JP3380309B2 - スクータ型自動二輪車の収納装置 - Google Patents
スクータ型自動二輪車の収納装置Info
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- pipe
- lock
- lock mechanism
- main
- main switch
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、収納ボックスの上部開
口をシートで開閉するようにしたスクータ型自動二輪車
の収納装置に関し、特にシートのロック状態を遠隔操作
で解除できるようにした場合の、盗難防止対策に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来からスクータ型自動二輪車において
は、シート下方に収納ボックスを配設し、該ボックスの
上部開口をシートで開閉できるようにした収納装置が設
けられている。この収納装置では、シートを閉じると自
動的にシートを閉状態にロックできるロック機構を設け
るのが一般的である。そしてこのロック機構は、該ロッ
ク機構自体に設けられたキー孔にイグニッションキーを
挿入することによって解除するようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記従来の収納装置で
は、シート下方に配置されたロック機構自体のキー孔に
イグニッションキーを挿入してロックを解除するように
なっているが、このロックを操向ハンドル側から遠隔操
作によって解除できるようにすれば、より操作性が向上
するものと考えられる。 【０００４】上記遠隔操作を実現するには、操向ハンド
ル側にロック解除スイッチを設け、該スイッチとシート
側のロック機構とを遠隔操作用ケーブルで接続すること
が考えられる。しかし上記ケーブルの配索構造の如何に
よっては、外部からケーブルを引っ張ることによりロッ
クが解除されるおそれがある。上記外部操作を防止する
ためには、ケーブルを専用の保護カバー内に配索するこ
とが考えられるが、このようにすると構造の複雑化，重
量増大等の問題が生じる。 【０００５】本発明は上記従来の実情に鑑みてなされた
もので、簡単な構造によって外部からのロック解除操作
を回避できるスクータ型自動二輪車の収納装置を提供す
ることを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ヘッドパイプ
から下方に延びるメインパイプの後端部に左，右一対の
サイドパイプを接続して低床の足載部を形成し、上記サ
イドパイプを車両後部付近まで延長し、該両サイドパイ
プの間に収納ボックスを配設し、上記ヘッドパイプ及び
メインパイプの周囲をフロントフェンダ，レッグシール
ドで囲み、上記収納ボックス及びサイドパイプの後方延
長部の周囲をサイドカバーで囲み、上記収納ボックスの
上部開口を開閉するシートをこれの前端部を支点に回動
可能に支持したスクータ型自動二輪車の収納装置におい
て、上記シートを閉状態にロックするロック機構を上記
シートの後部近傍に設け、該ロック機構によるロックを
解除するロック解除スイッチとしての機能を操向ハンド
ルの近傍に配置されたメインスイッチに併せ持たせ、該
メインスイッチの操作でオン，オフとロック解除を選択
可能とし、該メインスイッチと上記ロック機構とを、該
メインスイッチによるロック解除動作をロック機構に機
械的に伝達する遠隔操作用ケーブルにより接続し、上記
遠隔操作用ケーブルは、上記メインスイッチからメイン
パイプの外側でかつ上記フロントフェンダとレッグシー
ルドとで囲まれた空間を通った後、上記サイドパイプ内
に挿入され、該サイドパイプ内を通って該サイドパイプ
の後部から上記ロック機構に連結されていることを特徴
としている。 【０００７】 【作用】本発明に係るスクータ型自動二輪車の収納装置
によれば、ロック解除スイッチの機能を操向ハンドル近
傍に設けたメインスイッチに併せ持たせたので、シート
のロック解除を操向ハンドル近傍において実現できる。
そして本発明では、上記遠隔操作用ケーブルをメインパ
イプの外側でかつフロントフェンダとレッグシールドと
で囲まれた空間を通った後、サイドパイプ内に挿入さ
れ、該パイプの後部からロック機構に連結するように配
索したので、外部から操作用ケーブルを引っ張る等の操
作を回避できる。ちなみに、スクータ型自動二輪車で
は、足載部より後側部分については外側から車両内部に
手を挿入することが可能であり、そのままフレーム外を
通るようにケーブルを配索した場合は外部から引っ張る
ことが可能であり、保護カバーが必要となるが、本発明
では、足載部付近から後方に位置するサイドパイプ内に
ケーブルを配索したので、特別に保護カバー等を設ける
ことなく外部からの操作を回避できる。一方、上記遠隔
操作用ケーブルの前半部は、ヘッドパイプ，メインパイ
プを囲むように配設されたフロントフェンダとレッグシ
ールドとで囲まれた空間内に配索したので、外部からの
操作のおそれはほとんどない。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図６は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の収納装置を説明するための図であり、図
１は本実施例自動二輪車の側面図、図２は車体カバーを
取り外した状態の平面図、図３はロック機構とロック解
除スイッチとの連結状態を示す図、図４はメインスイッ
チ部分の正面図、図５はメインスイッチ部分の断面正面
図、図６はロック機構部分の模式図である。 【０００９】図において、１はスクータ型自動二輪車、
２は該自動二輪車１のいわゆるアンダーボーン型の車体
フレームであり、ヘッドパイプ３に側面視略Ｌ字状のメ
インパイプ４の上端を接続し、該メインパイプ４の後端
に左，右一対のサイドパイプ５，５の前端を接続し、該
両サイドパイプ５を斜め上方に延長した構造を有してい
る。 【００１０】上記車体フレーム２のヘッドパイプ３によ
ってフロントフォーク６の操向軸６ａが左右に回動自在
に軸支されている。該フロントフォーク６の下端部には
前輪７が軸支されており、上端部には操向ハンドル８が
固着されている。 【００１１】また、上記車体フレーム２の左，右のサイ
ドパイプ５の前後方向略中央部によってユニットスイン
グ式エンジン９が上下揺動自在に枢支されており、該エ
ンジン９の伝動ケース９ａの後端部によって後輪１０が
軸支されている。また上記伝動ケース９ａの後端部と上
記左側のサイドパイプ５の後端部との間にはクッション
ユニット１１が介設されている。さらにまた上記エンジ
ン９に接続された排気装置１２は上記後輪１０の右側
で、かつ上記右側のサイドパイプ５の後方延長部５ａの
下方に配設されている。 【００１２】また上記ヘッドパイプ３，メインパイプ４
の周囲は樹脂製フロントフエンダ１３，樹脂製レッグシ
ールド１４で囲まれている。また上記メインパイプ４，
左，右のサイドパイプ５の接続部は上側に位置するフー
トボード１５，下側に位置するアンダカバー１６で囲ま
れており、該接続部付近が低床の足載部３１となってい
る。さらにまた上記左，右のサイドパイプ５の後方延長
部５ａ付近の周囲はサイドカバー１７ａで囲まれてい
る。 【００１３】上記サイドカバー１７ａ内の、上記左，右
の後方延長部５ａ，５ａ間には燃料タンク１７が搭載さ
れており、その前側には収納ボックス１８が搭載されて
いる。また上記燃料タンク１７の前部を跨ぐように門型
ブラケット１９が上記後方延長部５ａ，５ａ間に架設さ
れており、該門型ブラケット１９の上面に上記収納ボッ
クス１８の後端フランジ部１８ａがボルト締め固定され
ている。 【００１４】上記収納ボックス１８の上方にはこれの上
部開口を覆うようにシート２０が配設されており、該シ
ート２０の底板２０ａの前端部２０ｄがヒンジを介して
上記収納ボックス１８の前端フランジ部１８ｂに取り付
けられている。これにより上記シート２０は前端部２０
ｄを中心にして上下に回動し、上記収納ボックス１８の
上端開口を開閉するようになっている。 【００１５】そして上記門型ブラケット１９の上辺部の
下面には、上記シート２０の底板２０ａから下方に突出
する門型フック２０ｃをロック又はアンロックするロッ
ク機構２１が配設されている。このロック機構２１は、
係止スリット２２ａを有し図６に二点鎖線で示すアンロ
ック位置に常時付勢された係止レバー２２と、該係止レ
バー２２を同図に実線で示すロック位置に停止させるス
トッパ２３と、該ストッパ２３をその先端部２４ａによ
って図示下方に移動させ、もって上記ロックを解除する
解除レバー２４とを備えている。上記ストッパ２３は図
６の位置に常時付勢されている。また解除レバー２４は
支点２４ｂによって回動可能に支持されている。 【００１６】また上記車体フレーム２のヘッドパイプ３
にはメインスイッチ２５が配設されている。このメイン
スイッチ２５は、メイン回路をオン，オフするＯＮ，Ｏ
ＦＦ位置と、フロントフォーク６の回動を阻止するＬＯ
ＣＫ位置と、さらに上記ロック機構２１をロック解状態
にするＯＰＥＮ位置とを有している。つまりこのメイン
スイッチ２５はロック機構２１によるロックを解除する
ロック解除スイッチとしても機能する。ここでイグニッ
ションキーを上記ＯＮ位置を越えてＯＰＥＮ位置に回動
させた場合、電気回路はオン状態を保持するようになっ
ており、またＯＰＥＮ位置で力を緩めると自動的にＯＮ
位置に復帰するようになっている。 【００１７】上記ロック解除スイッチ機能は、ロック解
除用ケーブル２６が連結されたスライダ２７と、該スラ
イダ２７をアンロック位置（図５に二点鎖線で示す）に
スライドさせるカム部材２８とを備えることによって達
成されており、このカム部材２８はイグニッションキー
をＯＮ位置からＯＰＥＮ位置に回動させると上記アンロ
ック位置に移動する。 【００１８】そして上記ロック解除用ケーブル２６は、
上記フロントフェンダ１３とレッグシールド１４とで囲
まれた空間から上記フートボード１５とアンダカバー１
６で囲まれ空間を通り、さらに上記右側のサイドパイプ
５の前端付近に形成された孔５ｃ内に挿入され、該右サ
イドパイプ５内を通って該パイプ５の後端部から上方に
延び、その後端部は上記ロック機構２１の解除レバー２
４の上端部に連結されている。なお、上記ケーブル２６
の前半部は、他の電気ケーブル２７と共にメインパイプ
４にバンド２９によって固定されている。またロック解
除用ケーブル２６のサイドパイプ挿入部分には保護チュ
ーブ３０が装着されている。 【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の収納装置は、シート２０を閉じると、底
板２０ａに固定された門型フック２０ｃがロック機構２
１の係止レバー２２を図６二点鎖線の状態から実線の状
態に回動させるとともに、スリット２２ａの上縁に係止
し、また該回動に伴ってストッパ２３が上昇し、係止レ
バー２２の凸部２２ｂに当接して係止レバー２２の回動
を阻止し、これによりシート２０は閉状態にロックされ
る。 【００２０】シート２０を開ける場合は、イグニッショ
ンキーをメインスイッチ２５に挿入し、ＯＮ位置を越え
てＯＰＥＮ位置まで回動させる。するとメインスイッチ
２５のカム部材２８がスライダ２７を図５に二点鎖線で
示す解除位置に移動させ、この移動がロック解除用ケー
ブル２６を介してロック機構２１の解除レバー２４に伝
達され、該解除レバー２４が図３時計回りに回動する。
これにより解除レバー２４の先端部２４ａがストッパ２
３を図６下方にスライドさせ、上記ストッパ２３が係止
レバー２２の凸部２２ｂから外れ、その結果係止レバー
２２が内蔵するオープンばねの付勢力により図６二点鎖
線の位置に回動し、シート２０を開くことができる。 【００２１】このように本実施例では、メインスイッチ
２５にＯＰＥＮ位置を設けるとともに、該メインスイッ
チ２５の回動動作をケーブル２６を介してロック機構２
１に伝達するようにしたので、ロック機構２１によるロ
ックを遠隔操作によって解除できる。 【００２２】そして本実施例では、上記回動動作を伝達
するケーブル２６を、その前半部については上記フロン
トフェンダ１３とレッグシールド１４とで囲まれた空間
から上記フートボード１５とアンダカバー１６で囲まれ
空間内を通るように配索し、後半部については上記右側
のサイドパイプ５内に配索したので、このケーブル２６
は外部から手を挿入できない部位に位置していることと
なり、特別な保護カバーを設けることなく外部からの操
作を防止でき、盗難防止が図られている。 【００２３】また本実施例では、メインスイッチ２５
を、オン状態を持続しながらケーブル２６を引っ張るこ
とができるように構成したので、エンジンを停止させる
ことなくロックを解除でき、シートを開くことができ
る。ちなみに、ロック機構に直接イグニッションキーを
挿入してロックを解除するようにした従来装置では、ロ
ックを解除するにはエンジンを一旦停止させてそのイグ
ニッションキーによりロックを解除するか、又はロック
解除用に別個のイグニッションキーを備える必要があっ
たが、本実施例ではこのよう不都合がない。 【００２４】また本実施例では、エンジン９，排気装置
１２から比較的に高所に離れて位置するサイドパイプ５
内にケーブル２６を配索したので、熱による問題が生じ
ることもない。 【００２５】 【００２６】 【００２７】 【発明の効果】以上のように本発明に係るスクータ型自
動二輪車の収納装置によれば、ロック解除スイッチの機
能を併せ持つメインスイッチを遠隔操作用ケーブルによ
ってロック機構に連結したので、遠隔操作によってロッ
クを解除でき、また上記ケーブルをフロントフェンダと
レッグシールドの空間からサイドパイプ内に配索したの
で、特別な保護カバー等を設けることなく外部からの操
作を防止でき、盗難を防止できる効果がある。
口をシートで開閉するようにしたスクータ型自動二輪車
の収納装置に関し、特にシートのロック状態を遠隔操作
で解除できるようにした場合の、盗難防止対策に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来からスクータ型自動二輪車において
は、シート下方に収納ボックスを配設し、該ボックスの
上部開口をシートで開閉できるようにした収納装置が設
けられている。この収納装置では、シートを閉じると自
動的にシートを閉状態にロックできるロック機構を設け
るのが一般的である。そしてこのロック機構は、該ロッ
ク機構自体に設けられたキー孔にイグニッションキーを
挿入することによって解除するようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記従来の収納装置で
は、シート下方に配置されたロック機構自体のキー孔に
イグニッションキーを挿入してロックを解除するように
なっているが、このロックを操向ハンドル側から遠隔操
作によって解除できるようにすれば、より操作性が向上
するものと考えられる。 【０００４】上記遠隔操作を実現するには、操向ハンド
ル側にロック解除スイッチを設け、該スイッチとシート
側のロック機構とを遠隔操作用ケーブルで接続すること
が考えられる。しかし上記ケーブルの配索構造の如何に
よっては、外部からケーブルを引っ張ることによりロッ
クが解除されるおそれがある。上記外部操作を防止する
ためには、ケーブルを専用の保護カバー内に配索するこ
とが考えられるが、このようにすると構造の複雑化，重
量増大等の問題が生じる。 【０００５】本発明は上記従来の実情に鑑みてなされた
もので、簡単な構造によって外部からのロック解除操作
を回避できるスクータ型自動二輪車の収納装置を提供す
ることを目的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ヘッドパイプ
から下方に延びるメインパイプの後端部に左，右一対の
サイドパイプを接続して低床の足載部を形成し、上記サ
イドパイプを車両後部付近まで延長し、該両サイドパイ
プの間に収納ボックスを配設し、上記ヘッドパイプ及び
メインパイプの周囲をフロントフェンダ，レッグシール
ドで囲み、上記収納ボックス及びサイドパイプの後方延
長部の周囲をサイドカバーで囲み、上記収納ボックスの
上部開口を開閉するシートをこれの前端部を支点に回動
可能に支持したスクータ型自動二輪車の収納装置におい
て、上記シートを閉状態にロックするロック機構を上記
シートの後部近傍に設け、該ロック機構によるロックを
解除するロック解除スイッチとしての機能を操向ハンド
ルの近傍に配置されたメインスイッチに併せ持たせ、該
メインスイッチの操作でオン，オフとロック解除を選択
可能とし、該メインスイッチと上記ロック機構とを、該
メインスイッチによるロック解除動作をロック機構に機
械的に伝達する遠隔操作用ケーブルにより接続し、上記
遠隔操作用ケーブルは、上記メインスイッチからメイン
パイプの外側でかつ上記フロントフェンダとレッグシー
ルドとで囲まれた空間を通った後、上記サイドパイプ内
に挿入され、該サイドパイプ内を通って該サイドパイプ
の後部から上記ロック機構に連結されていることを特徴
としている。 【０００７】 【作用】本発明に係るスクータ型自動二輪車の収納装置
によれば、ロック解除スイッチの機能を操向ハンドル近
傍に設けたメインスイッチに併せ持たせたので、シート
のロック解除を操向ハンドル近傍において実現できる。
そして本発明では、上記遠隔操作用ケーブルをメインパ
イプの外側でかつフロントフェンダとレッグシールドと
で囲まれた空間を通った後、サイドパイプ内に挿入さ
れ、該パイプの後部からロック機構に連結するように配
索したので、外部から操作用ケーブルを引っ張る等の操
作を回避できる。ちなみに、スクータ型自動二輪車で
は、足載部より後側部分については外側から車両内部に
手を挿入することが可能であり、そのままフレーム外を
通るようにケーブルを配索した場合は外部から引っ張る
ことが可能であり、保護カバーが必要となるが、本発明
では、足載部付近から後方に位置するサイドパイプ内に
ケーブルを配索したので、特別に保護カバー等を設ける
ことなく外部からの操作を回避できる。一方、上記遠隔
操作用ケーブルの前半部は、ヘッドパイプ，メインパイ
プを囲むように配設されたフロントフェンダとレッグシ
ールドとで囲まれた空間内に配索したので、外部からの
操作のおそれはほとんどない。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図６は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の収納装置を説明するための図であり、図
１は本実施例自動二輪車の側面図、図２は車体カバーを
取り外した状態の平面図、図３はロック機構とロック解
除スイッチとの連結状態を示す図、図４はメインスイッ
チ部分の正面図、図５はメインスイッチ部分の断面正面
図、図６はロック機構部分の模式図である。 【０００９】図において、１はスクータ型自動二輪車、
２は該自動二輪車１のいわゆるアンダーボーン型の車体
フレームであり、ヘッドパイプ３に側面視略Ｌ字状のメ
インパイプ４の上端を接続し、該メインパイプ４の後端
に左，右一対のサイドパイプ５，５の前端を接続し、該
両サイドパイプ５を斜め上方に延長した構造を有してい
る。 【００１０】上記車体フレーム２のヘッドパイプ３によ
ってフロントフォーク６の操向軸６ａが左右に回動自在
に軸支されている。該フロントフォーク６の下端部には
前輪７が軸支されており、上端部には操向ハンドル８が
固着されている。 【００１１】また、上記車体フレーム２の左，右のサイ
ドパイプ５の前後方向略中央部によってユニットスイン
グ式エンジン９が上下揺動自在に枢支されており、該エ
ンジン９の伝動ケース９ａの後端部によって後輪１０が
軸支されている。また上記伝動ケース９ａの後端部と上
記左側のサイドパイプ５の後端部との間にはクッション
ユニット１１が介設されている。さらにまた上記エンジ
ン９に接続された排気装置１２は上記後輪１０の右側
で、かつ上記右側のサイドパイプ５の後方延長部５ａの
下方に配設されている。 【００１２】また上記ヘッドパイプ３，メインパイプ４
の周囲は樹脂製フロントフエンダ１３，樹脂製レッグシ
ールド１４で囲まれている。また上記メインパイプ４，
左，右のサイドパイプ５の接続部は上側に位置するフー
トボード１５，下側に位置するアンダカバー１６で囲ま
れており、該接続部付近が低床の足載部３１となってい
る。さらにまた上記左，右のサイドパイプ５の後方延長
部５ａ付近の周囲はサイドカバー１７ａで囲まれてい
る。 【００１３】上記サイドカバー１７ａ内の、上記左，右
の後方延長部５ａ，５ａ間には燃料タンク１７が搭載さ
れており、その前側には収納ボックス１８が搭載されて
いる。また上記燃料タンク１７の前部を跨ぐように門型
ブラケット１９が上記後方延長部５ａ，５ａ間に架設さ
れており、該門型ブラケット１９の上面に上記収納ボッ
クス１８の後端フランジ部１８ａがボルト締め固定され
ている。 【００１４】上記収納ボックス１８の上方にはこれの上
部開口を覆うようにシート２０が配設されており、該シ
ート２０の底板２０ａの前端部２０ｄがヒンジを介して
上記収納ボックス１８の前端フランジ部１８ｂに取り付
けられている。これにより上記シート２０は前端部２０
ｄを中心にして上下に回動し、上記収納ボックス１８の
上端開口を開閉するようになっている。 【００１５】そして上記門型ブラケット１９の上辺部の
下面には、上記シート２０の底板２０ａから下方に突出
する門型フック２０ｃをロック又はアンロックするロッ
ク機構２１が配設されている。このロック機構２１は、
係止スリット２２ａを有し図６に二点鎖線で示すアンロ
ック位置に常時付勢された係止レバー２２と、該係止レ
バー２２を同図に実線で示すロック位置に停止させるス
トッパ２３と、該ストッパ２３をその先端部２４ａによ
って図示下方に移動させ、もって上記ロックを解除する
解除レバー２４とを備えている。上記ストッパ２３は図
６の位置に常時付勢されている。また解除レバー２４は
支点２４ｂによって回動可能に支持されている。 【００１６】また上記車体フレーム２のヘッドパイプ３
にはメインスイッチ２５が配設されている。このメイン
スイッチ２５は、メイン回路をオン，オフするＯＮ，Ｏ
ＦＦ位置と、フロントフォーク６の回動を阻止するＬＯ
ＣＫ位置と、さらに上記ロック機構２１をロック解状態
にするＯＰＥＮ位置とを有している。つまりこのメイン
スイッチ２５はロック機構２１によるロックを解除する
ロック解除スイッチとしても機能する。ここでイグニッ
ションキーを上記ＯＮ位置を越えてＯＰＥＮ位置に回動
させた場合、電気回路はオン状態を保持するようになっ
ており、またＯＰＥＮ位置で力を緩めると自動的にＯＮ
位置に復帰するようになっている。 【００１７】上記ロック解除スイッチ機能は、ロック解
除用ケーブル２６が連結されたスライダ２７と、該スラ
イダ２７をアンロック位置（図５に二点鎖線で示す）に
スライドさせるカム部材２８とを備えることによって達
成されており、このカム部材２８はイグニッションキー
をＯＮ位置からＯＰＥＮ位置に回動させると上記アンロ
ック位置に移動する。 【００１８】そして上記ロック解除用ケーブル２６は、
上記フロントフェンダ１３とレッグシールド１４とで囲
まれた空間から上記フートボード１５とアンダカバー１
６で囲まれ空間を通り、さらに上記右側のサイドパイプ
５の前端付近に形成された孔５ｃ内に挿入され、該右サ
イドパイプ５内を通って該パイプ５の後端部から上方に
延び、その後端部は上記ロック機構２１の解除レバー２
４の上端部に連結されている。なお、上記ケーブル２６
の前半部は、他の電気ケーブル２７と共にメインパイプ
４にバンド２９によって固定されている。またロック解
除用ケーブル２６のサイドパイプ挿入部分には保護チュ
ーブ３０が装着されている。 【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の収納装置は、シート２０を閉じると、底
板２０ａに固定された門型フック２０ｃがロック機構２
１の係止レバー２２を図６二点鎖線の状態から実線の状
態に回動させるとともに、スリット２２ａの上縁に係止
し、また該回動に伴ってストッパ２３が上昇し、係止レ
バー２２の凸部２２ｂに当接して係止レバー２２の回動
を阻止し、これによりシート２０は閉状態にロックされ
る。 【００２０】シート２０を開ける場合は、イグニッショ
ンキーをメインスイッチ２５に挿入し、ＯＮ位置を越え
てＯＰＥＮ位置まで回動させる。するとメインスイッチ
２５のカム部材２８がスライダ２７を図５に二点鎖線で
示す解除位置に移動させ、この移動がロック解除用ケー
ブル２６を介してロック機構２１の解除レバー２４に伝
達され、該解除レバー２４が図３時計回りに回動する。
これにより解除レバー２４の先端部２４ａがストッパ２
３を図６下方にスライドさせ、上記ストッパ２３が係止
レバー２２の凸部２２ｂから外れ、その結果係止レバー
２２が内蔵するオープンばねの付勢力により図６二点鎖
線の位置に回動し、シート２０を開くことができる。 【００２１】このように本実施例では、メインスイッチ
２５にＯＰＥＮ位置を設けるとともに、該メインスイッ
チ２５の回動動作をケーブル２６を介してロック機構２
１に伝達するようにしたので、ロック機構２１によるロ
ックを遠隔操作によって解除できる。 【００２２】そして本実施例では、上記回動動作を伝達
するケーブル２６を、その前半部については上記フロン
トフェンダ１３とレッグシールド１４とで囲まれた空間
から上記フートボード１５とアンダカバー１６で囲まれ
空間内を通るように配索し、後半部については上記右側
のサイドパイプ５内に配索したので、このケーブル２６
は外部から手を挿入できない部位に位置していることと
なり、特別な保護カバーを設けることなく外部からの操
作を防止でき、盗難防止が図られている。 【００２３】また本実施例では、メインスイッチ２５
を、オン状態を持続しながらケーブル２６を引っ張るこ
とができるように構成したので、エンジンを停止させる
ことなくロックを解除でき、シートを開くことができ
る。ちなみに、ロック機構に直接イグニッションキーを
挿入してロックを解除するようにした従来装置では、ロ
ックを解除するにはエンジンを一旦停止させてそのイグ
ニッションキーによりロックを解除するか、又はロック
解除用に別個のイグニッションキーを備える必要があっ
たが、本実施例ではこのよう不都合がない。 【００２４】また本実施例では、エンジン９，排気装置
１２から比較的に高所に離れて位置するサイドパイプ５
内にケーブル２６を配索したので、熱による問題が生じ
ることもない。 【００２５】 【００２６】 【００２７】 【発明の効果】以上のように本発明に係るスクータ型自
動二輪車の収納装置によれば、ロック解除スイッチの機
能を併せ持つメインスイッチを遠隔操作用ケーブルによ
ってロック機構に連結したので、遠隔操作によってロッ
クを解除でき、また上記ケーブルをフロントフェンダと
レッグシールドの空間からサイドパイプ内に配索したの
で、特別な保護カバー等を設けることなく外部からの操
作を防止でき、盗難を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による収納装置を備えたスク
ータ型自動二輪車の右側面図である。 【図２】上記自動二輪車の平面図である。 【図３】上記実施例のロック機構とメインスイッチ（ロ
ック解除スイッチ）との連結状態を示す図である。 【図４】上記実施例のメインスイッチの正面図である。 【図５】上記実施例のメインスイッチの断面正面図であ
る。 【図６】上記実施例のロック機構回りの模式図である。 【符号の説明】 １ スクータ型自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ メインパイプ ５ サイドパイプ １０ 操向ハンドル １８ 収納ボックス ２０ シート ２１ ロック機構 ２５ メインスイッチ（ロック解除スイッチ） ２６ 遠隔操作用ケーブル ３１ 足載部
ータ型自動二輪車の右側面図である。 【図２】上記自動二輪車の平面図である。 【図３】上記実施例のロック機構とメインスイッチ（ロ
ック解除スイッチ）との連結状態を示す図である。 【図４】上記実施例のメインスイッチの正面図である。 【図５】上記実施例のメインスイッチの断面正面図であ
る。 【図６】上記実施例のロック機構回りの模式図である。 【符号の説明】 １ スクータ型自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ メインパイプ ５ サイドパイプ １０ 操向ハンドル １８ 収納ボックス ２０ シート ２１ ロック機構 ２５ メインスイッチ（ロック解除スイッチ） ２６ 遠隔操作用ケーブル ３１ 足載部
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 9/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ヘッドパイプから下方に延びるメインパ
イプの後端部に左，右一対のサイドパイプを接続して低
床の足載部を形成し、上記サイドパイプを車両後部付近
まで延長し、該両サイドパイプの間に収納ボックスを配
設し、上記ヘッドパイプ及びメインパイプの周囲をフロ
ントフェンダ，レッグシールドで囲み、上記収納ボック
ス及びサイドパイプの後方延長部の周囲をサイドカバー
で囲み、上記収納ボックスの上部開口を開閉するシート
をこれの前端部を支点に回動可能に支持したスクータ型
自動二輪車の収納装置において、上記シートを閉状態に
ロックするロック機構を上記シートの後部近傍に設け、
該ロック機構によるロックを解除するロック解除スイッ
チとしての機能を操向ハンドルの近傍に配置されたメイ
ンスイッチに併せ持たせ、該メインスイッチの操作でオ
ン，オフとロック解除を選択可能とし、該メインスイッ
チと上記ロック機構とを、該メインスイッチによるロッ
ク解除動作をロック機構に機械的に伝達する遠隔操作用
ケーブルにより接続し、上記遠隔操作用ケーブルは、上
記メインスイッチからメインパイプの外側でかつ上記フ
ロントフェンダとレッグシールドとで囲まれた空間を通
った後、上記サイドパイプ内に挿入され、該サイドパイ
プ内を通って該サイドパイプの後部から上記ロック機構
に連結されていることを特徴とするスクータ型自動二輪
車の収納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26119093A JP3380309B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | スクータ型自動二輪車の収納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26119093A JP3380309B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | スクータ型自動二輪車の収納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07112680A JPH07112680A (ja) | 1995-05-02 |
| JP3380309B2 true JP3380309B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17358397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26119093A Expired - Lifetime JP3380309B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | スクータ型自動二輪車の収納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380309B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020072098A (ko) * | 2001-03-08 | 2002-09-14 | 대림자동차공업주식회사 | 이륜 자동차의 러기지 룸 열림구조 |
| JP4499321B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2010-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車用シートロック解除構造 |
| TWI247707B (en) * | 2004-01-20 | 2006-01-21 | Honda Motor Co Ltd | Lock release operator layout structure in vehicle |
| JP4673654B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用サイドトランクのロック装置 |
| JP4513068B2 (ja) * | 2006-03-09 | 2010-07-28 | 株式会社ホンダアクセス | 自動二輪車用荷物収納装置 |
| JP4797758B2 (ja) * | 2006-04-06 | 2011-10-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の電子認証システム |
| ITRM20070191A1 (it) | 2006-04-06 | 2007-10-07 | Suzuki Motor Corp | Electronic authentication system for motorcycle |
| JP4989263B2 (ja) * | 2007-03-15 | 2012-08-01 | 三洋電機株式会社 | 電動車両 |
| JP2015116830A (ja) * | 2012-04-02 | 2015-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両のロック機構 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP26119093A patent/JP3380309B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07112680A (ja) | 1995-05-02 |
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