JP2015116830A - 鞍乗型車両のロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】外部からワイヤを操作されたとしても、ワイヤがロック解除に作用しにくくすることにより、外部操作によるロックの解除を困難にすることができる。
【解決手段】ロック機構のロック解除に必要なワイヤ３５の操作量が、ワイヤ３５が張られた方向と直交する方向からワイヤ３５を押し引きすることによるロック解除に必要な操作量よりも小さくされている。換言すると、不適正な操作によるロック解除に必要なワイヤ３５の操作量は、適正な操作によるロック解除に必要な操作量よりも大きくなっている。したがって、ロック解除を意図しない外部からの操作がワイヤ３５に対してなされた場合には、ワイヤ３５がロック機構のロック解除に作用しにくくなる。その結果、外部操作によるロック解除を困難にすることができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、搭乗者が車両にまたがった状態で走行する鞍乗型車両のロック機構に係り、特に、鞍乗型車両におけるシートなどの車両構成部材のロック解除をワイヤを介して行う技術に関する。

従来、この種の装置として、シート（３０）と、回動金具（５３）と、第１の係合金具（６０）と、第２の係合金具（５４）と、巻き上げ部（１１２）と、ワイヤ（１１１）とを備えたシートロック装置がある（例えば、特許文献１参照）。

シート（３０）の下部に設けられた第１の係合金具（６０）は、第２の係合金具（５４）側に押し込まれ、第２の係合金具（５４）が回動金具（５３）と係合する。回動金具（５３）は、バネによって付勢されているので、第２の係合金具（５４）と回動金具（５３）との係合は維持される。ワイヤ（１１１）は、一端側が回動金具（５３）に取り付けられ、他端側が巻き上げ部（１１２）に巻き付けられている。シート（３０）がロックされた状態を解消するには、搭乗者がイグニションキー（１００）を巻き上げ部（１１２）に差し込み、イグニションキー（１００）を長手方向周りにひねる。すると、巻き上げ部（１１２）が回転し、ワイヤ（１１１）が巻き取られ、回動金具（５３）がバネの付勢力に逆らって回動する。すると、回動金具（５３）と第２の係合金具（５４）との係合が解消されて、第１の係合金具（６０）が第２の係合金具（５４）により押し上げられる。

特開平４−２９２２７７号公報（段落番号「００２９」〜「００３８」、図５）

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、従来の装置は、回動金具（５３）と巻き上げ部（１１２）とを接続するワイヤ（１１１）の一部を、外部から例えば指先で押したり、引っ張ったりすることにより、回動金具（５３）が回動することがある。したがって、イグニションキー（１００）を用いることなく、ロックを解除することができる場合があるという問題がある。

上記のような問題を回避するには、ワイヤを外部から操作できないように、ワイヤを別部材で覆うことが考えられる。しかしながら、ワイヤの全長にわたって漏れなく完全に覆うことは、非常に多大な労力を要するので、構成上は非現実的である。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、外部からワイヤを操作されたとしても、ワイヤがロック解除に作用しにくくすることにより、外部操作によるロックの解除を困難にすることができる鞍乗型車両のロック機構を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、請求項１に記載の発明は、鞍乗型車両のロック装置であって、車両構成部材の動作をロックするロック機構と、前記ロック機構に接続されたワイヤと、前記ワイヤを前記ロック機構のロック解除方向へ操作することにより前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、を備え、前記ロック解除機構は、前記ロック解除機構によるロック解除に必要な前記ワイヤの操作量が、前記ワイヤが張られた方向と直交する方向から前記ワイヤを押し引きすることによるロック解除に必要な操作量よりも小さくされているものである。

［作用・効果］請求項１に記載の発明によれば、ロック解除機構は、ロック解除機構によるロック解除に必要なワイヤの操作量が、ワイヤが張られた方向と直交する方向からワイヤを押し引きすることによるロック解除に必要な操作量よりも小さくされている。換言すると、不適正な操作によるロック解除に必要なワイヤの操作量は、適正な操作によるロック解除に必要なワイヤの操作量よりも大きくなる。したがって、ロック解除を意図しない外部からの操作がワイヤに対してなされた場合には、ワイヤがロック機構のロック解除に作用しにくくなる。その結果、外部操作によるロック解除を困難にすることができる。

なお、本発明における鞍乗型車両とは、搭乗者がまたがった姿勢で乗車する車両のことをいう。

また、本発明において、前記ロック解除方向とは異なる方向へ前記ワイヤを移動可能に支持する支持機構をさらに備え、前記支持機構は、前記ロック解除方向と異なる方向へ前記ワイヤを移動可能に支持する開放状態と、前記ロック解除方向と異なる方向への前記ワイヤの移動を規制するように前記ワイヤを支持する規制状態と、に切り替え可能に設けられ、搭乗者の操作に基づいて前記規制状態に切り替えられることが好ましい（請求項２）。

支持機構は、搭乗者の操作に基づいてワイヤの支持状態を開放状態から規制状態に切り替えられる。したがって、搭乗者の意図でロックを解除することができる。

また、本発明において、前記支持機構は、前記ロック解除方向へ前記ワイヤを引っ張るバネ部材をさらに備え、前記バネ部材は、前記ロック機構のロックを解除するのに必要な力よりも小さな力で前記ワイヤを引っ張るように設けられていることが好ましい（請求項３）。

ワイヤが外部から操作されると、支持機構により、ロック機構のロック解除方向と異なる方向へワイヤが引き出されることになる。その操作がされなくなると、バネ部材によりワイヤがロック解除方向へ引っ張られる。したがって、外部からワイヤが操作されても、ワイヤがバネ部材により元の状態に戻るので、搭乗者が意図した操作の際にロック解除が容易にできる。

また、本発明において、前記支持機構は、前記ロック解除方向へ前記ワイヤを巻き取るぜんまいバネをさらに備え、前記ぜんまいバネは、前記ロック機構のロックを解除するのに必要な力よりも小さな力で前記ワイヤを巻き取るように設けられていることが好ましい（請求項４）。

ぜんまいバネによりワイヤをロック解除方向へ巻き取るので、ワイヤの可動域を確保し易い。また、ぜんまいバネが螺旋状であるので、支持機構をコンパクト化できる。

また、本発明において、イグニションキーにより回転される回転軸に設けられ、電源を操作するメインスイッチをさらに備え、前記ぜんまいバネは、前記回転軸と同軸に配置されていることが好ましい（請求項５）。

イグニションキーにより操作されるメインスイッチの回転軸に同軸でぜんまいバネを備えるので、メインスイッチ周りのコンパクト化を図ることができる。

また、本発明において、搭乗者が着座するためのものであって、開閉自在に構成され、開閉側に係合部を設けられたシートをさらに備え、前記ロック機構は、前記係合部と係合するフック部材と、前記フック部材を前記係合部との係合を解除する方向に付勢するロック機構側バネ部材と、前記フック部材が前記係合部と係合された状態で、前記フック部材を係止し、この係止を維持する方向に前記ロック機構側バネ部材で付勢され、前記ワイヤが接続された回動部材とを備え、前記ロック解除機構は、前記回動部材の係止を維持する方向とは逆方向に向かって前記ワイヤを引っ張ることでロック解除を行うことが好ましい（請求項６）。

シートを閉止すると、シートの係合部がロック機構のフック部材と係合し、フック部材を回動部材が係止する。その状態は、ロック機構側バネ部材が回動部材を付勢することで維持されている。ロック解除機構は、ワイヤが引っ張られることにより、回動部材とフック部材の係止が解除されるので、ロック機構のロック解除が行われる。したがって、比較的簡単な構成でシートのロック及びロック解除を実現できる。

また、本発明において、前記ロック機構側バネ部材は、前記支持機構のバネ部材よりもバネ定数が大きく設定されていることが好ましい（請求項７）。

ロック機構側バネ部材は、支持機構のバネ部材よりもバネ定数が大きく、支持機構のバネ部材の方が伸びやすくなっているので、ワイヤに対して垂直な方向からの操作によって支持機構のバネ部材が優先的に変形してロックが解除されるのを防ぐことができる。

また、本発明において、前記ロック機構は、前記シートの前端よりも後方に配置され、
前記ロック解除機構は、前記シートの前端よりも前方に配置されていることが好ましい（請求項８）。

ロック機構とロック解除機構との距離が長いとワイヤも長くなるので、外部からワイヤに対する操作を行うことができる箇所が多く存在することになる。そこで、支持機構とロック解除機構とを備えることで、外部操作によるロックの解除を困難にできる。

また、本発明において、前記ロック機構は、前記ロック解除機構に対して離間して配置されていることが好ましい（請求項９）。

ロック機構とロック解除機構とが離間しているとワイヤも長くなるので、外部からワイヤに対する操作を行うことができる箇所が多く存在することになる。そこで、支持機構とロック解除機構とを備えることで、外部操作によるロックの解除を困難にできる。

また、本発明において、前記支持機構は、前記メインスイッチの回転に連動して前記開放状態と前記規制状態とに切り替えられることが好ましい（請求項１０）。

メインスイッチの回転に連動して支持機構の開放状態と規制状態とが切り替えられるので、簡単な操作でロック解除を行うことができる。

また、本発明において、前記支持機構は、ロック解除の際に、ロック解除方向と異なる方向への前記ワイヤの移動に対する抵抗を大きくすることが好ましい（請求項１１）。

ワイヤが移動しづらくなるので、ロック解除の際に、ワイヤをロック解除方向へ移動させることができ、ロック解除を行うことができる。

また、本発明において、前記ロック解除機構は、ロック解除の際に、前記ワイヤを直接的に把持することが好ましい（請求項１２）。

ワイヤを直接的に把持するので、ロック解除の際に、ワイヤをロック解除方向へ確実に移動させることができ、ロック解除を確実に行うことができる。

また、本発明において、前記支持機構及び前記ロック解除機構は、前記メインスイッチのケーシング内に配置されていることが好ましい（請求項１３）。

メインスイッチのケーシング内に支持機構とロック解除機構が配置されているので、組み立て性を高くできる。

また、本発明において、前記ロック解除機構は、前記回転軸の外周面に突出して形成された突起部と、前記回転軸の外周方向に離間して配置されたレバーとを備え、前記レバーは、回転中心に前記ワイヤの直径より大きな幅の溝を備え、前記ワイヤが前記溝に通されて取り付けられ、前記回転軸が非回転である場合に前記ワイヤが引っ張られた場合には、前記溝を前記ワイヤが通り抜け、前記回転軸が回転された場合には、前記突起部が前記レバーを回転させ、前記溝で前記ワイヤを係止して前記ロック機構のロック解除方向へ前記ワイヤを引っ張ることが好ましい（請求項１４）。

回転軸が非回転である場合にワイヤが引っ張られた場合には、溝をワイヤが通り抜けるので、外部からワイヤを操作されてもロック解除されない。一方、回転軸が回転された場合には、突起部がレバーを回転させ、溝で前記ワイヤを係止してロック機構のロック解除方向へワイヤを引っ張るので、ロック解除を行うことができる。突起部と、溝を有するレバーとの比較的簡単な構成でロック解除機構を構成することができ、コストを抑制することができる。

また、本発明において、前記ロック解除機構は、前記回転軸の外周面から突出し、前記回転軸の周りを公転する公転片と、前記回転軸側に揺動軸を備えた揺動片とを備え、前記揺動片は、前記ロッドで押圧される押圧部と、前記押圧部の反対側であって前記揺動軸側に形成され、前記押圧部が押圧された際に前記ワイヤを係止する係止突起と、前記揺動軸から離れた位置に形成され、前記揺動軸の周方向に突出して形成された周突起とを備え、前記回転軸が非回転である場合に前記ワイヤが引っ張られた場合には、前記揺動片の係止突起側を前記ワイヤが通り抜け、前記回転軸が回転された場合には、前記公転片が前記揺動片を揺動させ、前記係止突起で前記ワイヤの一部位を固定し、前記固定された一部位から前記ロック機構側の前記ワイヤの一部を前記周突起で前記ワイヤをたたみ込んで前記ワイヤを引っ張ることが好ましい（請求項１５）。

回転軸が非回転である場合にワイヤが引っ張られた場合には、揺動片の係止突起側をワイヤが通り抜けるので、外部からワイヤを操作されてもロック解除されない。一方、回転軸が回転された場合には、公転片が揺動片を揺動させ、係止突起でワイヤの一部位を固定し、固定された一部位からロック機構側のワイヤの一部を周突起がたたみ込んでワイヤを引っ張るので、ロック解除を行うことができる。公転片と、係止突起及び周突起とを有する揺動片との比較的簡単な構成でロック解除機構を構成することができ、コストを抑制することができる。また、周突起の突出度合いを調節することで、ワイヤをたたみ込む長さを調節できるので、ロック解除に必要なワイヤの長さが変更されても比較的容易に対応することができる。

なお、本明細書は、次のような基板処理装置に係る発明も開示している。

（１）前記（１）に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
前記ロック機構は、ロック解除とは反対方向へ前記ワイヤを引っ張るロック機構側バネ部材を備え、前記ロック解除機構は、ロック解除方向へ前記ワイヤを引っ張るバネ部材を備え、前記ロック機構側バネ部材は、前記バネ部材よりもバネ定数が大きく設定されている鞍乗型車両のロック装置。

前記（１）に記載の発明によれば、ロック機構側バネ部材は、バネ部材よりもバネ定数が大きく、バネ部材の方が伸びやすくなっているので、ワイヤに対して垂直な方向からの操作によってバネ部材が優先的に変形してロックが解除されるのを防ぐことができる。

本発明に係る鞍乗型車両のロック装置によれば、ロック解除機構は、ロック解除機構によるロック解除に必要なワイヤの操作量が、ワイヤが張られた方向と直交する方向からワイヤを押し引きすることによるロック解除に必要な操作量よりも小さくされている。換言すると、不適正な操作によるロック解除に必要なワイヤの操作量は、適正な操作によるロック解除に必要なワイヤの操作量よりも大きくなる。したがって、ロック解除を意図しない外部からの操作がワイヤに対してなされた場合には、ワイヤがロック機構のロック解除に作用しにくくなる。その結果、外部操作によるロック解除を困難にすることができる。

実施例１に係るロック解除機構を備えたスクータの概略構成を示す全体図である。 ロック機構の概略構成を示す図である。 ロック解除機構の縦断面図である。 アッパケースを示し、（ａ）は縦断面図を、（ｂ）は底面図を、（ｃ）は側面図を示す。 ロッドを示し、（ａ）は側面図を、（ｂ）は底面図を、（ｃ）は（ａ）とは異なる方向から見た側面図である。 ロアケースを示し、（ａ）は平面図を、（ｂ）は縦断面図を、（ｃ）は側面図を示す。 レバーを示し、（ａ）は側面図を、（ｂ）は底面図を、（ｃ）は（ａ）とは異なる方向から見た側面図である。 実施例１に係るロック解除機構の動作説明図であり、（ａ）は開放状態を示し、（ｂ）はロッドとレバーの位置関係を示し、（ｃ）〜（ｄ）は規制状態への過程を示す図である。 実施例２に係るロック解除機構の概略構成図である。 実施例２に係るロック解除機構の動作説明図であり、（ａ）は開放状態を示し、（ｂ）〜（ｄ）は規制状態への過程を示す図である。 変形例に係るロック解除機構の概略構成図である。 （ａ）、（ｂ）は、従来技術における操作量について説明する模式図である。

本発明における鞍乗型車両としてスクータを例にとり、以下にそのロック解除装置について説明する。なお、ロック及びロック解除の対象である車両構成部材としては、シートを例にとって説明する。

以下、図面を参照して本発明の実施例１について説明する。
図１は、実施例１に係るロック解除機構を備えたスクータの概略構成を示す全体図であり、図２は、ロック機構の概略構成を示す図である。なお、図１においては、外形を二点鎖線で示してある。

＜鞍乗型車両（スクータ）＞
スクータ１は、メインフレーム３と、ヘッドパイプ５と、フロントフォーク７と、前輪９と、ステアリングハンドル１１と、燃料タンク１３と、動力伝達装置１５と、後輪１７と、リアサスペンション１９と、エンジン２１とを備えている。

メインフレーム３は、主要な構成を固定するものである。ヘッドパイプ５は、メインフレーム３の前端部に設けられ、フロントフォーク７を左右に揺動可能に保持している。前輪９は、フロントフォーク７の下端部に回転可能に取り付けられている。ステアリングハンドル１１は、フロントフォーク７の上部に取り付けられている。燃料タンク１３は、走行に必要な燃料を貯留するものであり、メインフレーム３の後端部に取り付けられている。動力伝達装置１５は、メインフレーム３の後部下方に配置され、メインフレーム３に対して揺動可能に取り付けられている。後輪１７は、動力伝達装置１５の後端部に配置され、動力伝達装置１５に回転可能に取り付けられている。リアサスペンション１９は、動力伝達装置１５の後端部に配置され、メインフレーム３と動力伝達装置１５との間に挟まれた状態で取り付けられている。駆動力を発生するエンジン２１は、メインフレーム３と動力伝達装置１５との間に配置され、エンジン２１で生じた駆動力は、動力伝達装置１５を介して後輪１７に伝達される。

メインフレーム３及びエンジン２１の上方であって、燃料タンク１３の前側には、シート２３が設けられている。シート２３の下部には、収納ボックス２５が設けられている。シート２３は、搭乗者が着座するものであり、収納ボックス２５は、搭乗者が物を収納するために利用される。なお、シート２３は、水平方向に向けられた揺動軸を前側に備え、揺動軸を中心に回転することで上方に大きく開放できる。

シート２３の後部には、シート２３をロックするロック機構２９が配置されている。具体的には、側面視において、シート２３の前後方向における中心よりも後方に位置する部分と上下方向で重なる位置にロック機構２９が配置されている。ロック機構２９の構成については詳細を後述する。また、ヘッドパイプ５には、メインスイッチ３１固定されている。メインスイッチ３１は、ステアリングハンドル１１の下端よりも下方に配置されている。メインスイッチ３１は、ヘッドパイプ５の前端よりも後方に配置されている。このメインスイッチ３１は、スクータ１の電源を操作するためのものである。メインスイッチ３１には、ロック解除機構３３が設けられている。ロック機構２９とロック解除機構３３とは、ワイヤ３５で接続されている。ワイヤ３５は、ロック機構２９からロック解除機構３３までメインフレーム３に沿って配置されている。なお、図示省略してあるが、ワイヤ３５は、ワイヤ３５の外形よりやや大きな内径を備えたチューブに通されており、ワイヤ３５が円滑に移動するようになっている。

上述したロック機構２９は、シート２３に形成されたシートフック３７の下方に配置されている。シートフック３７は、シート２３をロック機構２９により固定するためのものであり、シート２３の下面に設けられている。

なお、上記のロック機構２９が本発明における「ロック装置」に相当する。

＜ロック機構＞
ロック機構２９は、案内溝３９と、ロック機構フック４１と、回動部材４３と、バネ４５と、第１の位置規制ブロック４７と、第２の位置規制ブロック４９とを備えている。案内溝３９は、シートフック３７をロック機構フック４１へと案内する。ロック機構フック４１は、Ｕ字状を呈する係止爪５１と、係止爪５１のうちの下部側の先端部であって、Ｕ字溝側に形成された凹部５３とを有する。ロック機構フック４１は、揺動軸Ｐ１周りに揺動自在に取り付けられている。

回動部材４３は、案内溝３９を挟んだロック機構フック４１の反対側に設けられている。回動部材４３は、ロック機構フック４１の凹部５３と係合して、ロック機構フック４１を係止する係止部５５を備えている。回動部材４３は、揺動軸Ｐ２周りに揺動自在に取り付けられている。また、回動部材４３は、係止部５５の反対側であって、揺動軸Ｐ２より下方の一部位にワイヤ３５の一端側が取り付けられている。

バネ４５は、回動部材４３とロック機構フック４１とに接続されている。詳細には、バネ４５は、ロック機構フック４１の揺動軸Ｐ１より下部と、回動部材４３の揺動軸Ｐ２より下部とに両端部が接続されている。したがって、ロック機構フック４１は、時計回りに引っ張られ、回動部材４３は、反時計回りに引っ張られる。しかし、第１の位置規制ブロック４７は、ロック機構フック４１を図１に示す姿勢に維持し、第２の位置規制ブロック４９は、回動部材４３を図１に示す姿勢に維持する。

なお、上述したバネ４５が本発明における「ロック機構側バネ部材」に相当する。

この図１に示す状態でシート２３が閉められると、シートフック３７が案内溝３９に案内されてロック機構フック４１を押し下げる。すると、下側の係止爪５１が回動部材４３を回転させ、係止部５５に凹部５３がはまり込み、その状態で安定し、シート２３が閉止された状態でロックされる。詳細は後述するが、ロックを解除するには、ワイヤ３５をロック解除方向ＵＬＤに引っ張ればよい。すると、回動部材４３が時計回りに回転され、回動部材４３とロック機構フック４１との係合が解かれて、ロック機構フック４１が時計回りに回転し、シートフック３７がロック機構フック４１から解放される。

＜ロック解除機構＞
次に、図３〜図７を参照してロック解除機構３３について説明する。なお、図３は、ロック解除機構の縦断面図であり、図４は、アッパケースを示し、（ａ）は縦断面図を、（ｂ）は底面図を、（ｃ）は側面図であり、図５は、ロッドを示し、（ａ）は側面図を、（ｂ）は底面図を、（ｃ）は（ａ）とは異なる方向から見た側面図であり、図６は、ロアケースを示し、（ａ）は平面図を、（ｂ）は縦断面図を、（ｃ）は側面図であり、図７は、レバーを示し、（ａ）は側面図を、（ｂ）は底面図を、（ｃ）は（ａ）とは異なる方向から見た側面図である。

ロック解除機構３３は、メインスイッチ３１と同軸に組み込まれている。具体的には、メインスイッチ３１の奥側に設けられている。メインスイッチ３１は、キー操作部５７と、アッパケース５９と、ロッド６１と、ロアケース６３と、レバー６５と、スイッチ部６７と、ぜんまいバネ６９とを備えている。

キー操作部５７は、搭乗者によってイグニションキー７１が差し込まれ、電源のオン／オフ操作や、シートロックの解除操作が行われる。図３中において、反時計回り（矢印Ａ方向）へのイグニションキー７１の操作がシート２３の解放（ロック解除）を意味し、時計回り（矢印Ｂ方向）へのイグニションキー７１の回転が電源のオンを意味する。キー操作部５７の下部には、アッパケース５９とロアケース６３とが設けられている。ロアケース６３は、ロッド６１の下部と、レバー６５と、ぜんまいバネ６９とをアッパケース５９との間に位置させるようにアッパケース５９に嵌め付けられている。ロアケース６３は、その下部に、ロッド６１の回転に応じてスイッチングを行うことができるように、スイッチ部６７を設けられている。

アッパケース５９は、図４に示すように、突出部７３と、ベース部７５とを備えている。突出部７３は、スクータ１のシート２３に着座した搭乗者側に向かって突出して形成されている。突出部７３は、ロッド７１が長手方向に挿入される貫通穴７７を形成されている。ベース部７５は、内部に収納部７９が形成されている。収納部７９は、ロアケース６３を収納する。収納部７９の外周壁のうち、平面視で対向する一対の部位には、係合穴８１が形成されている。また、収納部７９の外周壁の一部位には、スリット穴８３が形成されている。このスリット穴８３は、収納部７９から外部に貫通して形成され、収納部７９の外周壁の高さ方向にわたって長く形成されている。スリット穴８３は、ワイヤ３５が通される。

ロッド６１は、図５に示すように、軸部８５と、突起部８７と、鐔部８９と、操作部９１と、スリット部９３を備えている。軸部８５は、アッパケース５９の貫通穴７７に挿入される。軸部８５の外径は、貫通穴７７の内径よりも若干小さく形成されている。突起部８７は、軸部８５の外周面の一部位から外側に突出して形成されており、レバー６５に接触してレバー６５を回転させる。鐔部８９は、軸部８５及び操作部９１よりも外径が大きく突出して形成されている。鐔部８９は、ロッド６１がロアケース６３に安定して位置するように設けられている。操作部９１は、スイッチ部６７のロータリスイッチ（不図示）を回転させる。スリット部９３は、操作部７１から突起部８７近くにまで形成された縦長状の溝である。この部分には、ぜんまいバネ６９の中心側に位置する一端側が取り付けられる。

ロアケース６３は、図６に示すように、バネ収納部９５と、スイッチ収納部９７とを備えている。バネ収納部９５は、スイッチ収納部９７よりも外径が大きく形成されている。スイッチ収納部９７は、内部にスイッチ部６７を収納する。バネ収納部９５は、バネ収納室９９と、軸穴１０１と、スリット穴１０３と、レバー軸穴１０５と、係合突起１０７とを備えている。バネ収納室９９は、ぜんまいバネ６９を、その螺旋の中心が軸穴１０１側になるように配置される。軸穴１０１は、ロッド６１の操作部９１が挿入される。スリット穴１０３は、アッパケース５９のスリット穴８３と同様にワイヤ３５が通される。レバー軸穴１０５は、軸穴１０１から外周方向に離間して形成され、レバー６５を回転可能に支持する。係合突起１０７は、バネ収納部９５の外周面において、平面視で対向する一対の部位に形成されている。これらの係合突起１０７は、アッパケース５９の係合穴８１に係合され、これによりロアケース６３がアッパケース５９に取り付けられる。

なお、上述したアッパケース５９とロアケース６３とが本発明における「ケーシング」に相当する。

レバー６５は、図７に示すように、回転片１０９と、回転軸芯１１１とを備えている。回転片１０９は、ロッド６１の突起部８７に接触されて回転される。回転軸心１１１は、ロアケース６３のレバー軸穴１０５に挿入される。また、回転軸芯１１１は、溝１１３が形成されている。この溝１１３は、ワイヤ３５の直径よりも若干大きな幅を有する。つまり、ワイヤ３５は、溝１１３を抵抗少なく通り抜けて移動することができる。なお、レバー６５は、溝１１３をワイヤ３５が抵抗少なく通り抜けられる「開放状態」と、溝１１３をワイヤ３５が通り抜けにくい「規制状態」とにわたって、ロッド６１の回転により切り替えられる。

上述したように各部が構成され、ワイヤ３５の一端側が外周端の一端側に接続されたぜんまいバネ６９と、ぜんまいバネ６９の他端側が取り付けられたロッド６１と、ワイヤ３５が溝１１３に通されたワイヤレバー６５とがロアケース６３に配置された状態で、ロアケース６３がアッパケース５９に取り付けられる。また、ワイヤ３５の他端側は、上述したロック機構２９の回動部材４３に接続される。組み立てられた状態では、ロッド６１が回転軸Ｐ３を中心に回転可能であり、レバー６５が軸芯Ｐ４を中心に回転可能になっている。

詳細は後述するが、ロック解除は、主としてロッド６１の突起部８７と、溝１１３を有するレバー６５とで行われるので、ロック解除機構３３を比較的簡単な構成とすることができ、コストを抑制することができる。

上述したぜんまいバネ６９は、そのバネ定数が、ロック機構２９のバネ４５よりも小さく設定されている。換言すると、ロック機構３９のバネ４５は、ぜんまいバネ６９よりもバネ定数が大きいものが使用されており、それらを同じ長さとした場合に同じ荷重をかけると、ぜんまいバネ６９の方がバネ４５よりも長く伸びる。したがって、ロック解除機構３３のぜんまいバネ６９がロック機構２９のロックを解除してしまうという誤作動を防止できる。

なお、上述したぜんまいバネ６９とレバー６５とが本発明における「支持機構」に相当する。また、ぜんまいバネ６９が本発明における「バネ部材」に相当する。また、ロッド６１が本発明における「回転軸」に相当する。

＜ロック解除の動作説明＞
次に、図８を参照して、上述したロック解除機構３３の動作について説明する。なお、図８は、実施例１に係るロック解除機構の動作説明図であり、（ａ）は開放状態を示し、（ｂ）はロッドとレバーの位置関係を示し、（ｃ）〜（ｄ）は規制状態への過程を示す図である。

初期状態としては、既にシート２３がロック機構２９によってロックされ、搭乗者がイグニションキー７１をメインスイッチ３１に挿入してオフとしているか、またはイグニションキー７１をメインスイッチ３１に挿入していない状態であるものとする。つまり、図３のように、メインスイッチ３１がオフの位置にあるものとする。

このとき、ロッド６１の突起部８７は、平面視で図８（ｂ）に示すようにレバー６５に接しているだけである。詳細には、ロッド６１の突起部８７は、レバー６５の回転片１０９に当接した状態である。このとき、レバー６５は、ロック解除機構３３から外部へのワイヤ３５の引き出し方向にその溝１１３が向いており、「解放状態」となっている。換言すると、溝１１３の向きと、ワイヤ３５の外部への引き出し方向とがほぼ一致している。したがって、例えば、ワイヤ３５が張られた方向に直交する方向に、外部からワイヤ３５が押したり引かれたりすると、レバー６５の溝１１３をワイヤ３５が通過するとともに、ぜんまいバネ６９が伸びる。その結果、ワイヤ３５は、外部から操作された部分からロック解除方向ＵＬＤとは反対側に引き出されることになり、ロック機構２９側のワイヤ３５がロック解除方向ＵＬＤに引っ張られ難い。したがって、搭乗者やスクータ１の所有者以外の者が、イグニションキー７１の操作によりロックを解除せずに、外部からワイヤ３５を直接的に操作しても、ワイヤ３５がロック機構２９のロック解除に作用しにくい。なお、ロック解除機構３３がぜんまいバネ６９を備えているので、引き出されたワイヤ３５がぜんまいバネ６９により引き戻される。したがって、外部からワイヤ３５が操作されても、ワイヤ３５がたるむことなく元に戻るので、意図した際のロック解除が容易にできる。

一方、搭乗者またはスクータ１の所有者がイグニションキー７１を操作して、メインスイッチ３１をＯＰＥＮ方向へ回したとする。すると、イグニションキー７１の回転に応じて、ロッド６１が軸芯Ｐ３周りに回転する（図８（ｂ））。したがって、レバー６５が図８（ｃ）〜図８（ｅ）のように軸芯Ｐ４周りに回転してゆく。その結果、ワイヤ３５の外部への引き出し方向に対して溝１１３の向きが大きな角度を有する姿勢とされるので、ワイヤ３５がロック解除方向ＵＬＤに引っ張られる。そして、ロック機構２９のロック解除が行われる。

上述したように、本実施例にかかるロック解除機構３３は、ロック機構２９のロック解除に必要なワイヤ３５の操作量が、ワイヤ３５が張られた方向と直交する方向からワイヤ３５を押し引きすることによるロック解除に必要な操作量よりも小さくされている。換言すると、不適正な操作によるロック解除に必要なワイヤ３５の操作量は、適正な操作によるロック解除に必要な操作量よりも大きくなっている。したがって、ロック解除を意図しない外部からの操作がワイヤ３５に対してなされた場合には、ワイヤ３５がロック機構２９のロック解除に作用しにくくなる。その結果、外部操作によるロック解除を困難にすることができる。

また、本実施例は、ロック解除機構３３がぜんまいバネ６９を備えているので、ワイヤ３５をロック解除方向ＵＬＤに巻き取ることができる。したがって、ワイヤ３５の可動域を確保し易くできる。また、ぜんまいバネ３５が螺旋状であるので、ロック解除機構３３を小型化しやすい。さらに、ロック解除機構３３がメインスイッチ３１のロッド６１に設けられているので、メインスイッチ３１周りの小型化に貢献できる。また、ロック解除機構３３がメインスイッチ３１のアッパケース５９とロアケース６３とからなるケーシング内に収められているので、組み立て性を高くできる。

次に、図面を参照して本発明の実施例２について説明する。図９は、実施例２に係るロック解除機構の概略構成図である。なお、上述した実施例１と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明については省略する。

＜ロック解除機構＞
本実施例のロック解除機構３３Ａは、ロッド６１Ａと、揺動片１１５とを備えている。ロッド６１Ａは、その外周面から突出し、ロッド６１Ａの外周面から離れた位置に公転片１１７を備えている。公転片１１７は、ロッド６１Ａの回転に伴ってロッド６１Ａの周りを回転する。揺動片１１５は、ワイヤ３５とロッド６１Ａとの間に配置された軸芯Ｐ５周りに揺動する。揺動片１１５は、ある程度の剛性を備え、かつ、ある程度の弾性を有する部材で構成されている。また、揺動片１１５は、押圧部１１９と、係止突起１２１と、周突起１２３とを備えている。押圧部１１９は、公転片１１７の回転により押圧される。係止突起１２１は、押圧部１１９の反対側であって軸芯Ｐ５側に形成され、揺動片１１５からワイヤ３５側へ突出して形成されている。また、係止突起１２１は、空洞部１２５を備えている。周突起１２３は、軸芯Ｐ５から離れた位置に形成され、軸芯Ｐ５の周方向（ワイヤ３５側）に突出して形成されている。

なお、上述したぜんまいバネ６９と揺動片１１５とが本発明における「支持機構」に相当する。

＜ロック解除の動作説明＞
次に、図１０を参照して、上述したロック解除機構３３の動作について説明する。なお、図１０は、実施例２に係るロック解除機構の動作説明図であり、（ａ）は開放状態を示し、（ｂ）〜（ｄ）は規制状態への過程を示す図である。

初期状態としては、既にシート２３がロックされ、搭乗者がイグニションキー７１をメインスイッチ３１に挿入してオフとしているか、またはイグニションキー７１をメインスイッチ３１に挿入していない状態であるものとする。

このとき、ロッド６１Ａの公転片１１７は、図１０（ａ）に示すように、揺動片１１５の押圧部１１９に接しているだけであり、係止突起１２１はワイヤ３５に対して圧力を加えていない）（「開放状態」）。したがって、例えば、ワイヤ３５が張られた方向に直交する方向に、外部からワイヤ３５が押したり引かれたりすると、揺動片１１５の係止突起１２１とケーシングとの間をワイヤ３５が通過するとともに、ぜんまいバネ６９が伸びる。その結果、ワイヤ３５は、外部から外部から操作された部分からロック解除方向ＵＬＤとは反対側に引き出されることになり、ロック機構２９側のワイヤ３５がロック解除方向ＵＬＤに引っ張られ難い。

一方、搭乗者またはスクータ１の所有者がイグニションキー７１を操作して、メインスイッチ３１をＯＰＥＮ方向へ回したとする。すると、イグニションキー７１の回転に応じて、ロッド６１Ａが回転し、これに応じて公転片１１７も回転してゆく。したがって、揺動片１１５が図１０（ｂ）〜図１０（ｄ）に示すように、軸芯Ｐ５周りに揺動してゆく。すると、ワイヤ３５のぜんまいバネ６９側の一部位が係止突起１２１で固定され、次に、空洞部１２５がつぶされつつ、周突起１２３によりワイヤ３５がたたみ込まれる（「規制状態」）。その結果、ワイヤ３５がロック解除方向ＵＬＤ側へ引っ張られる。そして、ロック機構２９のロック解除が行われる。

本実施例の構成であっても、上述した実施例１と同様の効果を奏することができる。さらに、ワイヤ３５を揺動片１１５とケーシングで直接的に把持しているので、ワイヤ３５をロック解除方向ＵＬＤに確実に移動させることができる優位点を備えている。

また、ロック解除機構３３Ａによるロック解除は、主としてロッド６１Ａの公転片１１７と、揺動片１１５とで行われるので、ロック解除機構３３Ａを比較的簡単な構成とすることができ、コストを抑制することができる。また、周突起１２３の突出度合いを調整することで、ワイヤ３５をたたみ込む長さを微調整できるので、ロック機構２９が変更されたり、ワイヤ３５の長さが変更されたりしても、比較的容易に対応することができる。

ここで、参考のために従来例の操作量について、図１２を参照にして説明する。なお、図１２（ａ）、（ｂ）は、従来技術における操作量について説明する模式図である。

図１２では、ワイヤ３５の両端部の一端側をＷ１とし、他端側がＷ２とし、他端側Ｗ２を一端側Ｗ１に移動させることでロック解除が可能であるものとする。適正な操作では、ワイヤ３５の他端部Ｗ２を位置Ｐ１まで移動させることでロック解除される。一方、外部操作によるロック解除では、ワイヤ３５を垂直に押し込んで、ワイヤ３５の他端部Ｗ２を位置Ｐ１まで移動することでロック解除される。このときの適正な操作による操作量はｏｐ１であり、不適正な操作による操作量はｏｐ２である（図１２（ａ））。

上記の操作量ｏｐ１，ｏｐ２との大小関係を理解しやすくするために、図１２（ｂ）を参照する。この図１２（ｂ）では、ロック解除のためにワイヤ３５の他端部Ｗ２を一端部Ｗ１まで移動させている。このとき、適正な操作量は、ワイヤ３５の一端部Ｗ１と他端部Ｗ２の長さ（図中ではｏｐ１＝Ｗ１−Ｗ２と表記）である。一方、不適正な操作による操作量は、ワイヤ３５の一端部Ｗ１と他端部Ｗ２の長さの半分（図中では、ｏｐ２＝（Ｗ１−Ｗ２）／２と表記）となる。つまり、不適正な操作による操作量ｏｐ２＜適正な操作による操作量ｏｐ１となるので、従来技術では、外部操作により容易にロック解除されることが分かる。そのため、上述したような本発明の技術的な意義が明確であることが分かる。

本発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した各実施例１，２では、支持機構がぜんまいバネ６９を備えている。しかしながら、本発明はぜんまいバネ６９が必須要件ではない。つまり、例えば、図１１に示す構成としてもよい。なお、図１１は、変形例に係るロック解除機構の概略構成図である。

変形例に係るロック解除機構３３Ｂは、実施例２におけるぜんまいバネ６９に代えてコイルバネ６９Ｂを備えている。この場合、メインスイッチ３１のケーシングが、コイルバネ６９Ｂの一端部の大きさ分だけ突出するので、スペース効率は上記実施例１，２に比較すると悪くなる。しかし、上記実施例１，２と同様の効果を奏することができる。

（２）上述した各実施例１，２では、鞍乗型車両としてスクータ１を例にとったが、本発明は鞍乗型車両であればスクータ１以外のロック装置にも適用することができる。鞍乗型車両としては、スクータタイプ以外のモペットなどの自動二輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle（全地形型車両）四輪バギー）、スノーモービルなどがある。

（３）上述した各実施例１，２では、ロック及びロック解除の対象である車両構成部材としてシート２３を例にとったが、本発明はその他の車両構成部材にも適用できる。その他の車両構成部材としては、例えば、車両を持ち上げつつ位置を固定するためのメインスタンド、後輪の両側に配置された収納ボックスの蓋などがある。

（４）上述した各実施例１，２及び変形例では、ぜんまいバネ６９、コイルバネ６９Ｂをバネ部材として採用している。しかしながら、本発明のバネ部材はこれらに限定されるものではなく、例えば、板バネなどを採用してもよい。

１ … スクータ
３ … メインフレーム
５ … ヘッドパイプ
２５ … 収納ボックス
２９ … ロック機構
３１ … メインスイッチ
３３ … ロック解除機構
３５ … ワイヤ
３７ … シートフック
３９ … 案内溝
４１ … ロック機構フック
４３ … 回動部材
４５ … バネ
ＵＬＤ … ロック解除方向
５９ … アッパケース
６１ … ロッド
６３ … ロアケース
６５ … レバー
６９ … ぜんまいバネ
８７ … 突起部

Claims (15)

1. 鞍乗型車両のロック装置であって、
   車両構成部材の動作をロックするロック機構と、
   前記ロック機構に接続されたワイヤと、
   前記ワイヤを前記ロック機構のロック解除方向へ操作することにより前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、
   を備え、
   前記ロック解除機構は、前記ロック解除機構によるロック解除に必要な前記ワイヤの操作量が、前記ワイヤが張られた方向と直交する方向から前記ワイヤを押し引きすることによるロック解除に必要な操作量よりも小さくされている鞍乗型車両のロック装置。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   前記ロック解除方向とは異なる方向へ前記ワイヤを移動可能に支持する支持機構をさらに備え、
   前記支持機構は、前記ロック解除方向と異なる方向へ前記ワイヤを移動可能に支持する開放状態と、前記ロック解除方向と異なる方向への前記ワイヤの移動を規制するように前記ワイヤを支持する規制状態と、に切り替え可能に設けられ、搭乗者の操作に基づいて前記規制状態に切り替えられる鞍乗型車両のロック装置。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   前記支持機構は、前記ロック解除方向へ前記ワイヤを引っ張るバネ部材をさらに備え、
   前記バネ部材は、前記ロック機構のロックを解除するのに必要な力よりも小さな力で前記ワイヤを引っ張るように設けられている鞍乗型車両のロック装置。
4. 請求項２に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   前記支持機構は、前記ロック解除方向へ前記ワイヤを巻き取るぜんまいバネをさらに備え、
   前記ぜんまいバネは、前記ロック機構のロックを解除するのに必要な力よりも小さな力で前記ワイヤを巻き取るように設けられている鞍乗型車両のロック装置。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   イグニションキーにより回転される回転軸に設けられ、電源を操作するメインスイッチをさらに備え、
   前記ぜんまいバネは、前記回転軸と同軸に配置されている鞍乗型車両のロック装置。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   搭乗者が着座するためのものであって、開閉自在に構成され、開閉側に係合部を設けられたシートをさらに備え、
   前記ロック機構は、前記係合部と係合するフック部材と、前記フック部材を前記係合部との係合を解除する方向に付勢するロック機構側バネ部材と、前記フック部材が前記係合部と係合された状態で、前記フック部材を係止し、この係止を維持する方向に前記ロック機構側バネ部材で付勢され、前記ワイヤが接続された回動部材とを備え、
   前記ロック解除機構は、前記回動部材の係止を維持する方向とは逆方向に向かって前記ワイヤを引っ張ることでロック解除を行う鞍乗型車両のロック装置。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   前記ロック機構側バネ部材は、前記支持機構のバネ部材よりもバネ定数が大きく設定されている鞍乗型車両のロック装置。
8. 請求項６または７に記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   前記ロック機構は、前記シートの前端よりも後方に配置され、
   前記ロック解除機構は、前記シートの前端よりも前方に配置されている鞍乗型車両のロック装置。
9. 請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
   前記ロック機構は、前記ロック解除機構に対して離間して配置されている鞍乗型車両のロック装置。
10. 請求項５から９のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
    前記支持機構は、前記メインスイッチの回転に連動して前記開放状態と前記規制状態とに切り替えられる鞍乗型車両のロック装置。
11. 請求項２から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
    前記支持機構は、ロック解除の際に、ロック解除方向と異なる方向への前記ワイヤの移動に対する抵抗を大きくする鞍乗型車両のロック装置。
12. 請求項２から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
    前記ロック解除機構は、ロック解除の際に、前記ワイヤを直接的に把持する鞍乗型車両のロック装置。
13. 請求項５から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
    前記支持機構及び前記ロック解除機構は、前記メインスイッチのケーシング内に配置されている鞍乗型車両のロック装置。
14. 請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
    前記ロック解除機構は、前記回転軸の外周面に突出して形成された突起部と、前記回転軸の外周方向に離間して配置されたレバーとを備え、
    前記レバーは、回転中心に前記ワイヤの直径より大きな幅の溝を備え、前記ワイヤが前記溝に通されて取り付けられ、
    前記回転軸が非回転である場合に前記ワイヤが引っ張られた場合には、前記溝を前記ワイヤが通り抜け、前記回転軸が回転された場合には、前記突起部が前記レバーを回転させ、前記溝で前記ワイヤを係止して前記ロック機構のロック解除方向へ前記ワイヤを引っ張る鞍乗型車両のロック装置。
15. 請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両のロック装置において、
    前記ロック解除機構は、前記回転軸の外周面から突出し、前記回転軸の周りを公転する公転片と、前記回転軸側に揺動軸を備えた揺動片とを備え、
    前記揺動片は、前記ロッドで押圧される押圧部と、前記押圧部の反対側であって前記揺動軸側に形成され、前記押圧部が押圧された際に前記ワイヤを係止する係止突起と、前記揺動軸から離れた位置に形成され、前記揺動軸の周方向に突出して形成された周突起とを備え、
    前記回転軸が非回転である場合に前記ワイヤが引っ張られた場合には、前記揺動片の係止突起側を前記ワイヤが通り抜け、前記回転軸が回転された場合には、前記公転片が前記揺動片を揺動させ、前記係止突起で前記ワイヤの一部位を固定し、前記固定された一部位から前記ロック機構側の前記ワイヤの一部を前記周突起で前記ワイヤをたたみ込んで前記ワイヤを引っ張る鞍乗型車両のロック装置。

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