JP2001122172A - 自動二輪車の着座シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡素な構造により、着座シート後方に設けられ
るバックレストの実用性を向上させると同時に、着座シ
ートの回動角を大きく設定可能にして収納スペースへの
アクセス性を向上させる。 【解決手段】本発明に係る自動二輪車の着座シート装置
は、車体２に対し閉塞位置１１ａと開放位置１１ｃとの
間で回動可能な着座シート１１と、この着座シート１１
の前端付近に位置して車幅方向に沿う回動軸線（ヒンジ
軸２０）と、着座シート１１が閉塞位置１１ａ付近にて
車体２に対し前方に移動可能なように回動軸線（２０）
の位置で着座シート１１と車体２との間を回動可能に連
結するヒンジ手段（２４）と、閉塞位置１１ａで着座シ
ート１１を移動不可能に固定するロック手段（３９）と
を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開閉可能に設けら
れた自動二輪車の着座シート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すようなスクーター型の自動二
輪車では、その車体後半部の内部に上方に開口する収納
スペース１００が設けられ、この収納スペース１００の
開口部上に着座シート１０１が開閉可能に設置されてい
る。一般に、着座シート１０１は、その前端付近が車幅
方向に沿うヒンジ軸１０２を軸に車体に対して軸支さ
れ、収納スペース１００の開口部を閉じる閉塞位置１０
１ａと、その後端部を跳ね上げた開放位置１０１ｂとの
間で回動自在とされる。

【０００３】また、図中の着座シート１０１のように、
前半部がライダーシート１０３、後半部がピリオンシー
ト（同乗者用シート）１０４とされた２人乗り用のスク
ーター型自動二輪車では、ピリオンシート１０４の直後
にバックレスト（背もたれ）１０５が設置される場合が
ある。このバックレスト１０５は、バックレストフレー
ム１０６の前面にクッション１０７が設けられたもので
ある。

【０００４】なお、このような２人乗りが可能な全長の
長い着座シート１０１は重量が重くて開閉に力を要する
ため、その開閉力を補助するために常時伸長型の伸縮ダ
ンパー１０８が設けられる。この伸縮ダンパー１０８
は、その上端が着座シート１０１に連結され、下端が車
体側に連結され、伸縮ダンパー１０８が伸びようとする
力により着座シート１０１の重量が支えられるととも
に、着座シート１０１の急激な上下回動の勢いが減衰さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、着座シ
ート１０１が開放される際に、着座シート１０１の後端
部が描く回動軌跡１０１ｃがバックレスト１０５のクッ
ション１０７に干渉する懸念があるため、着座シート１
０１に対するバックレスト１０５の位置を後退させざる
を得ず、このためピリオンシート１０４に着座した同乗
者の背中からクッション１０７が離れてしまい、実用的
なバックレスト１０５とすることができなかった。

【０００６】また、着座シート１０１が開放位置１０１
ｂに回動した際に、着座シート１０１の先端部１０１ｄ
が車体（フレームカバー）に干渉する懸念があるため、
着座シート１０１の回動角を大きく設定できず、よって
収納スペース１００へのアクセス性が芳しくなかった。

【０００７】さらに、前述の如く重量の重い着座シート
１０１が１本のヒンジ軸１０２の両端（２点）のみで車
体側に軸支されるため、ヒンジ軸１０２およびこれを支
持するブラケット等に荷重が集中しやすく、この部分の
耐久性が損なわれる原因となっていた。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡素な構造により、着座シート後方
に設けられるバックレストの実用性を向上させると同時
に、着座シートの回動角を大きく設定可能にして収納ス
ペースへのアクセス性を向上させ、併せて着座シートの
回動操作性向上と、ヒンジ軸周りの耐久性向上を実現可
能な自動二輪車の着座シート装置を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の着座シート装置は、特許
請求の範囲の請求項１に記載したように、車体に対し閉
塞位置と開放位置との間で回動可能な着座シートと、こ
の着座シートの前端付近に位置して車幅方向に沿う回動
軸線と、着座シートが上記閉塞位置付近にて上記車体に
対し前方に移動可能なように上記回動軸線の位置で着座
シートと車体との間を回動可能に連結するヒンジ手段
と、上記閉塞位置で着座シートを移動不可能に固定する
ロック手段とを備えたことを特徴とする。

【００１０】上記の構成によれば、上記ロック手段のロ
ック解除に伴い着座シートは閉塞位置付近において車体
に対し前方に移動できる。このため、着座シートを前方
に移動させてから上記回動軸線（ヒンジ手段）を中心に
開放することができ、これにより着座シートの後端部が
描く回動軌跡がバックレストのクッションに干渉しなく
なると同時に、着座シートの先端部が車体（フレームカ
バー）に干渉しにくくなる。したがって、バックレスト
の設置位置を従来よりも前進させて実用性を向上させる
とともに、着座シートの回動角をより大きく設定して収
納スペースへのアクセス性を向上させることができる。

【００１１】また、本発明に係る自動二輪車の着座シー
ト装置は、特許請求の範囲の請求項２に記載したよう
に、車幅方向に沿うヒンジ軸を前記回動軸線として前記
着座シートの前端付近に架設する一方、上記ヒンジ軸が
挿通されるヒンジ軸孔を有するヒンジ軸支持体を前記ヒ
ンジ手段として前記車体側に設け、上記ヒンジ軸孔を車
体前後方向に延びる長孔状に形成した。

【００１２】この構成によれば、閉塞位置付近における
着座シートの前方への移動時には、上記ヒンジ軸が上記
ヒンジ軸支持体のヒンジ軸孔内をスライドする。この構
成により、ヒンジ手段の構造を非常に簡素化することが
できる。

【００１３】さらに、本発明に係る自動二輪車の着座シ
ート装置は、特許請求の範囲の請求項３に記載したよう
に、前記回動軸線の後方で前記着座シートと前記車体と
の間を常時伸長型の伸縮ダンパーで連結し、前記着座シ
ートが前記閉塞位置にある時に、側面視で回動軸線と上
記伸縮ダンパーの上端との間を結ぶ連絡線と、上記伸縮
ダンパーの中心線との間の挟み角が鈍角になるように伸
縮ダンパー上下端の係合位置を設定した。

【００１４】このように構成すれば、前記ロック手段の
ロック解除と同時に上記伸縮ダンパーの付勢力により着
座シートが前方に移動しながら上方に回動し、着座シー
トがバックレストに干渉することなく自動的に開放され
る。したがって、着座シートの回動操作性を向上させる
ことができる。

【００１５】そして、本発明に係る自動二輪車の着座シ
ート装置は、特許請求の範囲の請求項４に記載したよう
に、前記回動軸線の後方で前記着座シートと前記車体と
の間をリンクロッドで連結し、上記リンクロッドの上端
を着座シートに対して回動自在に係合する一方、リンク
ロッドの下端を車体に対して回動自在かつスライド自在
に係合し、着座シートが前記閉塞位置から開放位置に回
動する際にはリンクロッドが着座シートを車体に対し前
方に移動させるとともにリンクロッドの下端が上方にス
ライドして着座シートの回動角を規制し、着座シートが
開放位置から閉塞位置に回動する際にはリンクロッドの
下端が前方にスライドしてリンクロッドが着座シートを
車体に対し後方に移動させるようにリンクロッド上下端
の係合位置およびスライド方向を設定した。

【００１６】この構成により、着座シートの開放時には
リンクロッドが着座シートを前方に移動させながら回動
させ、閉止時にはリンクロッドが着座シートを後方に移
動させながら回動させるので、着座シートの前後への移
動がスムーズになり、その回動操作性が一段と向上す
る。その上、リンクロッドを設けたことにより着座シー
トの支持点数が従来の２点よりも増えるため、ヒンジ軸
周りに掛かる荷重が軽減され、ヒンジ軸周りの耐久性が
向上する。

【００１７】

【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態について図
面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る着座
シート装置の一実施形態が適用されたスクーター型の自
動二輪車の左側面図である。

【００１８】この自動二輪車１は２人乗りであり、その
車体２の前頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４
がハンドルバー５と共に左右回動自在に軸支され、車体
２の後方下部にパワーユニット６が設置されている。パ
ワーユニット６は、スクーター型自動二輪車用として広
く周知のもので、エンジン部７と動力伝達部８が一体的
に構成され、動力伝達部８の後部に後輪９が直接軸支さ
れている。なお、車体２は全体的に合成樹脂製のフレー
ムカバー１０で覆われている。

【００１９】パワーユニット６の上方には着座シート１
１が設置され、この着座シート１１とハンドルバー５と
の間が下方に低く湾入して低床式のフットボード１２が
設けられている。なお、フットボード１２の車幅方向中
央部には前後に延びるセンターコンソール１３が配設さ
れ、その内部空間が図示しない燃料タンクや物品収納等
のためのスペースに当てられている。さらに、着座シー
ト１１の後方にバックレスト１４が設けられている。

【００２０】着座シート１１は、ライダーが着座するラ
イダーシート１５の後部にピリオンシート１６が一段高
く連なる形で連続形成されている。この着座シート１１
の下方の車体２内部には上方に開口する収納スペース１
８が設けられており、着座シート１１は、その前端付近
に位置して車幅方向に沿うヒンジ軸２０を回動軸線と
し、収納スペース１８の開口部を密閉した閉塞位置１１
ａと、その後端部を跳ね上げた開放位置１１ｃ（図４参
照）との間で回動自在とされている。

【００２１】図２は、本発明に係る着座シート装置２２
を示す拡大図である。この着座シート装置２２は着座シ
ート１１を含んで以下のように構成されている。

【００２２】先ず、着座シート１１の前端付近の下面に
は左右一対のヒンジ軸ブラケット２３が設けられ、各ヒ
ンジ軸ブラケット２３の間にヒンジ軸２０が架設されて
固定されている。一方、車体２側には左右一対のヒンジ
軸支持体２４が設けられている。ヒンジ軸２０は特許請
求の範囲の請求項１に記載した『回動軸線』の一例に相
当するものであり、ヒンジ軸支持体２４は同じく請求項
１に記載した『ヒンジ手段』の一例に相当するものであ
る。

【００２３】ヒンジ軸支持体２４は、例えば車体フレー
ムを構成する左右一対のフレームパイプ２５間に架設さ
れた水平パイプ２６の両端付近から上方に延びる左右一
対の垂直ブラケット２７上に固着されている。なお、左
右のヒンジ軸支持体２４の間は図示しない補強部材で連
結されるか、あるいは左右一体に形成される。

【００２４】各ヒンジ軸支持体２４にはヒンジ軸孔２９
が穿設され、ここにヒンジ軸２０が軸支される。ヒンジ
軸孔２９は、車体２の前後方向に延びる長孔状、好まし
くは下方に位置する点Ａを中心とする湾曲長孔状に形成
される。このため、ヒンジ軸２０はヒンジ軸孔２９の長
手方向に沿って略前後方向にスライドできる。

【００２５】ヒンジ軸２０がヒンジ軸孔２９の後端位置
にある時の着座シート１１は閉塞位置１１ａにあり、ヒ
ンジ軸２０がヒンジ軸孔２９の前端位置にある時の着座
シート１１は、図３（Ａ）に示すように、閉塞位置１１
ａから前方に数センチ程度スライドし、かつ上方に僅か
に持ち上がった回動開始位置１１ｂにある。なお、着座
シート１１は、ヒンジ軸２０がヒンジ軸孔２９内のどの
位置にあっても上方へ回動することができる。

【００２６】また、着座シート１１にはヒンジ軸２０の
後方に位置するシート側ダンパー連結部３１が設けら
れ、車体２側にはヒンジ軸支持体２４の後方に位置する
車体側ダンパー連結部３２が設けられ、これら２箇所の
ダンパー連結部３１，３２の間が１本の常時伸長型の伸
縮ダンパー３３で連結されている。この伸縮ダンパー３
３は、内蔵されたスプリングおよびガスあるいはオイル
の作用により、常に着座シート１１を上方に回動させる
方向に付勢するとともに、着座シート１１の急激な上下
回動の勢いを減衰する。

【００２７】ここで、シート側ダンパー連結部３１と車
体側ダンパー連結部３２の位置関係は、着座シート１１
が閉塞位置１１ａにある時に、側面視でヒンジ軸２０と
シート側ダンパー連結部３１との間を結ぶ連絡線Ｃ１
と、伸縮ダンパー３３の中心線Ｃ２とがなす挟み角αが
鈍角になるように、好ましくは挟み角αが１２０゜前後
になるように設定される。

【００２８】さらに、着座シート１１にはヒンジ軸２０
とシート側ダンパー連結部３１との間に位置する左右一
対のシート側リンク連結部３４が設けられ、フレームパ
イプ２５にはシート側リンク連結部３４の下方に位置す
るように左右一対の車体側リンク連結部３５が設けられ
ている。車体側リンク連結部３５のリンク孔３６は、例
えば側面視でヒンジ軸支持体２４のヒンジ軸孔２９前端
を中心とする湾曲長孔状に形成されている。そして、こ
れら２種のリンク連結部３４，３５の間が左右一対のリ
ンクロッド３７で連結される。

【００２９】リンクロッド３７の上端は着座シート１１
（シート側ダンパー連結部３１）に対して回動自在であ
り、リンクロッド３７の下端は車体２（車体側リンク連
結部３５）に対して回動自在に、かつ長孔状のリンク孔
３６の長手方向に沿ってスライド自在である。着座シー
ト１１が閉塞位置１１ａにある時、リンクロッド３７の
下端はリンク孔３６の前下端に位置し、リンクロッド３
７は側面視で後傾している。

【００３０】一方、着座シート１１の下部にはシートロ
ック機構３９が設けられている。このシートロック機構
３９は、特許請求の範囲の請求項１に記載した『ロック
手段』の一例に相当するものであり、閉塞位置１１ａに
おいて着座シート１１を移動不可能にロックし、他人に
よる開放を不可能にする。

【００３１】以上のように構成された着座シート装置２
２は次のように作用する。

【００３２】先ず、収納スペース１８を開放する時に
は、専用のキーを用いてシートロック機構３９のロック
を解除する。すると、前記連絡線Ｃ１と中心線Ｃ２とが
なす挟み角αが鈍角に設定されていることから、伸縮ダ
ンパー３３の付勢力により着座シート１１が前方かつ上
方に押圧され、図３（Ａ）のように着座シート１１は閉
塞位置１１ａから回動開始位置１１ｂに移動する。この
時、リンクロッド３７がその下端を中心にして前方に回
動しながら着座シート１１の前方への移動を補助する。

【００３３】その後、伸縮ダンパー３３の付勢力によ
り、着座シート１１は図３（Ｂ）の如く回動開始位置１
１ｂから開放位置１１ｃまで回動する。そして、リンク
ロッド３７の下端がリンク孔３６の後上端までスライド
して止まり、着座シート１１のそれ以上の回動が規制さ
れる。

【００３４】また、開放位置１１ｃにある着座シート１
１を閉塞位置１１ａに閉止する時は、伸縮ダンパー３３
の付勢力に抗して着座シート１１を手で押し下げる。こ
うすると、リンクロッド３７の下端がリンク孔３６の後
上端から下方にスライドし、着座シート１１が回動開始
位置１１ｂ付近まで回動した時にリンクロッド３７の下
端がリンク孔３６の前下端で止まる。この位置からリン
クロッド３７は下端を軸に後傾し、相対的に着座シート
１１を車体２に対し後方に移動させ、最終的に着座シー
ト１１を閉塞位置１１ａに案内する。着座シート１１が
閉塞位置１１ａに来るとシートロック機構３９が自動的
に着座シート１１をロックする。

【００３５】この着座シート装置２２によれば、着座シ
ート１１は閉塞位置１１ａでのロックを解除されると同
時に前方に移動して回動開始位置１１ｂを経てから開放
位置１１ｃに回動するため、図４に示すように着座シー
ト１１後端部が描く回動軌跡１１ｄがバックレスト１４
のクッションに干渉しなくなると同時に、着座シート１
１の先端部１１ｅが車体２（フレームカバー１０）にも
干渉しにくくなる。

【００３６】したがって、バックレスト１４の設置位置
を従来よりも前進させてその実用性を向上させるととも
に、着座シート１１の開放位置１１ｃまでの回動角をよ
り大きく設定して収納スペース１８へのアクセス性を向
上させることができる。

【００３７】また、伸縮ダンパー３３の付勢力により、
シートロック機構３９のロック解除と同時に着座シート
１１が閉塞位置１１ａ→回動開始位置１１ｂ→開放位置
１１ｃの順に回動し、バックレスト１４に干渉すること
なく自動的に開放されるため、着座シート１１を閉塞位
置１１ａから回動開始位置１１ｂや開放位置１１ｃに手
動で操作する必要がなく、この点で着座シート１１の回
動操作性が非常に良い。

【００３８】その上、リンクロッド３７を設けたことに
より、着座シート１１が閉塞位置１１ａから回動開始位
置１１ｂに、または回動開始位置１１ｂから閉塞位置１
１ａにスムーズに案内されるので、この点でも着座シー
ト１１の回動操作性が良く、しかもリンクロッド３７の
設置によって着座シート１１の支持点数が従来の２点
（ヒンジ軸の両端のみ）から４点（ヒンジ軸２０の両端
と左右一対のリンクロッド３７）に増えるため、ヒンジ
軸２０周りに掛かる荷重（特に横方向への捩じり荷重）
が軽減され、ヒンジ軸２０周りの耐久性が向上する。

【００３９】また、この着座シート装置２２では、着座
シート１１側に架設したヒンジ軸２０を、車体２側に設
けたヒンジ軸支持体２４の長孔状のヒンジ軸孔２９にス
ライド可能に軸支することによって着座シート１１を車
体２に対して前後方向に移動可能にしたので、ヒンジ手
段としてのヒンジ軸支持体２４の構造が非常に簡素であ
り、ひいては着座シート１１の良好な回動性を長期に亘
って維持することができる。

【００４０】なお、別な実施形態として、ヒンジ軸２０
を車体２側に架設し、ヒンジ軸支持体２４を着座シート
１１側に設けることも考えられる。この場合も、着座シ
ート１１が閉塞位置１１ａ付近にて車体２に対し前方に
移動可能なように、ヒンジ軸支持体のヒンジ軸孔を長孔
状等に形成する必要がある。

【００４１】また、この実施形態では、本発明に係る着
座シート装置をスクーター型の自動二輪車に適用した例
について説明したが、スクーター型に限らず、他種の自
動二輪車にも本発明に係る着座シート装置を適用するこ
とができる。

【００４２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る自
動二輪車の着座シート装置によれば、簡素な構造によ
り、着座シート後方に設けられるバックレストの実用性
を向上させると同時に、着座シートの回動角を大きく設
定可能にして収納スペースへのアクセス性を向上させ、
併せて着座シートの回動操作性向上と、ヒンジ軸周りの
耐久性向上を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る着座シート装置の一実施形態が適
用されたスクーター型自動二輪車の左側面図。

【図２】本発明に係る着座シート装置を示す拡大図。

【図３】本発明の一実施形態を示す図であり、（Ａ）は
閉塞位置から回動開始位置へ着座シートが移動する状況
を示し、（Ｂ）は回動開始位置から開放位置へ着座シー
トが移動する状況を示している。

【図４】着座シートが開放位置に置かれた状態にあるス
クーター型自動二輪車の左側面図。

【図５】従来の技術を示すスクーター型自動二輪車の左
側面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体 １１ 着座シート １１ａ 閉塞位置 １１ｂ 回動開始位置 １１ｃ 開放位置 １４ バックレスト ２０ 着座シートの回動軸線としてのヒンジ軸 ２２ 着座シート装置 ２４ ヒンジ手段としてのヒンジ軸支持体 ２９ ヒンジ軸孔 ３３ 伸縮ダンパー ３７ リンクロッド ３９ ロック手段としてのシートロック機構 Ｃ１ 連絡線 Ｃ２ 中心線 α 挟み角

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体２に対し閉塞位置１１ａと開放位置
   １１ｃとの間で回動可能な着座シート１１と、この着座
   シート１１の前端付近に位置して車幅方向に沿う回動軸
   線（２０）と、着座シート１１が上記閉塞位置１１ａ付
   近にて上記車体２に対し前方に移動可能なように上記回
   動軸線（２０）の位置で着座シート１１と車体２との間
   を回動可能に連結するヒンジ手段（２４）と、上記閉塞
   位置１１ａで着座シート１１を移動不可能に固定するロ
   ック手段（３９）とを備えたことを特徴とする自動二輪
   車の着座シート装置。
2. 【請求項２】 車幅方向に沿うヒンジ軸２０を前記回動
   軸線として前記着座シート１１の前端付近に架設する一
   方、上記ヒンジ軸２０が挿通されるヒンジ軸孔２９を有
   するヒンジ軸支持体２４を前記ヒンジ手段として前記車
   体２側に設け、上記ヒンジ軸孔２９を車体前後方向に延
   びる長孔状に形成した請求項１に記載の自動二輪車の着
   座シート装置。
3. 【請求項３】 前記回動軸線（２０）の後方で前記着座
   シート１１と前記車体２との間を常時伸長型の伸縮ダン
   パー３３で連結し、前記着座シート１１が前記閉塞位置
   １１ａにある時に、側面視で回動軸線（２０）と上記伸
   縮ダンパー３３の上端との間を結ぶ連絡線Ｃ１と、上記
   伸縮ダンパー３３の中心線Ｃ２との間の挟み角αが鈍角
   になるように伸縮ダンパー３３上下端の係合位置を設定
   した請求項１に記載の自動二輪車の着座シート装置。
4. 【請求項４】 前記回動軸線（２０）の後方で前記着座
   シート１１と前記車体２との間をリンクロッド３７で連
   結し、上記リンクロッド３７の上端を着座シート１１に
   対して回動自在に係合する一方、リンクロッド３７の下
   端を車体２に対して回動自在かつスライド自在に係合
   し、着座シート１１が前記閉塞位置１１ａから開放位置
   １１ｃに回動する際にはリンクロッド３７が着座シート
   １１を車体２に対し前方に移動させるとともにリンクロ
   ッド３７の下端が上方にスライドして着座シート１１の
   回動角を規制し、着座シート１１が開放位置１１ｃから
   閉塞位置１１ａに回動する際にはリンクロッド３７の下
   端が前方にスライドしてリンクロッド３７が着座シート
   １１を車体２に対し後方に移動させるようにリンクロッ
   ド３７上下端の係合位置およびスライド方向を設定した
   請求項１に記載の自動二輪車の着座シート装置。