WO2018180034A1 - 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造 - Google Patents

鞍乗り型車両のシートヒンジ構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2018180034A1
WO2018180034A1 PCT/JP2018/006198 JP2018006198W WO2018180034A1 WO 2018180034 A1 WO2018180034 A1 WO 2018180034A1 JP 2018006198 W JP2018006198 W JP 2018006198W WO 2018180034 A1 WO2018180034 A1 WO 2018180034A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
side hinge
vehicle body
arm
hinge
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/006198
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
雅 長山
匠 我藤
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to JP2019508779A priority Critical patent/JP6748295B2/ja
Priority to MYPI2019005601A priority patent/MY183522A/en
Priority to BR112019020032-0A priority patent/BR112019020032B1/pt
Priority to CN201880019372.5A priority patent/CN110446652B/zh
Publication of WO2018180034A1 publication Critical patent/WO2018180034A1/ja
Priority to PH12019502219A priority patent/PH12019502219A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
    • B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
    • B62J9/14—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle under the saddle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/18—Hinges with pins with two or more pins with sliding pins or guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/12—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs
    • E05F1/1207—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs with a coil spring parallel with the pivot axis
    • E05F1/1215—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs with a coil spring parallel with the pivot axis with a canted-coil torsion spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/14—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with double-acting springs, e.g. for closing and opening or checking and closing no material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a seat hinge structure for a saddle-ride type vehicle.
  • Patent Document 1 describes a configuration in which a protruding portion of a seat side hinge is brought into contact with a top portion (convex portion) of a laminated leaf spring provided on the vehicle body side hinge to hold the seat in an open state.
  • Patent Document 1 it is necessary to bend the protruding part of the seat side hinge in contact with the top part (convex part) of the leaf spring bent in a U shape in the process of opening the seat. It is necessary to increase the mounting rigidity of the seat and hinge with respect to elasticity. Further, since the sheet is kept closed by the force of the leaf spring, it is necessary to increase the thickness of the seal rubber in order to maintain the sealing performance between the sheet and the luggage box. Moreover, the opening degree of the seat could not be adjusted stepwise according to the application.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to realize a seat hinge structure for a saddle-ride type vehicle that can be easily operated and adjusted when the seat is opened and closed without increasing the mounting rigidity of the seat and the hinge. That is.
  • a first form according to the present invention is a seat hinge structure for a saddle-ride type vehicle in which a seat 9 on which an occupant is seated is supported on the vehicle body side by a hinge mechanism 50 so as to be opened and closed.
  • the hinge mechanism 50 includes a vehicle body side hinge portion 51 attached to the vehicle body side component 13 and one end of the vehicle body side hinge portion 51 that is rotatable relative to the vehicle body side hinge portion 51 to a predetermined angle ⁇ 2.
  • a seat-side hinge portion 52 supported by the vehicle body, a first arm portion 58 supported at the other end of the seat-side hinge portion 52 so as to be rotatable up to a predetermined angle ⁇ 1 with respect to the vehicle body-side hinge portion 51, and the first A second arm part 60 rotatably supported by one arm part 58; and a link part 61 connecting the second arm part 60 and the seat side hinge part 52;
  • Part 52 and The first arm portion 58 includes the link portion 61 rotatably supported by the seat side hinge portion 52 and the second arm portion 60 rotatably supported by the first arm portion 58.
  • the connection position 64 of the second arm portion 60 and the link portion 61 can be relatively moved by the rotation of the seat side hinge portion 52 that is equal to or larger than the predetermined angle ⁇ 1 of the seat side hinge portion 52.
  • the first arm portion when the seat side hinge portion 52 is rotated in the first direction S1 to the first angle ⁇ 1, the first arm portion is provided. 58 is restricted from rotating in the first direction S1, and the link portion 61 rotates the second arm portion 60 in the second direction S2 so that the seat side hinge portion 52 is moved to the first angle.
  • the link portion 61 moves relative to the second arm portion 60. The seat side hinge portion 52 is held at the second angle ⁇ 2.
  • the 3rd form which concerns on this invention is provided with the linear shaft hole 60a with which the said link part 61 is slidably engaged in the said 2nd arm part 60 in the said 2nd form.
  • the link portion 61 slides along the shaft hole 60a.
  • the first arm portion 58 includes a first restriction portion 62 that is restricted from rotating in the first direction S1.
  • the seat-side hinge portion 52 has a second restricting portion 63 whose rotation in the first direction S1 is restricted to the second angle ⁇ 2.
  • a storage unit 40 capable of storing the article 100 is provided on the lower surface of the sheet 9. Are arranged so as to partially overlap the attachment portion 52 a of the seat side hinge portion 52 with respect to the seat 9.
  • a spring force is applied around the rotation axis of the first arm portion of the vehicle body side hinge portion when the seat is opened and closed.
  • the sheet can be lifted with the weight reduced, and conversely, when the sheet is closed, the sheet can be lowered with a small force against the spring force due to the weight of the sheet.
  • the opening degree of the seat can be adjusted stepwise by applying a necessary spring force around the rotation axis of the first arm portion of the vehicle body side hinge portion.
  • the seal rubber 36 that seals between the back of the seat and the luggage box at the seat closing position can be used with thinner parts without increasing the mounting rigidity of the seat and hinge mechanism, thereby reducing the cost of parts. be able to.
  • the state of opening the sheet can be adjusted in two stages according to the use and form of the article to be taken in and out of the luggage box, so that convenience is improved. Further, since the seat can be lifted lighter than before and can be kept open, the opening degree of the seat can be easily adjusted.
  • the space on the lower surface of the seat can be effectively used by partially overlapping the hinge mechanism and the storage portion.
  • FIG. 1 is a side view showing an overall appearance of a motorcycle according to an embodiment. It is the figure which looked at the motorcycle of this embodiment from the left rear, Comprising: It is an external view which shows the state of a 1st opening position of a sheet
  • seat. 1 is an external view showing a rear part of a vehicle body of a motorcycle according to an embodiment.
  • FIG. 4 is an enlarged view of an article storage unit on the lower surface of the sheet in FIG. 3, illustrating a state in which no article is stored.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the article storage unit on the lower surface of the sheet in FIG. 3, showing a state in which articles are stored.
  • It is sectional drawing of the sheet
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line ii of FIG. 8B.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line ii-ii of FIG. 8B. It is a figure which shows the seat catch mechanism of this embodiment. It is a figure showing the state where the seat catch mechanism of this embodiment was covered with the seat catch cover. It is a figure which shows the positional relationship of the seat catch cover of the seat catch mechanism of this embodiment, a grab rail, and a taillight unit.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of iii-iii in FIG. 4. It is an enlarged view of FIG. 12A. It is an external view of the grab rail provided in the vehicle body rear part of this embodiment.
  • FIG. 1 is a side view showing the overall appearance of the motorcycle according to this embodiment.
  • FIG. 2 is a view of the motorcycle according to the present embodiment as viewed from the left rear, and is an external view showing a state in which the seat is in the first opening position.
  • FIG. 3 is a view of the motorcycle according to the present embodiment as viewed from the left rear, and is an external view showing a state where the seat is in the second opening position.
  • FIG. 4 is an external view showing the rear part of the vehicle body of the motorcycle according to the present embodiment.
  • the motorcycle 1 of the present embodiment is a scooter type motorcycle
  • the front part of the vehicle body has a front wheel (including a brake disk) 2, a front fender 2 a that covers the upper part of the front wheel 2, and the front wheel 2 are covered with a meter visor 21, a front inner cover 22, and left and right front side covers 23 so that other vehicle body parts excluding a pair of left and right front forks 3 and a handle H are not visible from the outside.
  • the vehicle body central portion and the vehicle body rear portion also exclude the rear wheel 4, the rear fender 4 a that covers the upper portion of the rear wheel 4, the pair of left and right rear suspensions 5 that support the rear wheel 4, the power train 6, the air cleaner 7, and the muffler 8.
  • Other vehicle body parts are covered with left and right step floor covers 24, left and right floor side covers 25, and left and right rear side covers 26 so as not to be visible from the outside.
  • the left and right step floor covers 24 and floor side covers 25 are provided with step floors 27 as footrests on which occupants place their feet.
  • the left and right rear side covers 26 are provided so as to surround the seat 9.
  • a tail light unit 12 including a brake lamp and a direction indicator lamp is provided at the rear end of the left and right rear side covers 26.
  • the grab rails 11 are provided on the upper portions of the left and right rear side covers 26.
  • Each cover member is made of resin having low rigidity and elasticity.
  • a vehicle body frame (not shown) that forms the skeleton of the motorcycle 1 such as a main frame and a rear frame extends, and the vehicle body frame is covered with the cover members.
  • a seat 9 is provided at the center of the vehicle body, and a luggage box 10 that can be opened and closed by the seat 9 is provided below the seat 9.
  • the luggage box 10 is provided with a battery (not shown) and can store items such as a helmet.
  • the seat 9 includes a first seat seat surface 31 on which a driver is seated, and a second seat seat surface 32 on which a passenger seated on the rear side of the first seat seat surface 31 sits.
  • the seat seat surface 32 is disposed at a position higher than the first seat seat surface 31.
  • the seat 9 includes a seat cushion portion 33 that constitutes the first seat seat surface 31 and the second seat seat surface 32, and a seat bottom plate portion 34 that is provided on the lower surface of the seat cushion portion 33 and supports the seat cushion portion 33. Is provided.
  • the seat bottom plate portion 34 is supported at its front end portion so as to be openable and closable with respect to the vehicle body side component 13 connected to the vehicle body frame around the luggage box 10 by a hinge mechanism 50 described later.
  • the seat bottom plate portion 34 is provided with a seal rubber 36 that seals between the seat bottom plate portion 34 and the opening edge portion 10a of the luggage box 10 when the seat 9 is in the closed position.
  • the grab rail 11 is attached so as to surround the periphery of the rear portion (second seat surface 32) of the seat 9. The grab rail 11 functions as a grip for the passenger sitting on the second seat seat surface 32 to grip when traveling with two people.
  • a tail light unit 12 is provided below the grab rail 11.
  • the seat 9 has a locked state in which an anchor portion 35 provided at the rear end portion of the seat bottom plate portion 34 is locked by a sheet catch mechanism 70 described later, and an unlocked state in which the locked state is released and can be opened and closed.
  • the locked state the seat 9 is locked so that it cannot be opened and closed by a later-described seat catch mechanism 70, and a key is inserted into a main switch (not shown) provided around the handle cover 14 to perform a predetermined unlocking operation.
  • the locked state can be released. In this way, the luggage box 10 cannot be opened or closed by bringing the seat 9 into the locked state or unlocked (unlocked) state, so that the user can store various items as needed.
  • the seat 9 can be opened in two stages of a first opening position P1 and a second opening position P2 according to the application by a hinge mechanism 50 described later.
  • the first opening position P1 is, for example, a state opened from the closed position P0 forward by an angle of about 45 ° around the hinge mechanism 50
  • the second opening position P2 is, for example, from the closed position P0 to the hinge mechanism 50. Is opened at an angle of approximately 80 ° forward. It can be said that the second opening position P2 is a state further opened forward by about 35 ° from the first opening position P1.
  • the sheet bottom plate portion 34 on the lower surface of the sheet 9 is provided with an article storage section 40 that can store articles 100 such as a tool storage bag and a tool storage box.
  • the article storage unit 40 is provided in the vicinity of the hinge mechanism 50 attached to the front end of the seat bottom plate 34, and has a space portion that is recessed toward the seat cushion 33 (upward) and opens downward. Forming.
  • the article storage unit 40 is attached with a seat side hinge portion 52 of a hinge mechanism 50 described later in a side view of the vehicle body (in a cross section obtained by cutting the vehicle width direction center of the seat 9 in the vehicle longitudinal direction).
  • the upper surface portion 34 a of the sheet bottom plate portion 34 and the lower surface portion 43 of the article storage portion 40 are arranged so as to partially overlap.
  • the article storage unit 40 is disposed substantially at the center in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle body in a side view of the vehicle.
  • the article storage unit 40 has an upper surface part 41, a front surface part 42, a lower surface part 43, and a side surface part 44 in a side view of the vehicle body in a state in which the seat 9 is closed.
  • the plate-shaped holding portion 45 is erected.
  • the article 100 is formed by the upper surface portion 41, the front surface portion 42, the lower surface portion 43, and the side surface portion 44 while being held by the holding portion 45.
  • the article storage unit 40 opens rearward and upward with the upper surface portion 41 being the front side and the front surface portion 42 being the lower side.
  • the outlet 100 can be taken out from above while preventing the article 100 from falling off.
  • the article 100 stored in the article storage unit 40 is held by a restraining member 46 such as a rubber band so as not to drop out from the outlet.
  • the restraining member 46 holds the first locking portion 41 a provided on the upper surface portion 41 of the article storage portion 40 and the pair of left and right second locking portions 43 a provided on the lower surface portion 43 while holding the article 100. Locked.
  • the restraining member 46 is not limited to a rubber band, and may be a string, a wire, or the like as long as the article 100 can be fixed without dropping from the article storage unit 40.
  • the article storage unit 40 is provided on the lower surface of the sheet 9, and the article storage unit 40 is arranged such that the lower surface part 43 partially overlaps the upper surface part 34 a of the hinge mechanism 50. Further, the article storage unit 40 holds the article 100 in the vicinity of a portion of the front surface portion 42 in a state where the sheet 9 is closed and the sheet 9 is attached to the hinge mechanism 50. Thereby, the storage space of the luggage box 10 can be expanded by effectively using the space on the lower surface of the seat. Further, by providing the article storage unit 40 in the vicinity of the hinge mechanism 50, the weight of the seat 9 in the vicinity of the hinge mechanism 50 increases, and the operation when the seat is opened and closed is stabilized.
  • the article storage unit 40 has the front surface part 42 as a lower surface, and forms an outlet from which the article 100 can be taken out from above.
  • the outlet is arranged so as to face upward when the sheet 9 is opened, the article 100 does not fall and the article can be easily taken in and out.
  • the article 100 is held by the article storage portion 40 by the restraining member 46 so as not to drop out from the outlet, and the article storage portion 40 is provided with a plurality of locking portions 41a and 43a for locking the restraining member 46. ing.
  • the article storage unit 40 is provided with a holding unit 45 that holds the article 100 on the front surface 42 of the article storage unit 40 in a state where the sheet 9 is closed. Since the article 100 can be placed on the holding portion 45 in this manner, the article 100 can be stably held and the article can be easily taken in and out.
  • the article storage unit 40 is provided at a substantially center in the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle body as viewed from the side of the vehicle body. Therefore, since the weight of the article is applied to the approximate center of the vehicle body, the article 100 can be stored without deteriorating the weight balance of the vehicle body.
  • FIG. 8A is a side view showing a state of the hinge mechanism when the seat of the present embodiment is in the closed position.
  • FIG. 8B is a side view showing a state of the hinge mechanism when the seat of the present embodiment is at the first opening position.
  • FIG. 8C is a side view showing the state of the hinge mechanism when the seat of the present embodiment is in the second opening position.
  • FIG. 9A is a cross-sectional view taken along line ii of FIG. 8B.
  • FIG. 9B is a cross-sectional view taken along the line ii-ii of FIG. 8B.
  • the hinge mechanism 50 is provided at the front end portion of the seat bottom plate portion 34 and in the vicinity of the above-described article storage portion 40, and the seat 9 is in the closed position P0, the first open position. It can be opened and closed at the degree position P1 and the second opening position P2.
  • the hinge mechanism 50 includes a vehicle body side hinge portion 51 attached to the vehicle body side component 13 and a seat side hinge portion 52 attached to the seat side (the upper surface portion 34a of the seat bottom plate portion 34).
  • the vehicle body side hinge portion 51 has a rectangular outer shape in a front view, has a first vehicle body side shaft support portion 53 and a second vehicle body side shaft support portion 54, and the first vehicle body side shaft support portion 53 has a first shape.
  • the seat side pivot support portion 55 on the opposite side of the seat attachment portion 52a of the seat side hinge portion 52 is pivotally supported via the rotation shaft 51c.
  • the hinge mechanism 50 includes a first arm portion 58 that is pivotally supported by the second vehicle body side shaft support portion 54 of the vehicle body side hinge portion 51 via a second rotation shaft 56 and a torsion coil spring 57.
  • a second arm portion 60 that is pivotally supported via a first arm shaft 59 on a first arm shaft support portion 58a opposite to the vehicle body side hinge portion 51 of the first arm portion 58;
  • the link portion 61 that connects the second arm portion 60 and the seat side hinge portion 52 is provided.
  • the link portion 61 has a line-symmetric shape in which the shaft body is bent from the central portion 61b toward both end portions 61a.
  • the first arm portion 58 is always subjected to a spring force in the first direction S1 in which the seat 9 is opened by the torsion coil spring 57, and the spring force due to torsion of the torsion coil spring 57 acts in the first direction S1. And rotates against a spring force caused by torsion of the torsion coil spring 57 in the second direction S2 opposite to the first direction S1. Further, the first arm portion 58 protrudes from the second arm shaft support portion 58b supported by the vehicle body side hinge portion 51 of the first arm portion 58, and the rotation in the first direction S1 is the first arm portion 58.
  • a first restricting portion 62 that is restricted by the angle ⁇ ⁇ b> 1 is provided, and the first restricting portion 62 rotates in the first direction S ⁇ b> 1 together with the first arm portion 58, and moves to the flat portion 51 a of the vehicle body side hinge portion 51. Further contact is restricted by contact.
  • the seat side hinge portion 52 has an outer shape that is bent in a rectangular shape when viewed from the front, and a dogleg shape from the center when viewed from the side of the vehicle body.
  • the seat side hinge portion 52 protrudes from the seat side shaft support portion 55 and rotates in the first direction S1.
  • a second restricting portion 63 that is restricted to an angle ⁇ 2 of 2 is provided, the second restricting portion 63 rotates in the first direction S1 together with the link portion 61, and the first vehicle body side of the vehicle body side hinge portion 51 is provided. Further contact with the contact portion 51b of the shaft support portion 53 restricts further rotation.
  • a protruding portion 52 b that protrudes toward the first arm portion 58 is provided between the seat-side shaft support portion 55 of the seat-side hinge portion 52 and the seat attachment portion 52 a. Both end portions 61a of the link portion 61 are pivotally supported by the protruding portion 52b, and the central portion 61b of the link portion 61 is slidably supported by a shaft hole 60a formed in the second arm portion 60. .
  • the shaft hole 60 a is a linear long hole formed along the longitudinal direction of the second arm portion 60.
  • the hinge mechanism 50 having the above-described configuration has the seat-side hinge portion 52 with the first rotation shaft 51c as the center, as shown in FIG. 8A. Since it is rotated in the direction S2, the center portion 61b of the link portion 61 (the connection position 64 with the second arm portion 60) moves from the one end portion 60a1 to the other end portion 60a2 inside the shaft hole 60a of the second arm portion 60. And the central portion 61 b of the link portion 61 acts to push down the second arm portion 60, so that the second arm portion 60 moves toward the first arm portion 58 side around the first arm shaft 59. The first arm portion 58 is folded and stopped in the second direction S2 against the spring force caused by torsion of the torsion coil spring 57.
  • the hinge mechanism 50 when the seat 9 is lifted and opened to the first opening position P1, the hinge mechanism 50 is in the state shown in FIG. 8B.
  • the seat side hinge portion 52 rotates in the first direction S1 so as to be separated from the vehicle body side hinge portion 51 about the first rotation shaft 51c.
  • Both end portions 61a of 61 are rotated by being pulled by the protruding portion 52b of the seat side hinge portion 52, and the central portion 61b of the link portion 61 (the connection position 64 with the second arm portion 60) is the axis of the second arm portion 60.
  • the second arm portion 60 is moved upward in the position of the other end portion 60a2 of the hole 60a, and the second arm portion 60 is rotated in the second direction S2 so as to be separated from the first arm portion 58. Then, as the second arm portion 60 rotates, the first arm portion 58 receives a spring force due to the torsion of the torsion coil spring 57 and rotates in the first direction S1, and the first restricting portion 62 of the vehicle body side hinge portion 51 is rotated. It will be in the state contact
  • the first restricting portion 62 is kept in contact with the vehicle body side hinge portion 51 by the spring force caused by torsion of the torsion coil spring 57, and the seat side hinge portion 52 is centered on the first rotating shaft 51c. 8A is held at the first opening position P1 rotated by the first angle ⁇ 1 from the closed position in FIG. 8A.
  • the hinge mechanism 50 is in the state of FIG. 8C.
  • the seat side hinge portion 52 further rotates in the first direction S1 about the first rotation shaft 51c, so that both end portions 61a of the link portion 61 are on the seat side.
  • the central portion 61b of the link portion 61 (the connection position 64 with the second arm portion 60) is rotated by being pulled by the protruding portion 52b of the hinge portion 52, and the shaft hole 60a of the second arm portion 60 extends from the other end portion 60a2. It slides to the other end, and the second restricting portion 63 comes into contact with the contact portion 51 b of the vehicle body side hinge portion 51.
  • the first restricting portion 62 is kept in contact with the flat surface portion 51a of the vehicle body side hinge portion 51 by the spring force caused by the twist of the torsion coil spring 57, and the seat side hinge portion 52 is in the second restriction state.
  • the part 63 comes into contact with the contact part 51b of the vehicle body side hinge part 51 and is held at the second opening position P2 rotated about the first rotation shaft 51c by the second angle ⁇ 2 from the closed position.
  • the spring force is applied around the second rotation shaft 56 of the vehicle body side hinge portion 51 of the hinge mechanism 50 when the seat 9 is opened and closed.
  • the sheet 9 can be lifted in a state where the pressure is reduced.
  • the sheet 9 can be pushed down with a small force against the spring force due to the weight of the sheet 9.
  • the opening degree of the seat 9 can be adjusted stepwise by applying a necessary spring force around the second rotating shaft 56 of the vehicle body side hinge portion 51.
  • the seal rubber 36 that seals between the lower surface of the seat 9 and the luggage box 10 at the closed position P0 of the seat 9 can be used thinner than before without increasing the mounting rigidity of the seat 9 and the hinge mechanism 50. Therefore, the part cost can be suppressed.
  • the link portion 61 is in the second direction.
  • the arm 60 is rotated in the second direction S2 to hold the seat-side hinge 52 at the first angle ⁇ 1, and the seat-side hinge 52 is further rotated in the first direction S1 from the first angle ⁇ 1.
  • the link portion 61 slides relative to the shaft hole 60a of the second arm portion 60, and the seat side hinge portion 52 is held at the second opening position P2 rotated by the second angle ⁇ 2.
  • the first arm portion 58 has a first restricting portion 62 that is restricted from rotating in the first direction S1, and the seat-side hinge portion 52 is second in rotation in the first direction S1.
  • the second restricting portion 63 is restricted to the angle ⁇ 2.
  • the state in which the sheet 9 is opened can be adjusted in two stages according to the use and form of the article to be taken in and out of the luggage box 10, so that convenience is improved. Further, since the seat 9 can be lifted lighter than before and can be kept open, the opening degree of the seat can be easily adjusted.
  • an article storage unit 40 is provided on the lower surface of the sheet 9, and the article storage unit 40 is disposed so as to partially overlap the upper surface part 34 a of the seat side hinge unit 52.
  • the hinge mechanism 50 and the article storage unit 40 the space on the lower surface of the seat can be effectively used.
  • FIG. 10A is a view showing a seat catch mechanism of the present embodiment.
  • FIG. 10B is a diagram illustrating a state in which the seat catch mechanism of the present embodiment is covered with a seat catch cover.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating a positional relationship among the seat catch cover, the grab rail, and the tail light unit of the seat catch mechanism of the present embodiment.
  • 12A is a iii-iii cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 12B is an enlarged view of FIG. 12A.
  • FIG. 13A is an external view of a grab rail provided at the rear part of the vehicle body of the present embodiment.
  • FIG. 13B is a side view of the grab rail provided at the rear part of the vehicle body of the present embodiment.
  • FIG. 13C is a side sectional view of the grab rail provided at the rear part of the vehicle body of the present embodiment.
  • FIG. 14A is an external view of the seat catch cover of the seat catch mechanism of the present embodiment as viewed from the front.
  • FIG. 14B is an external view of the seat catch cover of the seat catch mechanism of the present embodiment as seen from the back.
  • the seat 9 of the present embodiment is provided with the anchor portion 35 that engages with the seat catch mechanism 70 on the vehicle body side at the rear end portion of the seat bottom plate portion 34.
  • the anchor portion 35 is in a positional relationship that can be engaged with the pair of lock plates 71 of the seat catch mechanism 70.
  • the lock plates 71 are arranged so as to face each other, and are pivotally supported by the base portion 72 so as to be swingable.
  • the spring force of the coil spring 73 acts on each lock plate 71 in the direction in which each lock plate 71 is closed (locked state), and the anchor portion 35 presses each lock plate 71 to cause each lock plate 71 to expand and contract.
  • the seat catch mechanism 70 is firmly fixed to the rear frame 15 at the rear of the vehicle body.
  • a lock plate 71 is connected by a protrusion 74 and a wire 75 so as to interlock with a main switch (key cylinder) provided around the handle cover 14, and a key is inserted into the main switch.
  • the lock plate 71 of the seat catch mechanism 70 When the lock plate 71 is not in the locked state, the lock plate 71 of the seat catch mechanism 70 is physically fixed so as not to operate in the opening direction, and the engaged state with the anchor portion 35 is maintained. Further, when a key is inserted into the main switch and a predetermined operation is performed, the seat catch mechanism 70 is released from the lock plate 71 of the seat catch mechanism 70 and lifts the seat 9 to engage with the anchor portion 35. The lock is released and the seat 9 can be unlocked. The seat catch mechanism 70 is unlocked when the user performs a key operation. In the unlocked state, the seat 9 can be opened and closed by the hinge mechanism 50, and the stored items can be taken into and out of the luggage box 10.
  • the seat catch mechanism 70 has an outer shape that protrudes rearward of the vehicle body in a side view of the vehicle body.
  • the seat catch mechanism 70 is covered with a seat catch cover 80 so that it cannot be directly visually recognized from the outside.
  • the seat catch cover 80 is a resin molded part having a hollow box-like outer shape, and is viewed from the rear of the vehicle body (in the vehicle width direction) so as to correspond to the outer shape of the seat catch mechanism 70.
  • the central portion 81 is protruded from the upper side to the lower side, the lower portion has a convex shape extending in the width direction at the same height, and the upper portion of the central portion 81 is opened so that the anchor portion 35 can enter and exit.
  • a plurality of locking portions 84 are formed on the peripheral edge portion 83 of the seat catch cover 80, and the locking portions 84 are engaged with a plurality of locking holes 72 a formed in the base portion 72 of the seat catch mechanism 70. It is attached to the seat catch mechanism 70 by doing.
  • the seat catch cover 80 has a function of concealing the seat catch mechanism 70 from the rear of the vehicle body so that the seat catch mechanism 70 cannot be seen directly. For example, a third party inserts a long component into the gap between the grab rail 11 and the tail light unit 12. For example, the locked state of the seat catch mechanism 70 cannot be forcibly released. As shown in FIGS. 10A-10B and FIG. 11, the seat catch cover 80 is disposed between the grab rail 11 provided at the rear upper part of the vehicle body and the tail light unit 12 provided at the rear rear part of the vehicle body.
  • the upper surface portion 83 a is surrounded by a curved rib portion 11 a of the grab rail 11, and the lower surface portion 83 b is provided close to the vehicle body front side of the housing 12 a of the tail light unit 12.
  • the rib portion 11a of the grab rail 11 is used.
  • a rib may be provided on an exterior part other than the grab rail to substitute.
  • the housing 12a of the tail light unit 12 is arranged close to cover the periphery of the lower surface portion 83b of the seat catch cover 80. Further, the rib portion 11 a provided in a part of the grab rail 11 is arranged so as to cover the periphery of the upper surface portion 83 a of the seat catch cover 80. Further, as shown in FIGS. 12A-12B, the seat catch cover 80 has a convex section when viewed from the side of the vehicle body when attached to the seat catch mechanism 70. Further, the seat catch cover 80 is disposed so that the lower surface portion 83b is inclined upward toward the rear of the vehicle body in a side view of the vehicle body along the housing 12a of the tail light unit 12. Further, a step 12 b is formed in the housing 12 a of the tail light unit 12 so as to cover the periphery of the lower surface 83 b of the seat catch cover 80.
  • the seat catch mechanism 70 is covered with the seat catch cover 80 so that the seat catch mechanism 70 cannot be seen from the outside, and the seat catch cover 80 is disposed between the grab rail 11 and the tail light unit 12 at the rear of the vehicle body,
  • the upper surface portion 83a of the catch cover 80 is surrounded by a rib portion 11a that is a part of the grab rail 11, and the lower surface portion 83b of the seat catch cover 80 is provided close to the vehicle body front side of the housing 12a of the tail light unit 12. It has been.
  • the seat catch cover 80 is not fastened with bolts or the like as described above and is held close to the tail light unit 12, the number of parts can be reduced.
  • the seat catch mechanism 70 is located between the grab rail 11 and the tail light unit 12 when viewed from the rear of the vehicle body. Since it cannot be directly visually recognized from the camera, the anti-theft effect is improved.
  • the housing 12a of the tail light unit 12 is disposed close to the periphery of the lower surface portion 83b of the seat catch cover 80.
  • the seat catch mechanism 70 cannot be accessed from the rear of the vehicle body, and the antitheft effect is improved.
  • the housing 12a of the tail light unit 12 also serves to position and fix the seat catch cover 80 with respect to the seat catch mechanism 70, the number of parts can be reduced.
  • the seat catch cover 80 is covered with the rib portion 11a of the grab rail 11 around the rear surface side of the upper surface portion 83a. Therefore, since the seat catch mechanism 70 cannot be directly visually recognized from between the grab rail 11 and the tail light unit 12 when viewed from the rear of the vehicle body, the antitheft effect is improved.
  • the seat catch cover 80 has a convex shape that follows the side shape of the seat catch mechanism 70 in a side view of the vehicle body, there is no gap between the seat catch cover 80 and the seat catch mechanism 70, and foreign matter is mixed in. It can be configured so that there is no room for it.
  • the seat catch cover 80 is disposed so that the lower surface portion 83b is inclined upwardly toward the rear of the vehicle body when viewed from the side of the vehicle body, along the housing 12a of the tail light unit 12. Thereby, since the downward movement of the seat catch cover 80 is restricted by the housing 12a of the tail light unit 12, the seat catch mechanism 70 cannot be directly visually recognized from the rear part of the vehicle body, and the antitheft effect is improved.
  • the housing 12a of the tail light unit 12 also serves to position and fix the seat catch cover 80 with respect to the seat catch mechanism 70, the number of parts can be reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

乗員が着座するシート９をヒンジ機構５０により開閉可能に車体側に支持する鞍乗り型車両のシートヒンジ構造であって、前記ヒンジ機構５０は、前記車体側部品１３に取り付けられる車体側ヒンジ部５１と、前記車体側ヒンジ部５１に対して、所定角θ２まで回転可能に前記車体側ヒンジ部５１の一端に支持されるシート側ヒンジ部５２と、前記シート側ヒンジ部５２の他端に前記車体側ヒンジ部５１に対して所定角θ１まで回転可能に支持される第１のアーム部５８と、前記第１のアーム部５８に回転可能に軸支される第２のアーム部６０と、前記第２のアーム部６０と前記シート側ヒンジ部５２とを連結するリンク部６１とを備え、前記シート側ヒンジ部５２と前記第１のアーム部５８は、前記シート側ヒンジ部５２に回転可能に支持される前記リンク部６１と前記第１のアーム部５８に回転可能に支持される前記第２のアーム部６０とを介して連結されると共に、前記第２のアーム部６０と前記リンク部６１の連結位置６４が、前記シート側ヒンジ部５２の前記所定角θ１以上の前記シート側ヒンジ部５２の回転により相対移動可能に設けられている。

Description

鞍乗り型車両のシートヒンジ構造
　本発明は、鞍乗り型車両のシートヒンジ構造に関する。
　特許文献１には、シート側ヒンジの突出部を車体側ヒンジに設けられた重ね板ばねの頂部（凸部）に当接させてシートを開いた状態に保持する構成が記載されている。
特許第６０３４４９７号公報
　上記特許文献１では、シートを開く過程でシート側ヒンジの突出部をくの字状に折り曲げられた板ばねの頂部（凸部）に当接させてたわませる必要があるため、板ばねの弾性に対してシートやヒンジの取付剛性を高める必要がある。また、板ばねの力でシートが閉じた状態を保持するので、シートとラゲッジボックスのシール性を保持するために、シールラバーを厚くする必要があった。また、用途に応じてシートの開度を段階的に調節することもできなかった。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、シートやヒンジの取付剛性を高めることなく、シート開閉時の操作や開度調節が容易に行える鞍乗り型車両のシートヒンジ構造を実現することである。
　上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、乗員が着座するシート９をヒンジ機構５０により開閉可能に車体側に支持する鞍乗り型車両のシートヒンジ構造であって、前記ヒンジ機構５０は、前記車体側部品１３に取り付けられる車体側ヒンジ部５１と、前記車体側ヒンジ部５１に対して、所定角θ２まで回転可能に前記車体側ヒンジ部５１の一端に支持されるシート側ヒンジ部５２と、前記シート側ヒンジ部５２の他端に前記車体側ヒンジ部５１に対して所定角θ１まで回転可能に支持される第１のアーム部５８と、前記第１のアーム部５８に回転可能に軸支される第２のアーム部６０と、前記第２のアーム部６０と前記シート側ヒンジ部５２とを連結するリンク部６１とを備え、前記シート側ヒンジ部５２と前記第１のアーム部５８は、前記シート側ヒンジ部５２に回転可能に支持される前記リンク部６１と前記第１のアーム部５８に回転可能に支持される前記第２のアーム部６０とを介して連結されると共に、前記第２のアーム部６０と前記リンク部６１の連結位置６４が、前記シート側ヒンジ部５２の前記所定角θ１以上の前記シート側ヒンジ部５２の回転により相対移動可能に設けられている。
　また、本発明に係る第２の形態は、上記第１の形態において、前記シート側ヒンジ部５２が前記第１の方向Ｓ１に第１の角度θ１まで回転されると、前記第１のアーム部５８の前記第１の方向Ｓ１への回転が規制され、前記リンク部６１は前記第２のアーム部６０を前記第２の方向Ｓ２に回転させて前記シート側ヒンジ部５２を前記第１の角度θ１で保持し、前記シート側ヒンジ部５２が前記第１の角度θ１からさらに前記第１の方向Ｓ１に回転されると、前記リンク部６１が前記第２のアーム部６０に対して相対移動して、前記シート側ヒンジ部５２を第２の角度θ２に保持する。
　また、本発明に係る第３の形態は、上記第２の形態において、前記第２のアーム部６０には、前記リンク部６１がスライド可能に係合される直線状の軸孔６０ａが設けられ、前記シート側ヒンジ部５２が前記第１の角度θ１からさらに前記第１の方向Ｓ１に回転されると、前記リンク部６１が前記軸孔６０ａに沿ってスライドする。
　また、本発明に係る第４の形態は、上記第３の形態において、前記第１のアーム部５８は、前記第１の方向Ｓ１への回転が規制される第１の規制部６２を有し、前記シート側ヒンジ部５２は、前記第１の方向Ｓ１への回転が前記第２の角度θ２に規制される第２の規制部６３を有する。
　また、本発明に係る第５の形態は、上記第１から第４のいずれかの形態において、前記シート９の下面には、物品１００を収納可能な収納部４０が設けられ、前記収納部４０は、前記シート９に対する前記シート側ヒンジ部５２の取付部５２ａと部分的に重なるように配置されている。
　本発明によれば、シートやヒンジの取付剛性を高めることなく、シート開閉時の操作や開度調節が容易に行えるようになる。
　詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、シート開閉時に車体側ヒンジ部の第１のアーム部の回転軸まわりにバネ力を作用させることで、シートを開くときにはバネ力によりシートの重量を軽減した状態でシートを持ち上げることができ、反対にシートを閉じるときにはシートの重量によりバネ力に抗して少ない力でシートを下げることができる。また、車体側ヒンジ部の第１のアーム部の回転軸まわりに必要なバネ力を作用させてシートの開度を段階的に調節できる。さらに、シートやヒンジ機構の取付剛性を高くすることなく、シート閉位置でシート裏面とラゲッジボックスの間をシールするシールラバー３６を従来よりも薄い部品が使用できるようになるので、部品コストを抑えることができる。
　また、本発明に係る第２から第４の形態によれば、ラゲッジボックスへ出し入れする物品の用途や形態に応じてシートを開いた状態を２段階に調節できるので、利便性が向上する。また、従来よりも軽くシートを持ち上げることができ、開いた状態を保持できるので、シートの開度調節も容易にできるようになる。
　また、本発明に係る第５の形態によれば、ヒンジ機構と収納部を部分的に重ねることで、シート下面のスペースを有効利用できる。
　本発明のその他の特徴と利点は、添付する図面を参照する以下の説明によって明らかになるだろう。なお、添付する図面において、同様の構成には同一の参照番号を付す。
　添付図面は、明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施形態を示し、実施形態の記述とともに、本発明の原理の説明に用いられる。
本実施形態の自動二輪車の全体の外観を示す側面図である。 本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第１の開度位置の状態を示す外観図である。 本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第２の開度位置の状態を示す外観図である。 本実施形態の自動二輪車の車体後部を示す外観図である。 図３のシート下面の物品収納部の拡大図であって、物品が収納されていない状態を示す図である。 図３のシート下面の物品収納部の拡大図であって、物品が収納されている状態を示す図である。 本実施形態のシートヒンジ機構と物品収納部を含むシート前端部の断面図である。 本実施形態のシートが閉位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。 本実施形態のシートが第１の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。 本実施形態のシートが第２の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。 図８Ｂのｉ－ｉ断面図である。 図８Ｂのｉｉ－ｉｉ断面図である。 本実施形態のシートキャッチ機構を示す図である。 本実施形態のシートキャッチ機構がシートキャッチカバーで覆われた状態を示す図である。 本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーとグラブレールとテールライトユニットの位置関係を示す図である。 図４のｉｉｉ－ｉｉｉ断面図である。 図１２Ａの拡大図である。 本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの外観図である。 本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側面図である。 本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側断面図である。 本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを正面から見た外観図である。 本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを背面から見た外観図である。
　以下、本発明の鞍乗り型車両をスクータ型の自動二輪車に適用した実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
　［全体構成］
　まず、図１から図４を参照して、本実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。
　図１は、本実施形態の自動二輪車の全体の外観を示す側面図である。図２は、本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第１の開度位置の状態を示す外観図である。図３は、本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第２の開度位置の状態を示す外観図である。図４は、本実施形態の自動二輪車の車体後部を示す外観図である。
　図１から図４に示すように、本実施形態の自動二輪車１はスクータ型自動二輪車であり、車体前部が、前輪（ブレーキディスクを含む）２、前輪２の上部を覆うフロントフェンダー２ａ、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３、ハンドルＨなどを除くその他の車体部品が外部から見えないように、メーターバイザー２１、フロントインナーカバー２２、左右のフロントサイドカバー２３によりそれぞれ覆われている。
　また、車体中央部や車体後部も、後輪４、後輪４の上部を覆うリヤフェンダー４ａ、後輪４を支持する左右一対のリヤサスペンション５、パワートレイン６、エアクリーナ７、マフラー８などを除くその他の車体部品が外部から見えないように、左右のステップフロアカバー２４、左右のフロアサイドカバー２５、左右のリヤサイドカバー２６によりそれぞれ覆われている。左右のステップフロアカバー２４およびフロアサイドカバー２５には、乗員が足を載せる足置きとしてのステップフロア２７が設けられている。左右のリヤサイドカバー２６は、シート９を取り囲むように設けられている。また、左右のリヤサイドカバー２６の後端部にはブレーキランプや方向指示ランプからなるテールライトユニット１２が設けられている。また、左右のリヤサイドカバー２６の上部にはグラブレール１１が設けられている。なお、上記各カバー部材は、剛性が低く弾性を有する樹脂製である。
　また、車体前後方向には、メインフレームやリヤフレームなどの自動二輪車１の骨格を形成する車体フレーム（不図示）が延びており、車体フレームが上記各カバー部材により覆われている。また、車体中央部にはシート９が設けられ、その下部にはシート９により開閉可能なラゲッジボックス１０が設けられている。ラゲッジボックス１０には不図示のバッテリが配置されると共に、ヘルメットなどの収納物が収納可能である。
　シート９は、運転者が着座する第１のシート座面３１と、第１のシート座面３１の後方に設けられた同乗者が着座する第２のシート座面３２とを有し、第２シート座面３２は第１シート座面３１より高い位置に配置される。シート９は、第１のシート座面３１と第２のシート座面３２を構成するシートクッション部３３と、シートクッション部３３の下面に設けられてシートクッション部３３を支持するシート底板部３４とを備える。シート底板部３４は、その前端部が後述するヒンジ機構５０によりラゲッジボックス１０の周囲の車体フレームに接続された車体側部品１３に対して開閉可能に支持されている。また、シート底板部３４には、シート９が閉位置でシート底板部３４とラゲッジボックス１０の開口縁部１０ａの間をシールするシールラバー３６が設けられている。グラブレール１１は、シート９の後部（第２のシート座面３２）の周囲を取り囲むように取り付けられている。グラブレール１１は、二人乗りでの走行をする場合に、第２のシート座面３２に着座した同乗者が握るためのグリップとして機能する。グラブレール１１の下方にテールライトユニット１２が設けられている。
　シート９は、シート底板部３４の後端部に設けられたアンカー部３５が後述するシートキャッチ機構７０によりロックされたロック状態と、ロック状態が解除されて開閉可能なアンロック状態とを有する。ロック状態では、後述するシートキャッチ機構７０によりシート９が開閉できないようにロックされ、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（不図示）にキーを差し込んで所定のロック解除操作を行うことでロック状態が解除可能である。このように、ラゲッジボックス１０は、シート９をロック状態またはロック解除（アンロック）状態にすることで開閉が不可または可能になるので、ユーザが必要に応じて様々なものを収納できる。
　シート９は、後述するヒンジ機構５０によって、用途に応じて第１の開度位置Ｐ１と第２の開度位置Ｐ２の２段階に開動作が可能となっている。第１の開度位置Ｐ１は、例えば閉位置Ｐ０からヒンジ機構５０を中心に前方に略４５°の角度で開いた状態であり、第２の開度位置Ｐ２は例えば閉位置Ｐ０からヒンジ機構５０を中心に前方に略８０°の角度で開いた状態である。第２の開度位置Ｐ２は、第１の開度位置Ｐ１から更に３５°程度前方に開いた状態とも言える。
　＜物品収納部の構成＞次に、図１から４に加えて、図５から図７を参照して、本実施形態のシートの下面に設けられる物品収納部の詳細な構成について説明する。
　シート９の下面のシート底板部３４にはツール収納袋やツール収納箱などの物品１００を収納可能な物品収納部４０が設けられている。物品収納部４０は、図７に示すように、シート底板部３４の前端部に取り付けられたヒンジ機構５０の近傍に設けられ、シートクッション部３３側（上方）に凹み下方に開口する空間部を形成している。物品収納部４０は、図７に示すように、車体側面視で（シート９の車幅方向中央を車体前後方向で切断した断面において）、後述するヒンジ機構５０のシート側ヒンジ部５２が取り付けられるシート底板部３４の上面部３４ａと物品収納部４０の下面部４３が一部重なるように配置されている。また、物品収納部４０は車両側面視において車体の前後方向および上下方向における略中央に配置されている。
　物品収納部４０は、シート９が閉じた状態の車体側面視で上面部４１と前面部４２と下面部４３と側面部４４とを有し、前面部４２には物品１００を載置する左右一対のプレート状の保持部４５が立設されている。シート９が閉位置Ｐ０や第１の開度位置Ｐ１の状態では、物品１００は、保持部４５に保持された状態で、上面部４１と前面部４２と下面部４３と側面部４４により形成される空間部に収納される。また、シート９が第２の開度位置Ｐ２の状態（図６）では、物品収納部４０は、上面部４１が前側、前面部４２が下側となって後方および上方に開口し、ゴムバンドなどの拘束部材４６により保持されていない状態でも物品１００の脱落を防止しつつ上方から取り出すことが可能な取出口となる。物品収納部４０に収納された物品１００は、ゴムバンドなどの拘束部材４６により上記取出口から脱落しないように保持される。拘束部材４６は、物品１００を保持した状態で物品収納部４０の上面部４１に設けられた第１の係止部４１ａと下面部４３に設けられた左右一対の第２の係止部４３ａに係止される。なお、拘束部材４６は、ゴムバンドに限らず、物品１００が物品収納部４０から脱落することなく固定できる部材であれば、紐やワイヤーなどであってもよい。
　本実施形態によれば、シート９の下面に物品収納部４０を設け、物品収納部４０は、その下面部４３がヒンジ機構５０の上面部３４ａと部分的に重なるように配置される。また、物品収納部４０は、シート９を閉じた状態でその前面部４２であって、シート９がヒンジ機構５０に取り付けられる部位の近傍で物品１００を保持する。これにより、シート下面の空間を有効利用してラゲッジボックス１０の収納スペースを拡大することができる。また、ヒンジ機構５０の近傍に物品収納部４０を設けたことで、シート９におけるヒンジ機構５０の近傍の重量が増加し、シート開閉時の動作が安定する。
　また、物品収納部４０は、シート９を開いた状態では、前面部４２が下面となり、上方から物品１００を取り出し可能な取出口を形成する。このように、シート９を開いたときに取出口が上方を向くように配置しているため、物品１００が落下することがなく、物品の出し入れもしやすくなる。
　また、物品１００は、取出口から脱落しないように拘束部材４６により物品収納部４０に保持され、物品収納部４０には、拘束部材４６を係止する複数の係止部４１ａ、４３ａが設けられている。このように物品収納部４０に収納された物品１００の動きを抑制することで、車両走行時の物品１００の振動を軽減することができる。
　また、物品収納部４０には、シート９を閉じた状態で物品１００を物品収納部４０の前面部４２に保持する保持部４５が設けられている。このように物品１００を保持部４５に載置できるので、物品１００を安定して保持し、物品の出し入れも容易となる。
　また、物品収納部４０は、車体側面視で車体の前後方向および上下方向における略中央に設けられる。これにより、物品の重量が車体の略中央にかかるので、車体の重量バランスを悪化させずに、物品１００を収納できる。
　＜ヒンジ機構の構成＞次に、図５から図７に加えて、図８Ａ－８Ｃおよび図９Ａ－９Ｂを参照して、本実施形態のシートを開閉可能に支持するヒンジ機構５０の詳細な構成について説明する。
　図８Ａは、本実施形態のシートが閉位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｂは、本実施形態のシートが第１の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｃは、本実施形態のシートが第２の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図９Ａは、図８Ｂのｉ－ｉ断面図である。図９Ｂは、図８Ｂのｉｉ－ｉｉ断面図である。
　図８Ａ－８Ｃおよび図９Ａ－９Ｂにおいて、ヒンジ機構５０は、シート底板部３４の前端部であって、上述した物品収納部４０の近傍に設けられ、シート９を閉位置Ｐ０、第１の開度位置Ｐ１、第２の開度位置Ｐ２に開閉可能である。
　ヒンジ機構５０は、図７に示すように、車体側部品１３に取り付けられる車体側ヒンジ部５１と、シート側（シート底板部３４の上面部３４ａ）に取り付けられるシート側ヒンジ部５２とを備える。
　車体側ヒンジ部５１は、正面視で矩形状の外形を有し、第１の車体側軸支部５３と第２の車体側軸支部５４を有し、第１の車体側軸支部５３に第１の回転軸５１ｃを介してシート側ヒンジ部５２のシート取付部５２ａとは反対側のシート側軸支部５５が回動可能に軸支される。
　また、ヒンジ機構５０は、車体側ヒンジ部５１の第２の車体側軸支部５４に第２の回転軸５６およびねじりコイルバネ５７を介して回動可能に軸支される第１のアーム部５８と、第１のアーム部５８の車体側ヒンジ部５１とは反対側の第１のアーム軸支部５８ａに第１のアーム軸５９を介して回動可能に軸支される第２のアーム部６０と、第２のアーム部６０とシート側ヒンジ部５２とを連結するリンク部６１とを有する。リンク部６１は中央部６１ｂから両端部６１ａへ向けて軸体が折れ曲がった線対称な形状を有する。
　第１のアーム部５８は、ねじりコイルバネ５７によりシート９を開動作させる第１の方向Ｓ１へ常時バネ力が作用しており、第１の方向Ｓ１へはねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力が作用して回転し、第１の方向Ｓ１とは反対の第２の方向Ｓ２へはねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力に抗して回転する。また、第１のアーム部５８には、第１のアーム部５８の車体側ヒンジ部５１に軸支された第２のアーム軸支部５８ｂから突出し、第１の方向Ｓ１への回転が第１の角度θ１に規制される第１の規制部６２が設けられており、第１の規制部６２が第１のアーム部５８とともに第１の方向Ｓ１に回転し車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接することでそれ以上の回転が規制される。
　シート側ヒンジ部５２は、正面視で矩形状、車体側面視で中央部からくの字状に折れ曲がった外形を有し、シート側軸支部５５から突出し、第１の方向Ｓ１への回転が第２の角度θ２に規制される第２の規制部６３が設けられており、第２の規制部６３がリンク部６１とともに第１の方向Ｓ１に回転し車体側ヒンジ部５１の第１の車体側軸支部５３の当接部５１ｂに当接することでそれ以上の回転が規制される。
　また、シート側ヒンジ部５２のシート側軸支部５５とシート取付部５２ａの間には、第１のアーム部５８に向かって突出する突出部５２ｂが設けられている。突出部５２ｂには、リンク部６１の両端部６１ａが回動可能に軸支され、リンク部６１の中央部６１ｂは第２のアーム部６０に形成された軸孔６０ａにスライド可能に支持される。軸孔６０ａは第２のアーム部６０の長手方向に沿って形成された直線状の長孔である。
　上記構成のヒンジ機構５０は、シート９が閉位置Ｐ０の状態（角度θ＝０°）では、図８Ａに示すように、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心として第２の方向Ｓ２に回転されるので、リンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａの内部を一端部６０ａ１から他端部６０ａ２へスライドし、リンク部６１の中央部６１ｂが第２のアーム部６０を押し下げるように作用するため、第２のアーム部６０が第１のアーム軸５９を中心に第１のアーム部５８側に折り畳まれ、第１のアーム部５８がねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力に抗して第２の方向Ｓ２に回転して停止した状態となる。
　図８Ａの状態から、シート９が持ち上げられて第１の開度位置Ｐ１まで開くと、ヒンジ機構５０は図８Ｂの状態となる。シート９が第１の開度位置Ｐ１まで移動すると、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心に車体側ヒンジ部５１から離れるように第１の方向Ｓ１に回転するので、リンク部６１の両端部６１ａがシート側ヒンジ部５２の突出部５２ｂに引っ張られて回転しリンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａの他端部６０ａ２の位置のまま上方に移動し、第２のアーム部６０を第１のアーム部５８から離れるように第２の方向Ｓ２に回転させる。そして、第２のアーム部６０の回転と共に第１のアーム部５８がねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力を受けて第１の方向Ｓ１に回転し第１の規制部６２が車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接した状態となる。これにより、シート９を閉位置から開くときにバネ力が作用するので、少ない力でシート９を持ち上げることができる。
　図８Ｂの状態で、ねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力により第１の規制部６２は車体側ヒンジ部５１に当接した状態を保持し、シート側ヒンジ部５２は第１の回転軸５１ｃを中心に図８Ａの閉位置から第１の角度θ１だけ回転した第１の開度位置Ｐ１に保持される。
　そして、図８Ｂの状態から、シート９が更に第２の開度位置Ｐ２まで開くと、ヒンジ機構５０は図８Ｃの状態となる。シート９が第２の開度位置Ｐ２まで移動すると、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心に更に第１の方向Ｓ１に回転するので、リンク部６１の両端部６１ａがシート側ヒンジ部５２の突出部５２ｂに引っ張られて回転しリンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａを他端部６０ａ２から他端部にスライドし、第２の規制部６３が車体側ヒンジ部５１の当接部５１ｂに当接した状態となる。
　図８Ｃの状態で、ねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力により第１の規制部６２は車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接した状態を保持し、シート側ヒンジ部５２は第２の規制部６３が車体側ヒンジ部５１の当接部５１ｂに当接し、第１の回転軸５１ｃを中心に閉位置から第２の角度θ２だけ回転した第２の開度位置Ｐ２に保持される。
　本実施形態によれば、シート９の開閉時にヒンジ機構５０の車体側ヒンジ部５１の第２の回転軸５６まわりにバネ力を作用させることで、シート９を開くときにはバネ力によりシート９の重量を軽減した状態でシート９を持ち上げることができ、反対にシート９を閉じるときにはシート９の重量によりバネ力に抗して少ない力でシート９を押し下げることができる。また、車体側ヒンジ部５１の第２の回転軸５６まわりに必要なバネ力を作用させてシート９の開度を段階的に調節できる。さらに、シート９やヒンジ機構５０の取付剛性を高くすることなく、シート９の閉位置Ｐ０でシート下面とラゲッジボックス１０の間をシールするシールラバー３６を従来よりも薄い部品が使用できるようになるので、部品コストを抑えることができる。
　また、シート側ヒンジ部５２が第１の方向Ｓ１に第１の角度θ１まで回転されると、第１のアーム部５８の第１の方向Ｓ１への回転が規制され、リンク部６１は第２のアーム部６０を第２の方向Ｓ２に回転させてシート側ヒンジ部５２を第１の角度θ１で保持し、シート側ヒンジ部５２が第１の角度θ１からさらに第１の方向Ｓ１に回転されると、リンク部６１が第２のアーム部６０の軸孔６０ａに対して相対的にスライドして、シート側ヒンジ部５２を第２の角度θ２だけ回転した第２の開度位置Ｐ２に保持する。また、第１のアーム部５８は、第１の方向Ｓ１への回転が規制される第１の規制部６２を有し、シート側ヒンジ部５２は、第１の方向Ｓ１への回転が第２の角度θ２に規制される第２規制部６３を有する。
　これにより、ラゲッジボックス１０へ出し入れする物品の用途や形態に応じてシート９を開いた状態を２段階に調節できるので、利便性が向上する。また、従来よりも軽くシート９を持ち上げることができ、開いた状態を保持できるので、シートの開度調節も容易にできるようになる。
　また、シート９の下面には、物品収納部４０が設けられ、物品収納部４０は、シート側ヒンジ部５２の上面部３４ａと部分的に重なるように配置されている。このようにヒンジ機構５０と物品収納部４０を部分的に重ねることで、シート下面のスペースを有効利用できる。
　＜シートキャッチ機構７０の目隠し構造＞次に、図１０Ａから図１４Ｂを参照して、本実施形態のシートキャッチ機構７０の目隠し構造について説明する。
　図１０Ａは、本実施形態のシートキャッチ機構を示す図である。図１０Ｂは、本実施形態のシートキャッチ機構がシートキャッチカバーで覆われた状態を示す図である。図１１は、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーとグラブレールとテールライトユニットの位置関係を示す図である。図１２Ａは、図４のｉｉｉ－ｉｉｉ断面図である。図１２Ｂは、図１２Ａの拡大図である。図１３Ａは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの外観図である。図１３Ｂは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側面図である。図１３Ｃは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側断面図である。図１４Ａは、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを正面から見た外観図である。図１４Ｂは、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを背面から見た外観図である。
　本実施形態のシート９は、上述したようにシート底板部３４の後端部に車体側のシートキャッチ機構７０に係合するアンカー部３５が設けられる。シート９が閉位置Ｐ０の状態では、アンカー部３５は、シートキャッチ機構７０の一対のロックプレート７１に係合可能な位置関係となっている。各ロックプレート７１は、互いに対向するように配置され、ベース部７２に揺動可能に軸支される。各ロックプレート７１には、コイルバネ７３のバネ力が各ロックプレート７１を閉じる方向（ロック状態）に作用しており、アンカー部３５が各ロックプレート７１を押圧し各ロックプレート７１をコイルバネ７３の伸縮によるバネ力に抗して開く方向に回転させることで係合状態となる。また、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（不図示）にキーを差し込んで所定のロック解除操作を行い、各ロックプレート７１をコイルバネ７３のバネ力に抗して強制的に開く方向に回動させることでロック解除状態となる。シートキャッチ機構７０は、車体後部のリヤフレーム１５に強固に固定されている。シートキャッチ機構７０は、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（キーシリンダ）と連動するように、ロックプレート７１が突起部７４およびワイヤー７５で接続されており、メインスイッチにキーが差し込まれていない状態では、シートキャッチ機構７０の各ロックプレート７１が開く方向に作動しないように物理的に固定されたロック状態となり、アンカー部３５との係合状態が保持される。また、シートキャッチ機構７０は、メインスイッチにキーが差し込まれて所定の操作がなされると、シートキャッチ機構７０のロックプレート７１の固定が解除され、シート９を持ち上げることでアンカー部３５との係合が解除されシート９を開くことが可能なアンロック状態とされる。シートキャッチ機構７０は、ユーザがキー操作を行うことでロック状態が解除される。アンロック状態では、シート９がヒンジ機構５０により開閉可能となり、ラゲッジボックス１０への収納物の出し入れが可能となる。
　シートキャッチ機構７０は、車体側面視で車体後方に突出した外形を有する。本実施形態では、シートキャッチ機構７０が外部から直接視認できないようにシートキャッチカバー８０により覆われている。シートキャッチカバー８０は、図１４Ａ－１４Ｂに示すように、中空箱体状の外形を有する樹脂成型部品であり、シートキャッチ機構７０の外形に対応するように、車体後方から見て（車幅方向の）中央部分８１が上方から下方に隆起し、下方が同じ高さで幅方向に延びる凸形状であり、アンカー部３５が出入り可能なように中央部分８１の上部が開口し、その両側部分８２が上方から下方に向かって前方に傾斜する凹形状となる。また、シートキャッチカバー８０の周縁部８３には複数の係止部８４が形成されており、シートキャッチ機構７０のベース部７２に形成された複数の係止孔７２ａに係止部８４を係合させることでシートキャッチ機構７０に取り付けられる。
　シートキャッチカバー８０は車体後部からシートキャッチ機構７０を直接視認できないように目隠しする機能を有し、例えば、第三者がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間の隙間に長尺の部品を差し込むなどしてシートキャッチ機構７０のロック状態を強制解除できないように構成されている。シートキャッチカバー８０は、図１０Ａ－１０Ｂおよび図１１に示すように、車体後部上方に設けられるグラブレール１１と車体後部後方に設けられるテールライトユニット１２の間に配置されており、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａはグラブレール１１の曲面状のリブ部１１ａによって周囲が囲まれており、下面部８３ｂはテールライトユニット１２のハウジング１２ａの車体前方側に近接して設けられている。なお、本実施形態ではグラブレール１１のリブ部１１ａを用いているが、グラブレール以外の外装部品にリブを設けて代用してもよい。
　テールライトユニット１２のハウジング１２ａはシートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように近接配置されている。また、グラブレール１１の一部に設けられるリブ部１１ａがシートキャッチカバー８０の上面部８３ａの周囲を覆うように配置される。また、シートキャッチカバー８０は、図１２Ａ－１２Ｂに示すように、シートキャッチ機構７０に取り付けられた状態で車体側面視で断面が凸形状を有する。また、シートキャッチカバー８０は、テールライトユニット１２のハウジング１２ａに沿うように下面部８３ｂが車体側面視で車体後方に向かって上方に傾斜するように配置される。また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａには、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように段差部１２ｂが形成されている。
　本実施形態によれば、シートキャッチ機構７０が外部から視認できないようにシートキャッチカバー８０により覆われ、シートキャッチカバー８０は、車体後部のグラブレール１１とテールライトユニット１２の間に配置され、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａはグラブレール１１の一部であるリブ部１１ａにより取り囲まれており、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂはテールライトユニット１２のハウジング１２ａの車体前方側に近接して設けられている。
　このようにシートキャッチカバー８０をボルト等で締結することなく、また、テールライトユニット１２に近接させて保持しているため、部品点数を削減することができる。
　また、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａがグラブレール１１の一部であるリブ部１１ａにより覆われていることで、車体後部から見てシートキャッチ機構７０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間から直接視認することができないため、盗難防止効果が向上する。
　また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａは、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように近接配置されている。
　このようにテールライトユニット１２のハウジング１２ａによりシートキャッチカバー８０の下方への移動が制限されるため、車体後部からシートキャッチ機構７０にアクセスすることができず、盗難防止効果が向上する。
　また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａがシートキャッチ機構７０に対してシートキャッチカバー８０の位置決めおよび固定を兼ねているため、部品点数を削減することができる。
　また、シートキャッチカバー８０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間に保持されているため、シートキャッチカバー８０の取り外しが困難となり、盗難防止効果が向上する。
　また、シートキャッチカバー８０は、グラブレール１１のリブ部１１ａにより上面部８３ａの車体後部側の周囲が覆われている。これにより、車体後部から見てシートキャッチ機構７０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間から直接視認できないため、盗難防止効果が向上する。
　また、シートキャッチカバー８０は、車体側面視でシートキャッチ機構７０の側面形状に沿うような凸形状になっているので、シートキャッチカバー８０とシートキャッチ機構７０の間に隙間がなく、異物が混入する余地がないように構成できる。
　また、シートキャッチカバー８０は、テールライトユニット１２のハウジング１２ａに沿うように下面部８３ｂが車体側方から見て車体後方に向かって上方に傾斜するように配置される。これにより、テールライトユニット１２のハウジング１２ａによりシートキャッチカバー８０の下方への移動が制限されるため、車体後部からシートキャッチ機構７０を直接視認することができず、盗難防止効果が向上する。
　また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａがシートキャッチ機構７０に対してシートキャッチカバー８０の位置決めおよび固定を兼ねているため、部品点数を削減することができる。
　上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。例えば、本実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、これに限られず、鞍乗り型車両全般に適用できる。
本発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、本発明の精神および範囲から離脱することなく、様々な変更および変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。
　本願は、２０１７年３月３１日に提出した日本国特許出願である特願２０１７－０７２０３３を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容のすべてをここに援用する。
１…自動二輪車
２…前輪
２ａ…フロントフェンダー
３…フロントフォーク
４…後輪
４ａリヤフェンダー
５…リヤサスペンション
６…パワートレイン
７…エアクリーナ
８…マフラー
９…シート
１０…ラゲッジボックス
１１…グラブレール（外装部品）
１１ａ…リブ部
１２…テールライトユニット
１２ａ…ハウジング
１２ｂ…段差部
１３…車体側部品
１４…ハンドルカバー
２１…メーターバイザー
２２…フロントインナーカバー
２３…フロントサイドカバー
２４…ステップフロアカバー
２５…フロアサイドカバー
２６…リヤサイドカバー
２７…ステップフロア
３１…第１のシート座面
３２…第２のシート座面
３３…シートクッション部
３４…シート底板部
３５…アンカー部
４０…物品収納部
４１…上面部
４１ａ…第１の係止部
４２…前面部
４３…下面部
４３ａ…第２の係止部
４４…側面部
４５…保持部
４６…拘束部材
５０…ヒンジ機構
５１…車体側ヒンジ部
５１ｃ…第１の回転軸
５２…シート側ヒンジ部
５２ａ…シート取付部
５２ｂ…突出部
５３…第１の車体側軸支部
５４…第２の車体側軸支部
５５…シート側軸支部
５６…第２の回転軸
５７…ねじりコイルバネ
５８…第１のアーム部
５９…第１のアーム軸
６０…第２のアーム部
６０ａ…軸孔
６１…リンク部
６２…第１の規制部
６３…第２の規制部
６４…連結位置
７０…シートキャッチ機構
７１…ロックプレート
７２…ベース部
７２ａ…係止孔
７３…コイルバネ
７４…突起部
７５…ワイヤー
８０…シートキャッチカバー
８１…中央部分
８２…両側部分
８３…周縁部
８３ａ…上面部
８３ｂ…下面部
８４…係止部
１００…物品
Ｐ０…閉位置
Ｐ１…第１の開度位置
Ｐ２…第２の開度位置
Ｓ１…第１の方向
Ｓ２…第２の方向
θ１…第１の角度
θ２…第２の角度

Claims (5)

  1. 　乗員が着座するシート（９）をヒンジ機構（５０）により開閉可能に車体側に支持する鞍乗り型車両のシートヒンジ構造であって、
    　前記ヒンジ機構（５０）は、
    　前記車体側部品（１３）に取り付けられる車体側ヒンジ部（５１）と、
    　前記車体側ヒンジ部（５１）に対して、所定角（θ２）まで回転可能に前記車体側ヒンジ部（５１）の一端に支持されるシート側ヒンジ部（５２）と、
    　前記シート側ヒンジ部（５２）の他端に前記車体側ヒンジ部（５１）に対して所定角（θ１）まで回転可能に支持される第１のアーム部（５８）と、
    　前記第１のアーム部（５８）に回転可能に軸支される第２のアーム部（６０）と、
    　前記第２のアーム部（６０）と前記シート側ヒンジ部（５２）とを連結するリンク部（６１）とを備え、
    　前記シート側ヒンジ部（５２）と前記第１のアーム部（５８）は、前記シート側ヒンジ部（５２）に回転可能に支持される前記リンク部（６１）と前記第１のアーム部（５８）に回転可能に支持される前記第２のアーム部（６０）とを介して連結されると共に、前記第２のアーム部（６０）と前記リンク部（６１）の連結位置（６４）が、前記シート側ヒンジ部（５２）の前記所定角（θ１）以上の前記シート側ヒンジ部（５２）の回転により相対移動可能に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
  2. 　前記シート側ヒンジ部（５２）が前記第１の方向（Ｓ１）に第１の角度（θ１）まで回転されると、前記第１のアーム部（５８）の前記第１の方向（Ｓ１）への回転が規制され、前記リンク部（６１）は前記第２のアーム部（６０）を前記第２の方向（Ｓ２）に回転させて前記シート側ヒンジ部（５２）を前記第１の角度（θ１）で保持し、
    　前記シート側ヒンジ部（５２）が前記第１の角度（θ１）からさらに前記第１の方向（Ｓ１）に回転されると、前記リンク部（６１）が前記第２のアーム部（６０）に対して相対移動して、前記シート側ヒンジ部（５２）を第２の角度（θ２）に保持することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
  3. 　前記第２のアーム部（６０）には、前記リンク部（６１）がスライド可能に係合される直線状の軸孔（６０ａ）が設けられ、
    　前記シート側ヒンジ部（５２）が前記第１の角度（θ１）からさらに前記第１の方向（Ｓ１）に回転されると、前記リンク部（６１）が前記軸孔（６０ａ）に沿ってスライドすることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
  4. 　前記第１のアーム部（５８）は、前記第１の方向（Ｓ１）への回転が規制される第１の規制部（６２）を有し、
    　前記シート側ヒンジ部（５２）は、前記第１の方向（Ｓ１）への回転が前記第２の角度（θ２）に規制される第２の規制部（６３）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
  5. 　前記シート（９）の下面には、物品（１００）を収納可能な収納部（４０）が設けられ、
    　前記収納部（４０）は、前記シート（９）に対する前記シート側ヒンジ部（５２）の取付部（５２ａ）と部分的に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
PCT/JP2018/006198 2017-03-31 2018-02-21 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造 WO2018180034A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019508779A JP6748295B2 (ja) 2017-03-31 2018-02-21 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造
MYPI2019005601A MY183522A (en) 2017-03-31 2018-02-21 Seat hinge structure of straddle type vehicle
BR112019020032-0A BR112019020032B1 (pt) 2017-03-31 2018-02-21 Estrutura de dobradiça de assento de veículos do tipo para montar
CN201880019372.5A CN110446652B (zh) 2017-03-31 2018-02-21 跨骑型车辆的座椅铰链构造
PH12019502219A PH12019502219A1 (en) 2017-03-31 2019-09-25 Seat hinge structure of straddle type vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-072033 2017-03-31
JP2017072033 2017-03-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018180034A1 true WO2018180034A1 (ja) 2018-10-04

Family

ID=63674857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/006198 WO2018180034A1 (ja) 2017-03-31 2018-02-21 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP6748295B2 (ja)
CN (1) CN110446652B (ja)
MY (1) MY183522A (ja)
PH (1) PH12019502219A1 (ja)
WO (1) WO2018180034A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110027650A (zh) * 2019-04-11 2019-07-19 江门市大长江集团有限公司 一种连接结构及摩托车
JP2021084580A (ja) * 2019-11-29 2021-06-03 株式会社ニフコ シートヒンジ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58194983U (ja) * 1982-06-21 1983-12-24 川崎重工業株式会社 自動二輪車用物品収納箱
JP2001122172A (ja) * 1999-10-25 2001-05-08 Suzuki Motor Corp 自動二輪車の着座シート装置
JP2014213824A (ja) * 2013-04-30 2014-11-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のシート開閉構造
JP2015077886A (ja) * 2013-10-16 2015-04-23 スズキ株式会社 鞍乗型車両のシートヒンジ構造及び鞍乗型車両

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4103858A (en) * 1977-07-21 1978-08-01 Milsco Manufacturing Company Seat support assembly for a recreational vehicle
DE19643051C1 (de) * 1996-10-18 1997-11-13 Daimler Benz Ag Abdeckbarer Behälter für Fahrzeuge
JPH11115844A (ja) * 1997-10-14 1999-04-27 Suzuki Motor Corp スクーター型車両の着座シート開放装置
JP4029949B2 (ja) * 1998-05-13 2008-01-09 本田技研工業株式会社 車両の着座検出装置
JP3926559B2 (ja) * 2000-12-15 2007-06-06 本田技研工業株式会社 車両のシートヒンジ構造
US6832710B2 (en) * 2001-07-11 2004-12-21 Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. Motorcycle saddlebag
TW201000351A (en) * 2008-06-20 2010-01-01 Yamaha Motor Co Ltd Opening mechanism for motorcycle saddle
CN201587471U (zh) * 2009-12-28 2010-09-22 德达金属有限公司 弹力缓冲结构
JP5503370B2 (ja) * 2010-03-30 2014-05-28 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のシート構造
JP2012201356A (ja) * 2011-03-28 2012-10-22 Honda Motor Co Ltd 自動２輪車のシート取付構造
CN202124079U (zh) * 2011-06-21 2012-01-25 新日兴股份有限公司 摩托车椅垫的枢转定位装置
TWI402196B (zh) * 2011-07-22 2013-07-21 Kwang Yang Motor Co Locomotive car seat auxiliary opening device
JP5752653B2 (ja) * 2012-08-31 2015-07-22 本田技研工業株式会社 車両用シート周辺構造
CN103802931A (zh) * 2012-11-05 2014-05-21 曾永福 摩托车置物箱座垫限位安装结构
US9644413B2 (en) * 2013-08-06 2017-05-09 Honda Motor Co., Ltd. Seat hinge structure for saddle riding vehicle
JP6038086B2 (ja) * 2014-09-03 2016-12-07 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両のシート支持構造
CN106005121A (zh) * 2016-07-18 2016-10-12 长沙大上电子科技有限公司 电动滑板车座椅折叠展开机构

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58194983U (ja) * 1982-06-21 1983-12-24 川崎重工業株式会社 自動二輪車用物品収納箱
JP2001122172A (ja) * 1999-10-25 2001-05-08 Suzuki Motor Corp 自動二輪車の着座シート装置
JP2014213824A (ja) * 2013-04-30 2014-11-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のシート開閉構造
JP2015077886A (ja) * 2013-10-16 2015-04-23 スズキ株式会社 鞍乗型車両のシートヒンジ構造及び鞍乗型車両

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110027650A (zh) * 2019-04-11 2019-07-19 江门市大长江集团有限公司 一种连接结构及摩托车
JP2021084580A (ja) * 2019-11-29 2021-06-03 株式会社ニフコ シートヒンジ
JP7187426B2 (ja) 2019-11-29 2022-12-12 株式会社ニフコ シートヒンジ

Also Published As

Publication number Publication date
CN110446652A (zh) 2019-11-12
CN110446652B (zh) 2020-11-27
PH12019502219A1 (en) 2020-07-06
JP6748295B2 (ja) 2020-08-26
JPWO2018180034A1 (ja) 2020-02-06
BR112019020032A2 (pt) 2020-04-28
MY183522A (en) 2021-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010021209A1 (ja) 自動二輪車のサイドトランク取付構造
US8002305B2 (en) Low-floor type vehicle
WO2018180034A1 (ja) 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造
EP3381783B1 (en) Seat catch mounting structure of straddle type vehicle
JP4476857B2 (ja) 自動二輪車の車体構造
JP6403895B2 (ja) 鞍乗り型電動車両
EP2055621B1 (en) Vehicle having an article storing structure
CN101348145B (zh) 跨骑式车辆
JP5579000B2 (ja) 鞍乗型車両
WO2018180033A1 (ja) 鞍乗り型車両の収納構造
JP2009227155A (ja) 小型車両用シート構造
JP6689894B2 (ja) 車両のエアバッグ装置
JP6133675B2 (ja) 鞍乗り型車両のシート開閉構造
JP5661539B2 (ja) 鞍乗型車両のシート構造
JP2012201356A (ja) 自動２輪車のシート取付構造
WO2021064837A1 (ja) 鞍乗り型車両
US10549805B2 (en) Straddled vehicle
WO2021064835A1 (ja) 鞍乗り型車両のエアバッグ装置
JPH11334667A (ja) 車両用シート配設部構造
JP7214683B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP7229213B2 (ja) 鞍乗り型車両の収納部構造および区分け部材
JP6780022B2 (ja) 鞍乗り型車両のシートキャッチ構造
JP4766386B2 (ja) ルーフ開放型車両の後部構造
JP2008195173A (ja) スクータ型自動二輪車
JPH08104270A (ja) 小型車両のシートおよびテールカバー取付構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18776078

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019508779

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112019020032

Country of ref document: BR

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18776078

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112019020032

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20190925