BR112019020032A2

BR112019020032A2 - estrutura de dobradiça de assento de veículos do tipo para montar

Info

Publication number: BR112019020032A2
Application number: BR112019020032A
Authority: BR
Inventors: Nagayama Masashi; Gato Takumi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-02-21
Publication date: 2020-04-28
Also published as: JP6748295B2; JPWO2018180034A1; CN110446652B; PH12019502219A1; CN110446652A; WO2018180034A1; MY183522A

Abstract

estrutura de dobradiça de assento de veículo do tipo para montar, no qual um assento (9) é sustentado em um lado do corpo do veículo por um mecanismo de dobradiça (50) para abrir/fechar, com: uma porção de dobradiça do lado do corpo do veículo (51) em um componente do lado do corpo do veículo (13); uma porção de dobradiça do lado do assento (52) sustentada na extremidade da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo, de modo a girar em um ângulo predeterminado (¿2) em relação à porção de dobradiça do lado do corpo do veículo; uma primeira porção de braço (58) na outra extremidade da porção de dobradiça do lado do assento, de modo a girar em um ângulo predeterminado (¿1) em relação à porção de dobradiça do lado do corpo do veículo; uma segunda porção de braço (60) sustentada axial e pivotávelmente na primeira porção de braço; e uma porção de ligação (61) conectando a segunda porção de braço e a porção de dobradiça do lado do assento, a porção de dobradiça do lado do assento e a primeira porção de braço são conectadas pela porção de ligação, sustentada de modo giratório pela porção de dobradiça do lado do assento e a segunda porção de braço sustentada de modo giratório pela primeira porção de braço, e a segunda porção de braço e a posição de conexão (64) da porção de ligação são móveis entre si por rotação da porção de dobradiça do lado do assento em um ângulo predeterminado (¿1) ou mais da porção de dobradiça do lado do assento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ’’ESTRUTURA DE DOBRADIÇA DE ASSENTO DE VEÍCULOS DO TIPO PARA MONTAR”.

CAMPO TÉCNICO [0001] A presente invenção refere-se um uma estrutura articulada de assento de um veiculo do tipo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE [0002] O documento n° PTL1 descreve uma estrutura na qual uma porção projetante de uma dobradiça do lado do assento é colocada em contato com uma porção de topo (porção convexa) de um feixe de molas fornecido em uma dobradiça do lado do corpo do veiculo para reter o assento em um estado aberto.

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE [0003] PTL1: Patente N° JP 6034497

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO [0004] No documento n° PTL1 mencionado anteriormente, uma vez que é necessário dobrar a porção projetante da dobradiça do lado do assento fazendo que com a mesma se apoie de encontro à porção de topo (porção convexa) do feixe de molas que é dobrado em um formato de perna de cachorro no processo de abertura do assento, é necessária para aumentar a rigidez de montagem do assento e a dobradiça em relação à elasticidade do feixe de molas. Além disso, como o assento é mantido fechado pela força do feixe de molas, era necessário engrossar a borracha de vedação para manter a propriedade de vedação entre o assento e a caixa de bagagem. Além disso, não foi possível ajustar o grau em que o assento está aberto gradualmente, de acordo com a aplicação.

[0005] A presente invenção foi feita em consideração aos probie

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2/30 mas acima, e tem como objetivo concretizar uma estrutura de dobradiça de assento de um veículo do tipo para montar no qual seja fácil realizar a operação e ajuste do grau de abertura ao abrir e fechar o assento sem aumentar a rigidez de montagem do assento e a dobradiça. SOLUÇÃO PARA Q PROBLEMA [0006] Para solucionar os problemas acima e alcançar o objetivo, em um primeiro aspecto de acordo com a presente invenção, uma estrutura de dobradiça de assento de um veículo do tipo para montar, no qual um assento 9 sobre o qual um ocupante deve se sentar é sustentado em um lado do corpo do veículo por um mecanismo de dobradiça 50, de modo que possa ser aberto/fechado, em que o mecanismo de dobradiça 50 inclui: uma porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51 montada em um componente do lado do corpo do veículo 13; uma porção de dobradiça do lado do assento 52 sustentada em uma extremidade da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51, de modo que possa ser girável para um ângulo predeterminado Θ2 em relação à porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51; uma primeira porção de braço 58 sustentada na outra extremidade da porção de dobradiça do lado do assento 52, de modo que possa ser girável para um ângulo predeterminado Θ1 em relação à porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51; uma segunda porção de braço 60 sustentada axialmente de maneira pivotável na primeira porção de braço 58; e uma porção de ligação 61 que conecta a segunda porção de braço 60 e a porção de dobradiça do lado do assento 52, em que a porção de dobradiça do lado do assento 52 e a primeira porção de braço 58 são conectadas por meio da porção de ligação 61, que é sustentada de maneira giratória pela porção de dobradiça do lado do assento 52 e a segunda porção de braço 60 que é sustentada de maneira giratória pela primeira porção de braço 58, e a segunda porção de braço 60 e a posição de conexão 64 da porção de ligação 61 são for

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3/30 necidas de modo que possam ser móveis entre si pela rotação da porção de dobradiça do lado do assento 52 em um ângulo predeterminado 91 ou mais da porção de dobradiça do lado do assento 52.

[0007] Em um segundo aspecto, de acordo com a presente invenção, em relação ao primeiro aspecto mencionado anteriormente, quando a porção de dobradiça do lado do assento 52 é girada em uma primeira direção S1 para um primeiro ângulo 91, a rotação da primeira porção de braço 58 na primeira direção S1 é restrita, e a porção de ligação 61 gira a segunda porção de braço 60 em uma segunda direção S2 para reter a porção de dobradiça do lado do assento 52 no primeiro ângulo 91, e quando a porção de dobradiça do lado do assento 52 é girada adicionalmente na primeira direção S1 a partir do primeiro ângulo Θ1, a porção de ligação 61 se move em relação à segunda porção de braço 60 e retém a porção de dobradiça do lado do assento 52 no segundo ângulo Θ2.

[0008] Em um terceiro aspecto de acordo com a presente invenção, em relação ao segundo aspecto mencionado anteriormente, a segunda porção de braço 60 é dotada de um orifício de haste linear 60a no qual a porção de ligação 61 é engatada de maneira deslizante, e quando a porção de dobradiça do lado do assento 52 é girada adicionalmente a partir do primeiro ângulo 91 na primeira direção S1, a porção de ligação 61 desliza ao longo do orifício de haste 60a.

[0009] Em um quarto aspecto de acordo com a presente invenção, em relação ao terceiro aspecto mencionado anteriormente, a primeira porção de braço 58 tem uma primeira porção de restrição 62 cuja rotação na primeira direção S1 é restrita, e a porção de dobradiça do lado do assento 52 tem uma segunda porção de restrição 63 cuja rotação na primeira direção S1 é restrita ao segundo ângulo Θ2.

[0010] Além disso, em um quinto aspecto de acordo com a presente invenção, em relação a qualquer um dentre o primeiro ao quarto as

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4/30 pectos, a superfície inferior do assento 9, uma porção de armazenamento 40 com capacidade para armazenar um artigo 100 é fornecida, e a porção de armazenamento 40 é disposta para sobrepor parcialmente a porção de montagem 52a da porção de dobradiça do lado do assento 52 que corresponde ao assento 9.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0011] De acordo com a presente invenção, torna-se fácil realizar a operação e o ajuste do grau de abertura ao abrir e fechar um assento sem aumentar a rigidez de montagem do assento e da dobradiça.

[0012] Mais especificamente, em virtude do primeiro aspecto de acordo com a presente invenção, pela aplicação de uma força de mola em tomo de uma haste giratória de uma primeira porção de braço de uma porção de dobradiça do lado do corpo do veículo quando o assento estiver aberto/fechado, quando o assento estiver aberto, o assento pode ser elevado em um estado no qual o peso do assento é reduzido peça força de mola e, de maneira oposta, quando o assento estiver fechado, o assento pode ser abaixado com uma força pequena contra uma força de mola devido ao peso do assento. Adicionalmente, o grau de abertura do assento pode ser ajustado gradualmente pela aplicação de uma força de mola necessária em tomo da haste giratória da primeira porção de braço da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo. Adicíonalmente, uma vez que um componente mais fino pode ser usado do que era convencional para uma borracha de vedação 36 para vedar o espaço entre a superfície traseira do assento e a caixa de bagagens na posição fechada do assento sem aumentar a rigidez de montagem do assento e o mecanismo de dobradiça, é possível reduzir o custo do componente.

[0013] Adicíonalmente, em virtude do segundo ao quarto aspectos de acordo com a presente invenção, uma vez que o estado no qual o assento é aberto pode ser ajustado em dois estágios de acordo com o

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5/30 uso e a forma do artigo que deve ser inserido e retirado da caixa de bagagens, a conveniência é melhorada. Adicionalmente, uma vez que o assento pode ser elevado mais facilmente do que no convencional, e o estado aberto pode ser mantido, o grau de abertura do assento pode ser facilmente ajustado.

[0014] Em virtude do quinto aspecto de acordo com a presente invenção, o espaço na superfície inferior do assento pode ser utilizado com eficácia através da sobreposição parcial do mecanismo de dobradiça e da porção de armazenamento. Outros recursos e vantagens da presente invenção serão evidentes a partir da descrição a seguir tomada em conjunto com os desenhos anexos. Note que as mesmas referências numéricas denotam componentes iguais ou similares ao longo dos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0015] Os desenhos anexos são incluídos no relatório descritivo, configuram uma porção do mesmo, ilustram modalidades da presente invenção, e juntos com descrições das modalidades, são usados em uma explicação dos princípios da presente invenção.

[0016] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra a aparência exterior geral de uma motocicleta de acordo com a modalidade;

[0017] A Figura 2 é uma vista que mostra a aparência exterior da motocicleta de acordo com a modalidade vista a partir do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma primeira posição aberta;

[0018] A Figura 3 é uma vista que mostra a aparência exterior da motocicleta de acordo com a modalidade vista a partir do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma segunda posição aberta;

[0019] A Figura 4 é uma vista que mostra a aparência exterior da porção traseira do corpo do veículo da motocicleta de acordo com a

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6/30 modalidade;

[0020] A Figura 5 é uma vista ampliada de uma porção de armazenamento do artigo na superfície inferior do assento na Figura 3 em um estado no qual nenhum artigo é armazenado;

[0021] A Figura 6 é uma vista ampliada da porção de armazenamento do artigo na superfície inferior do assento na Figura 3 em um estado no qual um artigo é armazenado;

[0022] A Figura 7 é uma vista em seção de uma extremidade dianteira do assento que inclui um mecanismo de dobradiça de assento e a porção de armazenamento do artigo de acordo com a modalidade;

[0023] A Figura 8A mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento de acordo com a modalidade é localizado em uma posição fechada;

[0024] A Figura 8B mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma primeira posição aberta;

[0025] A Figura 8C mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento de acordo com a modalidade é localizado em uma segunda posição aberta;

[0026] A Figura 9A mostra uma vista em seção tomada ao longo de uma linha i - i na Figura 8B;

[0027] A Figura 9B mostra uma vista em seção tomada ao longo de uma linha ii - ii na Figura 8B;

[0028] A Figura 10A mostra uma vista que mostra um mecanismo de travamento do assento de acordo com a modalidade;

[0029] A Figura 10B mostra uma vista que mostra um estado no qual o mecanismo de travamento do assento é coberto com uma cobertura de travamento do assento;

[0030] A Figura 11 é uma vista que mostra a relação de posição

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7/30 entre a cobertura de travamento do assento do mecanismo de travamento do assento, um trilho de alça e uma unidade de luz traseira de acordo com a modalidade;

[0031] A Figura 12A mostra uma vista em seção tomada ao longo de uma linha iii - iii na Figura 4;

[0032] A Figura 12B mostra uma vista ampliada da Figura 12A;

[0033] A Figura 13A mostra uma vista da aparência exterior do trilho de alça fornecida na porção traseira do corpo do veículo de acordo com a modalidade;

[0034] A Figura 13B mostra uma vista lateral do trilho de alça de acordo com a modalidade;

[0035] A Figura 13C mostra uma vista em seção lateral do trilho de alça de acordo com a modalidade;

[0036] A Figura 14A mostra uma vista da aparência exterior da cobertura de travamento do assento do mecanismo de travamento de assento de acordo com a modalidade vista a partir do lado dianteiro;

[0037] A Figura 14B mostra uma vista da aparência exterior da cobertura de travamento do assento do mecanismo de travamento de assento de acordo com a modalidade vista a partir do lado traseiro. DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0038] Uma modalidade na qual um veículo do tipo para montar, de acordo com a presente invenção, é aplicado a uma motocicleta do tipo scooter será agora descrita em detalhes com referência aos desenhos anexos.

ESTRUTURA GERAL [0039] Em primeiro lugar, a estrutura geral da motocicleta de acordo com essa modalidade será descrita com referência às Figuras 1 a 4.

[0040] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra a aparência exterior geral da motocicleta de acordo com essa modalidade. A Figura 2 é

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8/30 uma vista que mostra a aparência exterior da motocicleta de acordo com essa modalidade vista a partir do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma primeira posição aberta. A Figura 3 é uma vista que mostra a aparência exterior da motocicleta de acordo com essa modalidade vista a partir do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma segunda posição aberta. A Figura 4 é uma vista que mostra a aparência exterior da porção traseira do corpo do veículo da motocicleta de acordo com essa modalidade.

[0041] Como mostrado nas Figuras 1 a 4, uma motocicleta 1 de acordo com essa modalidade é uma motocicleta do tipo scooter. A porção dianteira do corpo do veículo é coberta com um para-brisa (metervisor) 21, uma cobertura interna dianteira 22 e coberturas do lado dianteiro esquerda e direita 23, de modo que os componentes do corpo do veículo, exceto uma roda dianteira (que inclui um disco de freio) 2, um para-lama dianteiro 2a que cobre a porção superior da roda dianteira 2, um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3 que sustentam a roda dianteira 2, um guidão H, e similares não sejam visíveis a partir de fora.

[0042] A porção central do corpo do veículo e a porção traseira do corpo do veículo também são cobertas com coberturas de chão de piso esquerda e direita 24, coberturas laterais de chão esquerda e direita 25, e coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26 de modo que os componentes do corpo do veículo, exceto uma roda traseira 4, um para-lama traseiro 4a que cobre a porção superior da roda traseira 4, um par de suspensões traseiras esquerda e direita 5 que sustentam a roda traseira 4, um trem de força 6, um filtro de ar 7, um silencioso 8 e similares não sejam visíveis a partir de fora. Os chãos de piso 27 que servem como descansos para os pés, nos quais um piloto coloca os pés, são fornecidos nas coberturas de chão de piso esquerda e di

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9/30 reita 24 e coberturas laterais de chão 25. As coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26 são fornecidas para cercar um assento 9. Adicionalmente, uma unidade de luz traseira 12 que inclui uma lâmpada de freio e lâmpadas de pisca-alerta é fornecida nas extremidades traseiras das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26. Além do mais, um trilho de alça 11 é fornecido nas porções superiores das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26. Note que os membros de cobertura descritos acima são produzidos a partir de uma resina elástica com baixa rigidez.

[0043] Adicionalmente, uma estrutura do corpo do veículo (não mostrada) que forma a estrutura da motocicleta 1 que inclui uma estrutura principal, uma estrutura traseira e similares se estende na direção longitudinal do corpo do veiculo, e a estrutura do corpo do veículo é coberta com os membros de cobertura descritos acima. O assento 9 é fornecido na porção central do corpo do veículo. Um bagageiro 10 que pode ser aberto / fechado pelo assento 9 é fornecido sob o assento 9. Uma batería (não mostrada) é disposta no bagageiro 10 e, adicionalmente, um artigo de armazenamento tal como um capacete pode ser armazenado no mesmo.

[0044] O assento 9 inclui uma primeira superfície de assento 31 na qual o motorista se senta, e uma segunda superfície de assento 32 fornecida no lado traseiro da primeira superfície de assento 31, na qual um passageiro de garupa se senta. A segunda superfície de assento 32 é disposta em uma posição mais alta que a primeira superfície de assento 31. O assento 9 inclui uma porção de amortecimento do assento 33 que forma a primeira superfície de assento 31 e a segunda superfície de assento 32, e uma porção da placa de base do assento 34 que é fornecida na superfície inferior da porção de amortecimento do assento 33 e sustenta a porção de amortecimento do assento 33. A extremidade dianteira da porção da placa de base do assento 34 é

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10/30 sustentada por um mecanismo de dobradiça 50 (que deve ser descrito mais tarde) que deve ser aberto/fechado em relação a um componente do lado do corpo do veículo 13 conectado à estrutura do corpo do veículo em tomo do bagageiro 10. Adicionalmente, a porção da placa de base do assento 34 é fornecida com uma borracha de vedação 36 que veda entre a porção da placa de base do assento 34 e uma borda de abertura 10a do bagageiro 10 quando o assento 9 estiver localizado na posição fechada. O trilho de alça 11 é montado para cercar a periferia da porção traseira (segunda superfície de assento 32) do assento 9. O trilho de alça 11 funciona como uma empunhadura que deve ser agarrada por um passageiro de garupa que se senta na segunda superfície de assento 32 ao percorrer em dupla ou similares. A unidade de luz traseira 12 é fornecida no lado inferior do trilho de alça 11.

[0045] O assento 9 tem um estado trancado no qual uma porção de âncora 35 fornecida na extremidade traseira da porção da placa de base do assento 34 é trancada por um mecanismo de travamento do assento 70 (que será descrito mais tarde), e um estado destrancado no qual o estado trancado é cancelado para permitir abertura/fechamento. No estado trancado, o assento 9 é trancado pelo mecanismo de travamento do assento 70 que deve ser descrito mais tarde para que não possa ser aberto/fechado. O estado trancado pode ser cancelado pela inserção de uma chave em um comutador principal (não mostrado) fornecido na periferia de uma cobertura de guidão 14 e realização de uma operação de cancelamento de trancamento predeterminada. Uma vez que a abertura/fechamento do bagageiro 10 é, assim, desabilitada ou habilitada ao colocar o assento 9 no estado trancado ou no estado de cancelamento de tranca (estado destrancado), o usuário pode armazenar vários artigos conforme necessário.

[0046] A operação de abertura do assento 9 pode ser realizada pelo mecanismo de dobradiça 50 (que deve ser descrito mais tarde)

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11/30 em duas etapas para uma primeira posição aberta P1 e uma segunda posição aberta P2 de acordo com a finalidade de aplicação. Na primeira posição aberta P1, por exemplo, o assento abre em um ângulo de cerca de 45° a partir de uma posição fechada PO para o lado dianteiro em relação ao mecanismo de dobradiça 50 como o centro. Na segunda posição aberta P2, por exemplo, o assento abre em um ângulo de cerca de 80° a partir da posição fechada PO para o lado dianteiro em relação ao mecanismo de dobradiça 50 como o centro. Pode-se dizer que na segunda posição aberta P2, o assento abre ainda mais em um ângulo de cerca de 35° a partir da primeira posição aberta P1 para o lado dianteiro.

ESTRUTURA DA PORÇÃO DE ARMAZENAMENTO DO ARTIGO [0047] Uma estrutura detalhada de uma porção de armazenamento do artigo fornecida na superfície inferior do assento de acordo com essa modalidade será descrita em seguida com referência às Figuras 5 a 7 adicionalmente às Figuras 1 a 4.

[0048] Uma porção de armazenamento do artigo 40 com capacidade para armazenar um artigo 100 tal como uma bolsa de armazenamento de ferramentas ou uma caixa de armazenamento de ferramentas é fornecida na porção da placa de base do assento 34 na superfície inferior do assento 9. Como mostrado na Figura 7, a porção de armazenamento do artigo 40 é fornecida próximo ao mecanismo de dobradiça 50 montado na extremidade dianteira da porção da placa de base do assento 34, e forma uma porção de espaço rebaixada para o lado da porção de amortecimento do assento 33 (lado superior) e que se abre para baixo. Como mostrado na Figura 7, em uma vista lateral do corpo do veículo (em uma seção obtida quando o centro do assento 9 na direção de largura do veículo é cortado na direção longitudinal do corpo do veículo), a porção de armazenamento do artigo 40 é disposta de modo que uma porção de superfície superior 34a da porção da plaPetição 870190095872, de 25/09/2019, pág. 28/101

12/30 ca de base do assento 34, na qual uma porção de dobradiça do lado do assento 52 do mecanismo de dobradiça 50 (que deve ser descrito mais tarde) seja montada e uma porção de superfície inferior 43 da porção de armazenamento do artigo 40 parcialmente se sobreponha. Adicionalmente, a porção de armazenamento do artigo 40 é disposta quase no centro na direção longitudinal e na direção vertical do corpo do veículo na vista lateral do veículo.

[0049] A porção de armazenamento do artigo 40 inclui uma porção de superfície superior 41, uma porção de superfície dianteira 42, a porção de superfície inferior 43 e uma porção de superfície lateral 44 na vista lateral do veículo em um estado no qual o assento 9 está fechado. Um par de porções de retenção esquerda e direita em formato de placa 45 no qual o artigo 100 é colocado fica na porção de superfície dianteira 42. Em um estado no qual o assento 9 é localizado na posição fechada P0 ou na primeira posição aberta P1, o artigo 100 é armazenado na porção de espaço formada pela porção de superfície superior 41, a porção de superfície dianteira 42, a porção de superfície inferior 43 e as porções de superfície lateral 44 em um estado no qual o artigo 100 é retido pelas porções de retenção 45. Adicionalmente, em um estado no qual o assento 9 é localizado na segunda posição aberta P2 (Figura 6), a porção de armazenamento do artigo 40 abre para trás e para cima com a porção de superfície superior 41 localizada no lado dianteiro e a porção de superfície dianteira 42 localizada no lado inferior, e serve como uma saída que permite que o artigo 100 seja extraído a partir do lado superior enquanto impede que o mesmo caia mesmo em um estado no qual o artigo 100 não seja retido por um membro de restrição 46 tal como um elástico de borracha. O artigo 100 armazenado na porção de armazenamento do artigo 40 é retido pelo membro de restrição 46 tal como um elástico de borracha, de modo que não deixe cair da saída. Em um estado no qual o artigo 100

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13/30 é retido, o membro de restrição 46 é engatado com uma primeira porção de engate 41a fornecida na porção de superfície superior 41 da porção de armazenamento do artigo 40 e um par de segundas porções de engate esquerda e direita 43a fornecido na porção de superfície inferior 43. Note que o membro de restrição 46 não é limitado a um elástico de borracha e pode ser uma corda ou fio, desde que seja um membro com capacidade para afixar o artigo 100 sem que deixe o mesmo cair da porção de armazenamento do artigo 40.

[0050] De acordo com essa modalidade, a porção de armazenamento do artigo 40 é fornecida na superfície inferior do assento 9, e a porção de armazenamento do artigo 40 é disposta de modo que a porção de superfície inferior 43 parcialmente se sobreponha à porção de superfície superior 34a do mecanismo de dobradiça 50. Adicionalmente, a porção de armazenamento do artigo 40 retém o artigo 100 próximo à porção de superfície dianteira 42 em um estado no qual o assento 9 está fechado, Isto é, uma porção em que o assento 9 é montado no mecanismo de dobradiça 50. Isso toma possível usar com eficácia o espaço sob o assento e expandir o espaço de armazenamento do bagageiro 10. Adlcionalmente, uma vez que a porção de armazenamento do artigo 40 é fornecida próximo ao mecanismo de dobradiça 50, o peso do assento 9 próximo ao mecanismo de dobradiça 50 aumenta, e a operação no instante de abertura/fechamento estabiliza.

[0051] Além do mais, em um estado no qual o assento 9 está aberto, a porção de superfície dianteira 42 se torna a superfície Inferior, e a porção de armazenamento do artigo 40 forma uma saída que permite que o artigo 100 seja extraído a partir do lado superior. Uma vez que a porção de armazenamento do artigo 40 é, assim, disposta de modo que a saída seja direcionada para cima quando o assento 9 estiver aberto, o artigo 100 pode facilmente ser colocado dentro e retirado sem que caia.

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14/30 [0052] Adicionalmente, o artigo 100 é mantido na porção de armazenamento do artigo 40 pelo membro de restrição 46 de modo a não derrubar a partir da saida. A pluralidade de porções de engate 41a e 43a configuradas para se engatarem com o membro de restrição 46 é fornecida na porção de armazenamento do artigo 40. Quando o movimento do artigo 100 armazenado na porção de armazenamento do artigo 40 é, assim, suprimido, a vibração do artigo 100 no instante de percurso do veículo pode ser reduzida.

[0053] Além do mais, a porção de armazenamento do artigo 40 é fornecida com as porções de retenção 45 que retém o artigo 100 na porção de superfície dianteira 42 da porção de armazenamento do artigo 40 em um estado no qual o assento 9 está fechado. Uma vez que o artigo 100 pode ser colocado nas porções de retenção 45 dessa maneira, o artigo 100 pode ser retido de maneira estável e facilmente colocado dentro ou retirado.

[0054] Adicionalmente, a porção de armazenamento do artigo 40 é fornecida quase no centro na direção longitudinal e direção vertical do corpo do veículo na vista lateral do corpo do veículo. Consequentemente, uma vez que o peso do artigo é aplicado quase ao centro do corpo do veículo, o artigo 100 pode ser armazenado sem deterioração do equilíbrio de peso do corpo do veículo.

ESTRUTURA DO MECANISMO DE DOBRADIÇA [0055] Uma estrutura detalhada do mecanismo de dobradiça 50 que sustenta o assento de acordo com essa modalidade para permitir que o mesmo seja aberto/fechado será descrita em seguida com referência às Figuras 8A-8C e 9A-9B, adicionalmente às Figuras 5 a 7.

[0056] A Figura 8A mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento de acordo com a modalidade é localizado em uma posição fechada. A Figura 8B mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de

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15/30 dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma primeira posição aberta. A Figura 8C mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento de acordo com a modalidade é localizado em uma segunda posição aberta. A Figura 9A mostra uma vista em seção tomada ao longo de uma linha i - i na Figura 8B. A Figura 9B mostra uma vista em seção tomada ao longo de uma linha ii ii na Figura 8B.

[0057] Em referência às Figuras 8A-8C e 9A-9B, o mecanismo de dobradiça 50 é fornecido na extremidade dianteira da porção da placa de base do assento 34 próximo à porção de armazenamento do artigo descrita acima 40, e pode abrir/fechar o assento 9 para a posição fechada P0, a primeira posição aberta P1 e a segunda posição aberta P2.

[0058] Como mostrado na Figura 7, o mecanismo de dobradiça 50 inclui uma porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51 montado no componente do lado do corpo do veículo 13, e uma porção de dobradiça do lado do assento 52 montado no lado do assento (a porção de superfície superior 34a da porção da placa de base do assento 34).

[0059] A porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51 tem um formato externo retangular em uma vista frontal, e inclui uma primeira porção de suporte axial do lado do corpo do veículo 53 e uma segunda porção de suporte axial do lado do corpo do veículo 54. Uma porção de suporte axial do lado do assento 55 da porção de dobradiça do lado do assento 52 no lado oposto de uma porção de montagem do assento 52a é axialmente sustentada de maneira pivotável pela primeira porção de suporte axial do lado do corpo do veículo 53 por meio de uma primeira haste de rotação 51c.

[0060] Adicionalmente, o mecanismo de dobradiça 50 inclui uma

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16/30 primeira porção de braço 58 axialmente sustentada de maneira pivotável pela segunda porção de suporte axial do lado do corpo do veículo 54 da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51 por meio de uma segunda haste de rotação 56 e uma mola de torção helicoidal 57, uma segunda porção de braço 60 axialmente sustentada de maneira pivotável por uma primeira porção de suporte axial do braço 58a da primeira porção de braço 58 no lado oposto da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51 por meio de uma primeira haste de braço 59, e uma porção de ligação 61 que conecta a segunda porção de braço 60 e a porção de dobradiça do lado do assento 52. A porção de ligação 61 inclui um corpo de haste dobrado de uma porção central 61b em direção às extremidades 61a e, assim, tem um formato axialmente simétrico.

[0061] Na primeira porção de braço 58, a mola de torção helicoidal 57 sempre aplica uma força de mola em uma primeira direção S1 na qual a operação de abertura do assento 9 é realizada. Na primeira direção S1, a primeira porção de braço 58 gira pela ação da força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57. Em uma segunda direção S2 inversa à primeira direção S1, a primeira porção de braço 58 gira contra a força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57. Adicionalmente, a primeira porção de braço 58 é fornecida com uma primeira porção de restrição 62 que se projeta a partir de uma segunda porção de suporte axial do braço 58b da primeira porção de braço 58 sustentada axialmente pela porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51, e cuja rotação na primeira direção S1 é restrita a um primeiro ângulo Θ1. Quando a primeira porção de restrição 62 gira na primeira direção S1 junto com a primeira porção de braço 58 e se encosta em uma porção achatada 51a da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51, rotação adicional é restrita.

[0062] A porção de dobradiça do lado do assento 52 tem um for

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17/30 mato externo retangular em uma vista frontal e um formato externo dobrado em um formato em V a partir da porção central em uma vista lateral do corpo do veiculo, e é fornecida com uma segunda porção de restrição 63 que se projeta a partir da porção de suporte axial do lado do assento 55, e cuja rotação na primeira direção S1 é restrita a um segundo ângulo Θ2. Quando a segunda porção de restrição 63 gira na primeira direção S1 junto com a porção de ligação 61 e se encosta em uma porção de encosto 51b da primeira porção de suporte axial do lado do corpo do veículo 53 da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51, rotação adicional é restrita.

[0063] Adicionalmente, uma porção projetante 52b que se projeta em direção à primeira porção de braço 58 é fornecida entre a porção de suporte axial do lado do assento 55 e a porção de montagem do assento 52a da porção de dobradiça do lado do assento 52. As extremidades 61a da porção de ligação 61 são axialmente sustentadas de maneira pivotável pela porção projetante 52b. A porção central 61b da porção de ligação 61 é sustentada de maneira deslizante por um orifício de haste 60a formado na segunda porção de braço 60. O orifício de haste 60a é um orifício longo linear formado ao iongo da direção longitudinal da segunda porção de braço 60.

[0064] No mecanismo de dobradiça 50 com a estrutura acima, em um estado no qual o assento 9 é localizado na posição fechada P0 (ângulo Θ = 0^o), como mostrado na Figura 8A, a porção de dobradiça do lado do assento 52 é girada na segunda direção S2 em relação à primeira haste de rotação 51c como o centro. Portanto, uma vez que a porção central 61b da porção de ligação 61 (uma posição de conexão 64 para a segunda porção de braço 60) desliza no orifício de haste 60a da segunda porção de braço 60 de uma extremidade 60a1 para a outra extremidade 60a2, e a porção centrai 61b da porção de ligação 61 funciona para empurrar para baixo a segunda porção de braço 60,

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18/30 a segunda porção de braço 60 é dobrada para o lado da primeira porção de braço 58 em relação à primeira haste de braço 59 como o centro, e a primeira porção de braço 58 gira contra a força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57 e para.

[0065] Quando o assento 9 é elevado a partir do estado mostrado na Figura 8A e aberto para a primeira posição aberta P1, o mecanismo de dobradiça 50 é colocado em um estado mostrado na Figura 8B. Quando o assento 9 se move para a primeira posição aberta P1, a porção de dobradiça do lado do assento 52 gira na primeira direção S1 de modo a se separar da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51 em relação à primeira haste de rotação 51c como o centro. Portanto, as extremidades 61a da porção de ligação 61 são puxadas pela porção projetante 52b da porção de dobradiça do lado do assento 52 e giram, e a porção central 61b da porção de ligação 61 (a posição de conexão 64 à segunda porção de braço 60) se move para cima enquanto permanece localizada na posição da outra extremidade 60a2 do orifício de haste 60a da segunda porção de braço 60 para girar a segunda porção de braço 60 na segunda direção S2, para que a segunda porção de braço 60 se separe da primeira porção de braço 58. Em seguida, junto com a rotação da segunda porção de braço 60, a primeira porção de braço 58 recebe a força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57 e gira na primeira direção S1, e a primeira porção de restrição 62 se encosta na porção achatada 51a da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51. Consequentemente, uma vez que a força de mola age quando o assento 9 é aberto a partir da posição fechada, o assento 9 pode ser elevado por uma força pequena.

[0066] No estado mostrado na Figura 8B, pela força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57, a primeira porção de restrição 62 retém o estado no qual se encosta na porção de dobradi

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19/30 ça do lado do corpo do veículo 51, e a porção de dobradiça do lado do assento 52 é mantida na primeira posição aberta P1 girada a partir da posição fechada na Figura 8A pelo primeiro ângulo Θ1 em relação à primeira haste de rotação 51c como o centro.

[0067] Em seguida, quando o assento 9 é aberto adicionalmente a partir do estado mostrado na Figura 8B para a segunda posição aberta P2, o mecanismo de dobradiça 50 é colocado em um estado mostrado na Figura 8C. Quando o assento 9 se move para a segunda posição aberta P2, a porção de dobradiça do lado do assento 52 gira adicionalmente na primeira direção S1 em relação à primeira haste de rotação 51c como o centro. Portanto, as extremidades 61a da porção de ligação 61 são puxadas pela porção projetante 52b da porção de dobradiça do lado do assento 52 e giram, a porção central 61b da porção de ligação 61 (a posição de conexão 64 à segunda porção de braço 60) desliza no orifício de haste 60a da segunda porção de braço 60 a partir da outra extremidade 60a2 para a uma extremidade, e a segunda porção de restrição 63 se encosta na porção de encosto 51b da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51.

[0068] No estado mostrado na Figura 8C, pela força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57, a primeira porção de restrição 62 retém o estado no qual se encosta na porção achatada 51a da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51, e a porção de dobradiça do lado do assento 52 tem a segunda porção de restrição 63 se encostando na porção de encosto 51b da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51, e é mantida na segunda posição aberta P2 girada a partir da posição fechada pelo segundo ângulo Θ2 em relação à primeira haste de rotação 51c como o centro.

[0069] De acordo com essa modalidade, no instante de abertura/fechamento do assento 9, a força de mola é aplicada em tomo da segunda haste de rotação 56 da porção de dobradiça do lado do corpo

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20/30 do veículo 51 do mecanismo de dobradiça 50. Portanto, ao abrir o assento 9, o assento 9 pode ser elevado em um estado no qual o peso do assento 9 é reduzido pela força de mola. Por outro lado, ao fechar o assento 9, o peso do assento 9 permite que o mesmo seja empurrado para baixo por uma pequena força contra a força de mola. Adicionalmente, a abertura do assento 9 pode ser ajustada gradualmente pela aplicação de uma força de mola necessária em torno da segunda haste de rotação 56 da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo 51. Além do mais, uma vez que um componente mais fino que antes pode ser usado como a borracha de vedação 36 que veda entre a superfície inferior do assento e o bagageiro 10 na posição fechada P0 do assento 9 sem aumentar a rigidez de montagem do assento 9 ou do mecanismo de dobradiça 50, o custo de componentes pode ser suprimido.

[0070] Adicionalmente, quando a porção de dobradiça do lado do assento 52 é girada na primeira direção S1 pelo primeiro ângulo 01, a rotação da primeira porção de braço 58 na primeira direção S1 é restrita, e a porção de ligação 61 gira a segunda porção de braço 60 na segunda direção S2 e retém a porção de dobradiça do lado do assento 52 no primeiro ângulo 01. Quando a porção de dobradiça do lado do assento 52 é girada adicionalmente na primeira direção S1 a partir do primeiro ângulo Θ1, a porção de ligação 61 desliza em relação ao orifício de haste 60a da segunda porção de braço 60 e retém a porção de dobradiça do lado do assento 52 na segunda posição aberta P2 girada pelo segundo ângulo 02. Além do mais, a primeira porção de braço 58 inclui a primeira porção de restrição 62 cuja rotação na primeira direção S1 é restrita, e a porção de dobradiça do lado do assento 52 inclui a segunda porção de restrição 63 cuja rotação na primeira direção S1 é restrita ao segundo ângulo Θ2.

[0071] Uma vez que isso torna possível ajustar o estado no qual o

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21/30 assento 9 é aberto em duas etapas, de acordo com a finalidade de aplicação ou forma de um artigo que deve ser colocado dentro ou retirado do bagageiro 10, a conveniência é melhorada. Adicionalmente, uma vez que é possível elevar o assento 9 e manter o estado aberto mais levemente que antes, o ajuste de posição do assento pode ser facilmente realizado.

[0072] Adicionalmente, a porção de armazenamento do artigo 40 é fornecida na superfície inferior do assento 9, e a porção de armazenamento do artigo 40 é disposta para sobrepor parcialmente a porção de superfície superior 34a da porção de dobradiça do lado do assento 52. Quando o mecanismo de dobradiça 50 e a porção de armazenamento do artigo 40 parcialmente se sobrepõem desse modo, o espaço na superfície inferior do assento pode ser efetivamente usado.

ESTRUTURA DE OCULTAÇÂO DO MECANISMO DE TRAVAMENTO DO ASSENTO 70 [0073] A estrutura de ooultação do mecanismo de travamento do assento 70 de acordo com essa modalidade será descrita em seguida com referência às Figuras 10A-10B a 14A-14B.

[0074] A Figura 10A mostra uma vista que mostra um mecanismo de travamento do assento de acordo com a modalidade. A Figura 10B mostra uma vista que mostra um estado no qual o mecanismo de travamento do assento é coberto com uma cobertura de travamento do assento. A Figura 11 é uma vista que mostra a relação de posição entre a cobertura de travamento do assento do mecanismo de travamento do assento, o trilho de alça e a unidade de luz traseira de acordo com essa modalidade. A Figura 12A mostra uma vista em seção tomada ao longo de uma linha iii - iii na Figura 4. A Figura 12B mostra uma vista ampliada da Figura 12A. A Figura 13A mostra uma vista da aparência exterior do trilho de alça fornecida na porção traseira do corpo do veículo de acordo com a modalidade. A Figura 13B mostra

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22/30 uma vista lateral do trilho de alça de acordo com a modalidade. A Figura 13C mostra uma vista em seção lateral do trilho de alça de acordo com a modalidade. A Figura 14A mostra uma vista da aparência exterior da cobertura de travamento do assento do mecanismo de travamento de assento de acordo com a modalidade vista a partir do lado dianteiro. A Figura 14B mostra uma vista da aparência exterior da cobertura de travamento do assento do mecanismo de travamento de assento de acordo com a modalidade vista a partir do lado traseiro.

[0075] No assento 9 de acordo com essa modalidade, a porção de âncora 35 que engata com o mecanismo de travamento do assento 70 no lado do corpo do veículo é fornecida na extremidade traseira da porção da placa de base do assento 34, como descrito acima. Em um estado no qual o assento 9 é localizado na posição fechada PO, a porção de âncora 35 tem uma relação de posição com capacidade para engatar com um par de placas de trancamento 71 do mecanismo de travamento do assento 70. As placas de trancamento 71 são dispostas para que estejam voltadas entre si e sustentadas axlalmente de modo oscilatório por uma porção de base 72. A força de mola de uma mola de bobina 73 age nas placas de trancamento 71 em uma direção para fechar as placas de trancamento 71 (estado trancado). Quando a porção de âncora 35 pressiona e gira as placas de trancamento 71 em uma direção para abri-las contra a força de mola gerada pela extensão/contração da mola de bobina 73, um estado de engate é obtido. Adicionalmente, quando uma chave é inserida no comutador principal (nâo mostrado) fornecido na periferia da cobertura de guidão 14, e uma operação de cancelamento de trancamento predeterminada é realizada para fazer com que as placas de trancamento 71 pivotem em uma direção para abri-las à força contra a força de mola da mola de bobina 73, um estado de cancelamento de tranca é obtido. O mecanismo de travamento do assento 70 é afixado com firmeza a uma es

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23/30 trutura traseira 15 da porção traseira do corpo do veículo. No mecanismo de travamento do assento 70, as placas de trancamento 71 são conectadas por uma porção projetante 74 e um fio 75 de modo a operarem em cooperação com o comutador principal (cilindro de chave) fornecido na periferia da cobertura de guldão 14. Em um estado no qual a chave não é inserida no comutador principal, o estado trancado no qual as placas de trancamento 71 do mecanismo de travamento do assento 70 são fisicamente afixadas para não operarem na direção de abertura é configurado, e o estado de engate com a porção de âncora 35 é mantido. Adicionalmente, quando a chave é inserida no comutador principal, e uma operação predeterminada é realizada, a afixação das placas de trancamento 71 do mecanismo de travamento do assento 70 é cancelada. Quando o assento 9 é elevado, o engate com a porção de âncora 35 é cancelado, e o estado destrancado no qual o assento 9 pode ser aberto é configurado. Quando o usuário realizar a operação de chave, o estado trancado do mecanismo de travamento do assento 70 é cancelado. No estado destrancado, o assento 9 pode ser aberto/fechado pelo mecanismo de dobradiça 50, e um artigo de armazenamento pode ser colocado dentro ou retirado do bagageiro 10.

[0076] O mecanismo de travamento do assento 70 tem um formato externo que se projeta para o lado traseiro do corpo do veículo na vista lateral do corpo do veículo. Nessa modalidade, o mecanismo de travamento do assento 70 é coberto com uma cobertura de travamento do assento 80 de modo que não seja diretamente visível a partir de fora. Como mostrado nas Figuras. 14A-14B, a cobertura de travamento do assento 80 é um componente moldado em resina que tem um formato externo oco do tipo caixa. Para se conformar ao formato externo do mecanismo de travamento do assento 70, uma porção central 81 (na direção de largura do veículo) vista a partir do lado traseiro do

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24/30 corpo do veículo se projeta a partir de cima para o lado inferior, e a porção inferior se estende na direção de largura no mesmo nível de modo a formar um formato convexo. A porção superior da porção central 81 se abre para permitir que a porção de âncora 35 entre ou saia, e porções laterais 82 se inclinam para frente a partir de cima para o lado inferior de modo a formar um formato côncavo. Adicionalmente, uma pluralidade de porções de engate 84 são formadas em uma porção periférica 83 da cobertura de travamento do assento 80. A cobertura de travamento do assento 80 é montada no mecanismo de travamento do assento 70 pelo engate das porções de engate 84 com uma pluralidade de orifícios de engate 72a formados na porção de base 72 do mecanismo de travamento do assento 70.

[0077] A cobertura de travamento do assento 80 tem uma função de ocultar para impedir que o mecanismo de travamento do assento 70 seja visível diretamente a partir do lado traseiro do corpo do veículo e é configurada para, por exemplo, impedir que um terceiro indivíduo cancele à força o estado trancado do mecanismo de travamento do assento 70 ao inserir um componente longo no vão entre o trilho de alça 11 e a unidade de luz traseira 12. Como mostrado nas Figuras. 10A-10B e 11, a cobertura de travamento do assento 80 é disposta entre o trilho de alça 11 fornecido no lado superior da porção traseira do corpo do veículo e a unidade de luz traseira 12 fornecida no lado traseiro da porção traseira do corpo do veículo. A periferia de uma porção de superfície superior 83a da cobertura de travamento do assento 80 é cercada por uma porção de nervura curva 11a do trilho de alça 11, e uma porção de superfície inferior 83b é fornecida próxima a um alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 no lado dianteiro do corpo do veículo. Note que a porção de nervura 11a do trilho de alça 11 é usada nessa modalidade. No entanto, uma nervura pode ser fornecida em um componente exterior diferente do trilho de alça e usada.

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25/30 [0078] O alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 é disposto próximo à porção de superfície inferior 83b da cobertura de travamento do assento 80 de modo a cobrir a periferia da porção de superfície inferior 83b. Adicionalmente, a porção de nervura 11a fornecida em uma parte do trilho de alça 11 é disposta para cobrir a periferia da porção de superfície superior 83a da cobertura de travamento do assento 80. A seção da cobertura de travamento do assento 80 tem um formato convexo na vista lateral do corpo do veículo em um estado no qual a cobertura de travamento do assento 80 é montada no mecanismo de travamento do assento 70, como mostrado nas Figuras 12Α-Ί2Β. Adicionalmente, a cobertura de travamento do assento 80 é disposta de modo que a porção de superfície inferior 83b se incline para cima para o lado traseiro do corpo do veículo na vista lateral do corpo do veículo, de modo a se conformar ao alojamento 12a da unidade de luz traseira

12. Além do mais, uma porção de pedal 12b é formada no alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 para cobrir a periferia da porção de superfície inferior 83b da cobertura de travamento do assento 80.

[0079] De acordo com essa modalidade, o mecanismo de travamento do assento 70 é coberto com a cobertura de travamento do assento 80 para que não seja diretamente visível a partir de fora. A cobertura de travamento do assento 80 é disposta entre o trilho de alça 11 e a unidade de luz traseira 12 na porção traseira do corpo do veículo. A porção de superfície superior 83a da cobertura de travamento do assento 80 é cercada pela porção de nervura 11a que é uma parte do trilho de alça 11. A porção de superfície inferior 83b da cobertura de travamento do assento 80 é fornecida próxima ao alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 no lado dianteiro do corpo do veículo.

[0080] Como descrito acima, uma vez que a cobertura de travamento do assento 80 não é presa por um parafuso, ou similares, e mantida próxima à unidade de luz traseira 12, o número de componen

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26/30 tes pode ser diminuído.

[0081] Adicionalmente, quando a porção de superfície superior 83a da cobertura de travamento do assento 80 é coberta com a porção de nervura 11a que é uma parte do trilho de alça 11, o mecanismo de travamento do assento 70 não é diretamente visível entre o trilho de alça 11 e a unidade de luz traseira 12 quando visto a partir da porção traseira do corpo do veículo. Portanto, o efeito antirroubo melhora.

[0082] Além do mais, o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 é disposto próximo à porção de superfície inferior 83b da cobertura de travamento do assento 80 de modo a cobrir a periferia da porção de superfície inferior 83b.

[0083] Uma vez que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 limita, desse modo, o movimento descendente da cobertura de travamento do assento 80, o mecanismo de travamento do assento 70 não pode ser acessado a partir da porção traseira do corpo do veículo, e o efeito antirroubo melhora.

[0084] Adicionalmente, uma vez que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 tem uma função de posicionamento e afixação da cobertura de travamento do assento 80 ao mecanismo de travamento do assento 70, o número de componentes pode ser diminuído.

[0085] Adicionalmente, uma vez que a cobertura de travamento do assento 80 é mantida entre o trilho de alça 11 e a unidade de luz traseira 12, a cobertura de travamento do assento 80 é difícil de remover e o efeito antirroubo melhora.

[0086] A periferia da porção de superfície superior 83a da cobertura de travamento do assento 80 no lado da porção traseira do corpo do veículo é coberta com a porção de nervura 11a do trilho de alça 11. Uma vez que o mecanismo de travamento do assento 70 nâo é diretamente visível entre o trilho de alça 11 e a unidade de luz traseira 12 quando visto a partir da porção traseira do corpo do veículo, o efeito

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27/30 antirroubo melhora.

[0087] Uma vez que a cobertura de travamento do assento 80 tem um formato convexo que se conforma ao formato da superfície lateral do mecanismo de travamento do assento 70 na vista lateral do corpo do veículo, nenhum vão é formado entre a cobertura de travamento do assento 80 e o mecanismo de travamento do assento 70, e não há espaço para uma matéria estranha para entrar.

[0088] Além do mais, a cobertura de travamento do assento 80 é disposta de modo que a porção de superfície inferior 83b se incline para cima para o lado traseiro do corpo do veículo na vista lateral do corpo do veículo de modo a se conformar ao alojamento 12a da unidade de luz traseira 12. Uma vez que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 limita, desse modo, o movimento descendente da cobertura de travamento do assento 80, o mecanismo de travamento do assento 70 não é diretamente visível a partir da porção traseira do corpo do veiculo, e o efeito antirroubo melhora.

[0089] Adicionalmente, uma vez que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 tem uma função de posicionamento e afixação da cobertura de travamento do assento 80 ao mecanismo de travamento do assento 70, o número de componentes pode ser diminuído.

[0090] A modalidade descrita acima é um exemplo de implementação da presente invenção, e a presente invenção é aplicável a uma revisão ou uma modificação da modalidade sem se afastar do escopo da presente invenção. Por exemplo, nessa modalidade, um exemplo no qual a presente invenção é aplicada a uma motocicleta foi descrito. No entanto, a presente invenção não é limitada a essa, e é aplicável a todos os veículos do tipo para montar.

[0091] A presente invenção não é limitada às modalidades acima e várias mudanças e modificações podem ser feitas dentro do espírito e escopo da presente invenção. Portanto, para avaliar o público sobre o

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28/30 escopo da presente invenção, são feitas as seguintes reivindicações. [0092] Este pedido reivindica prioridade do Pedido de Patente n° JP 2017-072033 depositado em 31 de março de 2017, que é incorporado ao presente documento a título de referência.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

1.. . Motocicleta

2.. . Roda dianteira

2a... Para-lama dianteiro

3.. . Garfo dianteiro

4.. . Roda traseira

4a... Para-lama traseiro

5.. . Suspensão traseira

6.. . Trem de força

7.. . Filtro de ar

8.. . Silencioso

9.. . Assento

10.. . Bagageiro

11.. . Trilho de alça (componente exterior)

11a... Porção de nervura

12.. . Unidade de luz traseira

12a... Alojamento

12b... Pedal

13.. . Componente do lado do corpo de veículo

14.. . Cobertura do guidâo

21.. . Para-brisa

22.. . Cobertura interna dianteira

23.. . Cobertura do lado dianteiro

24.. . Cobertura do chão de piso

25.. . Cobertura do lado do chão

26.. . Cobertura do lado traseiro

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29/30

27.. . Chão de piso

31.. . Primeira superfície de assento

32.. . Segunda superfície de assento

33.. . Porção de amortecimento do assento

34.. . Porção de placa de base do assento

35.. . Porção de âncora

40.. . Porção de armazenamento do artigo

41.. . Porção de superfície superior

41a... Primeira porção de engate

42.. . Porção de superfície dianteira

43.. . Porção de superfície inferior

43a... Segunda porção de engate

44.. . Porção de superfície lateral

45.. . Porção de retenção

46.. . Membro de restrição

50.. . Mecanismo de dobradiça

51.. . Porção de dobradiça do lado do corpo de veículo

51c... Primeira haste de rotação

52.. . Porção da dobradiça do lado do assento

52a... Porção de montagem do assento

52b... Porção de projeção

53.. . Primeira porção de suporte axial do lado do corpo do veículo

54.. . Segunda porção de suporte axial do lado do corpo do veículo

55.. . Porção de suporte axial do lado do assento

56.. . Segunda haste de rotação

57.. . Mola de bobina de torção

58.. . Primeira porção de braço

59.. . Primeiro eixo geométrico do braço

60.. . Segunda porção de braço

60a... Orifício de haste

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61.. . Porção de ligação

62.. . Primeira porção de restrição

63.. . Segundo membro de restrição

64.. . Posição de conexão

70.. . Mecanismo de travamento de assento

71.. . Placa de trancamento

72.. . Porção de base

72a... orifício de trancamento

73.. . Mola de bobina

74.. . Saliência

75.. . Fio

80.. . Cobertura de travamento de assento

81.. . Porção central

82.. . Porções laterais

83.. . Porção periférica

83a... Porção de superfície superior

83b... Porção de superfície inferior

84.. . Porção de engate

100.. . Artigo

P0... Posição fechada

P1... Primeira posição aberta

P2... Segunda posição aberta

51.. . Primeira direção

52.. . Segunda direção

Θ1... Primeiro ângulo

Θ2... Segundo ângulo

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de dobradiça de assento de um veículo do tipo para montar no qual um assento (9), sobre o qual um ocupante deve se sentar, é sustentado em um lado do corpo do veículo por um mecanismo de dobradiça (50) de modo que possa ser aberto/fechado, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de dobradiça (50) inclui:

uma porção de dobradiça do lado do corpo do veículo (51) montada em um componente do lado do corpo do veículo (13);

uma porção de dobradiça do lado do assento (52) sustentada em uma extremidade da porção de dobradiça do lado do corpo do veículo (51) de modo a ser girável para um ângulo predeterminado (62) em relação à porção de dobradiça do lado do corpo do veículo (51);

uma primeira porção de braço (58) sustentada na outra extremidade da porção de dobradiça do lado do assento (52) de modo a ser girável para um ângulo predeterminado (61) em relação à porção de dobradiça do lado do corpo do veículo (51);

uma segunda porção de braço (60) sustentada axialmente de maneira pivotável na primeira porção de braço (58);

e uma porção de ligação (61) conectando a segunda porção de braço (60) e a porção de dobradiça do lado do assento (52), em que a porção de dobradiça do lado do assento (52) e a primeira porção de braço (58) são conectadas através da porção de ligação (61), que é sustentada de maneira giratória pela porção de dobradiça do lado do assento (52) e a segunda porção de braço (60) que é sustentada de maneira giratória pela primeira porção de braço (58), e a segunda porção de braço (60) e a posição de conexão (64) da porção de ligação (61) são proporcionadas de modo a serem móveis entre si pela rotação da porção de dobradiça do lado do assento (52) em um

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2/3 ângulo predeterminado (Θ1) ou mais da porção de dobradiça do lado do assento (52).

2. Estrutura de dobradiça de assento de um veiculo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que quando a porção de dobradiça do lado do assento (52) é girada em uma primeira direção (S1) para um primeiro ângulo (Θ1), rotação da primeira porção de braço (58) na primeira direção (S1) é restrita, e a porção de ligação (61) gira a segunda porção de braço (60) em uma segunda direção (S2) para reter a porção de dobradiça do iado do assento (52) no primeiro ângulo (Θ1), e quando a porção de dobradiça do lado do assento (52) é girada adicionalmente na primeira direção (S1) a partir do primeiro ângulo (Θ1), a porção de ligação (61) se move em relação à segunda porção de braço (60) e retém a porção de dobradiça do lado do assento (52) no segundo ângulo (Θ2).
3. Estrutura de dobradiça de assento de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a segunda porção de braço (60) é proporcionada com um orifício de haste linear (60a) no qual a porção de ligação (61) é engatada de maneira deslizante, e quando a porção de dobradiça do lado do assento (52) é girada adicionalmente a partir do primeiro ângulo (Θ1) na primeira direção (S1), a porção de ligação (61) desliza ao longo do orifício de haste (60a).
4. Estrutura de dobradiça de assento de um veiculo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a primeira porção de braço (58) tem uma primeira porção

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3/3 de restrição (62) cuja rotação na primeira direção (S1) é restrita, e a porção de dobradiça do lado do assento (52) tem uma segunda porção de restrição (63) cuja rotação na primeira direção (S1) é restrita ao segundo ângulo (Θ2).
5. Estrutura de dobradiça de assento de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a superfície inferior do assento (9), uma porção de armazenamento (40) com capacidade para armazenar um artigo (100) é fornecida, e a porção de armazenamento (40) é disposta para sobrepor parcialmente a porção de montagem (52a) da porção de dobradiça do lado do assento (52) que corresponde ao assento (9).