JP6748295B2

JP6748295B2 - 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造

Info

Publication number: JP6748295B2
Application number: JP2019508779A
Authority: JP
Inventors: 雅長山; 匠我藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-02-21
Publication date: 2020-08-26
Anticipated expiration: 2038-02-21
Also published as: WO2018180034A1; BR112019020032A2; JPWO2018180034A1; CN110446652A; CN110446652B; PH12019502219A1; MY183522A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシートヒンジ構造に関する。

特許文献１には、シート側ヒンジの突出部を車体側ヒンジに設けられた重ね板ばねの頂部（凸部）に当接させてシートを開いた状態に保持する構成が記載されている。

特許第６０３４４９７号公報

上記特許文献１では、シートを開く過程でシート側ヒンジの突出部をくの字状に折り曲げられた板ばねの頂部（凸部）に当接させてたわませる必要があるため、板ばねの弾性に対してシートやヒンジの取付剛性を高める必要がある。また、板ばねの力でシートが閉じた状態を保持するので、シートとラゲッジボックスのシール性を保持するために、シールラバーを厚くする必要があった。また、用途に応じてシートの開度を段階的に調節することもできなかった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、シートやヒンジの取付剛性を高めることなく、シート開閉時の操作や開度調節が容易に行える鞍乗り型車両のシートヒンジ構造を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、乗員が着座するシート９をヒンジ機構５０により開閉可能に車体側に支持する鞍乗り型車両のシートヒンジ構造であって、前記ヒンジ機構５０は、車体側部品１３に取り付けられる車体側ヒンジ部５１と、前記車体側ヒンジ部５１に対して、所定角θ２まで回転可能に前記車体側ヒンジ部５１の一端に支持されるシート側ヒンジ部５２と、前記シート側ヒンジ部５２の他端に前記車体側ヒンジ部５１に対して所定角θ１まで回転可能に支持される第１のアーム部５８と、前記第１のアーム部５８に回転可能に軸支される第２のアーム部６０と、前記第２のアーム部６０と前記シート側ヒンジ部５２とを連結するリンク部６１とを備え、前記シート側ヒンジ部５２と前記第１のアーム部５８は、前記シート側ヒンジ部５２に回転可能に支持される前記リンク部６１と前記第１のアーム部５８に回転可能に支持される前記第２のアーム部６０とを介して連結されると共に、前記第２のアーム部６０と前記リンク部６１の連結位置６４が、前記シート側ヒンジ部５２の前記所定角θ１以上の前記シート側ヒンジ部５２の回転により相対移動可能に設けられている。

また、本発明に係る第２の形態は、上記第１の形態において、前記シート側ヒンジ部５２が第１の方向Ｓ１に第１の角度θ１まで回転されると、前記第１のアーム部５８の前記第１の方向Ｓ１への回転が規制され、前記リンク部６１は前記第２のアーム部６０を第２の方向Ｓ２に回転させて前記シート側ヒンジ部５２を前記第１の角度θ１で保持し、前記シート側ヒンジ部５２が前記第１の角度θ１からさらに前記第１の方向Ｓ１に回転されると、前記リンク部６１が前記第２のアーム部６０に対して相対移動して、前記シート側ヒンジ部５２を第２の角度θ２に保持する。

また、本発明に係る第３の形態は、上記第２の形態において、前記第２のアーム部６０には、前記リンク部６１がスライド可能に係合される直線状の軸孔６０ａが設けられ、前記シート側ヒンジ部５２が前記第１の角度θ１からさらに前記第１の方向Ｓ１に回転されると、前記リンク部６１が前記軸孔６０ａに沿ってスライドする。

また、本発明に係る第４の形態は、上記第３の形態において、前記第１のアーム部５８は、前記第１の方向Ｓ１への回転が規制される第１の規制部６２を有し、前記シート側ヒンジ部５２は、前記第１の方向Ｓ１への回転が前記第２の角度θ２に規制される第２の規制部６３を有する。

また、本発明に係る第５の形態は、上記第１から第４のいずれかの形態において、前記シート９の下面には、物品１００を収納可能な収納部４０が設けられ、前記収納部４０は、前記シート９に対する前記シート側ヒンジ部５２の取付部５２ａと部分的に重なるように配置されている。

本発明によれば、シートやヒンジの取付剛性を高めることなく、シート開閉時の操作や開度調節が容易に行えるようになる。

詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、シート開閉時に車体側ヒンジ部の第１のアーム部の回転軸まわりにバネ力を作用させることで、シートを開くときにはバネ力によりシートの重量を軽減した状態でシートを持ち上げることができ、反対にシートを閉じるときにはシートの重量によりバネ力に抗して少ない力でシートを下げることができる。また、車体側ヒンジ部の第１のアーム部の回転軸まわりに必要なバネ力を作用させてシートの開度を段階的に調節できる。さらに、シートやヒンジ機構の取付剛性を高くすることなく、シート閉位置でシート裏面とラゲッジボックスの間をシールするシールラバー３６を従来よりも薄い部品が使用できるようになるので、部品コストを抑えることができる。

また、本発明に係る第２から第４の形態によれば、ラゲッジボックスへ出し入れする物品の用途や形態に応じてシートを開いた状態を２段階に調節できるので、利便性が向上する。また、従来よりも軽くシートを持ち上げることができ、開いた状態を保持できるので、シートの開度調節も容易にできるようになる。

また、本発明に係る第５の形態によれば、ヒンジ機構と収納部を部分的に重ねることで、シート下面のスペースを有効利用できる。
本発明のその他の特徴と利点は、添付する図面を参照する以下の説明によって明らかになるだろう。なお、添付する図面において、同様の構成には同一の参照番号を付す。

添付図面は、明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施形態を示し、実施形態の記述とともに、本発明の原理の説明に用いられる。
本実施形態の自動二輪車の全体の外観を示す側面図である。本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第１の開度位置の状態を示す外観図である。本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第２の開度位置の状態を示す外観図である。本実施形態の自動二輪車の車体後部を示す外観図である。図３のシート下面の物品収納部の拡大図であって、物品が収納されていない状態を示す図である。図３のシート下面の物品収納部の拡大図であって、物品が収納されている状態を示す図である。本実施形態のシートヒンジ機構と物品収納部を含むシート前端部の断面図である。本実施形態のシートが閉位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。本実施形態のシートが第１の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。本実施形態のシートが第２の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｂのｉ−ｉ断面図である。図８Ｂのｉｉ−ｉｉ断面図である。本実施形態のシートキャッチ機構を示す図である。本実施形態のシートキャッチ機構がシートキャッチカバーで覆われた状態を示す図である。本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーとグラブレールとテールライトユニットの位置関係を示す図である。図４のｉｉｉ−ｉｉｉ断面図である。図１２Ａの拡大図である。本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの外観図である。本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側面図である。本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側断面図である。本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを正面から見た外観図である。本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを背面から見た外観図である。

以下、本発明の鞍乗り型車両をスクータ型の自動二輪車に適用した実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

［全体構成］
まず、図１から図４を参照して、本実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。

図１は、本実施形態の自動二輪車の全体の外観を示す側面図である。図２は、本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第１の開度位置の状態を示す外観図である。図３は、本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第２の開度位置の状態を示す外観図である。図４は、本実施形態の自動二輪車の車体後部を示す外観図である。

図１から図４に示すように、本実施形態の自動二輪車１はスクータ型自動二輪車であり、車体前部が、前輪（ブレーキディスクを含む）２、前輪２の上部を覆うフロントフェンダー２ａ、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３、ハンドルＨなどを除くその他の車体部品が外部から見えないように、メーターバイザー２１、フロントインナーカバー２２、左右のフロントサイドカバー２３によりそれぞれ覆われている。

また、車体中央部や車体後部も、後輪４、後輪４の上部を覆うリヤフェンダー４ａ、後輪４を支持する左右一対のリヤサスペンション５、パワートレイン６、エアクリーナ７、マフラー８などを除くその他の車体部品が外部から見えないように、左右のステップフロアカバー２４、左右のフロアサイドカバー２５、左右のリヤサイドカバー２６によりそれぞれ覆われている。左右のステップフロアカバー２４およびフロアサイドカバー２５には、乗員が足を載せる足置きとしてのステップフロア２７が設けられている。左右のリヤサイドカバー２６は、シート９を取り囲むように設けられている。また、左右のリヤサイドカバー２６の後端部にはブレーキランプや方向指示ランプからなるテールライトユニット１２が設けられている。また、左右のリヤサイドカバー２６の上部にはグラブレール１１が設けられている。なお、上記各カバー部材は、剛性が低く弾性を有する樹脂製である。

また、車体前後方向には、メインフレームやリヤフレームなどの自動二輪車１の骨格を形成する車体フレーム（不図示）が延びており、車体フレームが上記各カバー部材により覆われている。また、車体中央部にはシート９が設けられ、その下部にはシート９により開閉可能なラゲッジボックス１０が設けられている。ラゲッジボックス１０には不図示のバッテリが配置されると共に、ヘルメットなどの収納物が収納可能である。

シート９は、運転者が着座する第１のシート座面３１と、第１のシート座面３１の後方に設けられた同乗者が着座する第２のシート座面３２とを有し、第２シート座面３２は第１シート座面３１より高い位置に配置される。シート９は、第１のシート座面３１と第２のシート座面３２を構成するシートクッション部３３と、シートクッション部３３の下面に設けられてシートクッション部３３を支持するシート底板部３４とを備える。シート底板部３４は、その前端部が後述するヒンジ機構５０によりラゲッジボックス１０の周囲の車体フレームに接続された車体側部品１３に対して開閉可能に支持されている。また、シート底板部３４には、シート９が閉位置でシート底板部３４とラゲッジボックス１０の開口縁部１０ａの間をシールするシールラバー３６が設けられている。グラブレール１１は、シート９の後部（第２のシート座面３２）の周囲を取り囲むように取り付けられている。グラブレール１１は、二人乗りでの走行をする場合に、第２のシート座面３２に着座した同乗者が握るためのグリップとして機能する。グラブレール１１の下方にテールライトユニット１２が設けられている。

シート９は、シート底板部３４の後端部に設けられたアンカー部３５が後述するシートキャッチ機構７０によりロックされたロック状態と、ロック状態が解除されて開閉可能なアンロック状態とを有する。ロック状態では、後述するシートキャッチ機構７０によりシート９が開閉できないようにロックされ、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（不図示）にキーを差し込んで所定のロック解除操作を行うことでロック状態が解除可能である。このように、ラゲッジボックス１０は、シート９をロック状態またはロック解除（アンロック）状態にすることで開閉が不可または可能になるので、ユーザが必要に応じて様々なものを収納できる。

シート９は、後述するヒンジ機構５０によって、用途に応じて第１の開度位置Ｐ１と第２の開度位置Ｐ２の２段階に開動作が可能となっている。第１の開度位置Ｐ１は、例えば閉位置Ｐ０からヒンジ機構５０を中心に前方に略４５°の角度で開いた状態であり、第２の開度位置Ｐ２は例えば閉位置Ｐ０からヒンジ機構５０を中心に前方に略８０°の角度で開いた状態である。第２の開度位置Ｐ２は、第１の開度位置Ｐ１から更に３５°程度前方に開いた状態とも言える。

＜物品収納部の構成＞次に、図１から４に加えて、図５から図７を参照して、本実施形態のシートの下面に設けられる物品収納部の詳細な構成について説明する。

シート９の下面のシート底板部３４にはツール収納袋やツール収納箱などの物品１００を収納可能な物品収納部４０が設けられている。物品収納部４０は、図７に示すように、シート底板部３４の前端部に取り付けられたヒンジ機構５０の近傍に設けられ、シートクッション部３３側（上方）に凹み下方に開口する空間部を形成している。物品収納部４０は、図７に示すように、車体側面視で（シート９の車幅方向中央を車体前後方向で切断した断面において）、後述するヒンジ機構５０のシート側ヒンジ部５２が取り付けられるシート底板部３４の上面部３４ａと物品収納部４０の下面部４３が一部重なるように配置されている。また、物品収納部４０は車両側面視において車体の前後方向および上下方向における略中央に配置されている。

物品収納部４０は、シート９が閉じた状態の車体側面視で上面部４１と前面部４２と下面部４３と側面部４４とを有し、前面部４２には物品１００を載置する左右一対のプレート状の保持部４５が立設されている。シート９が閉位置Ｐ０や第１の開度位置Ｐ１の状態では、物品１００は、保持部４５に保持された状態で、上面部４１と前面部４２と下面部４３と側面部４４により形成される空間部に収納される。また、シート９が第２の開度位置Ｐ２の状態（図６）では、物品収納部４０は、上面部４１が前側、前面部４２が下側となって後方および上方に開口し、ゴムバンドなどの拘束部材４６により保持されていない状態でも物品１００の脱落を防止しつつ上方から取り出すことが可能な取出口となる。物品収納部４０に収納された物品１００は、ゴムバンドなどの拘束部材４６により上記取出口から脱落しないように保持される。拘束部材４６は、物品１００を保持した状態で物品収納部４０の上面部４１に設けられた第１の係止部４１ａと下面部４３に設けられた左右一対の第２の係止部４３ａに係止される。なお、拘束部材４６は、ゴムバンドに限らず、物品１００が物品収納部４０から脱落することなく固定できる部材であれば、紐やワイヤーなどであってもよい。

本実施形態によれば、シート９の下面に物品収納部４０を設け、物品収納部４０は、その下面部４３がヒンジ機構５０の上面部３４ａと部分的に重なるように配置される。また、物品収納部４０は、シート９を閉じた状態でその前面部４２であって、シート９がヒンジ機構５０に取り付けられる部位の近傍で物品１００を保持する。これにより、シート下面の空間を有効利用してラゲッジボックス１０の収納スペースを拡大することができる。また、ヒンジ機構５０の近傍に物品収納部４０を設けたことで、シート９におけるヒンジ機構５０の近傍の重量が増加し、シート開閉時の動作が安定する。

また、物品収納部４０は、シート９を開いた状態では、前面部４２が下面となり、上方から物品１００を取り出し可能な取出口を形成する。このように、シート９を開いたときに取出口が上方を向くように配置しているため、物品１００が落下することがなく、物品の出し入れもしやすくなる。

また、物品１００は、取出口から脱落しないように拘束部材４６により物品収納部４０に保持され、物品収納部４０には、拘束部材４６を係止する複数の係止部４１ａ、４３ａが設けられている。このように物品収納部４０に収納された物品１００の動きを抑制することで、車両走行時の物品１００の振動を軽減することができる。

また、物品収納部４０には、シート９を閉じた状態で物品１００を物品収納部４０の前面部４２に保持する保持部４５が設けられている。このように物品１００を保持部４５に載置できるので、物品１００を安定して保持し、物品の出し入れも容易となる。

また、物品収納部４０は、車体側面視で車体の前後方向および上下方向における略中央に設けられる。これにより、物品の重量が車体の略中央にかかるので、車体の重量バランスを悪化させずに、物品１００を収納できる。

＜ヒンジ機構の構成＞次に、図５から図７に加えて、図８Ａ−８Ｃおよび図９Ａ−９Ｂを参照して、本実施形態のシートを開閉可能に支持するヒンジ機構５０の詳細な構成について説明する。

図８Ａは、本実施形態のシートが閉位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｂは、本実施形態のシートが第１の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｃは、本実施形態のシートが第２の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図９Ａは、図８Ｂのｉ−ｉ断面図である。図９Ｂは、図８Ｂのｉｉ−ｉｉ断面図である。

図８Ａ−８Ｃおよび図９Ａ−９Ｂにおいて、ヒンジ機構５０は、シート底板部３４の前端部であって、上述した物品収納部４０の近傍に設けられ、シート９を閉位置Ｐ０、第１の開度位置Ｐ１、第２の開度位置Ｐ２に開閉可能である。

ヒンジ機構５０は、図７に示すように、車体側部品１３に取り付けられる車体側ヒンジ部５１と、シート側（シート底板部３４の上面部３４ａ）に取り付けられるシート側ヒンジ部５２とを備える。

車体側ヒンジ部５１は、正面視で矩形状の外形を有し、第１の車体側軸支部５３と第２の車体側軸支部５４を有し、第１の車体側軸支部５３に第１の回転軸５１ｃを介してシート側ヒンジ部５２のシート取付部５２ａとは反対側のシート側軸支部５５が回動可能に軸支される。

また、ヒンジ機構５０は、車体側ヒンジ部５１の第２の車体側軸支部５４に第２の回転軸５６およびねじりコイルバネ５７を介して回動可能に軸支される第１のアーム部５８と、第１のアーム部５８の車体側ヒンジ部５１とは反対側の第１のアーム軸支部５８ａに第１のアーム軸５９を介して回動可能に軸支される第２のアーム部６０と、第２のアーム部６０とシート側ヒンジ部５２とを連結するリンク部６１とを有する。リンク部６１は中央部６１ｂから両端部６１ａへ向けて軸体が折れ曲がった線対称な形状を有する。

第１のアーム部５８は、ねじりコイルバネ５７によりシート９を開動作させる第１の方向Ｓ１へ常時バネ力が作用しており、第１の方向Ｓ１へはねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力が作用して回転し、第１の方向Ｓ１とは反対の第２の方向Ｓ２へはねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力に抗して回転する。また、第１のアーム部５８には、第１のアーム部５８の車体側ヒンジ部５１に軸支された第２のアーム軸支部５８ｂから突出し、第１の方向Ｓ１への回転が第１の角度θ１に規制される第１の規制部６２が設けられており、第１の規制部６２が第１のアーム部５８とともに第１の方向Ｓ１に回転し車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接することでそれ以上の回転が規制される。

シート側ヒンジ部５２は、正面視で矩形状、車体側面視で中央部からくの字状に折れ曲がった外形を有し、シート側軸支部５５から突出し、第１の方向Ｓ１への回転が第２の角度θ２に規制される第２の規制部６３が設けられており、第２の規制部６３がリンク部６１とともに第１の方向Ｓ１に回転し車体側ヒンジ部５１の第１の車体側軸支部５３の当接部５１ｂに当接することでそれ以上の回転が規制される。

また、シート側ヒンジ部５２のシート側軸支部５５とシート取付部５２ａの間には、第１のアーム部５８に向かって突出する突出部５２ｂが設けられている。突出部５２ｂには、リンク部６１の両端部６１ａが回動可能に軸支され、リンク部６１の中央部６１ｂは第２のアーム部６０に形成された軸孔６０ａにスライド可能に支持される。軸孔６０ａは第２のアーム部６０の長手方向に沿って形成された直線状の長孔である。

上記構成のヒンジ機構５０は、シート９が閉位置Ｐ０の状態（角度θ＝０°）では、図８Ａに示すように、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心として第２の方向Ｓ２に回転されるので、リンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａの内部を一端部６０ａ１から他端部６０ａ２へスライドし、リンク部６１の中央部６１ｂが第２のアーム部６０を押し下げるように作用するため、第２のアーム部６０が第１のアーム軸５９を中心に第１のアーム部５８側に折り畳まれ、第１のアーム部５８がねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力に抗して第２の方向Ｓ２に回転して停止した状態となる。

図８Ａの状態から、シート９が持ち上げられて第１の開度位置Ｐ１まで開くと、ヒンジ機構５０は図８Ｂの状態となる。シート９が第１の開度位置Ｐ１まで移動すると、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心に車体側ヒンジ部５１から離れるように第１の方向Ｓ１に回転するので、リンク部６１の両端部６１ａがシート側ヒンジ部５２の突出部５２ｂに引っ張られて回転しリンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａの他端部６０ａ２の位置のまま上方に移動し、第２のアーム部６０を第１のアーム部５８から離れるように第２の方向Ｓ２に回転させる。そして、第２のアーム部６０の回転と共に第１のアーム部５８がねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力を受けて第１の方向Ｓ１に回転し第１の規制部６２が車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接した状態となる。これにより、シート９を閉位置から開くときにバネ力が作用するので、少ない力でシート９を持ち上げることができる。

図８Ｂの状態で、ねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力により第１の規制部６２は車体側ヒンジ部５１に当接した状態を保持し、シート側ヒンジ部５２は第１の回転軸５１ｃを中心に図８Ａの閉位置から第１の角度θ１だけ回転した第１の開度位置Ｐ１に保持される。

そして、図８Ｂの状態から、シート９が更に第２の開度位置Ｐ２まで開くと、ヒンジ機構５０は図８Ｃの状態となる。シート９が第２の開度位置Ｐ２まで移動すると、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心に更に第１の方向Ｓ１に回転するので、リンク部６１の両端部６１ａがシート側ヒンジ部５２の突出部５２ｂに引っ張られて回転しリンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａを他端部６０ａ２から他端部にスライドし、第２の規制部６３が車体側ヒンジ部５１の当接部５１ｂに当接した状態となる。

図８Ｃの状態で、ねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力により第１の規制部６２は車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接した状態を保持し、シート側ヒンジ部５２は第２の規制部６３が車体側ヒンジ部５１の当接部５１ｂに当接し、第１の回転軸５１ｃを中心に閉位置から第２の角度θ２だけ回転した第２の開度位置Ｐ２に保持される。

本実施形態によれば、シート９の開閉時にヒンジ機構５０の車体側ヒンジ部５１の第２の回転軸５６まわりにバネ力を作用させることで、シート９を開くときにはバネ力によりシート９の重量を軽減した状態でシート９を持ち上げることができ、反対にシート９を閉じるときにはシート９の重量によりバネ力に抗して少ない力でシート９を押し下げることができる。また、車体側ヒンジ部５１の第２の回転軸５６まわりに必要なバネ力を作用させてシート９の開度を段階的に調節できる。さらに、シート９やヒンジ機構５０の取付剛性を高くすることなく、シート９の閉位置Ｐ０でシート下面とラゲッジボックス１０の間をシールするシールラバー３６を従来よりも薄い部品が使用できるようになるので、部品コストを抑えることができる。

また、シート側ヒンジ部５２が第１の方向Ｓ１に第１の角度θ１まで回転されると、第１のアーム部５８の第１の方向Ｓ１への回転が規制され、リンク部６１は第２のアーム部６０を第２の方向Ｓ２に回転させてシート側ヒンジ部５２を第１の角度θ１で保持し、シート側ヒンジ部５２が第１の角度θ１からさらに第１の方向Ｓ１に回転されると、リンク部６１が第２のアーム部６０の軸孔６０ａに対して相対的にスライドして、シート側ヒンジ部５２を第２の角度θ２だけ回転した第２の開度位置Ｐ２に保持する。また、第１のアーム部５８は、第１の方向Ｓ１への回転が規制される第１の規制部６２を有し、シート側ヒンジ部５２は、第１の方向Ｓ１への回転が第２の角度θ２に規制される第２規制部６３を有する。

これにより、ラゲッジボックス１０へ出し入れする物品の用途や形態に応じてシート９を開いた状態を２段階に調節できるので、利便性が向上する。また、従来よりも軽くシート９を持ち上げることができ、開いた状態を保持できるので、シートの開度調節も容易にできるようになる。

また、シート９の下面には、物品収納部４０が設けられ、物品収納部４０は、シート側ヒンジ部５２の上面部３４ａと部分的に重なるように配置されている。このようにヒンジ機構５０と物品収納部４０を部分的に重ねることで、シート下面のスペースを有効利用できる。

＜シートキャッチ機構７０の目隠し構造＞次に、図１０Ａから図１４Ｂを参照して、本実施形態のシートキャッチ機構７０の目隠し構造について説明する。

図１０Ａは、本実施形態のシートキャッチ機構を示す図である。図１０Ｂは、本実施形態のシートキャッチ機構がシートキャッチカバーで覆われた状態を示す図である。図１１は、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーとグラブレールとテールライトユニットの位置関係を示す図である。図１２Ａは、図４のｉｉｉ−ｉｉｉ断面図である。図１２Ｂは、図１２Ａの拡大図である。図１３Ａは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの外観図である。図１３Ｂは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側面図である。図１３Ｃは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側断面図である。図１４Ａは、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを正面から見た外観図である。図１４Ｂは、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを背面から見た外観図である。

本実施形態のシート９は、上述したようにシート底板部３４の後端部に車体側のシートキャッチ機構７０に係合するアンカー部３５が設けられる。シート９が閉位置Ｐ０の状態では、アンカー部３５は、シートキャッチ機構７０の一対のロックプレート７１に係合可能な位置関係となっている。各ロックプレート７１は、互いに対向するように配置され、ベース部７２に揺動可能に軸支される。各ロックプレート７１には、コイルバネ７３のバネ力が各ロックプレート７１を閉じる方向（ロック状態）に作用しており、アンカー部３５が各ロックプレート７１を押圧し各ロックプレート７１をコイルバネ７３の伸縮によるバネ力に抗して開く方向に回転させることで係合状態となる。また、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（不図示）にキーを差し込んで所定のロック解除操作を行い、各ロックプレート７１をコイルバネ７３のバネ力に抗して強制的に開く方向に回動させることでロック解除状態となる。シートキャッチ機構７０は、車体後部のリヤフレーム１５に強固に固定されている。シートキャッチ機構７０は、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（キーシリンダ）と連動するように、ロックプレート７１が突起部７４およびワイヤー７５で接続されており、メインスイッチにキーが差し込まれていない状態では、シートキャッチ機構７０の各ロックプレート７１が開く方向に作動しないように物理的に固定されたロック状態となり、アンカー部３５との係合状態が保持される。また、シートキャッチ機構７０は、メインスイッチにキーが差し込まれて所定の操作がなされると、シートキャッチ機構７０のロックプレート７１の固定が解除され、シート９を持ち上げることでアンカー部３５との係合が解除されシート９を開くことが可能なアンロック状態とされる。シートキャッチ機構７０は、ユーザがキー操作を行うことでロック状態が解除される。アンロック状態では、シート９がヒンジ機構５０により開閉可能となり、ラゲッジボックス１０への収納物の出し入れが可能となる。

シートキャッチ機構７０は、車体側面視で車体後方に突出した外形を有する。本実施形態では、シートキャッチ機構７０が外部から直接視認できないようにシートキャッチカバー８０により覆われている。シートキャッチカバー８０は、図１４Ａ−１４Ｂに示すように、中空箱体状の外形を有する樹脂成型部品であり、シートキャッチ機構７０の外形に対応するように、車体後方から見て（車幅方向の）中央部分８１が上方から下方に隆起し、下方が同じ高さで幅方向に延びる凸形状であり、アンカー部３５が出入り可能なように中央部分８１の上部が開口し、その両側部分８２が上方から下方に向かって前方に傾斜する凹形状となる。また、シートキャッチカバー８０の周縁部８３には複数の係止部８４が形成されており、シートキャッチ機構７０のベース部７２に形成された複数の係止孔７２ａに係止部８４を係合させることでシートキャッチ機構７０に取り付けられる。

シートキャッチカバー８０は車体後部からシートキャッチ機構７０を直接視認できないように目隠しする機能を有し、例えば、第三者がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間の隙間に長尺の部品を差し込むなどしてシートキャッチ機構７０のロック状態を強制解除できないように構成されている。シートキャッチカバー８０は、図１０Ａ−１０Ｂおよび図１１に示すように、車体後部上方に設けられるグラブレール１１と車体後部後方に設けられるテールライトユニット１２の間に配置されており、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａはグラブレール１１の曲面状のリブ部１１ａによって周囲が囲まれており、下面部８３ｂはテールライトユニット１２のハウジング１２ａの車体前方側に近接して設けられている。なお、本実施形態ではグラブレール１１のリブ部１１ａを用いているが、グラブレール以外の外装部品にリブを設けて代用してもよい。

テールライトユニット１２のハウジング１２ａはシートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように近接配置されている。また、グラブレール１１の一部に設けられるリブ部１１ａがシートキャッチカバー８０の上面部８３ａの周囲を覆うように配置される。また、シートキャッチカバー８０は、図１２Ａ−１２Ｂに示すように、シートキャッチ機構７０に取り付けられた状態で車体側面視で断面が凸形状を有する。また、シートキャッチカバー８０は、テールライトユニット１２のハウジング１２ａに沿うように下面部８３ｂが車体側面視で車体後方に向かって上方に傾斜するように配置される。また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａには、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように段差部１２ｂが形成されている。

本実施形態によれば、シートキャッチ機構７０が外部から視認できないようにシートキャッチカバー８０により覆われ、シートキャッチカバー８０は、車体後部のグラブレール１１とテールライトユニット１２の間に配置され、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａはグラブレール１１の一部であるリブ部１１ａにより取り囲まれており、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂはテールライトユニット１２のハウジング１２ａの車体前方側に近接して設けられている。

このようにシートキャッチカバー８０をボルト等で締結することなく、また、テールライトユニット１２に近接させて保持しているため、部品点数を削減することができる。

また、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａがグラブレール１１の一部であるリブ部１１ａにより覆われていることで、車体後部から見てシートキャッチ機構７０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間から直接視認することができないため、盗難防止効果が向上する。

また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａは、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように近接配置されている。

このようにテールライトユニット１２のハウジング１２ａによりシートキャッチカバー８０の下方への移動が制限されるため、車体後部からシートキャッチ機構７０にアクセスすることができず、盗難防止効果が向上する。

また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａがシートキャッチ機構７０に対してシートキャッチカバー８０の位置決めおよび固定を兼ねているため、部品点数を削減することができる。

また、シートキャッチカバー８０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間に保持されているため、シートキャッチカバー８０の取り外しが困難となり、盗難防止効果が向上する。

また、シートキャッチカバー８０は、グラブレール１１のリブ部１１ａにより上面部８３ａの車体後部側の周囲が覆われている。これにより、車体後部から見てシートキャッチ機構７０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間から直接視認できないため、盗難防止効果が向上する。

また、シートキャッチカバー８０は、車体側面視でシートキャッチ機構７０の側面形状に沿うような凸形状になっているので、シートキャッチカバー８０とシートキャッチ機構７０の間に隙間がなく、異物が混入する余地がないように構成できる。

また、シートキャッチカバー８０は、テールライトユニット１２のハウジング１２ａに沿うように下面部８３ｂが車体側方から見て車体後方に向かって上方に傾斜するように配置される。これにより、テールライトユニット１２のハウジング１２ａによりシートキャッチカバー８０の下方への移動が制限されるため、車体後部からシートキャッチ機構７０を直接視認することができず、盗難防止効果が向上する。

上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。例えば、本実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、これに限られず、鞍乗り型車両全般に適用できる。
本発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、本発明の精神および範囲から離脱することなく、様々な変更および変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

本願は、２０１７年３月３１日に提出した日本国特許出願である特願２０１７−０７２０３３を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容のすべてをここに援用する。

１…自動二輪車
２…前輪
２ａ…フロントフェンダー
３…フロントフォーク
４…後輪
４ａリヤフェンダー
５…リヤサスペンション
６…パワートレイン
７…エアクリーナ
８…マフラー
９…シート
１０…ラゲッジボックス
１１…グラブレール（外装部品）
１１ａ…リブ部
１２…テールライトユニット
１２ａ…ハウジング
１２ｂ…段差部
１３…車体側部品
１４…ハンドルカバー
２１…メーターバイザー
２２…フロントインナーカバー
２３…フロントサイドカバー
２４…ステップフロアカバー
２５…フロアサイドカバー
２６…リヤサイドカバー
２７…ステップフロア
３１…第１のシート座面
３２…第２のシート座面
３３…シートクッション部
３４…シート底板部
３５…アンカー部
４０…物品収納部
４１…上面部
４１ａ…第１の係止部
４２…前面部
４３…下面部
４３ａ…第２の係止部
４４…側面部
４５…保持部
４６…拘束部材
５０…ヒンジ機構
５１…車体側ヒンジ部
５１ｃ…第１の回転軸
５２…シート側ヒンジ部
５２ａ…シート取付部
５２ｂ…突出部
５３…第１の車体側軸支部
５４…第２の車体側軸支部
５５…シート側軸支部
５６…第２の回転軸
５７…ねじりコイルバネ
５８…第１のアーム部
５９…第１のアーム軸
６０…第２のアーム部
６０ａ…軸孔
６１…リンク部
６２…第１の規制部
６３…第２の規制部
６４…連結位置
７０…シートキャッチ機構
７１…ロックプレート
７２…ベース部
７２ａ…係止孔
７３…コイルバネ
７４…突起部
７５…ワイヤー
８０…シートキャッチカバー
８１…中央部分
８２…両側部分
８３…周縁部
８３ａ…上面部
８３ｂ…下面部
８４…係止部
１００…物品
Ｐ０…閉位置
Ｐ１…第１の開度位置
Ｐ２…第２の開度位置
Ｓ１…第１の方向
Ｓ２…第２の方向
θ１…第１の角度
θ２…第２の角度

Claims

乗員が着座するシート（９）をヒンジ機構（５０）により開閉可能に車体側に支持する鞍乗り型車両のシートヒンジ構造であって、
前記ヒンジ機構（５０）は、
車体側部品（１３）に取り付けられる車体側ヒンジ部（５１）と、
前記車体側ヒンジ部（５１）に対して、所定角（θ２）まで回転可能に前記車体側ヒンジ部（５１）の一端に支持されるシート側ヒンジ部（５２）と、
前記シート側ヒンジ部（５２）の他端に前記車体側ヒンジ部（５１）に対して所定角（θ１）まで回転可能に支持される第１のアーム部（５８）と、
前記第１のアーム部（５８）に回転可能に軸支される第２のアーム部（６０）と、
前記第２のアーム部（６０）と前記シート側ヒンジ部（５２）とを連結するリンク部（６１）とを備え、
前記シート側ヒンジ部（５２）と前記第１のアーム部（５８）は、前記シート側ヒンジ部（５２）に回転可能に支持される前記リンク部（６１）と前記第１のアーム部（５８）に回転可能に支持される前記第２のアーム部（６０）とを介して連結されると共に、前記第２のアーム部（６０）と前記リンク部（６１）の連結位置（６４）が、前記シート側ヒンジ部（５２）の前記所定角（θ１）以上の前記シート側ヒンジ部（５２）の回転により相対移動可能に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
前記シート側ヒンジ部（５２）が第１の方向（Ｓ１）に第１の角度（θ１）まで回転されると、前記第１のアーム部（５８）の前記第１の方向（Ｓ１）への回転が規制され、前記リンク部（６１）は前記第２のアーム部（６０）を第２の方向（Ｓ２）に回転させて前記シート側ヒンジ部（５２）を前記第１の角度（θ１）で保持し、
前記シート側ヒンジ部（５２）が前記第１の角度（θ１）からさらに前記第１の方向（Ｓ１）に回転されると、前記リンク部（６１）が前記第２のアーム部（６０）に対して相対移動して、前記シート側ヒンジ部（５２）を第２の角度（θ２）に保持することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
前記第２のアーム部（６０）には、前記リンク部（６１）がスライド可能に係合される直線状の軸孔（６０ａ）が設けられ、
前記シート側ヒンジ部（５２）が前記第１の角度（θ１）からさらに前記第１の方向（Ｓ１）に回転されると、前記リンク部（６１）が前記軸孔（６０ａ）に沿ってスライドすることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
前記第１のアーム部（５８）は、前記第１の方向（Ｓ１）への回転が規制される第１の規制部（６２）を有し、
前記シート側ヒンジ部（５２）は、前記第１の方向（Ｓ１）への回転が前記第２の角度（θ２）に規制される第２の規制部（６３）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
前記シート（９）の下面には、物品（１００）を収納可能な収納部（４０）が設けられ、
前記収納部（４０）は、前記シート（９）に対する前記シート側ヒンジ部（５２）の取付部（５２ａ）と部分的に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。