JP6780022B2 - 鞍乗り型車両のシートキャッチ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシートキャッチ構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、乗員用のシートを保持するシートキャッチ部材を車体フレームに取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、鞍乗り型車両において、シートキャッチ部材を、乗員が把持するグリップ部材に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００３−３０６１８０号公報 特開２０１３−２２４１２７号公報

ところで、特許文献１のように、シートキャッチ部材が単独の部品として車体フレームに取り付けられる場合、シートキャッチ部材を取り付けるための車体フレーム側の構造が複雑になり易い。また、引用文献２では、シートキャッチ部材がグリップ部材に取り付けられるため、車体フレーム側の構造をシンプルにできる。しかし、引用文献２のシートキャッチ部材は、上下に延びてシートの係合部が挿通される挿通開口を一体に備えるため、シートキャッチ部材が上下に大きくなっている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートキャッチ部材の取付け構造を簡素化できるようにすることを目的とする。

本発明は、開閉可能に設けられるシート（１４）と、当該シート（１４）を閉じた状態に保持するシートキャッチ部材（７０）と、車体フレーム（１０）に取り付けられる乗員用のグリップ部材（５０）とを備えた鞍乗り型車両のシートキャッチ構造において、前記グリップ部材（５０）は、前記シート（１４）の左右に設けられるグリップ部（５１）と、左右の前記グリップ部（５１）を車幅方向に連結する連結部（５２）とを備え、当該連結部（５２）の上面には、前記シートキャッチ部材（７０）に係合する前記シートの係合部（４５）が上方から挿入される挿入開口（５８）が設けられ、前記シートキャッチ部材（７０）は、前記連結部（５２）の下方で当該連結部（５２）の下面（５２ａ）に取り付けられていることを特徴とする。
また、上記発明において、前記連結部（５２）は、下方に延出する壁部（６０）を備え、前記シートキャッチ部材（７０）は、前記壁部（６０）によって外側から覆われていても良い。

また、上記発明において、前記シート（１４）は、その底面（１４ｄ）に当接部（１４ｇ）を備え、前記挿入開口（５８）は、前記連結部（５２）上で前後方向に延在し、前記連結部（５２）は、前記挿入開口（５８）の左右の両側に、前記シート（１４）の前記当接部（１４ｇ）を受ける荷重受け部（６５ａ）を備えていても良い。
さらに、上記発明において、前記グリップ部材（５０）は、前記連結部（５２）から下方に延びる取付脚部（５６）を介して前記車体フレーム（１０）に取り付けられていても良い。

さらに、上記発明において、前記取付脚部（５６）は、前記シートキャッチ部材（７０）の少なくとも一部を後方から覆っていても良い。
また、上記発明において、前記挿入開口（５８）は、前記グリップ部材（５０）における車幅方向の中央部で前後方向に延在し、前記連結部（５２）は、車幅方向において前記挿入開口（５８）の一側に位置する一側部（５３ａ）と他側に位置する他側部（５３ｂ）とを備え、前記シートキャッチ部材（７０）は、前記一側部（５３ａ）の下面に取り付けられていても良い。
また、上記発明において、前記グリップ部（５１）は、前記シート（１４）の左右側方で前後方向に延在し、前記シート（１４）の下縁（１４ｃ）を外側方から覆っていても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のシートキャッチ構造によれば、グリップ部材は、シートの左右に設けられるグリップ部と、左右のグリップ部を車幅方向に連結する連結部とを備え、連結部の上面には、シートキャッチ部材に係合するシートの係合部が上方から挿入される挿入開口が設けられ、シートキャッチ部材は、連結部の下方で連結部の下面に取り付けられている。これにより、シートの係合部が上方から挿入される挿入開口がグリップ部材の連結部の上面に設けられるとともに、シートキャッチ部材が連結部の下面に取り付けられるため、シートキャッチ部材の形状及び車体フレーム側の形状を簡素化できる。また、シートキャッチ部材が取り付けられた状態のグリップ部材を車体フレームに着脱できるため、作業時の着脱性が良い。さらに、シートキャッチ部材が連結部の下方に設けられるため、外側からシートキャッチ部材にアクセスされることを抑制でき、防犯性が良い。
また、上記発明において、連結部は、下方に延出する壁部を備え、シートキャッチ部材は、壁部によって外側から覆われていても良い。この構成によれば、外側からシートキャッチ部材にアクセスされることを壁部によって抑制でき、防犯性が良い。

また、上記発明において、挿入開口は、連結部上で前後方向に延在し、連結部は、挿入開口の左右の両側に、シートの当接部を受ける荷重受け部を備えていても良い。この構成によれば、シートの当接部を受ける荷重受け部を挿入開口の左右の両側の広いスペースを利用して設けることができるため、シートの形状の設定の自由度が高い。
さらに、上記発明において、グリップ部材は、連結部から下方に延びる取付脚部を介して車体フレームに取り付けられていても良い。この構成によれば、車体フレーム側の形状を変更しなくとも、取付脚部の長さによってグリップ部材の取付け高さを容易に調整できる。このため、車体フレーム側の構造を簡素化できる。

また、上記発明において、取付脚部は、シートキャッチ部材の少なくとも一部を後方から覆っていても良い。この構成によれば、シートキャッチ部材に後方側からアクセスされることを取付脚部によって抑制でき、防犯性が良い。
また、上記発明において、挿入開口は、グリップ部材における車幅方向の中央部で前後方向に延在し、連結部は、車幅方向において挿入開口の一側に位置する一側部と他側に位置する他側部とを備え、シートキャッチ部材は、一側部の下面に取り付けられていても良い。この構成によれば、連結部の一側部にシートキャッチ部材をコンパクトに設けることができるとともに、連結部の他側部に空きスペースを確保できる。
また、上記発明において、グリップ部は、シートの左右側方で前後方向に延在し、シートの下縁を外側方から覆っていても良い。この構成によれば、シートの下縁の隙間からシートキャッチ部材にアクセスされることをグリップ部によって抑制でき、防犯性が良い。

図１は、本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図２は、シートの下方の部分の断面図である。 図３は、自動二輪車の後端部を左後方側から見た斜視図である。 図４は、グリップ部材及びテールライトユニットの取付状態を左前方側から見た斜視図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。 図６は、後部フレームを左前方側から見た斜視図である。 図７は、グリップ部材を下方側から見た斜視図である。 図８は、挿入開口の周辺部を左前方側から見た斜視図である。 図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図１０は、グリップ部材を前方側から見た図である。 図１１は、テールライトユニットの取り付け状態を後方側から見た斜視図である。 図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図１４は、図３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含み右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、左右一対の後部フレーム１７，１７、及び、ピボットフレーム１８を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部に位置する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から車幅の中心に沿って一本で後下方に延びている。
後部フレーム１７，１７は、メインフレーム１６の後部から左右に分岐して後方に延びるパイプ状のフレームである。各後部フレーム１７は、メインフレーム１６から略水平に後方へ延びる前側延出部１７ａと、前側延出部１７ａの後端から後上がりに延びる傾斜部１７ｂと、傾斜部１７ｂの上端から略水平に後方へ延びる後側延出部１７ｃとを備える。
ピボットフレーム１８は、前側延出部１７ａ，１７ａの後部側から下方に延びている。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって操舵可能に支持される。フロントフォーク１２の上部には操舵ハンドル１２ａが設けられる。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１８を車幅方向に貫通するピボット軸１９に前端部を軸支され、ピボット軸１９を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。
スイングアーム１３の後部と後部フレーム１７，１７の後側延出部１７ｃ，１７ｃとの間には、リアサスペンション２０，２０が掛け渡される。

エンジン１１は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部から前方へ延びるシリンダ部２２とを備える。エンジン１１は、シリンダ部２２の軸線２２ａが略水平に延びる水平エンジンである。
エンジン１１は、ピボットフレーム１８の前方で、車体フレーム１０から吊り下げられるようにして支持されている。

エンジン１１の動力は、エンジン１１と後輪３とを繋ぐ駆動チェーン（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダ部２２の上方に配置される。
エンジン１１の排気管２３は、シリンダ部２２の下部から後方に延出し、後輪３の側方のマフラー２４に接続される。

図２は、シート１４の下方の部分の断面図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２５と、燃料タンク２６とを備える。
収納ボックス２５は上面が開口した箱である。収納ボックス２５は、傾斜部１７ｂ，１７ｂの前方且つ前側延出部１７ａ，１７ａの上方に配置され、後部フレーム１７，１７に支持される。
燃料タンク２６は、収納ボックス２５の上部の後方且つ後輪３の上方に位置し、左右の後側延出部１７ｃ，１７ｃの間に配置される。

シート１４は、収納ボックス２５及び燃料タンク２６を上方から覆う。シート１４は、収納ボックス２５の前端部の上部に設けられるヒンジ部２５ａによって収納ボックス２５に連結されている。シート１４は、ヒンジ部２５ａを中心に前後方向に回動可能である。
シート１４が前方に回動されて開かれると、収納ボックス２５の上面の開口及び燃料タンク２６は上方に露出する。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、同乗者用の後側シート１４ｂとを一体に備える。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０やエンジン１１等の車体を覆う車体カバー２９を備える。
車体カバー２９は、ヘッドパイプ１５等を前方から覆うフロントカバー３０と、操舵ハンドル１２ａの中央部を覆うトップカバー３１と、シート１４の前方でヘッドパイプ１５及びメインフレーム１６を後方側から覆う上側レッグシールド３２と、上側レッグシールド３２の下方でシリンダ部２２を覆う下側レッグシールド３３とを備える。

また、車体カバー２９は、シート１４の下方の部分を覆う左右一対のサイドカバー３４，３４と、シート１４の後方の部分を上方から覆うリアセンターカバー３５とを備える。
サイドカバー３４，３４は、後部フレーム１７，１７、収納ボックス２５及び燃料タンク２６を側方から覆う。サイドカバー３４，３４は、シート１４の前端部の下方の位置から、シート１４の後端よりも後方の位置まで延びている。サイドカバー３４，３４は、その上縁３４ａがシート１４の下縁１４ｃに沿うように後方へ延びており、上下方向においてシート１４に連続して設けられている。

また、自動二輪車１は、リアフェンダー３６と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３７とを備える。リアフェンダー３６は、燃料タンク２６の下方で後輪３を上方から覆うフェンダー前部３６ａ（図２）と、フェンダー前部３６ａの後端側から後下方に延びるフェンダー後部３６ｂとを備える。

図３は、自動二輪車１の後端部を左後方側から見た斜視図である。
シート１４の後方には、テールライトユニット３８（外装部材、テールライト）が設けられている。テールライトユニット３８は、車幅の中央に配置される尾灯部３８ａと、尾灯部３８ａの左右に配置されるウインカー部３８ｂ，３８ｂとを一体に備えたコンビネーションランプである。
テールライトユニット３８において尾灯部３８ａの下方且つ左右のウインカー部３８ｂ，３８ｂの間には、後部中央カバー３９が取り付けられている。後部中央カバー３９にはリフレクター３９ａが設けられている。

テールライトユニット３８は、フェンダー後部３６ｂの上方で左右のサイドカバー３４，３４の後端部の間に配置されている。
リアセンターカバー３５は、サイドカバー３４，３４の後端部の上縁３４ａ，３４ａに連続するように設けられており、テールライトユニット３８の上方に位置する。
また、自動二輪車１は、同乗者等が把持するグリップ部材５０を、後側シート１４ｂの近傍に備える。

図４は、グリップ部材５０及びテールライトユニット３８の取付状態を左前方側から見た斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。なお、図５では、シート１４も追加して図示されている。図６は、後部フレーム１７，１７を左前方側から見た斜視図である。
図４〜図６を参照し、グリップ部材５０は、車体フレーム１０に取り付けられ、テールライトユニット３８は、グリップ部材５０に取り付けられる。

車体フレーム１０は、後部フレーム１７，１７の傾斜部１７ｂ，１７ｂの上部を車幅方向に連結するクロスメンバ１７ｄと、後側延出部１７ｃ，１７ｃの後端を車幅方向に連結する後部クロスメンバ１７ｅとを備える。
さらに、車体フレーム１０は、後部クロスメンバ１７ｅの上面に設けられる台座部４１と、後部クロスメンバ１７ｅにおける車幅方向の中央部から上方に延びるステー４２とを備える。

台座部４１は、後部クロスメンバ１７ｅにおける車幅方向の中央部に設けられる。台座部４１は、後部クロスメンバ１７ｅの上面と略平行に車幅方向に延びる台座面４１ａと、台座面４１ａの左右の縁部からそれぞれ下方に延びる側壁部４１ｂ，４１ｂとを備える。
台座部４１は、側壁部４１ｂ，４１ｂの下端が後部クロスメンバ１７ｅの上面に結合されることで後部クロスメンバ１７ｅに固定されている。台座面４１ａは略水平な面であり、前後方向よりも車幅方向に長い板部材によって構成されている。
台座部４１には、車幅方向に互いに離間して設けられるナット部４１ｃ，４１ｃが設けられている。

ステー４２は、後部クロスメンバ１７ｅの後部から上方に延びる上方延出部４２ａと、上方延出部４２ａの上端に設けられる板状の固定部４２ｂとを備える。
上方延出部４２ａは、台座部４１の後方を通って上方に延びており、台座面４１ａよりも上方に延出している。上方延出部４２ａは、下端部が後部クロスメンバ１７ｅの後面に結合されるとともに、上下の中間部の前部４２ｃが台座面４１ａの後縁に結合されている。
上方延出部４２ａは、パイプ状に形成されており、固定部４２ｂは上方延出部４２ａの上端を上方から塞ぐように設けられている。固定部４２ｂの上面には、ナット部４２ｄが設けられている。固定部４２ｂは、台座面４１ａの後方且つ上方に位置する。

図２及び図５に示すように、シート１４は、シート底板１４ｄ（底面）と、シート底板１４ｄの上面に支持されるクッション１４ｅと、クッション１４ｅを覆う表皮１４ｆとを備える。
シート１４の後端部には、シート底板１４ｄから下方に突出して車体側に係合する係合部４５が設けられている。
係合部４５は、棒材を屈曲させるようにして形成されている。係合部４５は、シート底板１４ｄの下方で前後方向に延びる前後延在部４５ａと、前後延在部４５ａの前端から上方に延びてシート底板１４ｄに結合される脚部４５ｂと、前後延在部４５ａの後端から上方に延びてシート底板１４ｄに結合される脚部４５ｃとを備える。係合部４５は、自動二輪車１の車幅方向の中央部に設けられている。

図７は、グリップ部材５０を下方側から見た斜視図である。
図３、図４、図５及び図７を参照し、グリップ部材５０は、後側シート１４ｂの左右にそれぞれ設けられるグリップ部５１，５１と、グリップ部５１，５１を車幅方向（左右方向）に連結する連結部５２とを備える。グリップ部材５０は、例えばアルミニウム合金等の金属材料で構成され、グリップ部５１，５１と連結部５２とが一体に形成されている。なお、グリップ部材５０は樹脂材料で構成されていても良い。

グリップ部５１，５１は、乗員等が把持する部分であり、前後方向に長い棒状に形成されている。
グリップ部材５０は、連結部５２を介して車体フレーム１０に取り付けられる。また、シート１４を閉じた状態にロックするシートキャッチ部材７０は、連結部５２に取り付けられる。

連結部５２は、前後及び左右に延びる板状のベースプレート５３と、ベースプレート５３の後部から左右の外側方へそれぞれ延出する側方延出部５４，５４と、ベースプレート５３の後部において車幅の中央に設けられる後部車体側取付部５５（車体側取付部）とを備える。
また、グリップ部材５０は、連結部５２から下方に延びる取付脚部５６，５６（車体側取付部）と、連結部５２の後縁部から後方に延びる外装部材取付部５７，５７とを備える。取付脚部５６，５６は、後部車体側取付部５５に対して左右の位置にそれぞれ設けられる。

さらに、連結部５２の上面には、連結部５２を上下方向に貫通する挿入開口５８が形成されている。
挿入開口５８は、自動二輪車１の車幅の中央部、すなわち、連結部５２における車幅方向の中央部に形成されている。挿入開口５８は、車幅方向よりも前後方向に長い長孔状に形成されており、連結部５２の後部から連結部５２の前端まで前後に延びている。挿入開口５８が連結部５２の前端まで形成されることで、連結部５２の前縁には前方へ開放する開放部５９が形成されている。
ベースプレート５３は、挿入開口５８が車幅の中央に配置されることで、車幅方向において挿入開口５８の一側（左側）に位置する一側部５３ａと、挿入開口５８の他側（右側）に位置する他側部５３ｂとを備える。

図８は、挿入開口５８の周辺部を左前方側から見た斜視図である。
図４、図７及び図８を参照し、挿入開口５８は、開口の幅がこの開口の他の部分よりも狭い幅狭部５８ａと、幅狭部５８ａの後方に形成される幅広部５８ｂと、幅狭部５８ａの前方に形成される幅広部５８ｃとを備える。幅広部５８ｂ，５８ｃは、幅狭部５８ａよりも幅が広い。幅広部５８ｃの前端は開放部５９となっている。

連結部５２の前縁及び前部の側縁には、下方に延出する壁部６０が形成されている。壁部６０は、連結部５２の側縁よりも前縁の側で上下に長く形成されている。
図７に示すように、壁部６０は、一側部５３ａにおける幅広部５８ｃの周縁部から下方に延出する開口側壁部６０ａを備える。

図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図４、図５、図７及び図９を参照し、連結部５２の取付脚部５６，５６は、連結部５２の下面５２ａから下方に延出する円筒状に形成されている。取付脚部５６，５６は、互いに車幅方向に離間して一対設けられており、挿入開口５８に対して左右の位置にそれぞれ配置されている。すなわち、取付脚部５６，５６は、一側部５３ａ及び他側部５３ｂの下面にそれぞれ一つ設けられている。また、取付脚部５６，５６は、連結部５２の後部に設けられている。

各取付脚部５６は、取付脚部５６を上下に貫通する挿通孔５６ａと、挿通孔５６ａの上方に位置する座部５６ｂとを備える。座部５６ｂは、ベースプレート５３の後部の上面が下方に窪んだ穴部である。
グリップ部材５０は、取付脚部５６，５６の挿通孔５６ａ，５６ａに上方から挿通されるボルト６１，６１（固定具）によって台座部４１に固定される。詳細には、取付脚部５６，５６は、その下面部が台座面４１ａに当接した状態で、ボルト６１，６１がナット部４１ｃ，４１ｃに締結されることで固定されている。、ボルト６１，６１の頭部６１ａ，６１ａは、座部５６ｂ，５６ｂで受けられる。
取付脚部５６，５６は、台座部４１から上方に延びるステー４２の左右の側方でそれぞれ上下に延びる柱状に形成されている。

後部車体側取付部５５は、ベースプレート５３の後部を上下に貫通する挿通孔５５ａと、挿通孔５５ａの周囲から上方に延びる周壁部５５ｂとを備える。周壁部５５ｂは、挿通孔５５ａを左右の側方及び後方から囲うように形成されている。
後部車体側取付部５５の挿通孔５５ａは、車幅の中央で挿入開口５８の後方に位置するとともに、取付脚部５６，５６よりも後方に位置する。

さらに、グリップ部材５０は、後部車体側取付部５５の挿通孔５５ａに上方から挿通されるボルト６２によってステー４２に固定される。詳細には、後部車体側取付部５５は、その下面がステー４２の固定部４２ｂのナット部４２ｄに当接した状態で、ボルト６２がナット部４２ｄに締結されることで固定されている。

すなわち、グリップ部材５０は、後部車体側取付部５５及び取付脚部５６，５６を介して車体フレーム１０に取り付けられている。
本実施の形態では、取付脚部５６，５６が固定される台座面４１ａに対し、後部車体側取付部５５が固定されるステー４２の固定部４２ｂが上方に位置するため、柱状の取付脚部５６，５６でグリップ部材５０を高い位置に支持する構成であっても、グリップ部材５０を強固に固定できる。

図８及び図９に示すように、ベースプレート５３の後部には、その前部よりも板厚が厚く形成されることで上方に一段高くなった厚肉部６５が形成されている。厚肉部６５において座部５６ｂ，５６ｂの前方の位置には、シート１４の荷重を受ける荷重受け部６５ａ，６５ａが設けられている。荷重受け部６５ａ，６５ａは、一側部５３ａ及び他側部５３ｂにそれぞれ設けられており、挿入開口５８に対して左右に設けられている。
シート１４は、その後部のシート底板１４ｄから下方に延びる左右一対の当接部１４ｇ，１４ｇを備える。当接部１４ｇ，１４ｇは、例えばゴムで構成される。
シート１４の後部の荷重は、当接部１４ｇ，１４ｇが荷重受け部６５ａ，６５ａに上方から当接することで、グリップ部材５０を介して車体フレーム１０に受けられる。

図４及び図７に示すように、グリップ部５１，５１は、側方延出部５４，５４から前方に延出する前部グリップ５１ａ，５１ａと、側方延出部５４，５４から後方に延出する後部グリップ５１ｂ，５１ｂとを備える。
前部グリップ５１ａ，５１ａは、連結部５２よりも前方へ延出している。後部グリップ５１ｂ，５１ｂは、連結部５２よりも後方へ延出している。

図１０は、グリップ部材５０を前方側から見た図である。
図４、図５、及び図７から図１０を参照し、シートキャッチ部材７０は、グリップ部材５０の連結部５２の下面５２ａに取り付けられている。詳細には、シートキャッチ部材７０は、連結部５２の一側部５３ａの下面５２ａに取り付けられており、連結部５２の下方に位置する。

シートキャッチ部材７０は、図５に示すように、上方から連結部５２の挿入開口５８に挿入されるシート１４の係合部４５に係合することで、シート１４を閉状態にロックする。
シートキャッチ部材７０は、ハウジング７１と、ハウジング７１内で移動可能なロック片７２と、操作ケーブル７３（図４、図５）とを備える。

ハウジング７１は、一側部５３ａに取り付けられるハウジング本体部７４と、挿入開口５８の下方に位置するロック部７５とを備える。
ロック部７５は、シート１４の係合部４５が上方から挿入されるロック孔７５ａと、ロック片７２が突き当てられる突き当て部７５ｂとを備える。
ロック孔７５ａは、前面視でロック部７５を前後に貫通する上下に長い孔であるとともに、上方に開放している。
ロック片７２は、突き当て部７５ｂに突き当てられた状態では、ロック孔７５ａの上部の開放部を塞ぐ。
シート１４の係合部４５は、前後延在部４５ａがロック片７２とロック孔７５ａとの間に位置を規制されることでシートキャッチ部材７０にロックされる。

ロック片７２は、ハウジング７１内で車幅方向にスライド可能に設けられており、ハウジング７１に内蔵された付勢部材（不図示）によって突き当て部７５ｂに突き当てられている。
ロック片７２は、操作ケーブル７３の操作に連動して動作し、例えば、乗員が所持するキーによって操作ケーブル７３が操作されることで動作する。操作ケーブル７３が操作されると、ロック片７２は、上記付勢部材の付勢力に抗して、突き当て部７５ｂから離れる方向に車幅方向へスライドする。これにより、ロック片７２によるロック状態が解除され、シート１４の係合部４５は上方に離脱可能となる。

ロック片７２は、突き当て部７５ｂ側に向けて下るように傾斜するカム面７２ａを上面に備える。上方から挿入開口５８にシート１４の係合部４５が挿入されると、前後延在部４５ａの下面がカム面７２ａを押し退けることで、ロック片７２は突き当て部７５ｂから離れる方向にスライドする。前後延在部４５ａがロック片７２よりも下方まで挿入されると、ロック片７２は、上記付勢部材の付勢力によって突き当て部７５ｂに突き当てられた状態となる。これにより、シート１４はロック状態となる。

シート１４の係合部４５は、上方から挿入開口５８に挿入される際、挿入開口５８の周縁部にガイドされる。詳細には、挿入開口５８の幅狭部５８ａは、係合部４５をガイド可能なように、係合部４５の車幅方向の厚さよりも少し幅広に形成されている。ヒンジ部２５ａを中心に回動して閉じられるシート１４が車幅方向に少しずれた場合、係合部４５は幅狭部５８ａに当接してガイドされる。
本実施の形態では、挿入開口５８がグリップ部材５０の連結部５２に設けられているため、シートキャッチ部材７０の構造を簡素化できる。

図８に示すように、ベースプレート５３は、ベースプレート５３を上下に貫通する位置決め孔５３ｃを備える。
シートキャッチ部材７０は、位置決め孔５３ｃに下方から挿入される軸状の位置決め部７６を備える。
また、シートキャッチ部材７０のハウジング７１には、ベースプレート５３に上方から挿通されるシートキャッチ固定ボルト７７が締結される。
すなわち、シートキャッチ部材７０は、位置決め部７６でベースプレート５３に位置決めされるとともに、シートキャッチ固定ボルト７７によってベースプレート５３に固定される。

図３〜図５を参照し、シート１４を閉じた状態では、グリップ部材５０は、シートキャッチ部材７０によってロックされたシート１４の後部によって上方から覆われており、シートキャッチ部材７０は、グリップ部材５０の連結部５２の下面５２ａに取り付けられて、連結部５２によって上方から覆われている。
このため、図３を参照し、シート１４の下縁１４ｃとサイドカバー３４，３４との間を棒等でこじ開けるようにしてシートキャッチ部材７０にアクセスしようとした場合であっても、連結部５２が邪魔になり、シートキャッチ部材７０にアクセスすることは困難である。従って、外部からシート１４を開けて収納ボックス２５等にアクセスすることが困難となるため、防犯性を向上できる。

また、図１、図３及び図５を参照し、グリップ部５１，５１は、シートキャッチ部材７０の外側方に位置するとともに、側面視において、シート１４の下縁１４ｃ及びサイドカバー３４の上縁３４ａに重なっており、下縁１４ｃ及び上縁３４ａを外側方から覆っている。このため、シート１４の下縁１４ｃとサイドカバー３４，３４との間からシートキャッチ部材７０にアクセスしようとした場合であっても、グリップ部５１，５１が邪魔になるため、防犯性を向上できる。
さらに、シートキャッチ部材７０は、連結部５２の壁部６０によって前方及び側方から覆われるとともに、左側の取付脚部５６及びステー４２によって後方から覆われている。これにより、外側からシートキャッチ部材７０にアクセスすることが困難となるため、防犯性を向上できる。

図１１は、テールライトユニット３８の取り付け状態を後方側から見た斜視図である。図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。図１１ではシートキャッチ部材７０は不図示である。
図４、図５、図７、図１１及び図１２を参照し、テールライトユニット３８は、テールライト固定ボルト８０，８０によって、グリップ部材５０の外装部材取付部５７，５７に取り付けられている。

連結部５２は、左右の取付脚部５６，５６の座部５６ｂ，５６ｂの後壁を構成する縦壁部８１を備える。外装部材取付部５７，５７は、縦壁部８１から後方に突出する板状に形成されており、連結部５２の後縁５２ｂよりも後方に延びている。
外装部材取付部５７，５７は、車幅の中央に位置する挿入開口５８及び後部車体側取付部５５に対して左右の位置に設けられている。
外装部材取付部５７，５７は、左右の後部グリップ５１ｂ，５１ｂの間、且つ、連結部５２の後縁５２ｂの後方に位置している。また、図１２に示すように、側面視では、外装部材取付部５７，５７は、後部グリップ５１ｂ，５１ｂよりも下方に位置する。

外装部材取付部５７，５７は、その上面から上方に延びる筒状部５７ａ，５７ａを後部に備える。筒状部５７ａ，５７ａの内周部には、テールライト固定ボルト８０，８０が締結される固定孔５７ｂが形成されている。
筒状部５７ａ，５７ａの外周部には、円筒状のカラー８２，８２が嵌合される。カラー８２，８２は、ゴム等で構成される防振部材である。カラー８２，８２の外周部には、円環状の溝部８２ａ，８２ａが形成されている。

図４、図５、図１１及び図１２を参照し、テールライトユニット３８は、後方に開口するケース８４と、ケース８４の後面の開口を覆うように設けられるレンズ８５とを備える。
尾灯部３８ａ及びウインカー部３８ｂ，３８ｂを光らせる各発光体８６ａ，８６ｂは、ケース８４に支持されている。

ケース８４は、尾灯部３８ａのケースである中央ケース部８４ａと、中央ケース部８４ａの左右にそれぞれ設けられる側方ケース部８４ｂ，８４ｂとを一体に備える。側方ケース部８４ｂ，８４ｂは、ウインカー部３８ｂ，３８ｂのケースである。
中央ケース部８４ａは、その上部から前方へ延びる取付部８７，８７を左右一対備える。
各取付部８７は、略水平に設けられる板状の上面側取付部８８と、上下方向に延びる板状の側面側取付部８９とを一体に備える。
上面側取付部８８は、中央ケース部８４ａの上面部から前方に延びている。側面側取付部８９は、中央ケース部８４ａの側面部から前方に延びている。

上面側取付部８８には、上面側取付部８８を上下に貫通する嵌合孔８８ａが形成されている。上面側取付部８８において嵌合孔８８ａの外側方には、リアセンターカバー固定孔８８ｂが設けられている。
側面側取付部８９には、サイドカバー固定孔８９ａが設けられている。

テールライトユニット３８は、ケース８４の上面側取付部８８，８８が外装部材取付部５７，５７に固定されることでグリップ部材５０に取り付けられている。
詳細には、上面側取付部８８，８８は、嵌合孔８８ａ，８８ａ（図１２）がカラー８２，８２の溝部８２ａ，８２ａに嵌合された状態で、カラー８２，８２がテールライト固定ボルト８０，８０と外装部材取付部５７，５７の上面との間で狭持されることで取り付けられている。

テールライト固定ボルト８０，８０の頭部と筒状部５７ａ，５７ａの上端との間には、ワッシャー９０，９０が介装されている。カラー８２，８２は、ワッシャー９０，９０と外装部材取付部５７，５７の上面との間で狭持されている。
すなわち、テールライトユニット３８は、カラー８２，８２を介してグリップ部材５０にラバーマウントされている。

図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１３に示すように、ケース８４の下部は、後部中央カバー３９によって後方から覆われている。、ケース８４の下部には、前方へ突出する係合部９１が形成されている。
フェンダー後部３６ｂの上部には、係合部９１が後方から係合される係合孔３６ｃが設けられている。
すなわち、テールライトユニット３８は、上部に設けられる外装部材取付部５７，５７と、下部に設けられる係合部９１とによって車体側に取り付けられている。

図１４は、図３のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
図３及び図１４を参照し、リアセンターカバー３５は、その下面の左右の縁部から下方に突出する係合部３５ａをそれぞれ備える。リアセンターカバー３５は、係合部３５ａがテールライトユニット３８のリアセンターカバー固定孔８８ｂに上方から係合することで、テールライトユニット３８に取り付けられる。
また、リアセンターカバー３５は、その後部に設けられた係止片（不図示）が、レンズ８５の上面に設けられた係止孔８５ａ（図１１）に係止されることによっても、テールライトユニット３８に取り付けられている。

図３及び図５に示すように、リアセンターカバー３５は、その前端がシート１４の後端の下方に位置するまで前方に延びており、外装部材取付部５７，５７及びテールライト固定ボルト８０，８０等を上方から覆って隠す。このため外観性が良い。
また、図４、図７及び図１１に示すように、外装部材取付部５７，５７は、平面視では、左右の後部グリップ５１ｂ，５１ｂと連結部５２の後縁５２ｂとで区画される領域に重なる位置に配置されている。このため、シート１４を開いた状態では、後部グリップ５１ｂ，５１ｂと連結部５２の後縁５２ｂとの間の空間を利用してテールライト固定ボルト８０，８０にアクセスでき、テールライトユニット３８のメンテナンス性が良い。
さらに、図５に示すように、テールライト固定ボルト８０，８０は、シート１４の後端で上方から覆われる。このため、シート１４の後端でテールライト固定ボルト８０，８０を隠すことができる。

図３、図１１及び図１４を参照し、サイドカバー３４，３４は、その後端部から車幅方向内側に突出する係合部３４ｂ，３４ｂを備える。サイドカバー３４，３４の後部は、係合部３４ｂ，３４ｂが外側方からケース８４のサイドカバー固定孔８９ａ，８９ａに係合されることで、テールライトユニット３８に取り付けられる。

自動二輪車１を生産する際には、シートキャッチ部材７０及びテールライトユニット３８がグリップ部材５０に一体に取り付けられた小組体９５（図４）があらかじめ組み立てられている。
自動二輪車１の生産ラインでは、車体フレーム１０の台座部４１及びステー４２に対し、小組体９５が取り付けられる。これにより、車体フレーム１０に対し、シートキャッチ部材７０、グリップ部材５０及びテールライトユニット３８が一度に取り付けられる。このため、自動二輪車１の製造が容易である。
また、シートキャッチ部材７０及びテールライトユニット３８の取付部を車体フレーム１０に設ける必要がないため、車体フレーム１０の構造を簡素化できる。
さらに、シートキャッチ部材７０は、グリップ部材５０の下面に取り付けられるため、グリップ部材５０の上面側の形状の自由度が高く、例えば、連結部５２の上面を略平坦にできる。このため、シート底板１４ｄの形状の自由度を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、開閉可能に設けられるシート１４と、シート１４を閉じた状態に保持するシートキャッチ部材７０と、車体フレーム１０に取り付けられる乗員用のグリップ部材５０とを備え、グリップ部材５０は、シート１４の左右に設けられるグリップ部５１，５１と、左右のグリップ部５１，５１を車幅方向に連結する連結部５２とを備え、連結部５２の上面には、シートキャッチ部材７０に係合するシート１４の係合部４５が上方から挿入される挿入開口５８が設けられ、シートキャッチ部材７０は、連結部５２の下方で連結部５２の下面５２ａに取り付けられている。これにより、シート１４の係合部４５が上方から挿入される挿入開口５８がグリップ部材５０の連結部５２の上面に設けられるとともに、シートキャッチ部材７０が連結部５２の下面５２ａに取り付けられるため、シートキャッチ部材７０の形状及び車体フレーム１０側の形状を簡素化できる。また、シートキャッチ部材７０が取り付けられた状態のグリップ部材５０を車体フレーム１０に着脱できるため、作業時の着脱性が良い。さらに、シートキャッチ部材７０が連結部５２の下方に設けられるため、外側からシートキャッチ部材７０にアクセスされることを抑制でき、防犯性が良い。
また、連結部５２は、下方に延出する壁部６０を備え、シートキャッチ部材７０は、壁部６０によって外側から覆われている。このため、外側からシートキャッチ部材７０にアクセスされることを壁部６０によって抑制でき、防犯性が良い。

また、シート１４は、シート底板１４ｄに当接部１４ｇを備え、挿入開口５８は、連結部５２上で前後方向に延在し、連結部５２は、挿入開口５８の左右の両側に、シート１４の当接部１４ｇを受ける荷重受け部６５ａを備えている。これにより、シート１４の当接部１４ｇを受ける荷重受け部６５ａを挿入開口５８の左右の両側の広いスペースを利用して設けることができるため、シート１４の形状の設定の自由度が高い。
さらに、グリップ部材５０は、連結部５２から下方に延びる取付脚部５６，５６を介して車体フレーム１０に取り付けられているため、車体フレーム１０側の形状を変更しなくとも、取付脚部５６，５６の長さによってグリップ部材５０の取付け高さを容易に調整できる。このため、車体フレーム１０側の構造を簡素化できる。

さらに、取付脚部５６は、シートキャッチ部材７０の少なくとも一部を後方から覆うため、シートキャッチ部材７０に後方側からアクセスされることを取付脚部５６によって抑制でき、防犯性が良い。
また、挿入開口５８は、グリップ部材５０における車幅方向の中央部で前後方向に延在し、連結部５２は、車幅方向において挿入開口５８の一側に位置する一側部５３ａと他側に位置する他側部５３ｂとを備え、シートキャッチ部材７０は、一側部５３ａの下面に取り付けられている。これにより、連結部５２の一側部５３ａにシートキャッチ部材７０をコンパクトに設けることができるとともに、連結部５２の他側部５３ｂに空きスペースを確保できる。この空きスペースには他の部品を配置できる。
また、グリップ部５１，５１は、シート１４の左右側方で前後方向に延在し、シート１４の下縁１４ｃを外側方から覆っているため、シート１４の下縁１４ｃの隙間からシートキャッチ部材７０にアクセスされることを５１，５１によって抑制でき、防犯性が良い。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０の後部に取り付けられる乗員用のグリップ部材５０と、グリップ部材５０の後方に設けられる外装部材としての外装部材としてテールライトユニット３８とを備え、グリップ部材５０は、車体フレーム１０の左右に設けられるグリップ部５１，５１と、左右のグリップ部５１，５１を車幅方向に連結する連結部５２とを備え、連結部５２には、車体フレーム１０に固定される車体側取付部としての取付脚部５６，５６及び後部車体側取付部５５と、テールライトユニット３８が固定される外装部材取付部５７，５７とが設けられている。これにより、テールライトユニット３８をグリップ部材５０の連結部５２の外装部材取付部５７，５７に取り付けできるため、車体フレーム１０側の構造を簡素化できる。さらに、テールライトユニット３８が取り付けられた状態のグリップ部材５０を車体フレーム１０に着脱できるため、作業時の着脱性が良い。

また、テールライトユニット３８は、そのケース８４に設けられた取付部８７，８７を介して外装部材取付部５７，５７に取り付けられているため、テールライトユニット３８のケース８４の取付部８７，８７を用いる簡単な構造でテールライトユニット３８をグリップ部材５０に取り付けできる。
また、外装部材取付部５７，５７は、車幅方向に互いに離間して複数設けられるため、車幅方向に互いに離れた位置の外装部材取付部５７，５７によって、テールライトユニット３８を高い剛性でグリップ部材５０に取り付けできる。また、車幅方向に並ぶ複数の外装部材取付部５７，５７の間のスペースを利用して、後部車体側取付部５５をコンパクトに設けることができる。

さらに、車体側取付部は、連結部５２から下方に延びる筒状の取付脚部５６，５６を備え、取付脚部５６，５６に挿通されるボルト６１によって車体フレーム１０に固定されているため、車体フレーム１０側の形状を変更しなくとも、取付脚部５６，５６の長さによってグリップ部材５０及びテールライトユニット３８の取付け高さを容易に調整できる。このため、車体フレーム１０側の構造を簡素化できる。
また、左右のグリップ部５１，５１は、連結部５２よりも後方に延出する後部グリップ５１ｂ，５１ｂを備え、外装部材取付部５７，５７は、平面視において、左右の後部グリップ５１ｂ，５１ｂと連結部５２とで区画される空間に重なる位置に配置されている。これにより、左右の後部グリップ５１ｂ，５１ｂと連結部５２とで区画される空間を利用して外装部材取付部５７，５７にアクセスでき、外装部材取付部５７，５７の着脱の作業性が良い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ シート
１４ｃ 下縁
１４ｄ シート底板（底面）
１４ｇ 当接部
１０ 車体フレーム
４５ 係合部
５０ グリップ部材
５１，５１ グリップ部
５２ 連結部
５２ａ 下面
５３ａ 一側部
５３ｂ 他側部
５６，５６ 取付脚部
５８ 挿入開口
６０ 壁部
６５ａ 荷重受け部
７０ シートキャッチ部材

Claims (7)

1. 開閉可能に設けられるシート（１４）と、当該シート（１４）を閉じた状態に保持するシートキャッチ部材（７０）と、車体フレーム（１０）に取り付けられる乗員用のグリップ部材（５０）とを備えた鞍乗り型車両のシートキャッチ構造において、
   前記グリップ部材（５０）は、前記シート（１４）の左右に設けられるグリップ部（５１）と、左右の前記グリップ部（５１）を車幅方向に連結する連結部（５２）とを備え、当該連結部（５２）の上面には、前記シートキャッチ部材（７０）に係合する前記シートの係合部（４５）が上方から挿入される挿入開口（５８）が設けられ、
   前記シートキャッチ部材（７０）は、前記連結部（５２）の下方で当該連結部（５２）の下面（５２ａ）に取り付けられ、
   前記グリップ部材（５０）は、前記連結部（５２）から下方に延びる取付脚部（５６）を介して前記車体フレーム（１０）に取り付けられ、
   前記車体フレーム（１０）は、前記シートキャッチ部材（７０）よりも下方まで延びる前記取付脚部（５６）の下面部が締結される台座部（４１）を備え、
   前記台座部（４１）は、前記シートキャッチ部材（７０）を下方から覆うことを特徴とする鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。
2. 前記連結部（５２）は、下方に延出する壁部（６０）を備え、前記シートキャッチ部材（７０）は、前記壁部（６０）によって外側から覆われることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。
3. 前記シート（１４）は、その底面（１４ｄ）に当接部（１４ｇ）を備え、
   前記挿入開口（５８）は、前記連結部（５２）上で前後方向に延在し、
   前記連結部（５２）は、前記挿入開口（５８）の左右の両側に、前記シート（１４）の前記当接部（１４ｇ）を受ける荷重受け部（６５ａ）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。
4. 前記取付脚部（５６）は、前記シートキャッチ部材（７０）の少なくとも一部を後方から覆うことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。
5. 前記挿入開口（５８）は、前記グリップ部材（５０）における車幅方向の中央部で前後方向に延在し、前記連結部（５２）は、車幅方向において前記挿入開口（５８）の一側に位置する一側部（５３ａ）と他側に位置する他側部（５３ｂ）とを備え、
   前記シートキャッチ部材（７０）は、前記一側部（５３ａ）の下面に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。
6. 前記グリップ部（５１）は、前記シート（１４）の左右側方で前後方向に延在し、前記シート（１４）の下縁（１４ｃ）を外側方から覆っていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。
7. 前記シートキャッチ部材（７０）は、前記取付脚部（５６）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシートキャッチ構造。

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