WO2010021209A1

WO2010021209A1 - 自動二輪車のサイドトランク取付構造

Info

Publication number: WO2010021209A1
Application number: PCT/JP2009/062273
Authority: WO
Inventors: 里夏飯田; 郁夫原; 鳥山　英二; 智向後; 浩利秋田; 佳一梶
Original assignee: 本田技研工業株式会社; 株式会社ホンダアクセス
Priority date: 2008-08-22
Filing date: 2009-07-06
Publication date: 2010-02-25
Also published as: JP2010047164A; US8864002B2; US20110073627A1; EP2287066A4; EP2287066A1; JP5091804B2; EP2287066B1

Abstract

　自動二輪車の外観が向上するサイドトランク取付構造が開示される。サイドトランク(111)を取り付ける複数の取付孔(113f,113r)は、リヤフェンダ(17)に形成される。複数のサイドトランク取付穴は、乗員シート(15)の下方に位置する。

Description

自動二輪車のサイドトランク取付構造

　本発明は、自動二輪車のサイドトランク取付構造の改良に関する。

　車体後部の両サイドにサイドトランクが着脱可能に設けられた自動二輪車のサイドトランク取付構造が、例えば、特許文献１で開示されているように知られている。

　特許文献１に開示されているサイドトランク取付構造は、車体後部に配設されたリヤフレームと、該リヤフレームに設けられたトランク支持部とを備えている。リヤフレームは、前後方向に離隔して設けられた第１の凹部と、該第１の凹部間に設けられた第２の凹部とを有している。第１の凹部と第２の凹部とでトランク支持部を構成する。サイドトランクは、サイドトランク側係止手段を有し、サイドトランク側係止手段が前記トランク支持部に係止されることによりリヤフレームに取り付けられる。

　リヤフレームは、テールカバーによって覆われている。テールカバーは、第１の凹部及び第２の凹部の位置に合うよう形成された複数の開口を有する。

　しかし、特許文献１による取付構造は複雑であるため、フレームの設計自由度が低下することや、フレームが一部露出するため、外観性への配慮が別途必要になる。

特開２００７－５５２８３公報

　本発明は、フレームの設計自由度の低下を伴わず、サイドトランクが取り外されているとき、車両の外観性を高めることができる自動二輪車のサイドトランク取付構造を提供することを課題とする。

　本発明の一の特徴によれば、自動二輪車のサイドトランク取付構造であって、車体の後部に配置されたリヤフレームと、前記リヤフレームの下方に設けられて、後輪を覆うリヤフェンダと、前記リヤフェンダの上方に設けられ乗員が着座する乗員シートと、前記リヤフェンダの側面に取り付けられるサイドトランクと、を備え、前記リヤフェンダは、前記サイドトランクを取り付ける複数のサイドトランク取付穴を有しており、前記サイドトランクは、車体の内側に延びて下方に向けて折曲し、前記複数のサイドトランク取付穴に引っ掛ける複数の爪部と、該複数の爪部の各々の下方に設けられ、且つ車体の内側上方に延びており、前記各爪部と協動して前記リヤフェンダを挟持する複数の下側係合アームとを備えており、前記サイドトランクは、前記各爪部と前記各下側係合アームとで前記リヤフェンダを挟むことで前記リヤフェンダに取り付けられる自動二輪車のサイドトランク取付構造が提供される。

　好ましくは、前記複数のサイドトランク取付穴の各々は、前記乗員シートの下方に設けられている。

　好ましくは、前記リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されている。

　好ましくは、前記リヤフェンダは、前記下側係合アームによって挟持される複数の垂下部を下方に延びるよう有している。

　好ましくは、前記リヤフェンダは、少なくとも前後２箇所の締結部(112f,112r)にて前記車体フレームへ締結され、少なくとも、前記複数のサイドトランク取付穴のうちの１つは、前記前後２箇所の締結部の間に設けられている。

　好ましくは、前記サイドトランクは前記車体フレーム側の側面を有しており、該側面には、前記車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられている。

　前記複数のサイドトランク取付穴の各々に引っ掛けられる前記各爪部は、弾性部材を備えている。

　本発明では、リヤフェンダには、複数のサイドトランク取付穴が設けられ、サイドトランクは、リヤフェンダに設けられたサイドトランク取付穴に直接取り付けられる。

　従来のサイドトランク取付構造によれば、サイドトランクは、リヤフレームの上面に形成されたサイドトランク取付穴に取り付けられていた。この場合に、サイドトランク取付穴は、リヤフレームの上面に開けられているため、サイドトランクが取り外されているときには、サイドトランク取付穴からリヤフレームの一部が見えることとなり、車両の外観性が損なわれる。加えて、リヤフレームの上面にサイドトランク取付穴を開ける分だけ、フレームの設計自由度の低下を伴う。

　これに対して、本発明では、リヤフェンダにサイドトランクを取り付けるため、リヤフェンダからリヤフレーム側のサイドトランク取付部が見えず、車両の外観が向上する。さらに、フレームの設計自由度の低下を伴うことはない。

　サイドトランク取付穴は、乗員シートの下方に設けられているので、車両を上から見たときに、サイドトランク取付穴を目立たなくすることができる。サイドトランク取付穴が目立たなくなれば、サイドトランクを取り外しても、車両の外観に影響を与え難く、車両の外観が一層向上する。

　リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されているので、リヤフェンダの剛性を高め、その耐荷重性を高めることができる。

　リヤフェンダには、垂下部が下方に延びているので、下側係合アームが短いときでも、サイドトランクを支持することが可能となる。

　複数のサイドトランク取付穴のうちの１つは、前後２箇所の締結部の間に設けられているので、サドルバッグの取付強度を高めることができる。

　サイドトランクには、同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられているので、サドルバッグ取付状態での外観性を高めることができる。

　爪部には、弾性部材が設けられている。この弾性部材を介して爪部をリヤフェンダに押圧させ、リヤフェンダのサドルバッグ取付部に爪部を密着させるようにすることで、爪部とサドルバッグ取付穴との取付関係が変化する場合であっても、爪部とサドルバッグ取付穴との間に隙間などが生じ難くなる。隙間などが生じ難くなれば、例えば、サドルバッグががたつくことなどを解消することができ、リヤフェンダにサドルバッグをしっかりと保持することができる。

本発明によるサイドトランクが取り付けられた自動二輪車の左側面図、サイドトランクが取り外された自動二輪車の後部側面図、サイドトランクのリヤフェンダへの取り付け状態を示した図、リヤフェンダのリブにサイドトランクの下側係合アームを係合させる状態を示した図、サイドトランクが備えている下側係合アームリンクアセンブリの斜視図、下側係合アームがカバー内に収まっている状態を示した図、下側係合アームと爪部とでリヤフェンダを挟持している状態を示した図、サイドトランクに形成された上面凹部にハンドルが収まっている状態を示した図、リヤフェンダにサイドトランクが取り付けられた状態を示した図、図８に示したリヤフェンダにサイドトランクが取り付けられた状態の上面図、図９の１０－１０線による断面図、図９の１１－１１線による断面図、図９の１２－１２線による断面図、図９の１３－１３線による断面図、従来の自動二輪車後部の上面図、本実施例による自動二輪車後部の上面図である。

　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

　図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延びる乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つリヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９とからなる。メインフレーム１４は、該メインフレーム１４の後端部に設けられてスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。

　ピボットプレート２２はピボット軸２７を有する。リヤスイングアーム（スイングアーム）２８は、ピボット軸２７から後方に向けて延びている。衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９は、メインフレーム１４とスイングアーム２８との間に配設されている。後輪３１は、スイングアーム２８の後端部に取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。

　フロントフォーク２４はヘッドパイプ１２に設けられている。前輪２５は、フロントフォーク２４の下端部に取り付けられている。前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６は、フロントフォーク２４の上端部に設けられている。

　エンジン１３は、Ｖ型４気筒型である。エンジン１３は、第１～第４支持点３０ａ～３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１～第４支持点３０ａ～３０ｄは、車幅方向水平に設けられている。これらの支持点のうち、第３および第４支持点３０ｃ，３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって支持されている。

　Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を基準にして斜め前上方に延びている第１のシリンダ３５と、クランクシャフト３４を基準にして斜め後上方に延びている第２のシリンダ３６とを有する。第１のシリンダ３５と第２のシリンダ３６とはＶ字状に形成されている。車両を側面から見たとき、メインフレーム１４は、エンジン１３の上部を構成する第１のシリンダ３５および第２のシリンダ３６に重なっている。ピボットプレート２２の一部は、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７に重なっている。

　Ｖ型４気筒エンジン１３は、排気装置３３に連結されている。排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ～４１ｄと、これらの排気管４１ａ～４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。

　ラジエータユニット５１はエンジン１３を冷却する。フロントデイスクブレーキキャリパ５２はフロントフォークに設けられている。フロントデイスクプレート５３は、前輪２５に設けられたフロントデイスクブレーキキャリパ５２によって挟持される。フロントマスタシリンダ５４は操舵ハンドル２６に設けられている。燃料タンクカバー５６は、メインフレーム１４に取り付けられている燃料タンクを覆っており、カウル７０を兼ねている。運転者用ステップ５７は、メインフレーム１４に取り付けられている。同乗者用ステップ５８は、リヤフレーム１９に取り付けられている。

　参照数字５９はヘッドライトであり、６０はフロントフェンダであり、６１はミラーである。参照数字６２はリヤデイスクブレーキキャリパであり、６５はメインスタンドである。リヤデイスクプレート６３は、後輪３１に設けられたリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持される。

　以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル７０について説明する。
　カウル７０は、ヘッドパイプ１２から延びるカウルステーを介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４とを備えており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。

　フロントカウル７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９の一部と、を含む。

　サイドカウル７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９と、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８と、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１と、ニーカバー８１の下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２の外側面を覆うピボットプレートカバー８２とを含む。

　車両の後部について補足すると、車体の後部にリヤフレーム１９が配置され、このリヤフレーム１９の下方に後輪３１を覆うリヤフェンダ１７が設けられ、このリヤフェンダ１７の上方に乗員が着座する乗員シート１５が設けられ、リヤフェンダ１７に物入れとしてのサイドトランク１１１Ｌ、１１１Ｒ（図９参照）が取り付けられている。

　図９に示すように、以下、左右のサイドトランク１１１Ｌ、１１１Ｒ（手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）は、車両の中心線に対して左右対称に設けられ、それらの構造は大きく変わるところはないため、左側のサイドトランク１１１Ｌをサイドトランク１１１として説明を行い、右側のサイドトランク１１１Ｒの説明は省略する。

　図２に示すように、後輪３１の上部を覆うリヤフェンダ１７は、前後の締結部１１２ｆ、１１２ｒを介して車体フレーム１１のリヤフレーム１９に取り付けられている。このリヤフェンダ１７には、サイドトランク１１１を取り付けるサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒが前後に２つ設けられ（図８参照）、これらのサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒ間でリヤフェンダ１７の内側に、サイドトランク１１１の一部が係合する複数のリブ（垂下部）１１４が延びている。これらのリブ１１４は、サイドトランクを取り付ける取付機能および垂下部を補強する補強機能とをあわせもつ。サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒおよび複数のリブ１１４については後述する。

　乗員シート１５の後部には、左右外側に張り出すようにリヤウインカおよびストップランプを含むリヤランプユニット１１６が設けられている。係止アーム１１７は、図８に示すように、同乗者用ステップ５８から後方に向けて延びており、サイドトランク１１１を係止する。
　参照数字１２１はグラブレールであり、１２２はライセンスブラケットであり、１２３はリヤカウルである。

　本実施例において、リヤフェンダ１７を車体フレーム１１へ締結する締結部１１２ｆ、１１２ｒは、前後に２箇所設けられているが、３箇所以上設けることは差し支えない。また、サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒは、前後２つ設けられているが、３つ以上設けることは差し支えない。
　以下、車両の後部にサイドトランクを取り付ける手順について説明する。

　図３に示すように、サイドトランク１１１は、物を収容するケース体１２４と、該ケース体１２４の外側を覆うカバー体１２５と、ケース体１２４の上面１２４ｔに揺動可能に設けられ、サイドトランク１１１の着脱時および運搬時に利用されるハンドル１２６と、ケース体１２４の側面上部１２４ｓｕに設けられ前後のサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒに係合する前後の爪部１２８ｆ、１２８ｒ（図１３参照）と、同じく、側面下部１２４ｓｂに設けられ係止アーム１１７の先端に係合する係合凹部１３１と、を有している。すなわち、サイドトランク１１１は、車体の車幅方向内側に延びて下方に向けて折れ曲がりサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒに引っ掛ける爪部１２８ｆ、１２８ｒを備えている。

　取付方法について説明すると、ハンドル１２６を手でつかんで、矢印（１）のようにサドルバッグ１１１を車両の後部に近づけ、リヤフェンダ１７に開けたサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｒに爪部１２８ｆ、１２８ｒを引っ掛けるとともに、矢印（２）のように、係止アーム１１７の先端に係合凹部１３１を係合させる。

　図４に示すように、サイドトランク１１１を形成するケース体１２４の側面上部１２４ｓｕには、前述した爪部１２８ｆ、１２８ｒとは別に、リヤフェンダ１７の側部１７ｓから下方に延びているリブ１１４と係合する下側係合アーム１３３が設けられている。この下側係合アーム１３３は、ハンドル１２６の揺動に伴い移動する。

　すなわち、サイドトランク１１１は、前後の爪部１２８ｆ、１２８ｒの下側に設けられ、車体の内側上方に延びて前後の爪部１２８ｆ、１２８ｒと協動してリヤフェンダ１７を挟持する下側係合アーム１３３を備えている。

　取付方法の続きを説明すると、ハンドル１２６を軸１２７を中心に、矢印（３）のように揺動させると、ケース体１２４の側面上部１２４ｓｕに格納されている下側係合アーム１３３は、ケース体の側面上部１２４ｓｕから矢印（４）のように突出し、リヤフェンダ１７に設けられた複数のリブ１１４の各々と係合する。つまり、爪部１２８ｆ、１２８ｒと下側係合アーム部１３３との間でリヤフェンダ１７を挟持するようにしてリヤフェンダ１７にサイドトランク１１１を取り付ける。以上で、サイドトランク１１１をリヤフェンダ１７に取り付ける一連の操作が完了する。サイドトランク１１１をリヤフェンダ１７から取り外す操作は、上述した説明と逆の操作を行えば良く、説明を省略する。

　以下に示す図面に基づいて、上記取付方法を実現するサイドトランクの構造について説明する。

　図５は、サイドトランク１１１に設けられている下側係合アームリンクアセンブリを示している。ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔを覆うカバーは取り外されている。

　ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔには、第１ステー１３５が設けられている。ハンドル１２６は、第１ステー１３５に揺動可能に設けられている。駆動支点１３６，１３６は、ハンドル１２６から延びており、該ハンドル１２６からの駆動力を下側係合アーム１３３側へを伝達する。第１アーム１３７、１３７は、これらの駆動支点１３６、１３６から延びている。第２ステー１３９は、内部上面１２４ｉｔに設けられており、下側係合アーム部１３３などを支持する。上支点１４１及び下支点１４２は、第２ステー１３９の上部に設けられる。駆動リンク１４３は、上支点１４１に揺動可能に設けられおり、第１アーム１３７の先端１３７ａが連結されるとともに第１アーム１３７の揺動に伴い下側係合アーム１３３を駆動する。補助リンク１４４は、下支点１４２に揺動可能に設けられている。アッパ駆動アーム１４７は、駆動リンク１４３から下側係合アーム１３３を揺動可能に支持する上揺動点１４５へ延びている。補助アーム１４８は、補助リンク１４４から下側係合アーム１３３を揺動可能に支持する下揺動点１４６へ延びている。第１ステー１３５と第２ステー１３９とは、それぞれ別体でケース体１２４に独立して取り付けられている。

　ハンドル１２６は、ケース体１２４の上面１２４ｔから飛び出すことなく上面１２４ｔよりも下方に収納される。下側係合アーム１３３は、ケース体１２４の側面上部１２４ｓｕ（図４）から突設されている。下側係合アーム部１３３がリヤフェンダと係合しているとき、ロック機構１６１は、ハンドル１２６を操作不能にロックする。

　ロック機構１６１は、キーシリンダ１６２と、このキーシリンダ１６２から中継部材１６３に延びている第１キーリンク１６４と、この中継部材１６３から延びている第２キーリンク１６５と、この第２キーリンク１６５に取り付けられ第２キーリンク１６５の動きに連動してハンドル１２６をロックするロック部材１６６と、中継部材１６３の支点であるピン１６７と、を備えている。

　図６Ａ及び図６Ｂは、サイドトランク１１１に備えられている下側係合アームリンクアセンブリを動作を示している。ケース体１２４の内部上面１２４ｉｔ（図５）を覆うカバー１７１には、下側係合アーム１３３が突出可能なように開口部１７２が形成されている。

　図６Ａにおいて、下側係合アーム１３３は、開口部１７２の内側に位置している。このとき、ハンドル１２６（図５）は、ケース体１２４の上面１２４ｔに対し直立しており、ハンドル１２６をつかむことで、サイドトランク１１１を容易に運搬することができる。

　図６Ｂにおいて、下側係合アーム１３３は、開口部１７２の外側に突出している。ハンドル１２６を揺動させて、ケース体１２４の上面１２４ｔに略平行に収納すると、第１アーム１３７の先端１３７ａが矢印ｂで示すように時計回り方向に移動し、アッパ駆動アーム１４７を駆動し、下側係合アーム１３３を突出させる。下側係合アーム１３３が突出するに伴い、下側係合アーム１３３を支持する補助アーム１４８も移動する。

　下側係合アーム１３３が開口部１７２から突出することで、爪部１２８と下側係合アーム１３３とでリヤフェンダ１７を挟むことになり、リヤフェンダ１７にサイドトランク１１１が取り付けられる。

　図７に示すように、ハンドル１２６は、ケース体１２４の上面１２４ｔから飛び出すことなく収納される。ハンドル１２６は、下側係合アーム１３３が延びている状態で、カバー１７１（図６）が設けられているときに、このカバー１７１に開けた開口部１７２（図６）から下側係合アーム１３３が突設されることになる。上記ハンドルであれば、可搬性に優れたサイドトランクとすれば、好ましい着脱性もったサイドトランクが得られる。

　図８は、リヤフェンダ１７の側面にサイドトランク１１１が取り付けられた状態を示している。リヤフレーム１９には、前後の締結部１１２ｆ、１１２ｒを介してリヤフェンダ１７が取り付けられ、このリヤフェンダ１７には、サドルバッグ１１１が取り付けられている。

　少なくとも、前後のサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒのうちの１つは、前後２箇所の締結部１１２ｆ、１１２ｒの間に設けられているので、サイドトランク１１１の取付強度を高めることができる。

　図９に示すように、前部のサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｆは、乗員シート１５の下方に設けられている。リヤランプユニット１１６は、乗員シート１５の後部に設けられている。後部のサイドトランク取付穴１１３ｒ、１１３ｒは、上方からリヤランプユニット１１６で覆われている。

　このように、前後に設けた４つのサドルバッグ取付穴１１３ｆ、１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｒは、乗員シート１５とリヤランプユニット１１６によって覆われているので、サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒを目立たなくすることができる。

　リヤフェンダ１７は、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されている。したがって、リヤフェンダ１７の耐荷重性を高めることができる。図中、参照数字１７４は物入れ、１７５はリレー・ヒューズ箱、１７６はリヤリザーバタンク、１７７は排気装置を駆動するモータである。

　図１０は、リヤフェンダ１７に形成された前部のサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｆに、サイドトランク１１１の前爪部１２８ｆ、１２８ｆが係合されている状態を示している。

　シートレールを兼ねるリヤフレーム１９の下方に、リヤフェンダ１７が配置される。このリヤフェンダ１７は、後輪ホイールハウスとしてのアーチ状を呈する内リヤフェンダ１７Ｕと、この内リヤフェンダ１７Ｕの外方に配置されている外リヤフェンダ１７Ｓとからなる。外リヤフェンダ１７Ｓに、サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｆが開けられている。

　サイドトランク１１１に設けられ前爪部１２８ｆ、１２８ｆには、弾性部材１７９、１７９が設けられているので、これらの弾性部材１７９、１７９がリヤフェンダ１７に押圧され、リヤフェンダ１７のサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｆに前爪部１２８ｆ、１２８ｆを密着させるようにすることで、これらの間に隙間が生じ難くなる。従って、例えば、サイドトランク１１１のがたつきの問題を解消することができ、リヤフェンダ１７にサイドトランク１１１をしっかりと保持することができる。しかし、弾性部材を省いても差し支えない。

　以下、図１１～１３において、左右のサドルバッグ１１１Ｌ、１１１Ｒの取付構造は、車両の前後方向中心に対し左右対称であるため、左のサイドトランク１１１Ｌをサドルバッグ１１１とし、左側の取付構造について説明し、右側の取付構造についての説明を省略する。

　図１１に示すように、車体フレーム１１（図１１）側のサイドトランク１１１の側面１２４ｓには、車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップ５８Ｌ，５８Ｒ（図９）から延びている係止アーム１１７と係合する係合凹部１３１が設けられている。

　サイドトランク１１１には、同乗者用ステップ５８（図２）から延びている係止アーム１１７と係合する係合凹部１３１が設けられているので、サイドトランク１１１の取付時における外観性が向上する。

　図１２は、リヤフェンダ１７の側部から下方に延設したリブ１１４，１１４に、サイドトランク１１１の下側係合アーム１３３が係合されている状態を示している。

　図２を併せて参照して、リヤフェンダ１７の側部１７ｓには、複数のリブ１１４が下方に延びているので、下側係合アーム１３３が短いときでも、サイドトランク１１１を支持することが可能となる。複数のリブ１１４は、リヤフェンダ１７の内側下方に延びているので、サイドトランク１１１がリヤフェンダ１７から取り外されても、車両の外観性を損なうことがない。

　図１３に示すように、リヤフェンダ１７の後部取付穴１１３ｒに、サイドトランク１１１の後爪部１２８ｒが係合されている。後爪部１２８ｒには、弾性部材１７９が設けられているので、この弾性部材１７９をリヤフェンダ１７に押圧させ、リヤフェンダ１７の後部のサイドトランク取付穴１１３ｒに後爪部１２８ｒを密着させるようにすることで、後爪部１２８ｒとサイドトランク取付穴１１３ｒとの間に隙間が生じても、リヤフェンダ１７にサドルバッグ１１１をがたつくことなく取り付けることができる。

　図１４Ａ及び図１４Ｂは、従来のサイドトランク取付構造と、本実施例によるサイドトランク取付構造とを示し、比較している。

　図１４Ａに示すように、従来のサイドトランク取付構造においては、４つのサイドトランク取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒを上方から覆う部材がなく、いずれのサイドトランク取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒも、車両の上方に向けて露出している。サイドトランク取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒは、リヤフレームの上面に開けられている。これらのサイドトランク取付穴１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒ、１１３Ｂｆ、１１３Ｂｒは、リヤフェンダ１７Ｂで覆われているものの、サイドトランクが取り外されると、露出することとなり、車両の外観性を損なう。

　これに対して、図１４Ｂに示す本実施例によるサイドトランク取付構造においては、サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、リヤフェンダ１７に形成されている。サイドトランク１１１は、図８に示すように、リヤフェンダ１７に形成されたサイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒに直接取り付けられる。サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒは、乗員シート１５およびリヤランプユニット１１６の下方に設けられているので、サイドトランク取付穴１１３ｆ、１１３ｒ、１１３ｆ、１１３ｒを目立たなくすることができる。従って、サイドトランクを取り外しても、車両の外観性に影響を与えることなく、車両の外観性を高めることができる。

　リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製以外の、鋼板、アルミニウム合金、チタン、その他の金属材料であっても良い。

　本発明は、サイドトランクが着脱可能に設けられている自動二輪車に好適である。

　１０…自動二輪車、１５…乗員シート、１７…リヤフェンダ、１９…リヤフレーム、３１…後輪、１１１、１１１Ｌ、１１１Ｒ…サドルバッグ、１１２ｆ、１１２ｒ…締結部、１１３ｆ、１１３ｒ…サドルバッグ取付穴、１１４…垂下部（リブ）、１１７…係止アーム、１２８ｆ、１２８ｒ…爪部、１３１…係合凹部、１３３…下側係合アーム部、１７９…弾性部材。

Claims

　自動二輪車のサイドトランク取付構造であって、
　車体の後部に配置されたリヤフレームと、
　前記リヤフレームの下方に設けられて、後輪を覆うリヤフェンダと、
　前記リヤフェンダの上方に設けられ乗員が着座する乗員シートと、
　前記リヤフェンダの側面に取り付けられるサイドトランクと、
　を備え、
　前記リヤフェンダは、前記サイドトランクを取り付ける複数のサイドトランク取付穴を有しており、
　前記サイドトランクは、車体の内側に延びて下方に向けて折曲し、前記複数のサイドトランク取付穴に引っ掛ける複数の爪部と、該複数の爪部の各々の下方に設けられ、且つ車体の内側上方に延びており、前記各爪部と協動して前記リヤフェンダを挟持する複数の下側係合アームとを備えており、
　前記サイドトランクは、前記各爪部と前記各下側係合アームとで前記リヤフェンダを挟むことで前記リヤフェンダに取り付けられる自動二輪車のサイドトランク取付構造。
　請求項１に記載のサイドトランク取付構造であって、
　前記複数のサイドトランク取付穴の各々は、前記乗員シートの下方に設けられている。
　請求項１に記載のサイドトランク取付構造であって、
　前記リヤフェンダは、ガラス繊維または炭素繊維を含む樹脂製にて形成されている。
　請求項に記載のサイドトランク取付構造であって、
　前記リヤフェンダは、前記下側係合アームによって挟持される複数の垂下部を下方に延びるよう有している。
　請求項１に記載のサイドトランク取付構造であって、
　前記リヤフェンダは、少なくとも前後２箇所の締結部にて前記車体フレームへ締結され、
　少なくとも、前記複数のサイドトランク取付穴のうちの１つは、前記前後２箇所の締結部の間に設けられている。
　請求項１に記載のサイドトランク取付構造であって、
　前記サイドトランクは前記車体フレーム側の側面を有しており、該側面には、前記車体フレーム側に取り付けられ同乗者用ステップのホルダから延びている係止アームと係合する係合凹部が設けられている。
　請求項１に記載のサイドトランク取付構造であって、
　前記複数のサイドトランク取付穴の各々に引っ掛けられる前記各爪部は、弾性部材を備えている。