JP5872447B2 - 鞍乗り型車両の後部構造 - Google Patents
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Description
車体フレームへの組付手順として、ステー部材にサイドバッグ支持部材を締結し、又はステー部材にサイドバッグ支持部材とキャリア部材を締結する。そして、サイドバッグ支持部材が締結されたステー部材又はサイドバッグ支持部材とキャリア部材とが締結されたステー部材を車体フレームのステー支持部に取付ける。
また、ステー部材の内側部に、第1リブよりも車幅方向内側にて前後2つの穴部の間に延びている第2リブが形成される。第2リブは、2つの穴部の間を連結するように延びているため、水が第1リブを越えた場合でも、第2リブで車体内側への水の浸入を止めることができる。この第2リブにより、車体内側への水の浸入を一層確実に防止することができる。
車体フレームへの組付手順として、サイドバッグ支持部材、グリップ又はキャリア部材のうちの少なくともいずれか2つをステー部材に共締めし、上記部品のうちの少なくともいずれか2つ又はこれらの3つ全てを締結部材で共締めされたステー部材を車体フレームのステー支持部へ締結するようにした。
さらに、ステー部材の内側部に、第1リブよりも車幅方向内側にて前後2つの穴部の間に延びている第2リブが形成される。第2リブは、2つの穴部の間を連結するように延びているため、水が第1リブを越えた場合でも、第2リブで車体内側への水の浸入を止めることができる。この第2リブにより、車体内側への水の浸入を一層確実に防止することができる。
図1〜3では、同乗者が乗車中に握るグリップ部が一体化されているサイドバッグ支持部材とキャリア部材とをステー部材にサブアッセンブリー(以下、「小組」とも言う。)し、サブアッセンブリーされたサイドバッグ支持部材21L、21Rとキャリア部材23とを車体フレーム11へ取付ける第1のバリエーションについて説明する。
図1に示すように、自動二輪車10の後部に、車体フレーム11が備えられ、この車体フレーム11にステー部材19L、19Rが取付けられ、これらのステー部材19L、19Rにサイドバッグ支持部材21L、21R(図手前側の符号21Lのみ示す。)とキャリア部材23とが取付けられている。車体フレーム11の外側で、サイドバッグ支持部材21L、21Rの内側には、車体フレーム11を覆うリアカウル13L、13Rが配置されている。サイドバッグ支持部材21L、21Rは、サイドバッグ24L、24R(図16参照)を支持するものであり、サイドバッグ支持部材21L、21Rに、同乗者が乗車中に握るグリップ部42L、42Rが一体化されている。
図4に示すように、自動二輪車10の後部に、車体フレーム11が備えられ、この車体フレーム11にステー部材19L、19Rが取付けられ、このステー部材19L、19Rにグリップ22L、22Rとキャリア部材23とが取付けられている。車体フレーム11の外側で、グリップ22L、22Rの内側には、車体フレーム11を覆うリアカウル13L、13Rが配置されている。
図6に示すように、第1締結穴(図5、符号29)の車幅方向内方位置にてステー部材19L、19Rに、車体フレーム11へ取付けられる穴部18が設けられ、これらの穴部18に合わせてステー支持部45L、45Rに、各々、2つのステー締結穴46が設けられている。これらのステー締結穴46には、めねじ部が形成され、これらのステー締結穴46に穴部18を合わせ、グリップ22L、22Rとキャリア部材23とが共締めされたステー部材19L、19Rを複数の締結部材26でステー支持部45L、45Rへ締結するようにした。
図3を併せて参照し、車体フレーム11へ各種部品を組付ける手順として、予め、ステー部材19L、19Rにサイドバッグ支持部材21L、21Rとキャリア部材23とを共締めし、或いは、ステー部材19L、19Rにグリップ22L、22Rとキャリア部材23とを共締めする。次に、サイドバッグ支持部材21L、21Rとキャリア部材23とが共締めされたステー部材19L、19R、又はグリップ22L、22Rとキャリア部材23とが共締めされたステー部材19L、19Rを車体フレーム11のステー支持部45L、45Rに取付けた。すなわち、第1小組体51又は第2小組体52を車体フレーム11に取付けた。
図7に示すように、自動二輪車10の後部に、車体フレーム11(図1参照)が備えられ、この車体フレーム11にステー部材19L、19Rが取付けられ、これらのステー部材19L、19Rにサイドバッグ支持部材21L、21Rが取付けられている。車体フレーム11の外側で、サイドバッグ支持部材21L、21Rの内側には、車体フレーム11を覆うリアカウル13L、13Rが配置されている。
図10に示すように、自動二輪車10の後部に、車体フレーム11が備えられ、この車体フレーム11にステー部材19L、19Rが取付けられ、これらのステー部材19L、19Rに同乗者が乗車中に握るグリップ部を含んでいないサイドバッグ支持部材121L、121Rと同乗者が乗車中に握るグリップ22L、22Rとキャリア部材23とが取付けられている。車体フレーム11の外側で、サイドバッグ支持部材121L、121Rの内側には、車体フレーム11を覆うリアカウル13L、13Rが配置されている。
なお、サイドバッグ支持部材は、グリップ部42L、42Rが一体化されているものであっても差し支えない。
ステー部材19Lの前端に設けられる前端フランジ77Lの下面に、リヤカウル13Lの内側フランジ78Lを突き当て、締結部材28及びナット28bでステー部材19Lにリヤカウル13Lを取付けるようにした。
図16に示すように、前述した第3小組体53を構成する左右のサイドバッグ支持部材21L、21Rに、各々、左右のサイドバッグ24L、24Rが装着されている。これらの左右のサイドバッグ24L、24Rは、各々、器部81L、81Rと、これらの器部81L、81Rを各々覆う蓋部82L、82Rとから構成される。
Claims (6)
- 車体フレーム(11)と、この車体フレーム(11)に取付けられ運転者及び同乗者が座ることができるシート(60)と、このシート(60)の下方にて前記車体フレーム(11)に設けられステー部材(19L、19R)を支えるステー支持部(45L、45R)とを有し、前記ステー部材(19L、19R)に各種部品が取付けられている鞍乗り型車両の後部構造において、
前記各種部品は、前記同乗者が乗車中に握るグリップ部(42L、42R)が一体化されサイドバッグ(24L、24R)を支持するサイドバッグ支持部材(21L、21R)と、荷物を支持するキャリア部材(23)とを含み、
前記ステー部材(19L、19R)に、第1締結穴(29)が設けられ、
前記サイドバッグ支持部材(21L、21R)に、第2締結穴(31)が設けられ、
前記キャリア部材(23)に、第4締結穴(33)が設けられ、
前記ステー部材(19L、19R)は、前記シート(60)よりも車幅方向外方へ延出され、
前記第1締結穴(29)に、前記第2締結穴(31)又は前記第2締結穴(31)及び前記第4締結穴(33)を合わせ、前記ステー部材(19L、19R)に、前記グリップ部(42L、42R)が一体化されている前記サイドバッグ支持部材(21L、21R)、又は前記グリップ部(42L、42R)が一体化されている前記サイドバッグ支持部材(21L、21R)及び前記キャリア部材(23)を締結部材(25)で締結するようにし、
前記ステー部材(19L、19R)に、前記ステー支持部(45L、45R)へ締結される前後2つの穴部(18)が設けられ、
前記ステー部材(19L、19R)に、前記シート(60)下方にて、前記車体フレーム(11)の延び方向に沿って延びており、前記シート(60)の車幅方向側部下端よりも上方へ突出する第1リブ(71L、71R)が一体に形成され、
前記ステー部材(19L、19R)の内側部に、前記第1リブ(71L、71R)よりも車幅方向内側で、前記前後2つの穴部(18)の間を連結するように車体前後方向に延びる第2リブ(72L、72R)が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。 - 車体フレーム(11)と、この車体フレーム(11)に取付けられ運転者及び同乗者が座ることができるシート(60)と、このシート(60)の下方にて前記車体フレーム(11)に設けられステー部材(19L、19R)を支えるステー支持部(45L、45R)とを有し、前記ステー部材(19L、19R)に各種部品が取付けられている鞍乗り型車両の後部構造において、
前記各種部品は、サイドバッグ(24L、24R)を支持するサイドバッグ支持部材(121L、121R)と、前記同乗者が乗車中に握るグリップ(22L、22R)と、荷物を支持するキャリア部材(23)のうちの少なくともいずれか2つを含み、
前記ステー部材(19L、19R)に、第1締結穴(29)が設けられ、
前記サイドバッグ支持部材(121L、121R)に、第2締結穴(131)が設けられ、
前記グリップ(22L、22R)に、第3締結穴(32)が設けられ、
前記キャリア部材(23)に、第4締結穴(33)が設けられ、
前記ステー部材(19L、19R)は、前記シート(60)よりも車幅方向外方へ延出され、
前記第1締結穴(29)に、前記第2締結穴(131)、前記第3締結穴(32)又は前記第4締結穴(33)のうちの少なくともいずれか2つの締結穴を合わせ、前記ステー部材(19L、19R)に、前記サイドバッグ支持部材(121L、121R)、前記グリップ(22L、22R)又は前記キャリア部材(23)のうちのいずれか2つ又はこれらの3つ全てを共締めするようにし、
前記ステー部材(19L、19R)に、前記ステー支持部(45L、45R)へ締結される前後2つの穴部(18)が設けられ、
前記ステー部材(19L、19R)に、前記シート(60)下方にて、前記車体フレーム(11)の延び方向に沿って延びており、前記シート(60)の車幅方向側部下端よりも上方へ突出する第1リブ(71L、71R)が一体に形成され、
前記ステー部材(19L、19R)の内側部に、前記第1リブ(71L、71R)よりも車幅方向内側で、前記前後2つの穴部(18)の間を連結するように車体前後方向に延びる第2リブ(72L、72R)が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。 - 前記ステー部材(19L、19R)は、水平に延びる鋼鍛造品であると共に、平面視で前記シート(60)よりも車幅方向外方に位置する外側部(63L、63R)を備え、前記シート(60)と前記車体フレーム(11)の後部側方を覆うリヤカウル(13L、13R)との間に配置され、
前記シート(60)が取り外されているとき、前記ステー支持部(45L、45R)は、上方に開放されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両の後部構造。 - 前記ステー部材(19L、19R)は、車体前下方へ傾斜して配置され、前記ステー部材(19L、19R)の前部に、前記第1リブ(71L、71R)よりも車幅方向内側に配置され水を排出するドレンホール(73L、73R)が開けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両の後部構造。
- 前記サイドバッグ支持部材(21L、21R)は、車両前後方向に延びる上下一対のパイプ型ステーであって、
前記サイドバッグ(24L、24R)は、前記上下一対のパイプ型ステーに上から係止される上部ステー支持部(101L、101R)と下部ステー支持部(102L、102R)とを備え、
これらの上部ステー支持部(101L、101R)と前記下部ステー支持部(102L、102R)は、各々、弾性部材(91)を介して前記上下一対のパイプ型ステーに係止されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の鞍乗り型車両の後部構造。 - 前記サイドバッグ(24L、24R)は、器部(81L、81R)と、この器部(81L、81R)を覆う蓋部(82L、82R)とから構成され、
前記蓋部(82L、82R)が嵌る方向にて前記器部(81L、81R)に、前記蓋部(82L、82R)が円滑にガイドされ嵌るようにする複数の縦リブ(93L、93R)が延びており、これらの縦リブ(93L、93R)が延びる方向と直角な方向に水の浸入を防止する横リブ(94L、94R)が延びていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
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