JP6492448B2 - 自動二輪車の収納ボックスの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクーター型車両等に好適に用いられる自動二輪車の収納ボックスの補強構造に関する。

従来、ヘルメット等を収納するため、自動二輪車の着座シートの下方に収納ボックスが設けられることがある。

例えば、特許文献１には、着座シートを蓋とする物品収納ボックスが開示されている。物品収納ボックスの上縁部は、フレームカバーの上端部に重ねられている。物品収納ボックスの最前部には、フレームカバーの近傍に、分解式ドライバーの軸（車載工具）を挿入するための車載工具挿入部が凹設されている。車載工具挿入部に挿入された車載工具は、その上部を突出させ、着座シートをロックすることで抜き出し不能に保持される。ヘルメットは、車載工具の上部に顎紐を通すことで保持される。つまり、車載工具挿入部および分解式ドライバー等によってヘルメットホルダーが構成されている。

特開平０９−３１５３６０号公報

しかしながら、上記した特許文献に記載の物品収納ボックスは、フレームカバーの上端部に上方から重ねるように取り付けられるため、車載工具挿入部がフレームカバーに干渉しないように形成する必要があった。このため、ヘルメットホルダーを構成する車載工具挿入部の周囲に補強構造を追加することが困難であった。例えば、車両の転倒等によって、ヘルメットホルダーに保持されたヘルメットに想定外の荷重が作用した場合、ヘルメットホルダー（車載工具挿入部）が破損する虞を有していた。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、ヘルメットホルダー周辺の剛性を向上させるための自動二輪車の収納ボックスの補強構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車（スクーター型車両）の収納ボックスの補強構造は、ライダーが着座する着座シートの下方に設けられる収納ボックスと、前記収納ボックスの周囲に覆設されるカバーと、を備え、前記収納ボックスは、有底箱状のボックス部の上部から外側に向けて延出し、前記カバーの上縁部の下面に当接するフランジ部と、前記フランジ部の上面に立設されるヘルメットホルダーと、前記フランジ部の下面と前記ボックス部の側面との間に設けられる補強部と、を有していることを特徴とする。

この構成によれば、収納ボックスをカバーで覆った場合、カバーの上縁部は、フランジ部上に重ねられる。したがって、カバーは、フランジ部の下側に設けられた補強部に干渉することが無い。ヘルメットホルダーは、補強部によって補強されたフランジ部上に設けられている。これにより、カバーと補強部との干渉を防止しつつ、ヘルメットホルダー周辺の剛性を向上させることができる。

この場合、前記カバーの上縁部は、前記フランジ部の外縁部に重ねられた場合に、前記ヘルメットホルダーを進入させる切欠き部を有していることが好ましい。

この構成によれば、ヘルメットホルダーとカバーの上縁部との干渉を防止され、フランジ部の外縁部にカバーの上縁部を重ねることができる。これにより、カバーは、補強部を備えた収納ボックスを適切に覆うことができる。

この場合、前記補強部は、前記フランジ部の下面から下側に向けて延びる複数の補強リブと、前記複数の補強リブを連結する補強連結リブと、を有していることが好ましい。

この構成によれば、複数の補強リブを連結することによって、強固な補強部を構成することができる。これにより、補強部は、フランジ部を介してヘルメットホルダーを強固に支持することができる。

この場合、前記ヘルメットホルダーの基端部は先端部よりも太く形成されていることが好ましい。

この構成によれば、ヘルメットホルダーの根元側が太く形成されているため、ヘルメットホルダー自体の剛性を向上させることができる。また、ヘルメットホルダーの先端部が細く形成されているため、ユーザーは、ヘルメットホルダーに対し、例えば、ヘルメットの顎紐に設けられた環状金具を容易に挿入することができる。

本発明によれば、ヘルメットホルダー周辺の剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームおよびヘルメットボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームおよびヘルメットボックスを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム、車体カバーおよびヘルメットボックス等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスおよびシートフロントカバー等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスおよびシートカウルの一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを他の方向から示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの前部を示す上方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスの前部を示す下方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスのヘルメットホルダーの作用を説明する図であり、（Ａ）はヘルメットホルダー等を示す斜視図、（Ｂ）はヘルメットホルダー等を模式的に示す断面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１ないし図６を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１（スクーター型車両）について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の車体フレーム２およびヘルメットボックス２１を示す斜視図である。図３は自動二輪車１の車体フレーム２およびヘルメットボックス２１を示す平面図である。図４は自動二輪車１の車体フレーム２、車体カバー４およびヘルメットボックス２１等を示す斜視図である。図５はヘルメットボックス２１およびシートフロントカバー３３ａ等を示す斜視図である。図６はヘルメットボックス２１およびシートカウル３３の一部を示す斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に各方向を設定し、各図に適宜方向を示すこととする。

図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る中空円筒状の複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。

ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。

図１および図２に示すように、ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。メインチューブ１２の後端部には、左右方向（車両の幅方向）に延びるクロスチューブ１２ａが接続されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。

図２および図３に示すように、左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、クロスチューブ１２ａの左右両端部から後上方に傾斜して延設されている。各サイドチューブ１３の前側下部には、ピリオンステップ１７ａ（図１参照）を取り付けるためのステップステー１７が設けられている。左右一対のステップステー１７には、それぞれ、ステーブラケット１８が形成されている。ステーブラケット１８は、ピリオンステップ１７ａの前側に配置されている。ステーブラケット１８には、ネジ穴１８ａが形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３の間には、第１ブリッジチューブ１３ａと、第２ブリッジチューブ１３ｂと、第３ブリッジチューブ１３ｃと、が架設されている。

第１ブリッジチューブ１３ａは、左右一対のサイドチューブ１３の前側下部に設けられている。第１ブリッジチューブ１３ａは、平面視で中央部を前方に突出する略Ｕ字状に形成されている。第１ブリッジチューブ１３ａの左右方向中央部には、前側ブラケットＰ１が取り付けられている（図３参照）。第２ブリッジチューブ１３ｂは、左右一対のサイドチューブ１３の前後方向中間部（第１ブリッジチューブ１３ａの後上方）に設けられ、第３ブリッジチューブ１３ｃは、左右一対のサイドチューブ１３の後端部（第２ブリッジチューブ１３ｂの後上方）に設けられている。第２ブリッジチューブ１３ｂおよび第３ブリッジチューブ１３ｃは、それぞれ、左右方向に延びる略直線状に形成されている。第２ブリッジチューブ１３ｂの左右両端部には、左右一対の後側ブラケットＰ２が取り付けられている（図３参照）。

図１に示すように、左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座する着座シート２０が配置されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、ヘルメットボックス２１と、燃料タンク２２と、が配設されている。収納ボックスとしてのヘルメットボックス２１は、例えば、ヘルメットＨや手荷物等の物品を収納するために着座シート２０の下方に設けられている。燃料タンク２２は、ヘルメットボックス２１の後側で第２ブリッジチューブ１３ｂと第３ブリッジチューブ１３ｃの間に配設され、各サイドチューブ１３または各ブリッジチューブ１３ｂ，１３ｃに設けられた複数のブラケット（図示せず）にネジ留めされている。すなわち、第２ブリッジチューブ１３ｂは、ヘルメットボックス２１と燃料タンク２２との間に配置されている。

エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２５と、変速機ケース２６と、を有している。

エンジン３（クランクケース２５）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２６の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２６の後端部には、駆動輪としての後輪２７が回転可能に支持されている。変速機ケース２６と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２８が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２６をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。

図１に示すように、車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート２０に着座したライダーの脚部を保護するために設けられている。

ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後方に向けて略平坦に延設されている。ステップボード３２は、ステップフロア３２ａと、ロアカバー３２ｂと、を有している。

図４に示すように、ステップフロア３２ａは、メインチューブ１２の上側に固定されている。着座シート２０に着座したライダーは、ステップフロア３２ａ上に両足を載置する。ロアカバー３２ｂは、メインチューブ１２の下側に固定されている。ロアカバー３２ｂは、底面カバー３２ｃの左右両端部から上方に延出する側面カバー３２ｄによって正面視で略Ｕ字状に一体形成されている。左右一対の側面カバー３２ｄは、それぞれ、ステップフロア３２ａよりも後上方に延設されている。詳細には、各側面カバー３２ｄの後端上部は、各ピリオンステップ１７ａの前側に位置している（図１参照）。

シートカウル３３は、左右一対のサイドチューブ１３の間に配置されたヘルメットボックス２１の周囲を覆うように設けられている。シートカウル３３は、シートフロントカバー３３ａと、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂと、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃと、を有している。

シートフロントカバー（カバー）３３ａは、ヘルメットボックス２１（第１ブリッジチューブ１３ａ）の前面（周囲）を覆うように設けられている。シートフロントカバー３３ａは、平面視でヘルメットボックス２１および第１ブリッジチューブ１３ａの形状に沿うように中央部を前方に突出する略Ｕ字状断面を有し、上下方向に長い略トレイ状に形成されている。また、シートフロントカバー３３ａは、正面視で下部から上部に向けて左右方向の幅が広がるように形成されている。

シートフロントカバー３３ａの下端部には、下端片３４が一体に形成されている。下端片３４は、シートフロントカバー３３ａの下端部から前側に向けて延出している。下端片３４には、左右一対の貫通穴３４ａが上下方向に貫通して形成されている。

シートフロントカバー３３ａの上部には、軸受開口部３５と、左右一対の上端片３６と、が形成されている。軸受開口部３５は、シートフロントカバー３３ａの左右方向中央部にて上端部から下側に向けて切り込まれている。軸受開口部３５は、正面視で略矩形状に形成されている。軸受開口部３５には、開放状態の着座シート２０のヒンジ（図示せず）が干渉することなく入り込むようになっている。シートフロントカバー３３ａの上縁部としての左右一対の上端片３６は、軸受開口部３５の左右両外側に形成されている。なお、シートフロントカバー３３ａの後端上部には、左右一対の係合フック３６ｄが形成されている（図５参照）。

図５に示すように、左右一対の上端片３６は、それぞれ、シートフロントカバー３３ａの上縁部から後方に向けて延出している。つまり、各上端片３６は、平面視でシートフロントカバー３３ａの略Ｕ字の内側に向けて延出している。一対の上端片３６は、平面視で左右対称となる略Ｌ字状に形成され、側方部分が後方に延びるように形成されている。

各上端片３６は、切欠き部３６ａと、矩形膨出部３６ｂと、を有している。各切欠き部３６ａは、後述するヘルメットホルダー５０の根元部を受け入れる略半円形状の切り込みであって、上端片３６の屈曲部分の内側に形成されている。各矩形膨出部３６ｂは、上端片３６の後部において上側に向けて膨出するような略矩形箱状に形成されている。各矩形膨出部３６ｂの上面は、前部から下部に向けて僅かに下り勾配に形成されている。各矩形膨出部３６ｂには、貫通穴３６ｃが上下方向に貫通して形成されている。

図４および図６に示すように、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側下部に接続され、後方に延びるように設けられている。各サイドロアーカバー３３ｂの前端下部には、下側貫通穴３７ａが上下方向に貫通して形成されている。各サイドロアーカバー３３ｂの前端上部には、上側貫通穴３７ｂが左右方向に貫通して形成されている。

左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側上部およびサイドロアーカバー３３ｂの上端部に接続され、後方に延びるように設けられている。つまり、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、ヘルメットボックス２１の左右両側面を覆っている。各サイドアッパーカバー３３ｃの前端下部には、ネジ穴３８ａが形成されている。また、各サイドアッパーカバー３３ｃの前端上部には、係合穴３８ｂが形成されている。

図４に示すように、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの後側上端面には、燃料タンク２２の上面を覆うタンクカバー３９が設けられている。タンクカバー３９には、燃料タンク２２の給油口（図示せず）に通じる給油開口部３９ａが形成されている。

次に、図７ないし図１０を参照して、ヘルメットボックス２１について説明する。図７はヘルメットボックス２１を示す斜視図である。図８はヘルメットボックス２１を他の方向から示す斜視図である。図９はヘルメットボックス２１の前部を示す上方斜視図である。図１０はヘルメットボックス２１の前部を示す下方斜視図である。なお、以下、車体フレーム２に支持されたヘルメットボックス２１の姿勢を基準に説明する。

図７および図８に示すように、ヘルメットボックス２１は、主ボックス部４０と、副ボックス部６０と、を有している。主ボックス部４０（ボックス部）は、上面に開口部４１を有して有底箱状に形成されている。副ボックス部６０は、主ボックス部４０の後面下部から後側に向けて膨出している。ヘルメットボックス２１は、射出形成技術によって加工され、合成樹脂等で一体に形成されている。なお、主ボックス部４０から膨出する副ボックス部６０は、アンダーカット形状となるため、ヘルメットボックス２１は、スライドコア等の既存の金型加工技術を用いて一体成形される。なお、ヘルメットボックス２１は、所謂ヒケ（成形収縮によって生じる窪み）を防止するために略同一の厚みになるように形成されている。

主ボックス部４０は、底板４０ａと、前壁部４０ｂと、左壁部４０ｃと、右壁部４０ｄと、後壁部４０ｅと、を有している。底板４０ａは、略箱状の底面を構成している。前壁部４０ｂ、左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、底板４０ａの前端部および左右両端部に立設されている。後壁部４０ｅは、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端上部の間に架設されている。したがって、主ボックス部４０の内部には、底板４０ａおよび各壁部４０ｂ〜４０ｅに囲まれて、上面を開放する主収納空間Ｓ１が形成されている。

底板４０ａは、平面視で角を丸くした前後方向に長い略四角形状に形成されている。底板４０ａは、側面視で後部から前部に向けて下り勾配となる姿勢で設けられている。底板４０ａの下面の前端部には、左右一対の前側ボス部４４と、左右一対の前側リブ４５と、が形成されている。

左右一対の前側ボス部４４は、底板４０ａの前側で左右方向中央部において、左右方向に並んで配置されている。各前側ボス部４４は、略有底円筒状に形成され、底板４０ａの下面から前方斜め下側に向けて突設されている（図１０参照）。このため、底板４０ａの上面（内面）は、各前側ボス部４４の形状に合わせて下方に窪んでいる。各前側ボス部４４の中央部には、貫通穴４４ａが略上下方向に貫通して形成されている（図１０参照）。

左右一対の前側リブ４５は、各前側ボス部４４の左右方向両外側に形成されている。左右一対の前側リブ４５は、底面視で後部から前部に向けて広がるように左右対称に配置されている。各前側リブ４５は、略板状に形成され、底板４０ａの下面から前方斜め下側に向けて突設されている。各前側リブ４５の先端面（下端面）は、略半円形状に凹設されている。

前壁部４０ｂは、平面視で前方に膨出するように円弧状に形成されている。前壁部４０ｂは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている。

図９および図１０に示すように、前壁部４０ｂの上端部には、前面から前方（外側）に延出する前側フランジ部４６が形成されている。前側フランジ部（フランジ部）４６は、軸受部４７と、左右一対のホルダー支持部４８と、を含んで一体に形成されている。

軸受部４７は、左右一対のホルダー支持部４８の間となる前壁部４０ｂの左右方向中央部に形成されている。軸受部４７は、軸受底板４７ａの左右両端部に立設される左右一対の軸受側板４７ｂを有し、正面視で略Ｕ字状（略矩形状）に形成されている（図７参照）。軸受底板４７ａは、各ホルダー支持部４８よりも一段低い位置で前壁部４０ｂから前方に延びる略水平な平面を有している。各軸受側板４７ｂは、前壁部４０ｂから前方に延びる略垂直な平面を有している。つまり、軸受部４７は、前壁部４０ｂの前面から前方に突設されている。各軸受側板４７ｂには、軸支穴４７ｃが左右方向に貫通して形成されている。左右一対の軸支穴４７ｃは、着座シート２０の前端下部に設けられた回動軸（図示せず）を軸支する。これにより、着座シート２０は、ライダーが着座可能な着座位置Ｃ（図１の実線参照）と、ヘルメットボックス２１の開口部４１やタンクカバー３９の給油開口部３９ａを現出する開放位置Ｏ（図１の二点鎖線参照）との間で回動する。つまり、着座シート２０は、ヘルメットボックス２１等の蓋の役割を担っている。なお、着座シート２０は、着座位置Ｃに回動すると車両後部（第３ブリッジチューブ１３ｃ）に設けたロック機構（図示せず）に係止される。

左右一対のホルダー支持部４８は、軸受部４７の各軸受側板４７ｂの上端部から左右方向両外側に向けて延びるように形成されている。左右一対のホルダー支持部４８は、各軸受側板４７ｂの上端部と前壁部４０ｂの上端部とを連結するように略水平に延設されている。左右一対のホルダー支持部４８は、平面視で左右対称となると共に、前壁部４０ｂ側を長辺とする略台形状に形成されている。各ホルダー支持部４８は、左右方向略中央部から外側に向けて後側に傾斜する傾斜端面４８ａを有している。各ホルダー支持部４８の上面には、段差を有して一段下がった下段面４８ｂが形成されている。下段面４８ｂは、各ホルダー支持部４８の前側から左右方向外側に亘って形成されている。各下段面４８ｂには、シートフロントカバー３３ａの上端片３６が当接するようになっている。

左右一対のホルダー支持部４８には、それぞれ、ヘルメットホルダー５０と、ネジボス部５１と、が形成されている。詳細には、左右一対のヘルメットホルダー５０は、左右一対のネジボス部５１の内側で、各ネジボス部５１と軸受部４７との間に配置されている。なお、一対のヘルメットホルダー５０および一対のネジボス部５１は、それぞれ、左右対称に形成されているため、以下、ヘルメットホルダー５０およびネジボス部５１の左側に着目して説明する。

ヘルメットホルダー５０は、ホルダー支持部４８の下段面４８ｂの上面に立設されている。ヘルメットホルダー５０は、ホルダー支持部４８の前側で傾斜端面４８ａの近傍に配置されている。ヘルメットホルダー５０は、下側の下段ホルダー５０ａと、上側の上段ホルダー５０ｂと、を含み、段付き円筒状に一体形成されている。

下段ホルダー５０ａは、上段ホルダー５０ｂよりも大径に形成されている。上段ホルダー５０ｂは、下部から上部に向けて細くなるように形成されている。つまり、ヘルメットホルダー５０の基端部は先端部よりも太く形成されている。このように、上段ホルダー５０ｂを比較的小径とすることで、ヘルメットＨの顎紐の環状金具７０の挿入性の向上を図るようになっている。また、下段ホルダー５０ａを比較的大径とすることで、強度の向上を図り、ヘルメットホルダー５０の倒れを抑制するようになっている。

下段ホルダー５０ａと上段ホルダー５０ｂとの間には、段差部５０ｃが形成されている。段差部５０ｃは、傾斜端面４８ａ側（外側）にのみ形成されている。ヘルメットホルダー５０を挟んで傾斜端面４８ａの反対側（内側）では、下段ホルダー５０ａと上段ホルダー５０ｂとが滑らかに（段差無く）連設されている。すなわち、略円筒状の下段ホルダー５０ａと上段ホルダー５０ｂとは、互いに軸心をずらした位置で一体形成されることで、前壁部４０ｂ側の段差部５０ｃを消失させている。

ネジボス部５１は、ヘルメットホルダー５０の外側後方にて、ホルダー支持部４８の下段面４８ｂの上面に凸設されている。ネジボス部５１は、ホルダー支持部４８の上面（下段面４８ｂではない上面）よりも僅かに高く形成されている。ネジボス部５１の上面は、前部から下部に向けて僅かに下り勾配に形成されている。ネジボス部５１には、ネジ穴５１ａが上下方向に貫通して形成されている。詳細には、ネジ穴５１ａは、ホルダー支持部４８の下面から垂れ下がるネジ穴形成部５１ｂ内に穿設されている。

前側フランジ部４６の下側には、補強部５２が形成されている。補強部５２は、前側フランジ部４６の下面と前壁部４０ｂの前面との間に設けられている。補強部５２は、複数の第１補強リブ５２ａと、複数の第２補強リブ５２ｂと、左右一対の補強連結リブ５２ｃと、を含んで構成されている。

複数（例えば４つ）の第１補強リブ５２ａは、それぞれ、側面視で前側に斜辺を有する略直角三角形状に形成されている。各第１補強リブ５２ａは、軸受底板４７ａの下面から下側に向けて延設されると共に前壁部４０ｂの前面から前側に向けて延設されている。４つの第１補強リブ５２ａは、互いに平行に、且つ、左右方向に等間隔に配置されている。なお、最も外側に配置された第１補強リブ５２ａは、軸受側板４７ｂに連続するように下方に延びている。

複数（例えば３つ）の第２補強リブ（補強リブ）５２ｂは、左右一対のホルダー支持部４８の下面に各々形成されている。左側のホルダー支持部４８に形成した３つの第２補強リブ５２ｂと右側のホルダー支持部４８に形成した３つの第２補強リブ５２ｂとは、左右対称に配置されている。なお、以下、左側の３つの第２補強リブ５２ｂに着目して説明する。

３つの第２補強リブ５２ｂは、それぞれ、側面視で前側下部に斜辺を有する略台形状に形成されている。各第２補強リブ５２ｂは、ホルダー支持部４８の下面から下側に向けて延設されると共に前壁部４０ｂの前面から左前側に向けて延設されている。すなわち、各第２補強リブ５２ｂは、軸受側板４７ｂの側方に配置され、軸受側板４７ｂよりも下方まで（第１補強リブ５２ａの側方となる位置まで）延設されている。また、各第２補強リブ５２ｂは、外側斜め前方に延びて前方に行くほど軸受側板４７ｂから離れるように形成されている。左右方向中央の第２補強リブ５２ｂは、左右方向両側の第２補強リブ５２ｂよりも前壁部４０ｂからの突出量が小さくなっている。３つの第２補強リブ５２ｂは、互いに平行に、且つ、左右方向に略間隔で配置されている。３つの第２補強リブ５２ｂは、底面視で、ホルダー支持部４８に形成されたヘルメットホルダー５０の周りを囲むように配置されている。各第２補強リブ５２ｂは、軸受側板４７ｂと協同してホルダー支持部４８を補強し、剛性を向上させている。

左右一対の補強連結リブ５２ｃは、それぞれ、ホルダー支持部４８の下面と３つの第２補強リブ５２ｂとを連結するように架設されている。なお、左右一対の補強連結リブ５２ｃは、左右対称に形成されているため、以下、左側の各補強連結リブ５２ｃに着目して説明する。

補強連結リブ５２ｃは、各第２補強リブ５２ｂの前端上部に一体形成されている。補強連結リブ５２ｃは、底面視（平面視）でヘルメットホルダー５０の周りを囲むように略半円筒状に形成されている。なお、補強連結リブ５２ｃの中央部には、ホルダー支持部４８の下面からヘルメットホルダー５０の内部まで通じる型抜き穴５０ｄが形成されている（図１０参照）。型抜き穴５０ｄは、射出成形時のヒケを防止するための肉盗み（肉抜き）によって形成される。

図７および図８に示すように、左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、前壁部４０ｂの左右両端部から後側に向けて略平行に延設されている。左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、互いに略左右対称に形成されている。左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの上端面は、前端部から前後方向略中央部まで略水平に形成され、中央部から後端部に向けて上り勾配に形成されている。左壁部４０ｃの上端部の勾配部分には、左面から外方（左方）に延出する左側フランジ部５３が形成されている。同様に、右壁部４０ｄには、右側フランジ部５４が形成されている。各フランジ部５３，５４は、サイドロアーカバー３３ｂの上端部を上方から覆うように形成されている。各フランジ部５３，５４の後端部には、それぞれ、貫通穴５３ａ，５４ａが略上下方向に貫通して形成されている。なお、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後下部には、それぞれ、凹壁部５５，５６が凹設されている（図２参照）。各凹壁部５５，５６は、車体フレーム２にヘルメットボックス２１を支持させたときに各サイドチューブ１３の形状に沿うように形成されている（図２参照）。

後壁部４０ｅは、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端部の略上側半分に連設されている。つまり、後壁部４０ｅは、主ボックス部４０の後面の略上側半分を形成している。後壁部４０ｅは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている。後壁部４０ｅの左右両端部には、左右一対の後側ボス部５７が形成されている。各後側ボス部５７は、後壁部４０ｅの後面から後方斜め下側に向けて膨出するような略有底円筒状に形成されている。このため、後壁部４０ｅの前面（内面）は、各後側ボス部５７の形状に合わせて後斜め下方に窪んでいる。各後側ボス部５７の中央部には、貫通穴５７ａが後斜め下方に貫通して形成されている。

図８に示すように、後壁部４０ｅの後面の左右方向中央部には、左右一対の後側リブ５８と、連結リブ５９と、が形成されている。各後側リブ５８は、上下方向に長い略板状に形成され、後壁部４０ｅの後面から後方に突設されている。各後側リブ５８の先端面（下端面）は、略半円形状に凹設されている。連結リブ５９は、後壁部４０ｅの後面から後方に突設されると共に、左右一対の後側リブ５８の上端部に連結されている。

副ボックス部６０は、底板４０ａの後端部、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端下部および後壁部４０ｅの下端部に接続される略箱状に形成されている。副ボックス部６０は、主ボックス部４０の後面の略下側半分が後方に膨らむように形成されている。副ボックス部６０の内部には、前面を開放する副収納空間Ｓ２が形成されている。なお、詳細な説明は省略するが、副ボックス部６０の内部（後側内面）には、スクリュードライバーやレンチ等の車載工具Ｔ（図７参照）を保持させる取付部６１が形成されている。

なお、主ボックス部４０の前壁部４０ｂが、前側に向けて下り勾配に形成されると共に、副ボックス部６０が、主ボックス部４０の後端下部に形成されている。このため、ヘルメットボックス２１の底面は、主ボックス部４０の開口部４１よりも前後方向に長く形成されている。

次に、図２および図３を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の取り付け手順について説明する。

まず、作業者は、前側から左右一対のサイドチューブ１３の間にヘルメットボックス２１を進入させる。ヘルメットボックス２１の左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに凹設された各凹壁部５５，５６は、左右一対のサイドチューブ１３の間に入り込む。この状態で、ヘルメットボックス２１は、第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとの間に架け渡されるように配置される。

詳細には、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部に形成された各前側ボス部４４は、第１ブリッジチューブ１３ａの前側ブラケットＰ１上に載置される。また、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部に形成された各前側リブ４５は、第１ブリッジチューブ１３ａの上側周面に当接する。このとき、各前側リブ４５の下端面は、略半円形状に凹設されているため、第１ブリッジチューブ１３ａの上側周面に沿って当接する。これにより、円形断面を有する第１ブリッジチューブ１３ａ上に載置されたヘルメットボックス２１（の前部）を安定させることができる。

一方、主ボックス部４０の後壁部４０ｅに形成された各後側ボス部５７は、第２ブリッジチューブ１３ｂの左右一対の後側ブラケットＰ２上に載置される。主ボックス部４０の後壁部４０ｅに形成された各後側リブ５８は、第２ブリッジチューブ１３ｂの上側周面に当接する。このとき、各後側リブ５８の下端面は、第２ブリッジチューブ１３ｂの上側周面に沿って当接する。また、ヘルメットボックス２１の副ボックス部６０は、第２ブリッジチューブ１３ｂの下側に配置される。すなわち、第２ブリッジチューブ１３ｂは、各後側リブ５８と副ボックス部６０との間に配置される。

次に、作業者は、主収納空間Ｓ１内から各前側ボス部４４に形成された貫通穴４４ａにボルトＢ１を挿入する（図３参照）。各貫通穴４４ａを貫通したボルトＢ１は、前側ブラケットＰ１に形成された左右一対のネジ穴（図示せず）に螺合する。また、作業者は、主収納空間Ｓ１内から各後側ボス部５７に形成された貫通穴５７ａにボルトＢ２を挿入する（図２参照）。各貫通穴５７ａを貫通したボルトＢ２は、各後側ブラケットＰ２に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。以上によって、ヘルメットボックス２１は、第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとに接合される。なお、各ボルトＢ１，Ｂ２の締め付け部分は窪んでいるため、主収納空間Ｓ１に収容した物品（ヘルメットＨ等）が各ボルトＢ１，Ｂ２の頭部に接触することを防止することができる。

次に、図４、図５および図６を参照して、シートカウル３３の取り付け手順について説明する。なお、ステップボード３２は、既にメインチューブ１２に取り付けられていることとする。また、燃料タンク２２は、既に各サイドチューブ１３に取り付けられていることとする。

まず、図４に示すように、作業者は、各サイドチューブ１３の前端下部を覆うように、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂを配置する。このとき、各サイドロアーカバー３３ｂの下端部は、ロアカバー３２ｂの側面カバー３２ｄの内側に係合する。続いて、作業者は、外側から各側面カバー３２ｄの後端上部に形成された貫通穴（図示せず）にネジＢ３を挿入する。この各ネジＢ３は、サイドロアーカバー３３ｂを貫通し、各ステップステー１７のネジ穴１８ａに螺合する。これにより、各サイドロアーカバー３３ｂは、ロアカバー３２ｂと共に各ステップステー１７（各サイドチューブ１３）に接合される。

続いて、図６に示すように、作業者は、ヘルメットボックス２１の左右両側面を覆うように左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃを配置する。各サイドアッパーカバー３３ｃの上端部は、ヘルメットボックス２１の左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに形成された各フランジ部５０，５１の下面に当接する。作業者は、各サイドロアーカバー３３ｂの前端上部に形成された上側貫通穴３７ｂにネジＢ４を挿入する。各上側貫通穴３７ｂを貫通したネジＢ４は、各サイドアッパーカバー３３ｃの前端下部に形成されたネジ穴３８ａに螺合する。これにより、各サイドロアーカバー３３ｂと各サイドアッパーカバー３３ｃとが接合される。

続いて、図４および図５に示すように、作業者は、ヘルメットボックス２１の前面を覆うようにシートフロントカバー３３ａを配置する。このとき、シートフロントカバー３３ａの左右一対の係合フック３６ｄは、各サイドアッパーカバー３３ｃの係合穴３８ｂ（図６参照）に係合する。

ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成された軸受部４７は、相対的にシートフロントカバー３３ａの軸受開口部３５に嵌り込む。また、シートフロントカバー３３ａの左右一対の上端片３６は、ヘルメットボックス２１に形成された前側フランジ部４６の各ホルダー支持部４８の外縁部を上方から覆うようにカバーする。詳細には、シートフロントカバー３３ａの各上端片３６は、各ホルダー支持部４８の下段面４８ｂを覆うように下段面４８ｂ上に重ねられる。このとき、各ヘルメットホルダー５０の下段ホルダー５０ａは、相対的に各上端片３６に形成された切欠き部３６ａに進入する。また、各ホルダー支持部４８のネジボス部５１は、相対的に各上端片３６に形成された各矩形膨出部３６ｂ内に嵌合する。なお、各上端片３６の上面は、ホルダー支持部４８の上面（下段面４８ｂではない上面）と略同一の高さに位置している。なお、各矩形膨出部３６ｂの貫通穴３６ｃは、各ネジボス部５１のネジ穴５１ａに一致する。

一方、図４に示すように、シートフロントカバー３３ａの下端片３４は、ステップフロア３２ａの後端部に当接する。作業者は、シートフロントカバー３３ａの下端片３４に形成された左右一対の貫通穴３４ａにネジＢ５を挿入する。各貫通穴３４ａを貫通したネジＢ５は、サイドロアーカバー３３ｂの下側貫通穴３７ａ（図６参照）を貫通し、ステップフロア３２ａに形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。これにより、シートフロントカバー３３ａおよび左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、２つのネジＢ５によってステップフロア３２ａに共締めされる。

続いて、作業者は、燃料タンク２２の上面を覆うように、タンクカバー３９を配置する。タンクカバー３９は、ヘルメットボックス２１の後端上部と各サイドアッパーカバー３３ｃとによって囲まれる範囲を閉鎖する。作業者は、上側からタンクカバー３９の後部に形成される左右一対の貫通穴（図示せず）に一対のネジＢ６を挿入する。各ネジＢ６は、各サイドアッパーカバー３３ｃの上端後部に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。これにより、タンクカバー３９は、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの間に架け渡されるように、各サイドアッパーカバー３３ｃの上端後部に接合される。

次に、作業者は、シートカウル３３とヘルメットボックス２１とを接合する。

図５に示すように、作業者は、シートフロントカバー３３ａの各上端片３６に形成された各矩形膨出部３６ｂの貫通穴３６ｃにネジＢ７を挿入する。各貫通穴３６ｃを貫通したネジＢ７は、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成されたネジ穴５１ａに螺合する。また、図４に示すように、作業者は、ヘルメットボックス２１の各フランジ部５３，５４に形成された各貫通穴５３ａ，５４ａに一対のネジＢ８を挿入する。各貫通穴５３ａ，５４ａを貫通したネジＢ８は、タンクカバー３９の前端部を貫通し、サイドアッパーカバー３３ｃの上端部に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。

以上によって、ヘルメットボックス２１とシートカウル３３とが接合される。この後、作業者は、ヘルメットボックス２１の軸受部４７に着座シート２０を支持させる。これにより、着座シート２０は、ヘルメットボックス２１の開口部４１を閉鎖するように、シートカウル３３の上側に配置される。なお、以上説明したヘルメットボックス２１およびシートカウル３３の取り付け手順は一例であって、この手順に限定されるものではない。例えば、シートフロントカバー３３ａを除くシートカウル３３の各部位を各サイドチューブ１３に取り付けた後に、ヘルメットボックス２１を各ブリッジチューブ１３ａ，１３ｂに取り付け、最後にシートフロントカバー３３ａを取り付けてもよい。

次に、図１１を参照して、ヘルメットボックス２１のヘルメットホルダー５０にヘルメットＨを保持させる手順について説明する。図１１（Ａ）はヘルメットホルダー５０等を示す斜視図であり、図１１（Ｂ）はヘルメットホルダー５０等を模式的に示す断面図である。なお、図１１では、ヘルメットＨの図示を省略し、ヘルメットＨの顎紐の先端部に取り付けられた環状金具７０のみを示している。

まず、ユーザーは、ロックを解除し、開放位置Ｏに向けて着座シート２０を回動させる。これにより、ヘルメットボックス２１の開口部４１が開放される。ユーザーは、左右一対のヘルメットホルダー５０のいずれか一方に、ヘルメットＨの顎紐に設けられた環状金具７０を挿入させる（図１１（Ａ）参照）。このとき、ヘルメットホルダー５０の先端部（上段ホルダー５０ｂ）が細く形成されているため、ユーザーは、ヘルメットホルダー５０に対し、ヘルメットＨの環状金具７０を容易に挿入することができる。また、ヘルメットホルダー５０の内側が段差の無い滑らかな周面を形成しているため、ユーザーは、ヘルメットホルダー５０にヘルメットＨの環状金具７０を円滑に挿入することができる。以上のように、挿入される環状金具７０の引っ掛かりを抑制してユーザーの使い勝手を向上させることができると共に、環状金具７０を保持位置に速やかに移動させることができる。

その後、ユーザーは、着座シート２０を着座位置Ｃに回動させ、ヘルメットボックス２１の開口部４１を閉鎖する。この状態で、着座シート２０は、ロック機構にロックされる。このとき、着座シート２０の底面にヘルメットホルダー５０を取り囲むように形成されたシート側リブ２０ａが、各ヘルメットホルダー５０の外面との間に間隙を有してオーバーラップする（図１１（Ｂ）参照）。

以上によって、各ヘルメットホルダー５０の周囲に配置されたシート側リブ２０ａが、環状金具７０を下段ホルダー５０ａ部分にまで押し込むと共に環状金具７０の抜けを抑制する。これにより、ヘルメットＨの環状金具７０は、取り外し不能な状態で、ヘルメットホルダー５０に保持される。

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の補強構造は、フロントカバー３３ａおよびヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６、各ヘルメットホルダー５０並びに補強部５２を含んで構成される。この構成によれば、主ボックス部４０の前側フランジ部４６（各ホルダー支持部４８）は、シートフロントカバー３３ａの上縁部の下面に当接する。すなわち、主ボックス部４０の前面をシートフロントカバー３３ａで覆った場合、シートフロントカバー３３ａの上縁部（各上端片３６）は、前側フランジ部４６（各ホルダー支持部４８）上に重ねられる。したがって、シートフロントカバー３３ａは、前側フランジ部４６の下側に設けられた補強部５２に干渉することが無い。各ヘルメットホルダー５０は、補強部５２（主に各第２補強リブ５２ｂおよび各補強連結リブ５２ｃ）によって補強されたホルダー支持部４８上に設けられている。これにより、シートフロントカバー３３ａと補強部５２との干渉を防止しつつ、各ヘルメットホルダー５０周辺の剛性を向上させることができる。

また、シートフロントカバー３３ａの各上端片３６は、前側フランジ部４６（各ホルダー支持部４８）の外縁部に重ねられた場合に、各ヘルメットホルダー５０を進入させる切欠き部３６ａを有している。この構成によれば、各ヘルメットホルダー５０とシートフロントカバー３３ａの各上端片３６との干渉を防止され、各ホルダー支持部４８の外縁部に各上端片３６を重ねることができる。これにより、シートフロントカバー３３ａは、補強部５２を備えたヘルメットボックス２１を適切に覆うことができる。なお、各ヘルメットホルダー５０が、シートフロントカバー３３ａの各上端片３６に干渉しない位置に配設されている場合、シートフロントカバー３３ａの各切欠き部３６ａを省略してもよい。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の補強構造によれば、複数の第２補強リブ５２ｂを連結することによって、強固な補強部５２を構成することができる。これにより、補強部５２は、前側フランジ部４６（各ホルダー支持部４８）を介して各ヘルメットホルダー５０を強固に支持することができる。また、各ヘルメットホルダー５０の根元側（下段ホルダー５０ａ）が太く形成されているため、ヘルメットホルダー５０自体の剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１は、段付きの円筒状のヘルメットホルダー５０を用いたが、本発明はこれに限定されない。例えば、各ヘルメットホルダー５０は、段差部５０ｃを省略したテーパー状の円筒形に形成されていてもよい。また、本実施形態に係るヘルメットボックス２１は、２つのヘルメットホルダー５０を有していたが、本発明はこれに限定されない。ヘルメットホルダー５０の数は任意であり、１つ以上設けられていればよい。

なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１は、前壁部４０ｂの前側フランジ部４６に各ヘルメットホルダー５０および補強部５２を設けたが、本発明はこれに限定されない。例えば、各ヘルメットホルダー５０および補強部５２は、左壁部４０ｃの左側フランジ部５３や右壁部４０ｄの右側フランジ部５４に設けられていてもよい。

なお、補強部５２を構成する第１補強リブ５２ａや第２補強リブ５２ｂの数は、それぞれ任意であって、１つ以上形成されていればよい。また、各補強連結リブ５２ｃは、少なくとも一対の第２補強リブ５２ｂの一部に連結されていればよい。なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１の各補強連結リブ５２ｃは、略半円筒状に形成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、各補強連結リブ５２ｃは、単に複数の第２補強リブ５２ｂの間を連結する略板状に形成されていてもよい。

なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の車両に対して本発明を適用してもよい。

なお、上記した本実施形態の説明は、本発明に係る自動二輪車の収納ボックスの補強構造における好適な実施の形態を示しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、且つ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車（スクーター型車両）
２０ 着座シート
２１ ヘルメットボックス（収納ボックス）
３３ａ シートフロントカバー（カバー）
３６ 上端片（上縁部）
３６ａ 切欠き部
４０ 主ボックス部（ボックス部）
４６ 前側フランジ部（フランジ部）
５０ ヘルメットホルダー
５２ 補強部
５２ｂ 第２補強リブ（補強リブ）
５２ｃ 補強連結リブ

Claims (3)

1. ライダーが着座する着座シートの下方に設けられる収納ボックスと、
   前記収納ボックスの周囲に覆設されるカバーと、を備え、
   前記収納ボックスは、
   有底箱状のボックス部の上部から外側に向けて延出し、前記カバーの上縁部の下面に当接するフランジ部と、
   前記フランジ部の上面に立設されるヘルメットホルダーと、
   前記フランジ部の下面と前記ボックス部の側面との間に設けられる補強部と、を有し、
   前記カバーの上縁部は、前記フランジ部の外縁部に重ねられた場合に、前記ヘルメットホルダーを進入させる切欠き部を有していることを特徴とする自動二輪車の収納ボックスの補強構造。
2. 前記補強部は、
   前記フランジ部の下面から下側に向けて延びる複数の補強リブと、
   前記複数の補強リブを連結する補強連結リブと、を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の収納ボックスの補強構造。
3. 前記ヘルメットホルダーの基端部は先端部よりも太く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の収納ボックスの補強構造。

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