JP6539955B2 - 収納ボックス - Google Patents

Description

本発明は、スクーター型車両等の自動二輪車に好適に用いられる収納ボックスに関する。

自動二輪車の着座シートの下方にヘルメット等を収納するために設けられた収納ボックスが広く知られている。

例えば、特許文献１には、メインフレームや左右一対のリアフレーム等を結合したアンダーボーン型の車体フレームを備えた自動二輪車が開示されている。メインフレームと各リアフレームとの結合部付近には、有底箱状の収納ボックス（合成樹脂製）が配置されている。収納ボックスの後方には、燃料タンクが配置され、左右一対のリアフレームの間に支持されている。収納ボックスは、中央部から前部に向けて左右幅が狭く形成され、上部から下部に向かって細くなるように形成されている。また、収納ボックスの底部には、バッテリーが配置され、バッテリーカバーによって覆われている。バッテリーカバーの上面には、工具等を保持する積載物保持手段が設けられている。

特開２０１３−２５６１９１号公報

しかしながら、上記した特許文献に記載の収納ボックスは、左右一対のリアフレームと燃料タンクとで囲まれる範囲に配置されるため、十分な容量を確保できない虞があった。特に、バッテリーや積載物保持手段が設けられることで、収納ボックスの容量は、更に制限されていた。

一般的に、合成樹脂製の収納ボックスは、射出成形等の加工法を用いて製造される。このため、上記した特許文献に記載の収納ボックスは、金型から取り出すことができない形状（アンダーカット形状）にならないように、上部の開口から下部に向けて細く形成されていた。すなわち、上記した特許文献に記載の収納ボックスは、容量を確保し難い形状を有していた。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、十分な容量を確保された収納ボックスを提供することを目的とする。

本発明は、ライダーが着座する着座シートの下方で車体フレームに支持される自動二輪車の収納ボックスであって、上面に開口部を有して有底箱状に形成される主ボックス部と、前記主ボックス部の後面から後側に向けて膨出する副ボックス部と、を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、収納ボックスは、主ボックス部内に形成される収納空間（以下、「主収納空間」という。）に加えて、副ボックス部内に形成される収納空間（以下、「副収納空間」という。）を有している。これにより、収納ボックスの容量を増加させることができる。また、副収納空間は、主ボックス部の後面から後方に膨出する副ボックス部内に形成されているため、主収納空間に対して物品の出し入れを行う場合に、副収納空間に収納した物品が邪魔になることがない。例えば、副収納空間には稀に使用する物品（レインコート等）を収納し、主収納空間には頻繁に使用する物品（ヘルメット等）を収納することができる。これにより、ユーザーの使い勝手（ユーザービリティ）を向上させることができる。なお、収納ボックスを射出成形する場合、例えば、副ボックス部等のアンダーカット形状は、スライドコア等の金型部品によって処理する。

この場合、前記車体フレームは、前記主ボックス部の前側下部を支持する第１ブリッジチューブと、前記主ボックス部の後側上部を支持する第２ブリッジチューブと、を含んで構成され、前記主ボックス部の前面は、前側に向けて下り勾配に形成され、前記副ボックス部は、前記第２ブリッジチューブの下側に配置され、前記主ボックス部と前記副ボックス部とに亘って形成される底面は、前記開口部よりも前後方向に長く形成されていることが好ましい。

この構成によれば、主ボックス部が第１ブリッジチューブと第２ブリッジチューブとの間に配置されるため、開口部の大きさ（前後方向の長さ）は、両ブリッジ部間の距離に制限される。これに対し、主ボックス部の前面と副ボックス部とが互いに離れるように形成されている。これにより、開口部の大きさに関わらず、収納ボックスの下面の長さを延長することが可能となるため、主収納空間および副収納空間の容量を十分に確保することができる。

この場合、前記副ボックス部の内部には、車載工具の取付部が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、取付部が副ボックス部の内部（副収納空間）に配置されるため、主収納空間の容量を減少させることなく、車載工具を車両に搭載することができる。

本発明によれば、収納ボックスの容量を増加させることができる。また、収納空間の増加によって、ユーザービリティを向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームおよびヘルメットボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームおよびヘルメットボックスを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム、車体カバーおよびヘルメットボックス等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを他の方向から示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るヘルメットボックスを示す側面図である。 図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１ないし図４を参照して、本実施形態に係るヘルメットボックス２１を備える自動二輪車１（スクーター型車両）について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の車体フレーム２およびヘルメットボックス２１を示す斜視図である。図３は自動二輪車１の車体フレーム２およびヘルメットボックス２１を示す平面図である。図４は自動二輪車１の車体フレーム２、車体カバー４およびヘルメットボックス２１等を示す斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に各方向を設定し、各図に適宜方向を示すこととする。

図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る中空円筒状の複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。

ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。

図１ないし図３に示すように、ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。メインチューブ１２の後端部には、左右方向（車両の幅方向）に延びるクロスチューブ１２ａが接続されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。

図２および図３に示すように、左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、クロスチューブ１２ａの左右両端部から後上方に傾斜して延設されている。各サイドチューブ１３の前側下部には、ピリオンステップ１７ａ（図１参照）を取り付けるためのステップステー１７が設けられている。左右一対のステップステー１７には、それぞれ、ステーブラケット１８が形成されている。ステーブラケット１８は、ピリオンステップ１７ａの前側に配置されている。ステーブラケット１８には、ネジ穴１８ａが形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３の間には、第１ブリッジチューブ１３ａと、第２ブリッジチューブ１３ｂと、第３ブリッジチューブ１３ｃと、が架設されている。

第１ブリッジチューブ１３ａは、左右一対のサイドチューブ１３の前側下部に設けられている。第１ブリッジチューブ１３ａは、平面視で中央部を前方に突出する略Ｕ字状に形成されている。第１ブリッジチューブ１３ａの左右方向中央部には、前側ブラケットＰ１が取り付けられている（図３参照）。第２ブリッジチューブ１３ｂは、左右一対のサイドチューブ１３の前後方向中間部（第１ブリッジチューブ１３ａの後上方）に設けられ、第３ブリッジチューブ１３ｃは、左右一対のサイドチューブ１３の後端部（第２ブリッジチューブ１３ｂの後上方）に設けられている。第２ブリッジチューブ１３ｂおよび第３ブリッジチューブ１３ｃは、それぞれ、左右方向に延びる略直線状に形成されている。第２ブリッジチューブ１３ｂの左右両端部には、左右一対の後側ブラケットＰ２が取り付けられている（図３参照）。

図１に示すように、左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座する着座シート２０が配置されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、ヘルメットボックス２１と、燃料タンク２２と、が配設されている。収納ボックスとしてのヘルメットボックス２１は、例えば、ヘルメットＨや手荷物等の物品を収納するために着座シート２０の下方で車体フレーム２に支持されている。なお、ヘルメットボックス２１の詳細は後述する。燃料タンク２２は、ヘルメットボックス２１の後側で第２ブリッジチューブ１３ｂと第３ブリッジチューブ１３ｃの間に配設され、各サイドチューブ１３または各ブリッジチューブ１３ｂ，１３ｃに設けられた複数のブラケット（図示せず）にネジ留めされている。すなわち、第２ブリッジチューブ１３ｂは、ヘルメットボックス２１と燃料タンク２２との間に配置されている。

エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２５と、変速機ケース２６と、を有している。

エンジン３（クランクケース２５）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２６の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２６の後端部には、駆動輪としての後輪２７が回転可能に支持されている。変速機ケース２６と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２８が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２６をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。

図１に示すように、車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート２０に着座したライダーの脚部を保護するために設けられている。

ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後方に向けて略平坦に延設されている。ステップボード３２は、ステップフロア３２ａと、ロアカバー３２ｂと、を有している。

図４に示すように、ステップフロア３２ａは、メインチューブ１２の上側に固定されている。着座シート２０に着座したライダーは、ステップフロア３２ａ上に両足を載置する。ロアカバー３２ｂは、メインチューブ１２の下側に固定されている。ロアカバー３２ｂは、底面カバー３２ｃの左右両端部から上方に延出する側面カバー３２ｄによって正面視で略Ｕ字状に一体形成されている。左右一対の側面カバー３２ｄは、それぞれ、ステップフロア３２ａよりも後上方に延設されている。詳細には、各側面カバー３２ｄの後端上部は、各ピリオンステップ１７ａの前側に位置している（図１参照）。

シートカウル３３は、左右一対のサイドチューブ１３の間に配置されたヘルメットボックス２１の周囲を覆うように設けられている。シートカウル３３は、シートフロントカバー３３ａと、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂと、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃと、を有している。

シートフロントカバー３３ａは、ヘルメットボックス２１（第１ブリッジチューブ１３ａ）の前面を覆うように設けられている。シートフロントカバー３３ａは、平面視で前方に突出する略Ｕ字状断面を有し、上下方向に長い略トレイ状に形成されている。また、シートフロントカバー３３ａは、正面視で下部から上部に向けて左右方向の幅が広がるように形成されている。

シートフロントカバー３３ａは、下端部から前側に向けて延出する下端片３４を有している。下端片３４には、左右一対の貫通穴３４ａが上下方向に貫通して形成されている。シートフロントカバー３３ａは、上端部から下側に向けて略矩形状に切り込まれる軸受開口部３５を有している。シートフロントカバー３３ａは、軸受開口部３５の左右両外側で上端部から後側に向けて延出する左右一対の上端片３６を有している。各上端片３６には、貫通穴３６ａが上下方向に貫通して形成されている。

左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側下部に接続され、後方に延びるように設けられている。左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側上部およびサイドロアーカバー３３ｂの上端部に接続され、後方に延びるように設けられている。つまり、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、ヘルメットボックス２１の左右両側面を覆っている。

左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの後側上端面には、燃料タンク２２の上面を覆うタンクカバー３７が設けられている。タンクカバー３７には、燃料タンク２２の給油口（図示せず）に連通する給油開口部３７ａが形成されている。

次に、図５ないし図８を参照して、ヘルメットボックス２１について詳細に説明する。図５はヘルメットボックス２１を示す斜視図である。図６はヘルメットボックス２１を他の方向から示す斜視図である。図７はヘルメットボックスを示す側面図である。図８は、図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。なお、以下、車体フレーム２に支持されたヘルメットボックス２１の姿勢を基準に説明する。

図５ないし図７に示すように、ヘルメットボックス２１は、主ボックス部４０と、副ボックス部６０と、を有している。主ボックス部４０は、上面に開口部４１を有して有底箱状に形成されている。副ボックス部６０は、主ボックス部４０の後面から後側に向けて膨出している。ヘルメットボックス２１は、射出形成技術によって加工され、合成樹脂等で一体に形成されている。なお、主ボックス部４０から膨出する副ボックス部６０は、アンダーカット形状となるため、ヘルメットボックス２１は、スライドコア等の既存の金型加工技術を用いて一体成形される。なお、ヘルメットボックス２１は、所謂ヒケ（成形収縮によって生じる窪み）を防止するために略同一の厚みになるように形成されている。

主ボックス部４０は、底板４０ａと、前壁部４０ｂと、左壁部４０ｃと、右壁部４０ｄと、後壁部４０ｅと、を有している。底板４０ａは、略箱状の底面を構成している。前壁部４０ｂ、左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、底板４０ａの前端部および左右両端部に立設されている。また、各壁部４０ｃ，４０ｄの前端部は、前壁部４０ｂの両側縁に接続されている。後壁部４０ｅは、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端上部の間に架設され、各壁部４０ｃ，４０ｄに接続されている。したがって、主ボックス部４０の内部には、底板４０ａおよび各壁部４０ｂ〜４０ｅに囲まれて、上面を開放する主収納空間Ｓ１が形成されている。

底板４０ａは、平面視で角を丸くした前後方向に長い略四角形状に形成されている（図３参照）。底板４０ａは、側面視で後部から前部に向けて下り勾配となる姿勢で設けられている。底板４０ａの前側には、円形ドーム状に上方に膨出する内側ドーム部４２が形成されている（図８参照）。底板４０ａの左後部には、主収納空間Ｓ１側に向けて略矩形状に膨出する傾斜部４３が形成されている。傾斜部４３は、側面視で前後方向中央部から後部に向けて上り勾配に形成されている（図７参照）。なお、傾斜部４３は、底板４０ａから副ボックス部６０の膨出底板６０ａ（後述する）に亘って形成されている。

底板４０ａの下面の前端部には、左右一対の前側ボス部４４が形成されている。各前側ボス部４４は、略有底円筒状に形成され、底板４０ａの下面から前方斜め下側に向けて突設されている。このため、底板４０ａの上面（内面）は、各前側ボス部４４の形状に合わせて下方に窪んでいる（図８参照）。各前側ボス部４４の中央部には、貫通穴４４ａが略上下方向に貫通して形成されている（図８参照）。

各前側ボス部４４の左右方向両外側には、左右一対の前側リブ４５が形成されている。左右一対の前側リブ４５は、底面視で後部から前部に向けて広がるように左右対称に配置されている。各前側リブ４５は、略板状に形成され、底板４０ａの下面から前方斜め下側に向けて突設されている。各前側リブ４５の先端面（下端面）は、略半円形状に凹設されている。

前壁部４０ｂは、平面視で前方に膨出するように円弧状に形成されている（図３参照）。主ボックス部４０の前面となる前壁部４０ｂは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている（図７参照）。

前壁部４０ｂの上端部には、前面から前方に延出する前側フランジ部４６が形成されている。前側フランジ部４６は、正面視で左右一対のホルダー支持部４６ａの間に略Ｕ字状の軸受部４６ｂを有している（図５参照）。軸受部４６ｂは、着座シート２０の前端下部に設けられた回動軸（図示せず）を軸支する。これにより、着座シート２０は、ライダーが着座可能な着座位置（図１参照）と、ヘルメットボックス２１の開口部４１やタンクカバー３７の給油開口部３７ａを現出する開放位置との間で回動する。つまり、着座シート２０は、ヘルメットボックス２１等の蓋の役割を担っている。

左右一対のホルダー支持部４６ａには、それぞれ、ヘルメットホルダー４７と、ネジ穴４８と、が形成されている。各ヘルメットホルダー４７は、略円柱状に形成され、各ホルダー支持部４６ａの上面に立設されている。各ネジ穴４８は、各ヘルメットホルダー４７の外側に凹設されている。前側フランジ部４６の下側には、複数の補強リブ４６ｃが形成されている。複数の補強リブ４６ｃは、前側フランジ部４６の下面と前壁部４０ｂの前面とを接続するように形成されている。

左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、前壁部４０ｂの左右両端部から後側に向けて略平行に延設されている。詳細には、図３に示すように、左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、前後方向中間部で外側方に膨らむように形成されている。このため、左壁部４０ｃと右壁部４０ｄの間隔は、前後両部よりも中間部で幅広に形成されている。左壁部４０ｃおよび右壁部４０ｄは、互いに略左右対称に形成されている。左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの上端面は、前端部から前後方向略中央部まで略水平に形成され、中央部から後端部に向けて上り勾配に形成されている（図７参照）。左壁部４０ｃの上端部の勾配部分には、左面から外方（左方）に延出する左側フランジ部５０が形成されている。同様に、右壁部４０ｄには、右側フランジ部５１が形成されている。各フランジ部５０，５１の後端部には、それぞれ、貫通穴５０ａ，５１ａが略上下方向に貫通して形成されている。

なお、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後下部には、それぞれ、凹壁部５２，５３が凹設されている（図２および図３参照）。各凹壁部５２，５３は、車体フレーム２にヘルメットボックス２１を支持させたときに各サイドチューブ１３の形状に沿うように形成されている（図２参照）。すなわち、各凹壁部５２，５３は、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの間隔を狭めることで各サイドチューブ１３を配置する空間を形成している。また、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄは、各サイドチューブ１３の上方（直上）の収納空間を広げるために、各凹壁部５２，５３よりも左右方向外側に広がるように形成されている。各凹壁部５２，５３の後端上部は、後述する副ボックス部６０の膨出天板６０ｂよりも高い位置となっている。

後壁部４０ｅは、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端部の略上側半分に連設されている。つまり、後壁部４０ｅは、主ボックス部４０の後面の略上側半分を形成している。後壁部４０ｅは、側面視で前側に向けて下り勾配に形成されている。後壁部４０ｅの左右両端部には、左右一対の後側ボス部５４が形成されている。各後側ボス部５４は、後壁部４０ｅの後面から後方斜め下側に向けて膨出するような略有底円筒状に形成されている。このため、後壁部４０ｅの前面（内面）は、各後側ボス部５４の形状に合わせて後斜め下方に窪んでいる。各後側ボス部５４の下端面は、後部から前部に向けて下り勾配に形成されている。各後側ボス部５４の中央部には、貫通穴５４ａが後斜め下方に貫通して形成されている。

後壁部４０ｅの後面の左右方向中央部には、左右一対の後側リブ５５と、連結リブ５５ａと、が形成されている。左右一対の後側リブ５５は、それぞれ、上下方向に長い略板状に形成され、後壁部４０ｅの後面から後方に突設されている。各後側リブ５５の先端面（下端面）は、略半円形状に凹設されている。連結リブ５５ａは、左右方向に離間する一対の後側リブ５５の上端部を連結するように後壁部４０ｅの後面から後方に突設されている。

図６ないし図８に示すように、副ボックス部６０は、底板４０ａの後端部、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの後端下部および後壁部４０ｅの下端部に接続される略箱状に形成されている。副ボックス部６０は、主ボックス部４０の後面の略下側半分が後方に膨らむように一体に形成されている。副ボックス部６０は、左右一対の凹壁部５２，５３の間で、且つ、各後側ボス部５４や後側リブ５５よりも後側で、膨らむように形成されている。

副ボックス部６０は、膨出底板６０ａと、膨出天板６０ｂと、膨出後壁部６０ｃと、膨出左壁部６０ｄと、膨出右壁部６０ｅと、を有している。膨出左壁部６０ｄと膨出右壁部６０ｅとは、各凹壁部５２，５３の間隔よりも接近した位置で、各凹壁部５２，５３の後端部に接続されている。副ボックス部６０の内部には、膨出底板６０ａ、膨出天板６０ｂおよび各壁部６０ｃ〜６０ｅに囲まれて、前面を開放する副収納空間Ｓ２が形成されている（図８参照）。なお、上記したように、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの間隔は、中間部が幅広に形成され、左右一対の凹壁部５２，５３の間隔は、左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄの間隔よりも狭く形成されている。また、副ボックス部６０の幅（膨出左壁部６０ｄと膨出右壁部６０ｅの間隔）は、左右一対の凹壁部５２，５３の間隔よりも狭く形成されている。以上のような寸法関係であるため、前方に移動するスライド型を用いて副収納空間Ｓ２を型抜きすることができる。

膨出底板６０ａは、主ボックス部４０の底板４０ａの後端部から後方に延設されている。膨出天板６０ｂは、後壁部４０ｅの下端部から後方に延設されている。膨出後壁部６０ｃは、膨出底板６０ａと後壁部４０ｅとの間に架け渡されるように形成されている。膨出左壁部６０ｄおよび膨出右壁部６０ｅは、膨出底板６０ａと膨出天板６０ｂと膨出後壁部６０ｃとの左右両端部に接続されている。膨出左壁部６０ｄは、左壁部４０ｃの凹壁部５２との間に僅かな段差を有して凹壁部５２よりも内側（右側）に形成されている。同様に、膨出右壁部６０ｅは、右壁部４０ｄの凹壁部５３との間に僅かな段差を有して凹壁部５３よりも内側（左側）に形成されている。

ヘルメットボックス２１の底面は、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部から副ボックス部６０の膨出底板６０ａの後端部に亘って形成されている。上記したように、主ボックス部４０の前壁部４０ｂが、前側に向けて下り勾配に形成されると共に、副ボックス部６０が、主ボックス部４０の後端下部に形成されている。このため、ヘルメットボックス２１の底面は、主ボックス部４０の開口部４１よりも前後方向に長く形成されている。

図５および図８に示すように、副ボックス部６０の内部には、スクリュードライバーやレンチ等の車載工具Ｔを保持させる取付部６１が形成されている。取付部６１は、左右一対の取付フック６２と、３つの位置決めリブ６３と、を有している。

左右一対の取付フック６２は、左右方向に離間して膨出後壁部６０ｃの前面（副収納空間Ｓ２側の内面）に一体形成されている。各取付フック６２は、上下対称になる一対の爪部６２ａによって構成されている。各爪部６２ａは、膨出後壁部６０ｃの前面から略前方に突設されている。各爪部６２ａは、弾性力をもって上下方向に変位可能な略板状に形成されている。上側の爪部６２ａは、先端部（前端部）を下方に湾曲させて形成され、下側の爪部６２ａは、先端部を上方に湾曲させて形成されている。なお、膨出後壁部６０ｃには、射出成形時に金型が入り込むための複数の矩形穴６２ｂが、上下一対の爪部６２ａの間に形成されている（図６参照）。この各矩形穴６２ｂは、クッション材（例えばスポンジ等）によって閉鎖されている（図示せず）。

３つの位置決めリブ６３は、左右一対の取付フック６２の中間部と左右両外側とに配置されている。各位置決めリブ６３は、膨出後壁部６０ｃの前面から前方に延びるように一体形成されている。各位置決めリブ６３は、垂直板６３ａと水平板６３ｂとによって一体形成されている。左右両外側の位置決めリブ６３の水平板６３ｂは、それぞれ、各垂直板６３ａの下端部から互いに内側に向けて延設されている。中間部の位置決めリブ６３の水平板６３ｂは、垂直板６３ａの下端部から左右両方に延設されている。各垂直板６３ａは、先端面（前端面）から後側に向けて凹設される嵌合凹部６３ｃを有している。

次に、図２および図３を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメットボックス２１の取り付け手順について説明する。

まず、作業者は、前側から左右一対のサイドチューブ１３の間にヘルメットボックス２１を進入させる。ヘルメットボックス２１の左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに凹設された各凹壁部５２，５３は、左右一対のサイドチューブ１３の間に入り込む。また、主ボックス部４０の後壁部４０ｅの上端部は、タンクカバー３７の前端部に当接する。この状態で、ヘルメットボックス２１は、第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとの間に架け渡されるように配置される。

詳細には、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部に形成された各前側ボス部４４は、第１ブリッジチューブ１３ａの前側ブラケットＰ１上に載置される。また、主ボックス部４０の底板４０ａの前端部に形成された各前側リブ４５は、第１ブリッジチューブ１３ａの上側周面に当接する（図７参照）。なお、各前側リブ４５の下端面は、略半円形状に凹設されているため、第１ブリッジチューブ１３ａの上側周面に沿って当接する。これにより、円形断面を有する第１ブリッジチューブ１３ａ上に載置されたヘルメットボックス２１（の前部）を安定して支持させることができる。

一方、主ボックス部４０の後壁部４０ｅに形成された各後側ボス部５４は、第２ブリッジチューブ１３ｂの左右一対の後側ブラケットＰ２上に載置される。主ボックス部４０の後壁部４０ｅに形成された各後側リブ５５は、第２ブリッジチューブ１３ｂの上側周面に当接する（図７参照）。このとき、ヘルメットボックス２１の副ボックス部６０は、第２ブリッジチューブ１３ｂの下側に配置される（図７参照）。詳細には、副ボックス部６０は、第２ブリッジチューブ１３ｂの下側に入り込み、後壁部４０ｅは、第２ブリッジチューブ１３ｂの軸心位置よりも後方に配置される。すなわち、第２ブリッジチューブ１３ｂは、各後側ボス部５４および各後側リブ５５と副ボックス部６０の膨出天板６０ｂとの間に配置される。なお、ヘルメットボックス２１の取り付け箇所に関し、ヘルメットボックス２１の前部下面を第１ブリッジチューブ１３ａの前側ブラケットＰ１上に載置する構成であるため、副ボックス部６０を容易に第２ブリッジチューブ１３ｂの下側に入り込ませることができる。

次に、作業者は、主収納空間Ｓ１内から各前側ボス部４４に形成された貫通穴４４ａにボルトＢ１を挿入する。作業者は、前側ブラケットＰ１に形成された左右一対のネジ穴（図示せず）に貫通穴４４ａを貫通した各ボルトＢ１を締め付ける（図３参照）。また、作業者は、主収納空間Ｓ１内から各後側ボス部５４に形成された貫通穴５４ａにボルトＢ２を挿入する。作業者は、各後側ブラケットＰ２に形成されたネジ穴（図示せず）に貫通穴５４ａを貫通した各ボルトＢ２を締め付ける。これにより、ヘルメットボックス２１は、第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとに接合される。なお、上記したように、各ボルトＢ１，Ｂ２の締め付け部分は、各ボルトＢ１，Ｂ２の頭部を完全に収納できるように窪んでいるため、主収納空間Ｓ１に収容した物品（ヘルメットＨ等）が各ボルトＢ１，Ｂ２の頭部に接触することを防止することができる。

次に、図４を参照して、シートカウル３３の取り付け手順について説明する。なお、ステップボード３２は、既にメインチューブ１２に取り付けられていることとする。また、燃料タンク２２は、既に各サイドチューブ１３に取り付けられていることとする。

まず、作業者は、各サイドチューブ１３の前端下部を覆うように、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂを配置する。この際、各サイドロアーカバー３３ｂの下端部は、ロアカバー３２ｂの側面カバー３２ｄの内側に係合する。続いて、作業者は、外側から各側面カバー３２ｄの後端上部に形成された貫通穴（図示せず）にネジＢ３を挿入する。この各ネジＢ３は、サイドロアーカバー３３ｂを貫通し、各ステップステー１７のネジ穴１８ａに螺合する。これにより、各サイドロアーカバー３３ｂは、ロアカバー３２ｂと共に各ステップステー１７（各サイドチューブ１３）に接合される。

続いて、作業者は、ヘルメットボックス２１の左右両側面を覆うように、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃを配置する。各サイドアッパーカバー３３ｃの上端部は、ヘルメットボックス２１の左右一対の壁部４０ｃ，４０ｄに形成された各フランジ部５０，５１の下面に当接する。そして、作業者は、各サイドロアーカバー３３ｂの前端上部と各サイドアッパーカバー３３ｃの前端下部とをネジ（図示せず）によって接合する。

続いて、作業者は、ヘルメットボックス２１の前面を覆うようにシートフロントカバー３３ａを配置する。シートフロントカバー３３ａの各上端片３６は、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成された各ネジ穴４８（図３参照）の上側に重ねられる。このとき、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成された軸受部４６ｂは、シートフロントカバー３３ａの軸受開口部３５に嵌り込む。

一方、シートフロントカバー３３ａの下端片３４は、ステップフロア３２ａの後端部に当接する。作業者は、シートフロントカバー３３ａの下端片３４に形成された左右一対の貫通穴３４ａにネジＢ４を挿入する。各貫通穴３４ａを貫通したネジＢ４は、サイドロアーカバー３３ｂを貫通し、ステップフロア３２ａに形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。これにより、シートフロントカバー３３ａおよび左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、２つのネジＢ４によってステップフロア３２ａに共締めされる。

続いて、作業者は、燃料タンク２２の上面を覆うように、タンクカバー３７を配置する。タンクカバー３７は、ヘルメットボックス２１の後端部と各サイドアッパーカバー３３ｃとによって囲まれる範囲を閉鎖する。作業者は、上側からタンクカバー３７の後部に形成される左右一対の貫通穴（図示せず）に一対のネジＢ５を挿入する。各ネジＢ５は、各サイドアッパーカバー３３ｃの上端後部に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。これにより、タンクカバー３７は、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの間に架け渡されるように、各サイドアッパーカバー３３ｃの上端後部に接合される。

次に、作業者は、シートカウル３３とヘルメットボックス２１とを接合する。

作業者は、シートフロントカバー３３ａの各上端片３６に形成された貫通穴３６ａにネジＢ６を挿入する。各貫通穴３６ａを貫通したネジＢ６は、ヘルメットボックス２１の前側フランジ部４６に形成されたネジ穴４８に螺合する。また、作業者は、ヘルメットボックス２１の各フランジ部５０，５１に形成された各貫通穴５０ａ，５１ａに一対のネジＢ７を挿入する。各貫通穴５０ａ，５１ａを貫通したネジＢ７は、タンクカバー３７の前端部を貫通し、サイドアッパーカバー３３ｃの上端部に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合する。

以上によって、ヘルメットボックス２１とシートカウル３３とが接合される。この後、作業者は、ヘルメットボックス２１の軸受部４６ｂに着座シート２０を支持させる。これにより、着座シート２０は、ヘルメットボックス２１の開口部４１を閉鎖するように、シートカウル３３の上側に配置される。なお、以上説明したヘルメットボックス２１およびシートカウル３３の取り付け手順は一例であって、この手順に限定されるものではない。例えば、シートフロントカバー３３ａを除くシートカウル３３の各部位を各サイドチューブ１３に取り付けた後に、ヘルメットボックス２１を各ブリッジチューブ１３ａ，１３ｂに取り付け、最後にシートフロントカバー３３ａを取り付けてもよい。

次に、図５および図８を参照して、ヘルメットボックス２１の取付部６１に車載工具Ｔ保持させる手順について説明する。

作業者は、前側から各取付フック６２の上下一対爪部６２ａの間に車載工具Ｔを押し込む。車載工具Ｔの押し込みが進むと、各取付フック６２の上下一対爪部６２ａは、自身の弾性力に抗して上下方向に押し広げられる。車載工具Ｔが各位置決めリブ６３（垂直板６３ａ）の嵌合凹部６３ｃに嵌合すると、各取付フック６２の上下一対爪部６２ａは、自身の弾性力（復元力）によって元の位置に戻り、車載工具Ｔを挟持する。以上によって、車載工具Ｔは、各位置決めリブ６３に位置決めされると共に各取付フック６２によって保持される。

以上説明した本実施形態に係るヘルメットボックス２１は、主ボックス部４０内に形成される主収納空間Ｓ１に加えて、副ボックス部６０内に形成される副収納空間Ｓ２を有している。これにより、ヘルメットボックス２１の容量を増加させることができる。また、副収納空間Ｓ２は、主ボックス部４０の後面下部から後方に膨出する副ボックス部内に形成されているため、主収納空間Ｓ１に対して物品の出し入れを行う場合に、副収納空間Ｓ２に収納した物品が邪魔になることがない。例えば、副収納空間Ｓ２には稀に使用する物品（レインコート等）を収納し、主収納空間Ｓ１には頻繁に使用する物品（ヘルメットＨ等）を収納することができる。これにより、ユーザーの使い勝手（ユーザービリティ）を向上させることができる。

また、第１ブリッジチューブ１３ａは、主ボックス部４０の前側下部を支持し、第２ブリッジチューブ１３ｂは、主ボックス部４０の後側上部を支持する。本実施形態に係るヘルメットボックス２１によれば、主ボックス部４０が第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとの間に配置される。このため、開口部４１の大きさ（前後方向の長さ）は、両ブリッジチューブ１３ａ，１３ｂの間の距離に制限される。これに対し、主ボックス部４０の前面（前壁部４０ｂ）と副ボックス部６０とが互いに離れるように形成されている。これにより、開口部４１の大きさに関わらず、ヘルメットボックス２１の下面の長さを延長することが可能となるため、主収納空間Ｓ１および副収納空間Ｓ２の容量を十分に確保することができる。

また、本実施形態に係るヘルメットボックス２１によれば、取付部６１が副ボックス部６０の内部（副収納空間Ｓ２）に配置されるため、主収納空間Ｓ１の容量を減少させることなく、車載工具Ｔを車両に搭載することができる。なお、取付部６１の形状や大きさは、保持させる車載工具Ｔの形状や大きさに応じて変更することが好ましい。

なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１の副ボックス部６０は、主ボックス部４０の後面の略下半分に形成されていたが、本発明はこれに限定されない。副ボックス部６０は、主ボックス部４０の後面の一部に設けられていればよい。なお、副ボックス部６０は、略箱状に形成されていたが、これに限らず、例えば、略半円形状（略ドーム状）に形成されていてもよい。なお、本実施形態に係るヘルメットボックス２１の取付部６１は、副ボックス部６０の膨出後壁部６０ｃに形成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、取付部６１が副ボックス部６０の膨出底板６０ａや膨出天板６０ｂ等に形成されていてもよい。

なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の鞍乗型車両に対して本発明を適用してもよい。

なお、上記した本実施形態の説明は、本発明に係る収納ボックスにおける好適な実施の形態を示しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、且つ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車（スクーター型車両）
２ 車体フレーム
１３ａ 第１ブリッジチューブ
１３ｂ 第２ブリッジチューブ
２０ 着座シート
２１ ヘルメットボックス（収納ボックス）
４０ 主ボックス部
４１ 開口部
６０ 副ボックス部
６１ 取付部
Ｔ 車載工具

Claims (2)

1. ライダーが着座する着座シートの下方で車体フレームに支持される自動二輪車の収納ボックスであって、
   上面に開口部を有して有底箱状に形成される主ボックス部と、
   前記主ボックス部の後面から後側に向けて膨出する副ボックス部と、を備え、
   前記車体フレームは、
   前記主ボックス部の前側下部を支持する第１ブリッジチューブと、
   前記主ボックス部の後側上部を支持する第２ブリッジチューブと、を含んで構成され、
   前記主ボックス部の前面は、前側に向けて下り勾配に形成され、
   前記副ボックス部は、前記第２ブリッジチューブの下側に配置され、
   前記主ボックス部と前記副ボックス部とに亘って形成される底面は、前記開口部よりも前後方向に長く形成されていることを特徴とする収納ボックス。
2. 前記副ボックス部の内部には、車載工具の取付部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の収納ボックス。

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