CN105365943A - 存储箱 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的存储箱，该存储箱通过驾驶员座位下方的车身架支撑，并且包含：主箱部分，该主箱部分形成为箱形状，具有底部并且具有朝向上方的开口；和副箱部分，该副箱部分从主箱部分的后壁向后侧膨出。

Description

存储箱

技术领域

本发明涉及一种适用于摩托车，比如踏板型车辆，的存储箱。

背景技术

众所周知，存储箱被安装在摩托车的座位下方以容纳头盔等。

例如，JP-A-2013-256191公开了一种装备有下骨型车身架的摩托车，其中主框架、一对(左右)后框架等被组合在一起。由合成树脂制成的底部闭合的存储箱被配置在主框架和后框架的组合部分的附近。燃料箱被配置在存储箱后方，并且被配置在一对后框架之间并由这对后框架支撑。存储箱的左右宽度从中间到前端是小的，并且存储箱随着位置向下而变窄。电池被配置在存储箱的底部分中并且被电池盖覆盖。电池盖的顶表面设置有用于保持工具等的负载保持装置。

发明内容

然而，JP-A-2013-256191公开的存储箱存在的问题是：因为它占用燃料箱和一对后框架之间的空间，因而能够确保足够的容量。特别地，因为它容纳电池和负载保持装置，存储箱的容量被进一步限制。

通常，合成树脂存储箱通过如注模这样的工作方法被制造。因此，JP-A-2013-256191公开的存储箱以随着位置从其上开口向下而变得较薄，即保证从使用的模具中移走(即避免坑形状)的方式被形成。即，JP-A-2013-256191公开的存储箱具有难以确保足够容量的形状。

本发明已经解决上述问题，本发明的目的是提供一种具有足够容量的存储箱。

本发明涉及一种摩托车的存储箱，其通过驾驶员座位下方的车身架支撑，其特征在于，包含：主箱部分，该主箱部分形成为箱形状，具有底部并且具有朝向上方的开口；和副箱部分，该副箱部分从主箱部分的后壁向后侧膨出。

上述构造的存储箱不仅具有形成在主箱部分中的存储空间(以下简称主存储空间)，还具有形成在副箱部分中的存储空间(以下简称副存储空间)。因此，存储箱的容量增大。因为副存储空间被形成在从主箱部分的后壁向后侧膨出的副箱部分中，因此存储在副存储空间中的物品不妨碍将东西放入主存储空间或从主存储空间移开。例如，较少使用的行李，比如雨衣，可以被存储在副存储空间中，而经常使用的东西，比如头盔，被存储在主存储空间中。如此，能够增强对于使用者的可利用性。当存储箱通过注模形成时，坑状部分，比如副箱部分，利用如滑芯这样的模具部件处理。

优选地，车身架包含：第一桥接管，该第一桥接管支撑主箱部分的前侧下部；和第二桥接管，该第二桥接管支撑主箱部分的后侧上部；主箱部分的前壁朝向前侧向下延伸，形成为倾斜形状；副箱部分配置在第二桥接管的下方；而且横跨主箱部分和副箱部分形成有底壁，该底壁在前后方向上的长度比开口长。

在该构造中，因为主箱部分配置在第一桥接管和第二桥接管之间，开口的尺寸(前后长度)受到两个桥接管之间的距离的限制。另一方面，副箱部分在远离主箱部分的前壁的方向上膨出。因此，不管开口的尺寸，能够增大存储箱的底壁的长度，这样允许主存储空间和副存储空间具有足够的容量。

优选地，车载工具安装部设置在副箱部分的内部。

在该构造中，安装部设置在副箱部分的内部(在副存储空间中)。因此，车载工具能够被安装在车辆中，而不减小主存储空间的容量。

本发明能够增大存储箱的容量并且通过增大其存储空间来提高存储箱的可利用性。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是显示根据本发明的实施例的摩托车的车身架和头盔箱的立体图；

图3是显示根据本发明的实施例的摩托车的车身架和头盔箱的平面图；

图4是显示根据实施例的摩托车的车身架、车身盖、头盔箱等的立体图；

图5是根据实施例的头盔箱的立体图；

图6是从另一个方向看根据实施例的头盔箱的立体图；

图7是根据实施例的头盔箱的侧视图；

图8是沿图5中VIII-VIII线的截面图。

[符号的描述]

1：摩托车(踏板型车辆)

2：车身架

13a：第一桥接管

13b：第二桥接管

20：驾驶员座位

21：头盔箱(存储箱)

40：主箱部分

41：开口

60：副箱部分

61：固定单元

T：车载工具

具体实施方式

以下，将参考附图描述本发明的较优实施例。

以下参考图1-4描述根据本实施例的具有头盔箱21的摩托车1(踏板型车辆)。图1是摩托车1的侧视图。图2和3分别是显示摩托车1的车身架2和头盔箱21的立体图和平面图。图4是显示摩托车1的车身架2、车身盖4、头盔箱21等的立体图。以下描述使用附图中显示的参照骑摩托车1的驾驶员而设置的各个方向。

如图1所示，对于踏板型摩托车1的总体外形，该摩托车1配备有车身架2、引擎3和车身盖4。

车身架2以将多个钢、铝合金等制成的空心圆筒形管彼此焊接的方式构造。车身架2具有头管10、下管11、主管12和一对(或左右)侧管13。

头管10支撑一对(左右)前叉14从而能够左转/右转。前轮15通过前叉14的下部分被可旋转地支撑。把手16被附接到头管10的上部分。

如图1-3所示，下管11从头管10大致向下延伸并且其底端部分向后弯曲。主管12从下管11的弯曲的底端部分向后延伸。在左右方向(车辆宽度方向)上延伸的横管12a被连接到主管12的后端部分。主管12被形成为与下管11一体。

如图2和3所示，一对(左右)侧管13分别从横管12a的左右端部分向后上方延伸。附接各个后座踏脚板17a(见图1)的一对(左右)踏脚板支柱17分别被附接到侧管13的前侧下部。踏脚板支柱17形成有各个支柱架18，该支柱架被配置在各个后座踏脚板17a的前面。螺丝孔18a被形成在每个支柱架18中。

第一桥接管13a、第二桥接管13b和第三桥接管13c桥接一对侧管13。

第一桥接管13a桥接一对侧管13的前侧下部，并且在平面图中大致为U形，使得其中间部分向前突出。前支架P1被附接到第一桥接管13a在左右方向上的中间部分(见图3)。第二桥接管13b桥接一对侧管13在前后方向上的中间部分(即，它被配置在第一桥接管13a的后上方)，并且第三桥接管13c桥接一对侧管13的后端部分(即，它被配置在第二桥接管13b的后上方)。第二桥接管13b和第三桥接管13c在左右方向上大致直线延伸。一对(左右)后支架P2被附接到第二桥接管13b的左、右端部分(见图3)。

如图1所示，驾驶员座位20被配置在一对侧管13的上方。头盔箱21和燃料箱22被配置在一对侧管13之间。头盔箱21被放置在驾驶员座位20下方并且由车身架2支撑，该头盔箱为用于存储物品，比如头盔H和行李，的存储箱。稍后将详细描述该头盔箱21。燃料箱22被配置在头盔箱21的后方且位于第二桥接管13b和第三桥接管13c之间，并且被螺纹连接到多个支架(未显示)，上述多个支架被附接到侧管13或桥接管13b和13c。即，第二桥接管13b被配置在头盔箱21和燃料箱22之间。

引擎3配备有气缸(未显示)、曲轴箱25和变速箱26。

引擎3(曲轴箱25)通过摆动枢轴(未显示)被连接到主管12的后端部分，从而能够在竖直方向上摆动。动力传输装置(未显示)，比如带式无级变速器，被设置在变速箱26的内部。作为驱动轮的后轮27通过变速箱26的后端部分被可旋转地支撑。减震器28被配置在变速箱26和左手侧管13之间。引擎3为所谓的单元摆动型引擎，其中变速箱26起摆动臂的作用。

如图1所示，车身盖4被附接到车身架2并且赋予摩托车1的主要外观。车身盖4具有手柄盖30、前罩31、踏脚板32和座位罩33。例如，车身盖4的独立部件通过用树脂材料注模形成。

手柄盖30被配置成覆盖把手16。前罩31被配置成覆盖头管10和下管11。前罩31被设置成保护坐在驾驶员座位20上的驾驶员的腿。

踏脚板32具有近似平坦的上表面，并且从前罩31的下端向后延伸。踏脚板32具有踏脚板底板32a和下盖32b。

如图4所示，踏脚板底板32a被固定到主管12的上方。坐在驾驶员座位20上的驾驶员将他或她的腿放在踏脚板底板32a上。下盖32b被固定到主管12的下方。下盖32c和从下盖32c的左端和右端向上延伸的一对(左右)侧盖32d被结合在一起以形成在前视图中近似U形的下盖32b。一对侧盖32d的一部分向后上方延伸远离踏脚板底板32a。更具体地，侧盖32d的后侧上部分别位于后座踏脚板17a的前方(见图1)。

座位罩33被配置成包围配置在一对侧管13之间的头盔箱21。座位罩33具有座位前盖33a、一对(左右)侧下盖33b和一对(左右)侧上盖33c。

座位前盖33a被配置成覆盖头盔箱21(和第一桥接管13a)的前表面。座位前盖33a具有向前突出的近似U形的水平截面，并且呈现向下前方延伸得长的近似托盘形状。座位前盖33a的左右宽度随着位置向上而增大。

座位前盖33a具有从其下端向前延伸的下片34。一对(左右)通孔34a在竖直方向上贯穿下片34。座位前盖33a还具有：支承开口35，该支承开口通过切除掉座位前盖33a的近似矩形的上端部分形成；和一对(左右)上片36，该上片36位于支承开口35(左右的)外侧，从而从座位前盖33a的上边缘向后延伸。通孔36a在竖直方向上贯穿各个上片36。

一对侧下盖33b被连接到座位前盖33a的外侧(左右)下部分并且向后延伸。一对侧上盖33c分别被连接到座位前盖33a的外侧(左右)上部分，并且分别被连接到侧下盖33b的上端部分，并且向后延伸。即，一对侧上盖33c覆盖头盔箱21的左右侧表面。

覆盖燃料箱22的上表面的箱盖37被配置在一对侧上盖33c的上端后表面上。箱盖37被形成为具有燃料补给开口37a，该燃料补给开口37a与燃料箱22的燃料入口(未显示)连通。

接下来，参考图5-8详细描述头盔箱21。图5是头盔箱21的立体图。图6是从另一个方向看头盔箱21的立体图。图7是头盔箱21的侧视图。图8是沿图5中VIII-VIII线的截面图。将通过以车身架2支撑的头盔箱21的姿态为参照进行以下描述。

如图5-7所示，头盔箱21配备有主箱部分40和副箱部分60。主箱部分40呈现箱形状，其具有上开口41和闭合底部。副箱部分60从主箱部分40的后壁向后侧膨出。头盔箱21通过合成树脂等注模而模制成一体结构的箱。因为从主箱部分40膨出的副箱部分60产生凹割(undercut)形状，因此头盔箱21利用现有模具模制技术，比如滑芯技术，模制成一体结构的箱。注意，为了防止形成所谓的模制坑(即模制之后收缩产生的凹陷)，头盔箱21被形成为具有近似等厚度分布。

主箱部分40具有底板40a、前壁40b、左壁40c、右壁40d和后壁40e。底板40a是近似箱形结构的底壁。前壁40b、左壁40c和右壁40d分别从底板40a的前端、左端和右端竖起。左壁40c和右壁40d的前端被连接到前壁40b的各个侧端。后壁40e被设置并连接到左壁40c和右壁40d的各自的后上端之间。因此，上方开口的主存储空间S1被形成在主箱部分40中，即由底板40a和其他壁40b-40e限定。

底板40a在平面图中呈现近似矩形形状，其在前后方向上长并且具有圆角(见图3)，并且底板40a被倾斜以在侧视图中随着位置向前而向下延伸。底板40a在从中间稍向前偏斜的位置具有内圆顶部分42，该内圆顶部分42像圆形屋顶一样向上膨出(见图8)。近似矩形的倾斜部分43被形成在底板40a的左后方，以向主存储空间S1中膨出。倾斜部分43被倾斜以在侧视图中随着位置向后而向上延伸(见图7)。倾斜部分43横跨底板40a和副箱部分60的膨出底板60a(稍后描述)。

底板40a的前端部分的下表面被形成为具有一对(左右)前凸起部分44。每个前凸起部分44的形状近似类似于底部闭合的筒状并且从底板40a的下表面向前下方突出，因此，底板40a的上表面(内表面)向下凹陷，其形状类似前凸起部分44的形状。通孔44a在竖直方向上的近似中间贯穿每个前凸起部分44(见图8)。

一对(左右)前肋45被形成在各个前凸起部分44(左右的)外侧。一对前肋45被布置成以它们的距离随着位置向前而增大的方式在仰视图中左右对称。每个前肋45的形状近似平板并且从底板40a的下表面向前下方突出。每个前肋45的末端表面(下表面)被凹陷成近似半圆形。

前壁40b向前膨出以在平面图中呈现圆弧形状(见图3)。作为主箱部分40的前壁的前壁40b被倾斜以在侧视图中随着位置向下而向前延伸(见图7)。

前凸缘46从前壁40b的上端部分的前表面向前突出。前凸缘46在一对(左右)保持部支撑部分46a之间具有支承部分46b，该支承部分46b在前视图中为近似U形(见图5)。支承部分46b枢轴地支撑旋转轴(未显示)，该旋转轴被附接到驾驶员座位20的下前端部分。根据该结构，驾驶员座位20在驾驶员坐的位置(见图1)和用于露出头盔箱21的开口41和箱盖37的燃料补给开口37a的打开位置之间旋转。同样地，驾驶员座位20用作头盔箱21等的盖子。

每个保持部支撑部分46a被形成为具有头盔保持部47和螺丝孔48。头盔保持部47呈现近似柱形并且从保持部支撑部分46a的上表面竖起。螺丝孔48在头盔保持部47的外侧凹陷。多个加固肋46c被形成在前凸缘46的下方，从而连接前凸缘46的下表面和前壁40b的前表面。

左壁40c和右壁40d从前壁40b的左右端彼此近似平行地向后延伸。更具体地，如图3所示，左壁40c和右壁40d被形成为它们在前后方向上的中间部分向外膨出。因此，在一对壁40c和40d的中间部分之间的间隔比它们的前后部分更长。一对壁40c和40d近似左右对称。左壁40c和右壁40d中的每一个的上表面从其在前后方向上的前端向中间附近近似在水平面上延伸，然后随着位置向后而上升(见图7)。左凸缘50从左壁40c的上端部分的倾斜部分的左表面向外(向左)突出。同样地，右凸缘51从右壁40d突出。通孔50a和51a分别在近似竖直方向上贯穿凸缘50和51的后端部分。

凹壁52和53分别被形成为左壁40c和右壁40d的后侧下部(见图2和3)。当头盔箱21由车身架2支撑时，凹壁52和53分别被形成为与侧管13的形状一致(见图2)。即，凹壁52和53分别通过使一对壁40c和40d之间的间隔变窄以提供分别配置侧管13的空间而形成。为了增大在各个侧管13的(正)上方的存储空间，在凹壁52和53的上方的部分之间的间隔比在凹壁52和53之间的间隔更长。凹壁52和53的后上端高于副箱部分60的膨出的上板60b(稍后描述)。

后壁40e分别与左壁40c和右壁40d的后端部分的近似上半部相连。即，后壁40e是主箱部分40的后壁的近似上半部。后壁40e在侧视图中被倾斜以随着位置向下而向前延伸。后壁40e的左右端部分被形成为分别具有一对(左右)后凸起部分54。每个后凸起部分54被形成为近似底部闭合的柱体形状并且从后壁40e的后表面向后下方膨出，因此，后壁40e的前表面(内表面)向后下方凹陷，其形状类似后凸起部分44的形状。每个后凸起部分54的下表面被倾斜以随着位置向前而向下延伸。通孔54a在中间向后下方贯穿每个后凸起部分54。

一对(左右)后肋55和连接肋55a从后壁40e的后表面在左右方向上的中间向后突出。每个后肋55的形状为在竖直方向上长的近似平板状。每个后肋55的末端表面(下表面)被凹陷成近似半圆形。连接肋55a连接在左右方向上彼此隔开的一对后肋55的上端。

如图6-8所示，副箱部分60为近似箱形状并且被连接到底板40a的后端、左壁40c和右壁40d的后下端以及后壁40e的下端。副箱部分60被形成为好像主箱部分40的后壁的近似下半部向后侧膨出，从而与主箱部分40为一体。副箱部分60在左右凹壁52和53之间膨出，从而其膨出的后壁60c位于后凸起部分54和后肋55的后方。

副箱部分60具有膨出底板60a、膨出顶板60b、膨出后壁60c、膨出左壁60d和膨出右壁60e。在膨出左壁60d和膨出右壁60e之间的间隔小于在凹壁52和53之间的间隔，并且膨出左壁60d和膨出右壁60e分别被连接到凹壁52和53的后端。前部开口的副存储空间S2被形成在副箱部分60中，即由膨出底板60a、膨出顶板60b和其他壁60c-60e限定(见图8)。

如上所述，在左壁40c和右壁40d之间的间隔在它们的中间部分增大，并且在左右凹壁52和53之间的间隔小于在左壁40c和右壁40d之间的间隔。并且，在副箱部分60的膨出左壁和膨出右壁60d和60e之间的间隔小于在左右凹壁52和53之间的间隔。根据上述关系，副存储空间S2能够通过利用能够向前移动的滑模部件从模具中除去模子来形成。

膨出底板60a从主箱部分40的底板40a的后端部分向后延伸。膨出顶板60b从后壁40e的下端部分延伸。膨出后壁60c桥接膨出底板60a和后壁40e。膨出左壁60d和膨出右壁60e分别被连接到膨出底板60a、膨出顶板60b和膨出后壁60c的左端和右端。膨出左壁60d位于左壁40c的凹壁52的内部(位于右侧)，两者之间形成有小台阶。同样地，膨出右壁60e位于右壁40d的凹壁53的内部(位于左侧)，两者之间形成有小台阶。

头盔箱21的底壁包含主箱部分40的底板40a(从其前端开始)和副箱部分60的膨出底板60a(在其后端终止)。如上所述，主箱部分40的前壁40b被倾斜以随着位置向下而向前延伸，并且副箱部分60被配置在主箱部分40的后下方。因此，在前后方向上，头盔箱21的底壁比主箱部分40的开口41更长。

如图5和8所示，用于保持车载工具T，比如螺丝刀或扳手，的安装部61被形成在副箱部分60的内部。安装部61具有一对(左右)附接吊钩62和三个定位肋63。

一对附接吊钩62在左右方向上彼此隔开并且与膨出后壁60c的前表面(面对副存储空间S2)为一体。每个附接吊钩62由一对爪62a组成，该对爪62a上下对称并且从膨出后壁60c的前表面近似向前突出。每个爪62a的形状为近似平板状并且能够在竖直方向上弹性移位。上爪62a被形成为其末端部分(前端部分)向下弯曲并且下爪62a被形成为其末端部分向上弯曲。膨出后壁60c在每对(上下)爪62a之间形成有多个矩形孔62b，模具的部分在注模期间进入该这些矩形孔(见图6)。每个矩形孔62b由缓冲材料(例如海绵；未显示)封闭。

三个定位肋63被形成在一对附接吊钩62的中间以及一对附接吊钩62的外侧。每个定位肋63与膨出后壁60c为一体并且从其前表面向前延伸。每个定位肋63由彼此为一体的竖直板63a和水平板63b组成。每个外侧(左右)定位肋63的水平板63b从关联的竖直板63a的下端向内延伸。中间定位肋63的水平板63b从关联的竖直板63a的下端同时向左和向右延伸。每个竖直板63a被形成为具有从其末端表面(前表面)向后凹入的适配凹部63c。

接下来，参考图2和3描述附接根据本实施例的摩托车1的头盔箱21的步骤。

首先，工人将头盔箱21从前侧插入一对(左右)侧管13之间。分别从头盔箱21的左壁40c和右壁40d凹入的凹壁52和53被设置在一对侧管13之间。主箱部分40的后壁40e的上端部分与箱盖37的前端部分接触。在该状态下，头盔箱21被设置在第一桥接管13a和第二桥接管13b之间以桥接它们。

更具体地，从主箱部分40的底板40a的前端部分突出的前凸起部分44被放置在附接到第一桥接管13a的前支架P1上。从主箱部分40的底板40a的前端部分突出的前肋45与第一桥接管13a的圆周表面的上部分接触(见图7)。因为各个前肋45的下表面被凹陷成近似半圆形，因此前肋45与第一桥接管13a的圆周表面的上部分接触，并且与它们相符。如此，放置在具有圆形截面的第一桥接管13a上的头盔箱21(的前部分)能够被稳定地支撑。

另一方面，从主箱部分40的后壁40e突出的后凸起部分54分别被放置在附接到第二桥接管13b的一对(左右)后支架P2上。从主箱部分40的后壁40e突出的后肋55与第二桥接管13b的圆周表面的上部分接触(见图7)。在该状态下，头盔箱21的副箱部分60位于第二桥接管13b的下方(见图7)。更具体地，副箱部分60进入位于第二桥接管13b下方的空间并且膨出后壁60c位于第二桥接管13b的轴线的后侧。即，第二桥接管13b位于副箱部分60的膨出顶板60b和后凸起部分54以及后肋55之间。因为头盔箱21的底壁的前部分被放置在附接到第一桥接管13a的前支架P1上，因此副箱部分60能够被容易地放置在第二桥接管13b的下方。

接着，工人将螺钉B1从主存储空间S1插入前凸起部分44的通孔44a中。工人将已经贯穿通孔44a的螺钉B1拧入形成在前支架P1中的一对(左右)螺丝孔(未显示)中(见图3)。然后，工人将螺钉B2从主存储空间S1插入后凸起部分54的通孔54a中。工人将已经贯穿通孔54a的螺钉B2拧入形成在后支架P2中的螺丝孔(未显示)中。因此，头盔箱21被连接到第一桥接管13a和第二桥接管13b。因为如上所述各个螺钉B1和B2所紧固的部分被凹陷至能够完全容纳其头部的程度，因此能够防止存储在主存储空间S1中的物品(例如头盔H)与螺钉B1和B2的头部接触。

接下来，参考图4描述附接座位罩33的步骤。假设踏脚板32已经被附接到主管12并且燃料箱22已经被附接到侧管13。

首先，工人将一对(左右)侧下盖33b放置为分别覆盖侧管13的前侧下部。此时，侧下盖33b的下端部分分别与下盖32b的侧盖32d的对应部分的内表面接合。然后，工人将螺钉B3分别从外侧插入通孔(未显示)，上述通孔分别被形成为在后上端位置穿过侧盖32d。螺钉B3分别贯穿侧下盖33b并且与踏脚板支柱17的螺丝孔18a螺纹接合。因此，侧下盖33b分别与下盖32b一起被连结到踏脚板支柱17(侧管13)。

然后，工人将一对(左右)侧上盖33c放置为覆盖头盔箱21的左右侧表面。侧上盖33c的上端部分分别与头盔箱21的左壁40c和右壁40d的凸缘50和51的下表面接触。工人分别用螺钉(未显示)将侧下盖33b的前上端部分连结到侧上盖33c的前下端部分。

接着，工人将座位前盖33a放置为覆盖头盔箱21的前表面。座位前盖33a的上片36被放置在各个螺丝孔48上(见图3)，螺丝孔48被形成为穿过头盔箱21的前凸缘46。此时，头盔箱21的前凸缘46的支承部分46b被适配到座位前盖33a的支承开口35中。

另一方面，座位前盖33a的下片34与踏脚板底板32a的后端部分接触。工人将螺钉B4插入一对(左右)通孔34a，通孔34a被形成为穿过座位前盖33a的下片34。已经贯穿通孔34a的螺钉B4贯穿侧下盖33b并且与形成在踏脚板底板32a上的螺丝孔(未显示)螺纹接合。因此，利用两个螺钉B4，座位前盖33a和一对侧下盖33b被一起紧固到踏脚板底板32a。

接着，工人将箱盖37放置成覆盖燃料箱22的上表面。箱盖37闭合由头盔箱21的后端部分和侧上盖33c限定的空间。工人将一对螺钉B5分别从上方插入一对(左右)通孔(未显示)，上述通孔被形成为在后方位置穿过箱盖37。螺钉B5分别与螺丝孔(未显示)螺纹接合，上述螺丝孔被形成在侧上盖33c的上端后部分。因此，箱盖37被连结到侧上盖33c的上端后部分，以桥接侧上盖33c。

然后，工人以下述方式将座位罩33连结到头盔箱21。

工人将螺钉B6拧入通孔36a，通孔36a被形成为穿过座位前盖33a的上片36。已经贯穿通孔36a的螺钉B6与螺丝孔48螺纹接合，螺丝孔48被形成在头盔箱21的前凸缘46中。此外，工人将一对螺钉B7插入通孔50a和51a，通孔50a和51a被形成为穿过头盔箱21的各个凸缘50和51。已经贯穿通孔50a和51a的螺钉B7贯穿箱盖37的前端部分并且分别与螺丝孔(未显示)螺纹接合，上述螺丝孔被形成为在侧上盖33c的上端部分。

由此，座位罩33被连结到头盔箱21。然后，工人使驾驶员座位20通过头盔箱21的支承部分46b被支撑。因此，驾驶员座位20被放置在座位罩33上，从而闭合头盔箱21的开口41。

上述附接头盔箱21和座位罩33的步骤仅仅是实例，本发明不局限于那些步骤。另一个步骤是可能的，即在除了座位前盖33a的座位罩33的独立构件被附接到侧管13之后，头盔箱21被附接到桥接管13a和13b，并且座位前盖33a最后被附接。

接下来，参考图5-8描述使车载工具T被头盔箱21的安装部61保持的步骤。

工人将车载工具T从前侧推到各个附接吊钩62的一对(上下)爪62a之间。由于车载工具T被向前推，附接吊钩62的一对爪62a克服由它们的弹性产生的力在竖直方向上扩展。一旦车载工具T被适配在(相关的一个)定位肋63(竖直板63a)的适配凹部63c中，附接吊钩62的一对爪62a由于它们的弹性(恢复能力)回到初始位置并且保持车载工具T。因此，车载工具T通过定位肋63被定位并且通过附接吊钩62被保持。

根据本实施例的上述头盔箱21不仅具有形成在主箱部分40中的主存储空间S1，还具有形成在副箱部分60中的副存储空间S2。因此头盔箱21的容量增大。因为副存储空间S2被形成在从主箱部分40的后壁的下部分向后侧膨出的副箱部分60中，因此存储在副存储空间S2中的物品不妨碍将东西放入主存储空间S1或从主存储空间S1移开。例如，较少使用的行李，比如雨衣，可以被存储在副存储空间S2中，而经常使用的东西，比如头盔H，被存储在主存储空间S1中。如此，能够增强对于使用者的可利用性。

在根据本实施例的头盔箱21中，第一桥接管13a支撑主箱部分40的前侧下部并且第二桥接管13b支撑主箱部分40的后侧上部；因此主箱部分40被配置在第一桥接管13a和第二桥接管13b之间。因此，开口41的尺寸(前后长度)受到第一桥接管13a和第二桥接管13b之间的距离的限制。另一方面，副箱部分60在远离主箱部分40的前壁40b的方向上向外膨出。因此，不管开口41的尺寸，能够增大头盔箱21的底壁的长度，这样允许主存储空间S1和副存储空间S2具有足够的容量。

在根据本实施例的头盔箱21中，安装部61被设置在副箱部分60的内部(在副存储空间S2中)。因此，车载工具T能够被安装在车辆中，而不减小主存储空间S1的容量。优选地，安装部61的形状和尺寸根据由其保持的车载工具T的形状和尺寸而改变。

虽然在本实施例中头盔箱21的副箱部分60被形成为对应于主箱部分40的后壁的近似下半部，但是本发明不局限于这样的结构。副箱部分60被形成为对应于主箱部分40的后壁的一部分，也可以满足。虽然在本实施例中副箱部分60为近似箱形状，但是本发明不局限于这样的结构；例如，其可以被形成为近似半球(圆顶)状。更进一步，虽然在本实施例中头盔箱21的安装部61被形成在副箱部分60的膨出后壁60c上，但是本发明不局限于这样的结构。例如，头盔箱21可以被形成在副箱部分60的膨出底板60a、膨出顶板60b等上。

虽然本实施例是本发明被用于摩托车1的实例，但是本发明不局限于这样的实例，而是可以用于鞍型以外的车辆，比如四轮汽车。

因为上述实施例是根据本发明的存储箱的优选实施例，因此它受到各种技术优选的限制。然而，除非另作说明，本发明的技术范畴不局限于那些模式。更进一步，在本发明的实施例中的元件在适当的时候能够被现有元件等替代，并且包括与其它现有元件的组合的各种变化是可能的。同样地，上述实施例不应限制权利要求所保护的本发明。

Claims (3)

1.一种摩托车的存储箱，所述存储箱通过驾驶员座位下方的车身架支撑，其特征在于，所述存储箱包含：

主箱部分，所述主箱部分形成为箱形状，具有底部并且具有朝向上方的开口；和

副箱部分，所述副箱部分从所述主箱部分的后壁向后侧膨出。

2.如权利要求1所述的存储箱，其特征在于，

所述车身架包含：

第一桥接管，所述第一桥接管支撑所述主箱部分的前侧下部；和

第二桥接管，所述第二桥接管支撑所述主箱部分的后侧上部；

所述主箱部分的前壁朝向前侧向下延伸，形成为倾斜形状；

所述副箱部分配置在所述第二桥接管的下方；而且

横跨所述主箱部分和所述副箱部分形成有底壁，所述底壁在前后方向上的长度比所述开口长。

3.如权利要求1或2所述的存储箱，其特征在于，车载工具安装部设置在所述副箱部分的内部。