JP2020050308A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、荷掛部の視認性を向上する。【解決手段】実施形態の自動二輪車１は、乗員が着座するシート８と、シート８の後方であって、車両１の上面部に配置されるリアキャリア４０と、リアキャリア４０に設けられ、下方に突出する荷掛部４３，４４と、を備え、キャリア下方上面部４９には、鏡面状の表面を有する鏡面状表面部５０が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、乗員が着座するシートの後方に、乗員が把持可能なリアグリップを備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２８６３９９号公報

ところで、リアグリップは、その下面に荷掛用のフック（例えば、荷物を縛り付けるためのゴム紐の端末に設けられるフック）を掛けるための荷掛部を有するリアキャリアとして機能する場合が多い。荷掛部はリアキャリアの下面にあるため、荷掛部にフックが掛けられているかを確認することは困難な場合がある。そのため、リアキャリアにおける荷掛部の視認性の向上が望まれている。

そこで本発明は、鞍乗型車両において、荷掛部の視認性を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員が着座するシート（８）と、前記シート（８）の後方であって、車両（１）の上面部に配置されるリアキャリア（４０）と、前記リアキャリア（４０）に設けられ、下方に突出する荷掛部（４３，４４）と、を備え、前記リアキャリア（４０）の下方の車両上面部（４９）には、鏡面状の表面を有する鏡面状表面部（５０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両である。
請求項２に記載した発明は、前記鏡面状表面部（５０）の少なくとも一部は、前記荷掛部（４３，４４）よりも前方に位置することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シート（８）の下方の部位を覆うボディカバー（２１）と、前記車両（１）の後部に取り付けられたリアライト（２４）と、を更に備え、前記鏡面状表面部（５０）は、前記ボディカバー（２１）および前記リアライト（２４）のそれぞれに隣接して配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記鏡面状表面部（５０）は、左右一体に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、リアキャリアの下方の車両上面部には、鏡面状の表面を有する鏡面状表面部が設けられていることで、以下の効果を奏する。鏡面状表面部の鏡面反射（反射の法則）により、鏡面状表面部を見ることで荷掛部を容易に視認することができる。したがって、荷掛部の視認性を向上することができる。
請求項２に記載した発明によれば、鏡面状表面部の少なくとも一部は、荷掛部よりも前方に位置することで、以下の効果を奏する。シートに着座した状態、もしくはシートに対して乗り降りする場合において、前方から鏡面状表面部を見ることで荷掛部を容易に視認することができる。したがって、後方にある荷掛部の視認性のさらなる向上に寄与する。
請求項３に記載した発明によれば、鏡面状表面部は、シートの下方の部位を覆うボディカバーに隣接して配置されるとともに、車両の後部に取り付けられたリアライトに隣接して配置されていることで、以下の効果を奏する。ボディカバーの輪郭線から上方の領域とリアライトの輪郭線から前方の領域とを広い範囲で鏡面状の領域とすることができる。加えて、鏡面状表面部とリアライトとの間に別途ボディカバーを設定する必要がないので、製造コストを削減することができる。
請求項４に記載した発明によれば、鏡面状表面部が左右一体に形成されていることで、以下の効果を奏する。鏡面状表面部が左右で別個独立に形成されている場合と比較して、部品点数を抑えることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 実施形態に係る自動二輪車の後部の上面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体の左右中心（車幅方向中心）を示す車体左右中心線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０（スイングユニット）によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有する。実施形態の自動二輪車１は、スクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー２０で覆われている。図１において、符号６はフロントフォーク、符号７はリアクッションをそれぞれ示す。

左右フロントフォーク６の上部には、ブリッジ１５が架設されている。ブリッジ１５の車幅方向中央には、ステムパイプ１６が立設されている。ステムパイプ１６は、ヘッドパイプ１２に操舵可能に嵌合支持されている。これにより、フロントフォーク６がヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。ステムパイプ１６の上部には、運転者（乗員）が把持可能に車幅方向に延在するハンドル２が取り付けられている。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３およびリアフレーム１４を備える。

ヘッドパイプ１２は、車両の前部に配置されている。側面視で、ヘッドパイプ１２は、ヘッドパイプ１２の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ１２の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。
メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方に向けて延出する下方延出部１３ａと、下方延出部１３ａから湾曲して後方に向けて延出する後方延出部１３ｂと、を備える。下方延出部１３ａおよび後方延出部１３ｂは、同一の部材で一体に形成されている。
リアフレーム１４は、左右一対設けられている。リアフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から湾曲して斜め後上方に向けて延出する。左右リアフレーム１４の適所には、左右リアフレーム１４の車幅方向間をわたすように車幅方向に延びるクロスメンバ（不図示）が設けられている。

パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン３０と、エンジン３０の回転動力を後輪に伝達する動力伝達機構３５と、を備える。
エンジン３０は、クランクケース３１と、クランクケース３１に結合されて前上方に突出するシリンダ３２と、を備える。
例えば、動力伝達機構３５は、ベルト式の無段変速機構を含む。エンジン３０の回転動力は動力伝達機構３５を介して適宜減速されて後輪４に伝達される。

パワーユニット１０は、クランクケース３１の前下端部に設けられたリンク部材３６を介して、車体フレーム１１に上下方向に揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端部とリアフレーム１４の後部との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰するリアクッション７が介装されている。パワーユニット１０の上部には、エアクリーナ３７等の吸気系部品が設けられている。

車体カバー２０は、ボディカバー２１、レッグシールド２２およびハンドルカバー２３を備える。例えば、車体カバー２０は、樹脂製である。

ボディカバー２１は、略水平状態で配置されたステップフロア９の後部から延出し、車体後部を覆っている。ボディカバー２１の上方には、運転者が着座するシート８が設けられている。ボディカバー２１は、シート８の下方の部位を覆っている。ボディカバー２１の後方には、車両の後部に取り付けられたリアライト２４が設けられている。リアライト２４の上方には、リアアッパーカバー２５が設けられている。ボディカバー２１の後部には、後下方に延出するリアフェンダ２７が設けられている。前輪３の上方には、フロントフェンダ１７が設けられている。フロントフェンダ１７は、ブリッジ１５に固定されている。

レッグシールド２２は、シート８に着座した運転者の脚を前方から覆うように、ステップフロア９の前端部から立設されている。レッグシールド２２は、ヘッドパイプ１２等の全周を覆っている。レッグシールド２２は、前側に位置してレッグシールド２２の前面部を形成するフロントカバー２２ａと、フロントカバー２２ａの後側に位置してレッグシールド２２の後面部を形成するインナーカバー２２ｂと、を備える。

ハンドルカバー２３は、レッグシールド２２の上方に設けられている。ハンドルカバー２３は、運転者が把持するハンドルグリップおよび操作レバー（例えば、ブレーキレバー）を露出させるように、ハンドル２の車幅方向中央近傍を覆っている。

＜車体後部構造＞
図２に示すように、シート８の後方には、リアキャリア４０が設けられている。リアキャリア４０は、車両の上面部に配置されている。リアキャリア４０は、荷物などが載置される荷台として機能するキャリア本体４１と、同乗者（乗員）が把持可能なパッセンジャーグリップ４２（リアグリップ）と、を備える。パッセンジャーグリップ４２は、左右一対設けられている。キャリア本体４１および左右パッセンジャーグリップ４２は、同一の部材で一体に形成されている。

側面視で、キャリア本体４１は、キャリア本体４１の前端が下方に位置し、かつ、キャリア本体４１の後端が上方に位置するように傾斜している。キャリア本体４１には、下方に突出する荷掛部４３，４４が設けられている。荷掛部４３，４４は、複数設けられている。複数の荷掛部４３，４４には、キャリア本体４１の前部に位置する左右一対の前側突起４３、キャリア本体４１の後部に位置する左右一対の後側突起４４が含まれる。側面視で、前側突起４３は、リアアッパーカバー２５に向けて指向している。側面視で、後側突起４４は、リアアッパーカバー２５の後方に位置している。

図３において車体左右中心線ＣＬよりも左側は、リアキャリア４０が取り付けられている状態を示す。一方、車体左右中心線ＣＬよりも右側は、リアキャリア４０が取り外されている状態を示す。図３において符号２９は、車両右側部に配置されたマフラを示す。

上面視で、キャリア本体４１は、シート８よりも後方に配置されている。上面視で、キャリア本体４１は、キャリア本体４１の前端が車幅方向外方に位置し、キャリア本体４１の後端が車幅方向内方に位置する外形を有する。
上面視で、キャリア本体４１の前縁は、シート８の後縁に沿うように、後方に凸の湾曲形状を有する。
上面視で、キャリア本体４１の後縁は、リアアッパーカバー２５の後縁に沿うように、後方に凸の湾曲形状を有する。上面視で、キャリア本体４１の後縁は、リアアッパーカバー２５の後方であって、リアフェンダ２７の後端の前方に配置されている。
上面視で、キャリア本体４１の車幅方向外縁は、リアフェンダ２７の車幅方向外縁に沿うように傾斜している。

上面視で、キャリア本体４１の前部の車幅方向中央には、円形状の貫通孔４１ａが設けられている。上面視で、キャリア本体４１の後部の車幅方向中央には、矩形状の貫通孔４１ｂが設けられている。上面視で、キャリア本体４１の車幅方向外側部には、台形状の貫通孔４１ｃが設けられている。

図２に示すように、パッセンジャーグリップ４２は、キャリア本体４１の前部から斜め前上方に向けて延出する第一延在部４５と、第一延在部４５の前端から斜め前下方に向けて延出する第二延在部４６と、第二延在部４６の前端から斜め前下方に向けて延出するグリップ取付部４７と、を備える。第一延在部４５、第二延在部４６およびグリップ取付部４７は、同一の部材で一体に形成されている。

側面視で、パッセンジャーグリップ４２（第一延在部４５および第二延在部４６）とリアアッパーカバー２５（車両上面部）との間には、握り込み用の空間３９が形成されている。側面視で、第一延在部４５および第二延在部４６の連結部は、上方に凸の湾曲形状を有する。上面視にて、空間３９を通して鏡面状表面部５０を視認できる（図３参照）。

図３に示すように、第一延在部４５は、キャリア本体４１の前部の車幅方向外側部から車幅方向外方に延出している。上面視で、第一延在部４５は、第一延在部４５の車幅方向外端が前方に位置し、かつ、第一延在部４５の車幅方向内端が後方に位置するように傾斜している。
上面視で、第二延在部４６は、第一延在部４５の前端から前方に向けて延出している。第二延在部４６は、第一延在部４５よりも細い。
上面視で、グリップ取付部４７の車幅方向内側部には、円形状の貫通孔４７ａが設けられている。

上面視で、パッセンジャーグリップ４２（第一延在部４５および第二延在部４６）とシート８後部との間には、握り込み用の空間３９が形成されている。上面視で、第一延在部４５および第二延在部４６の連結部は、車幅方向外方に凸の湾曲形状を有する。

図３に示すように、リアキャリア４０は、複数個所（例えば実施形態では３箇所）で車体フレーム１１に取り付けられている。例えば、キャリア本体４１前部の貫通孔４１ａにボルト等の締結部材を挿通することにより、リアキャリア４０が車体フレーム１１（例えば不図示のクロスメンバ）に締結固定される。例えば、グリップ取付部４７の貫通孔４７ａにボルト等の締結部材を挿通することにより、リアキャリア４０が車体フレーム１１（例えばリアフレーム１４）に締結固定される。

図２に示すように、リアキャリア４０の下方の車両上面部４９（以下「キャリア下方上面部４９」ともいう。）は、キャリア下方上面部４９の前端が下方に位置し、かつ、キャリア下方上面部４９の後端が上方に位置するように傾斜している。キャリア下方上面部４９には、鏡面状の表面を有する鏡面状表面部５０が設けられている。鏡面状表面部５０は、塗装、メッキ、鏡面仕上げ等が施されることにより、外光などを反射可能な反射面として構成されている。例えば、鏡面状表面部５０は、クロムメッキの表面処理が施されたガーニッシュである。

側面視で、鏡面状表面部５０の少なくとも一部は、荷掛部４３，４４よりも前方に位置する。側面視で、鏡面状表面部５０の全部は、後側突起４４よりも前方に位置する。側面視で、鏡面状表面部５０の一部は、前側突起４３よりも前方に位置する。鏡面状表面部５０は、ボディカバー２１およびリアライト２４のそれぞれに隣接して配置されている。図中符号２４ａはリアライト上部、図中符号２４ｂはリアライト下部をそれぞれ示す。

鏡面状表面部５０は、ボディカバー２１およびリアアッパーカバー２５のそれぞれに隣接する第一鏡面部５１と、ボディカバー２１およびリアライト上部２４ａのそれぞれに隣接する第二鏡面部５２と、リアライト上部２４ａおよびリアライト下部２４ｂのそれぞれに隣接する第三鏡面部５３と、を備える。第一鏡面部５１、第二鏡面部５２および第三鏡面部５３は、同一の部材で一体に形成されている。

側面視で、第一鏡面部５１は、ボディカバー２１とリアアッパーカバー２５とを前後に区画している。第一鏡面部５１は、前側突起４３よりも前方に位置する。第一鏡面部５１は、握り込み用の空間３９に臨む位置に配置されている。側面視で、第一鏡面部５１は、ボディカバー２１の車幅方向外縁部２１ａよりも上側に配置されている。

側面視で、第二鏡面部５２は、リアライト上部２４ａとボディカバー２１とを上下に区画している。側面視で、第二鏡面部５２は、ボディカバー２１の車幅方向外縁部２１ａよりも下側に配置されている。

図４は、リアキャリア４０が取り外されている状態の車両後面図に相当する。
図４に示すように、第三鏡面部５３は、リアライト上部２４ａとリアライト下部２４ｂとを上下に区画している。後面視で、第三鏡面部５３は、車幅方向に直線状に延在している。後面視で、左右第二鏡面部５２と第三鏡面部５３との一体化部分は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称のＵ字形状を有する。鏡面状表面部５０は、左右一体に形成されている。鏡面状表面部５０における左側部分と右側部分とは、同一の部材で一体に形成されている。

図５は、リアキャリア４０の下方の車両上面（キャリア下方上面部４９の上面）に直交する断面に相当する。
図５に示すように、キャリア下方上面部４９は、車幅方向外方に凸の湾曲形状をなす車幅方向外縁部４９ａ（以下「凸面４９ａ」という。）を有する。凸面４９ａは、ボディカバー２１の車幅方向外縁部２１ａと連続している（図２参照）。

断面視で、第一鏡面部５１は、上方に凸の湾曲形状を有する。断面視で、第一鏡面部５１は、凸面４９ａの曲率半径よりも大きい。これにより、第一鏡面部５１がリアキャリア４０の下方の車両上部に広範囲に配置されるため、シート８（図２参照）に着座した状態、もしくはシート８に対して乗り降りする場合において、第一鏡面部５１を視認しやすい。また、第一鏡面部５１は凸の湾曲形状であるため、更に広範囲を視認できる。

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、乗員が着座するシート８と、シート８の後方であって、車両１の上面部に配置されるリアキャリア４０と、リアキャリア４０に設けられ、下方に突出する荷掛部４３，４４と、を備え、キャリア下方上面部４９には、鏡面状の表面を有する鏡面状表面部５０が設けられている。
この構成によれば、鏡面状表面部５０の鏡面反射（反射の法則）により、鏡面状表面部５０を見ることで荷掛部４３，４４を容易に視認することができる。したがって、荷掛部４３，４４の視認性を向上することができる。

上記実施形態では、鏡面状表面部５０の少なくとも一部は、荷掛部４３，４４よりも前方に位置することで、以下の効果を奏する。シート８に着座した状態、もしくはシート８に対して乗り降りする場合において、前方から鏡面状表面部５０を見ることで荷掛部４３，４４を容易に視認することができる。したがって、後方にある荷掛部４３，４４の視認性のさらなる向上に寄与する。

上記実施形態では、鏡面状表面部５０は、シート８の下方の部位を覆うボディカバー２１に隣接して配置されるとともに、車両１の後部に取り付けられたリアライト２４に隣接して配置されていることで、以下の効果を奏する。ボディカバー２１の輪郭線から上方の領域とリアライト２４の輪郭線から前方の領域とを広い範囲で鏡面状の領域とすることができる。加えて、鏡面状表面部５０とリアライト２４との間に別途ボディカバーを設定する必要がないので、製造コストを削減することができる。

上記実施形態では、鏡面状表面部５０が左右一体に形成されていることで、以下の効果を奏する。鏡面状表面部５０が左右で別個独立に形成されている場合と比較して、部品点数を抑えることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、鏡面状表面部５０の一部が前側突起４３よりも前方に位置する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鏡面状表面部５０の全部が前側突起４３よりも前方に位置していてもよい。例えば、鏡面状表面部５０の少なくとも一部が、前側突起４３よりも前方に位置していてもよい。

上記実施形態では、第一鏡面部５１、第二鏡面部５２および第三鏡面部５３が同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一鏡面部５１、第二鏡面部５２および第三鏡面部５３は、それぞれ別個独立に形成されていてもよい。例えば、第一鏡面部５１、第二鏡面部５２および第三鏡面部５３は、互いに離反して設けられていてもよい。

上記実施形態では、荷掛部として、リアキャリア４０と一体形成される荷掛突起を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、荷掛部は、棒材を溶接等で組んで構成された構造体において外枠を構成する部位でもよい。荷掛部は、荷掛用のフックを掛けるものであれば種々の構造を採用することができる。

上記実施形態では、リアキャリア４０をスクータ型車両に適用した例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リアキャリア４０をモータサイクル等のスクータ型車両以外の車両に適用してもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ シート
２１ ボディカバー
２４ リアライト
４０ リアキャリア
４３ 前側突起（荷掛部）
４４ 後側突起（荷掛部）
４９ キャリア下方上面部（リアキャリアの下方の車両上面部）
５０ 鏡面状表面部

Claims (4)

1. 乗員が着座するシート（８）と、
   前記シート（８）の後方であって、車両（１）の上面部に配置されるリアキャリア（４０）と、
   前記リアキャリア（４０）に設けられ、下方に突出する荷掛部（４３，４４）と、を備え、
   前記リアキャリア（４０）の下方の車両上面部（４９）には、鏡面状の表面を有する鏡面状表面部（５０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記鏡面状表面部（５０）の少なくとも一部は、前記荷掛部（４３，４４）よりも前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記シート（８）の下方の部位を覆うボディカバー（２１）と、
   前記車両（１）の後部に取り付けられたリアライト（２４）と、を更に備え、
   前記鏡面状表面部（５０）は、前記ボディカバー（２１）および前記リアライト（２４）のそれぞれに隣接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記鏡面状表面部（５０）は、左右一体に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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