JP3926559B2 - 車両のシートヒンジ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者がシートに座ったことを検知するシートスイッチを正常に動作させ、しかも製造コストを低減するのに好適な車両のシートヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両のシートヒンジ構造としては、例えば、実開平２−４４５９１号公報「自動二輪車のシートスイッチ装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の第３図には、収納ボックス１２の前壁部２９からステー３５，３５を延ばすとともにステー３５，３５にそれぞれ縦に長い長孔３６，３６を開け、シート５のシートフレーム３１にブラケット３４を取付け、ステー３５，３５の長孔３６，３６にヒンジピン３０を通すとともにヒンジピン３０の両端をブラケット３４に一体的に取付けることで、収納ボックス１２にシート５を開閉自在に且つ上下移動自在に取付け、収納ボックス１２及びヒンジピン３０のそれぞれに板バネ３８を取付け、収納ボックス１２に設けた取付用舌片２９ａに、シート５に運転者が座ることによるシート５の下降を板バネ３８を介して検知するためのシートスイッチ２３を取付けたシートスイッチ装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術において、シートスイッチ２３をオンオフさせるためにシートスイッチ２３の位置を決定したりシートスイッチ２３の検知部のストローク量を左右する部品として、収納ボックス１２（及び取付用舌片２９ａ）、板バネ３８、ヒンジピン３０、ブラケット３４、シートフレーム３１が挙げられる。
【０００５】
例えば、上記各部品の製作誤差が集積すれば、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離が所定範囲から外れることが考えられる。前記距離が所定範囲より過大になれば、シートスイッチ２３の検知部のストローク量が小さくなってシートスイッチ２３がオンにならなくなる。
また、前記距離が所定範囲より過小になれば、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離が小さくなり、シートスイッチ２３の検知部が押し込まれてオンのままになる。
【０００６】
このように、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離が狂いやすく、この結果、シートスイッチ２３が正常に動作しなくなることが考えられる。
又は、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離を所定範囲内に保つために、上記各部品の寸法公差の設定を小さくすれば、各部品の製造コストの高騰を招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、運転者がシートに座ったことを検知するシートスイッチを正常に動作させることができ、しかも製造コストを低減することができる車両のシートヒンジ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、ピン支持部にヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動によりスイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材のピン支持部の長軸方向下側に左右一対のストッパ部を設けることで、第２ヒンジ部材のスイングがストッパ部に当たって規制されることを特徴とする。
【０００９】
従来は、シートスイッチをオンオフさせるために、収納ボックス、取付用舌片、板バネ、ヒンジピン、ブラケット、シートフレームが必要であった。これに対して、本発明は、スイッチ手段をオンオフさせるのに、第１ヒンジ部材、収納ボックス、第２ヒンジ部材、底板で済む。
【００１０】
従って、本発明では、スイッチ手段をオンオフさせるための部品の数を減らすことができ、これらの部品を組付けたときに、各部品の実寸法と各部品の寸法公差中央値との差の集積を小さくすることができ、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離を容易に所定範囲内に保つことができて、スイッチ手段の作動を正常に行わせることができる。
【００１１】
また、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離、即ち寸法を管理するために各部品の加工精度や組付け精度を高める必要がないので、シートヒンジの製造コストを低減することができる。
【００１２】
請求項２は、車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、ピン支持部にヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動によりスイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材を車体と別体に設け、これらの第１ヒンジ部材、スイッチ手段、ヒンジピン及び第２ヒンジ部材でヒンジ組立体を構成し、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材をスイッチ手段の両側に配置したことを特徴とする。
ヒンジ組立体を車両に組付ける前に予め組み立てることが可能である。
また、シートを開けた状態では、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材でヒンジピン、第２ヒンジ部材を介してシートを支えるため、シートが左右に倒れにくくなる。
【００１３】
請求項３は、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材を一体成形したことを特徴とする。
スイッチ手段の両側に配置される付勢部材を別々に設けるよりも部品数を減らすことができる。
【００１４】
請求項４は、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材と、ヒンジ組立体とを車体に共締めしたことを特徴とする。
付勢部材とヒンジ組立体とを別々に組付けるよりも部品数を減らすことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシートヒンジ構造を採用したスクータ型車両の後部側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１の後部に車体側としての収納ボックス１２を取付け、この収納ボックス１２の上部開口部をシート１３で塞ぐとともに収納ボックス１２にシート１３をシートヒンジ１４で開閉自在に取付けた車両である。なお、１５はシート１３の底部に取付けた底板、１６はボディカバー、１７はパワーユニット、１８は後輪である。
【００１６】
図２は本発明に係るシートヒンジ構造を示す拡大側面図であり、収納ボックス１２の前部に第１ヒンジ部材２１をボルト２２で取付け、シート１３（図１参照）の底板１５に第２ヒンジ部材２３をナット２４で取付け、第１ヒンジ部材２１にヒンジピン２５を介して第２ヒンジ部材２３をスイング自在に取付けるとともに、第１ヒンジ部材２１にビス２６及びナット２７でスイッチ手段としてのシートスイッチ２８を取付けたことを示す。なお、３１はヒンジピン２５を弾性力で押し上げる板ばねである。
【００１７】
シートスイッチ２８は、シート１３（図１参照）に運転者が座ったことを検知することで、例えば、スイッチを押すことでスタンドを自動的に起立させる仕様の車両において、シート１５に運転者が座った状態では、スイッチを押してもスタンドを起立させないようにしたり、エンジンの運転を制御したりするのに用いるものである。
【００１８】
図３は本発明に係るシートヒンジ構造を示す分解斜視図であり、第１ヒンジ部材２１は、ヒンジピン２５を挿入するために上下に長くした長穴３３，３３と、収納ボックス１２（図１参照）に取付けるための取付け部３４と、この取付け部３４に開けた取付け穴３５〜３８と、取付け部３４に固定したＬ字状ブラケット４１と、このＬ字状ブラケット４１に開けたシートスイッチ取付け穴４２とを備える。なお、４３，４３は、第２ヒンジ部材２３のスイングを規制するためのストッパ部である。
取付け穴３７，３８はヒンジピン２５の延びる方向に長くした長穴である。
【００１９】
第２ヒンジ部材２３は、ヒンジピン２５を挿入するピン挿入穴４５，４５と、ヒンジピン２５の端部に形成したおねじ部４６をねじ込むために奥側のピン挿入穴４５の側部に隣接させた図示せぬナットと、シート１３（図１参照）の底板１５（図２参照）に取付けるための取付け部４７と、この取付け部４７に開けた取付け穴４８，４８，５１と、取付け部４７から下方に突出させた下方突出部５２とを備える。
取付け穴５１はヒンジピン２５の延びる方向に長くした長穴である。
【００２０】
ヒンジピン２５は、一端部にフランジ５４を設けたものである。
シートスイッチ２８は、スイッチ本体５６と、このスイッチ本体５６の開口部を覆うカバー部材５７と、スイッチ本体５６の上部から出入り自在とした検知部５８と、第１ヒンジ部材２１のＬ字状ブラケット４１にシートスイッチ２８を取付けるための取付け部６１と、オンオフ信号を取り出すための第１端子６２及び第２端子６３とからなる。なお、６４は取付け穴である。
【００２１】
検知部５８は、第２ヒンジ部材２３が下降しないときには突出した状態にあり、第１・第２端子６２，６３間は電気的に切り離した状態（即ち、オフ状態）にある。
また、検知部５８は、第２ヒンジ部材２３が下降したときにはスイッチ本体５６内に挿入した状態になり、第１・第２端子６２，６３間を電気的に接続した状態（即ち、オン状態）とする。
【００２２】
板ばね３１は、収納ボックス１２（図１参照）に第１ヒンジ部材２１とともに取付けるための取付け穴６６〜６９と、ヒンジピン２５の下部に押し当てるための突出片７２，７２とを備える。
【００２３】
以上に述べたシートヒンジ構造の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第１作用図である。
シートを開けた場合には、底板１５に取付けた第２ヒンジ部材２３がヒンジピン２５を中心にして矢印のようにスイングする。
この時、図に示すように、ヒンジピン２５を、板ばね３１の弾性力によって第１ヒンジ部材２１に設けた長穴３３の上側内面３３ａに押付けた状態にある。
図中の２３ａは第２ヒンジ部材２３の曲線状の縁部であり、シートを開けた場合には、縁部２３ａのうちでヒンジピン２５の中心から大きく突出した部分がストッパ部４３に上下方向に接近する。
【００２４】
図５は本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第２作用図である。
シートに運転者が座った場合には、シートに作用する運転者の体重によって、シート下部の底板１５、第２ヒンジ部材２３を介してヒンジピン２５が板ばね３１の弾性力に抗して共に下降し、ヒンジピン２５は、第１ヒンジ部材２１の長穴３３内を下方へ移動し、やがて、ヒンジピン２５は長穴３３の下側内面３３ｂに当たり、ここでヒンジピン２５の移動が停止する。（この時のヒンジピン２５の全移動量はｄｓとなる。想像線は底板１５の下降前の位置である。）
【００２５】
これにより、第２ヒンジ部材２３の下方突出部５２は、シートスイッチ２８の検知部５８を白抜き矢印のように押し下げ、この検知部５８の所定のストローク量でシートスイッチ２８がオフからオンになる。
【００２６】
また、シートから運転者が降りた場合には、シート、底板１５、第２ヒンジ部材２３及びヒンジピン２５は、板ばね３１の上向きの弾性力でヒンジピン２５が長穴３３の上側内面３３ａに当たるまで上昇する。
【００２７】
以上説明したように、本発明は、収納ボックス１２に第１ヒンジ部材２１を設け、シート１３（図１参照）側に第２ヒンジ部材２３を取付け、第１ヒンジ部材２１に第２ヒンジ部材２３をヒンジピン２５で連結することで、収納ボックス１２に対してシート１３を開閉することができるようにしたスクータ型車両１０（図１参照）のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材２１にシート１３への着座を検知するためのシートスイッチ２８を取付け、このシートスイッチ２８の検知部５８を第２ヒンジ部材２３に臨ませ、第２ヒンジ部材２３の開閉状態に対応して検知部５８を非検知／検知状態にするようにしたことを特徴とする。
【００２８】
従来は、シートスイッチをオンオフさせるために、収納ボックス、取付用舌片、板バネ、ヒンジピン、ブラケット、シートフレームが必要であった。これに対して、本発明は、シートスイッチ２８をオンオフさせるのに、第１ヒンジ部材２１、収納ボックス１２、第２ヒンジ部材２３及び底板１５で済む。
【００２９】
従って、本発明では、シートスイッチ２８をオンオフさせるための部品の数を減らすことができ、これらの部品の組付けたときに、各部品の製作誤差の集積、即ち各部品の実寸法と各部品の寸法公差中央値との差の集積を小さくすることができ、第２ヒンジ部材２３とシートスイッチ２８の距離を容易に所定範囲内に保つことができる。
【００３０】
これにより、シートスイッチ２８の作動を正常に行わせることができる。
また、第２ヒンジ部材２３とシートスイッチ２８との距離、即ち寸法を管理するために各部品の加工精度や組付け精度を高める必要がないので、シートヒンジ１４の製造コストを低減することができ、ひいては、スクータ型車両１０の製造コストを抑えることができる。
【００３１】
尚、本発明では、スイッチ手段の検知部を第２ヒンジ部材に臨ませたが、これに限ることなく、検知部をシート（底板を含む）の一部やヒンジピンに臨ませてたり押し当てたりして、シートの下降を検知してもよい。
また、スイッチ手段としては、接触式のスイッチに限らず、非接触式のスイッチ（変位センサを含む）でも差し支えない。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のシートヒンジ構造は、第１ヒンジ部材のピン支持部の長軸方向下側に左右一対のストッパ部を設けることで、第２ヒンジ部材のスイングがストッパ部に当たって規制されるので、スイッチ手段をオンオフさせるための部品の数を減らすことができ、これらの部品の組付けたときに、各部品の実寸法と各部品の寸法公差中央値との差の集積を小さくすることができ、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離を容易に所定範囲内に保つことができる。従って、スイッチ手段の作動を正常に行わせることができ、また、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離、即ち寸法を管理するために各部品の加工精度や組付け精度を高める必要がないので、シートヒンジの製造コストを低減することができ、ひいては、車両の製造コストを抑えることができる。
【００３３】
請求項２の車両のシートヒンジ構造は、車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、ピン支持部にヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動によりスイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材を車体と別体に設け、これらの第１ヒンジ部材、スイッチ手段、ヒンジピン及び第２ヒンジ部材でヒンジ組立体を構成し、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材をスイッチ手段の両側に配置したので、ヒンジ組立体を車両に組付ける前に予め組み立てることができる。
また、シートを開けた状態では、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材でヒンジピン、第２ヒンジ部材を介してシートを支えるため、シートが左右に倒れにくくなる。
【００３４】
請求項３の車両のシートヒンジ構造は、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材を一体成形したので、スイッチ手段の両側に配置される付勢部材を別々に設けるよりも部品数 を減らすことができる。
【００３５】
請求項４の車両のシートヒンジ構造は、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材と、ヒンジ組立体とを車体に共締めしたので、付勢部材とヒンジ組立体とを別々に組付けるよりも部品数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るシートヒンジ構造を採用したスクータ型車両の後部側面図
【図２】 本発明に係るシートヒンジ構造を示す拡大側面図
【図３】 本発明に係るシートヒンジ構造を示す分解斜視図
【図４】 本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第１作用図
【図５】 本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第２作用図
【符号の説明】
１０…車両（スクータ型車両）、１２…車体側（収納ボックス）、１３…シート、１４…シートヒンジ、２１…第１ヒンジ部材、２３…第２ヒンジ部材、２３ａ…縁部、２５…ヒンジピン、２８…スイッチ手段（シートスイッチ）、３１…付勢部材（板ばね）、３３…ピン支持部（長穴）、４３…ストッパ部、５８…検知部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者がシートに座ったことを検知するシートスイッチを正常に動作させ、しかも製造コストを低減するのに好適な車両のシートヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両のシートヒンジ構造としては、例えば、実開平２−４４５９１号公報「自動二輪車のシートスイッチ装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の第３図には、収納ボックス１２の前壁部２９からステー３５，３５を延ばすとともにステー３５，３５にそれぞれ縦に長い長孔３６，３６を開け、シート５のシートフレーム３１にブラケット３４を取付け、ステー３５，３５の長孔３６，３６にヒンジピン３０を通すとともにヒンジピン３０の両端をブラケット３４に一体的に取付けることで、収納ボックス１２にシート５を開閉自在に且つ上下移動自在に取付け、収納ボックス１２及びヒンジピン３０のそれぞれに板バネ３８を取付け、収納ボックス１２に設けた取付用舌片２９ａに、シート５に運転者が座ることによるシート５の下降を板バネ３８を介して検知するためのシートスイッチ２３を取付けたシートスイッチ装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術において、シートスイッチ２３をオンオフさせるためにシートスイッチ２３の位置を決定したりシートスイッチ２３の検知部のストローク量を左右する部品として、収納ボックス１２（及び取付用舌片２９ａ）、板バネ３８、ヒンジピン３０、ブラケット３４、シートフレーム３１が挙げられる。
【０００５】
例えば、上記各部品の製作誤差が集積すれば、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離が所定範囲から外れることが考えられる。前記距離が所定範囲より過大になれば、シートスイッチ２３の検知部のストローク量が小さくなってシートスイッチ２３がオンにならなくなる。
また、前記距離が所定範囲より過小になれば、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離が小さくなり、シートスイッチ２３の検知部が押し込まれてオンのままになる。
【０００６】
このように、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離が狂いやすく、この結果、シートスイッチ２３が正常に動作しなくなることが考えられる。
又は、板バネ３８とシートスイッチ２３との距離を所定範囲内に保つために、上記各部品の寸法公差の設定を小さくすれば、各部品の製造コストの高騰を招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、運転者がシートに座ったことを検知するシートスイッチを正常に動作させることができ、しかも製造コストを低減することができる車両のシートヒンジ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、ピン支持部にヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動によりスイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材のピン支持部の長軸方向下側に左右一対のストッパ部を設けることで、第２ヒンジ部材のスイングがストッパ部に当たって規制されることを特徴とする。
【０００９】
従来は、シートスイッチをオンオフさせるために、収納ボックス、取付用舌片、板バネ、ヒンジピン、ブラケット、シートフレームが必要であった。これに対して、本発明は、スイッチ手段をオンオフさせるのに、第１ヒンジ部材、収納ボックス、第２ヒンジ部材、底板で済む。
【００１０】
従って、本発明では、スイッチ手段をオンオフさせるための部品の数を減らすことができ、これらの部品を組付けたときに、各部品の実寸法と各部品の寸法公差中央値との差の集積を小さくすることができ、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離を容易に所定範囲内に保つことができて、スイッチ手段の作動を正常に行わせることができる。
【００１１】
また、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離、即ち寸法を管理するために各部品の加工精度や組付け精度を高める必要がないので、シートヒンジの製造コストを低減することができる。
【００１２】
請求項２は、車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、ピン支持部にヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動によりスイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材を車体と別体に設け、これらの第１ヒンジ部材、スイッチ手段、ヒンジピン及び第２ヒンジ部材でヒンジ組立体を構成し、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材をスイッチ手段の両側に配置したことを特徴とする。
ヒンジ組立体を車両に組付ける前に予め組み立てることが可能である。
また、シートを開けた状態では、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材でヒンジピン、第２ヒンジ部材を介してシートを支えるため、シートが左右に倒れにくくなる。
【００１３】
請求項３は、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材を一体成形したことを特徴とする。
スイッチ手段の両側に配置される付勢部材を別々に設けるよりも部品数を減らすことができる。
【００１４】
請求項４は、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材と、ヒンジ組立体とを車体に共締めしたことを特徴とする。
付勢部材とヒンジ組立体とを別々に組付けるよりも部品数を減らすことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシートヒンジ構造を採用したスクータ型車両の後部側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１の後部に車体側としての収納ボックス１２を取付け、この収納ボックス１２の上部開口部をシート１３で塞ぐとともに収納ボックス１２にシート１３をシートヒンジ１４で開閉自在に取付けた車両である。なお、１５はシート１３の底部に取付けた底板、１６はボディカバー、１７はパワーユニット、１８は後輪である。
【００１６】
図２は本発明に係るシートヒンジ構造を示す拡大側面図であり、収納ボックス１２の前部に第１ヒンジ部材２１をボルト２２で取付け、シート１３（図１参照）の底板１５に第２ヒンジ部材２３をナット２４で取付け、第１ヒンジ部材２１にヒンジピン２５を介して第２ヒンジ部材２３をスイング自在に取付けるとともに、第１ヒンジ部材２１にビス２６及びナット２７でスイッチ手段としてのシートスイッチ２８を取付けたことを示す。なお、３１はヒンジピン２５を弾性力で押し上げる板ばねである。
【００１７】
シートスイッチ２８は、シート１３（図１参照）に運転者が座ったことを検知することで、例えば、スイッチを押すことでスタンドを自動的に起立させる仕様の車両において、シート１５に運転者が座った状態では、スイッチを押してもスタンドを起立させないようにしたり、エンジンの運転を制御したりするのに用いるものである。
【００１８】
図３は本発明に係るシートヒンジ構造を示す分解斜視図であり、第１ヒンジ部材２１は、ヒンジピン２５を挿入するために上下に長くした長穴３３，３３と、収納ボックス１２（図１参照）に取付けるための取付け部３４と、この取付け部３４に開けた取付け穴３５〜３８と、取付け部３４に固定したＬ字状ブラケット４１と、このＬ字状ブラケット４１に開けたシートスイッチ取付け穴４２とを備える。なお、４３，４３は、第２ヒンジ部材２３のスイングを規制するためのストッパ部である。
取付け穴３７，３８はヒンジピン２５の延びる方向に長くした長穴である。
【００１９】
第２ヒンジ部材２３は、ヒンジピン２５を挿入するピン挿入穴４５，４５と、ヒンジピン２５の端部に形成したおねじ部４６をねじ込むために奥側のピン挿入穴４５の側部に隣接させた図示せぬナットと、シート１３（図１参照）の底板１５（図２参照）に取付けるための取付け部４７と、この取付け部４７に開けた取付け穴４８，４８，５１と、取付け部４７から下方に突出させた下方突出部５２とを備える。
取付け穴５１はヒンジピン２５の延びる方向に長くした長穴である。
【００２０】
ヒンジピン２５は、一端部にフランジ５４を設けたものである。
シートスイッチ２８は、スイッチ本体５６と、このスイッチ本体５６の開口部を覆うカバー部材５７と、スイッチ本体５６の上部から出入り自在とした検知部５８と、第１ヒンジ部材２１のＬ字状ブラケット４１にシートスイッチ２８を取付けるための取付け部６１と、オンオフ信号を取り出すための第１端子６２及び第２端子６３とからなる。なお、６４は取付け穴である。
【００２１】
検知部５８は、第２ヒンジ部材２３が下降しないときには突出した状態にあり、第１・第２端子６２，６３間は電気的に切り離した状態（即ち、オフ状態）にある。
また、検知部５８は、第２ヒンジ部材２３が下降したときにはスイッチ本体５６内に挿入した状態になり、第１・第２端子６２，６３間を電気的に接続した状態（即ち、オン状態）とする。
【００２２】
板ばね３１は、収納ボックス１２（図１参照）に第１ヒンジ部材２１とともに取付けるための取付け穴６６〜６９と、ヒンジピン２５の下部に押し当てるための突出片７２，７２とを備える。
【００２３】
以上に述べたシートヒンジ構造の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第１作用図である。
シートを開けた場合には、底板１５に取付けた第２ヒンジ部材２３がヒンジピン２５を中心にして矢印のようにスイングする。
この時、図に示すように、ヒンジピン２５を、板ばね３１の弾性力によって第１ヒンジ部材２１に設けた長穴３３の上側内面３３ａに押付けた状態にある。
図中の２３ａは第２ヒンジ部材２３の曲線状の縁部であり、シートを開けた場合には、縁部２３ａのうちでヒンジピン２５の中心から大きく突出した部分がストッパ部４３に上下方向に接近する。
【００２４】
図５は本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第２作用図である。
シートに運転者が座った場合には、シートに作用する運転者の体重によって、シート下部の底板１５、第２ヒンジ部材２３を介してヒンジピン２５が板ばね３１の弾性力に抗して共に下降し、ヒンジピン２５は、第１ヒンジ部材２１の長穴３３内を下方へ移動し、やがて、ヒンジピン２５は長穴３３の下側内面３３ｂに当たり、ここでヒンジピン２５の移動が停止する。（この時のヒンジピン２５の全移動量はｄｓとなる。想像線は底板１５の下降前の位置である。）
【００２５】
これにより、第２ヒンジ部材２３の下方突出部５２は、シートスイッチ２８の検知部５８を白抜き矢印のように押し下げ、この検知部５８の所定のストローク量でシートスイッチ２８がオフからオンになる。
【００２６】
また、シートから運転者が降りた場合には、シート、底板１５、第２ヒンジ部材２３及びヒンジピン２５は、板ばね３１の上向きの弾性力でヒンジピン２５が長穴３３の上側内面３３ａに当たるまで上昇する。
【００２７】
以上説明したように、本発明は、収納ボックス１２に第１ヒンジ部材２１を設け、シート１３（図１参照）側に第２ヒンジ部材２３を取付け、第１ヒンジ部材２１に第２ヒンジ部材２３をヒンジピン２５で連結することで、収納ボックス１２に対してシート１３を開閉することができるようにしたスクータ型車両１０（図１参照）のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材２１にシート１３への着座を検知するためのシートスイッチ２８を取付け、このシートスイッチ２８の検知部５８を第２ヒンジ部材２３に臨ませ、第２ヒンジ部材２３の開閉状態に対応して検知部５８を非検知／検知状態にするようにしたことを特徴とする。
【００２８】
従来は、シートスイッチをオンオフさせるために、収納ボックス、取付用舌片、板バネ、ヒンジピン、ブラケット、シートフレームが必要であった。これに対して、本発明は、シートスイッチ２８をオンオフさせるのに、第１ヒンジ部材２１、収納ボックス１２、第２ヒンジ部材２３及び底板１５で済む。
【００２９】
従って、本発明では、シートスイッチ２８をオンオフさせるための部品の数を減らすことができ、これらの部品の組付けたときに、各部品の製作誤差の集積、即ち各部品の実寸法と各部品の寸法公差中央値との差の集積を小さくすることができ、第２ヒンジ部材２３とシートスイッチ２８の距離を容易に所定範囲内に保つことができる。
【００３０】
これにより、シートスイッチ２８の作動を正常に行わせることができる。
また、第２ヒンジ部材２３とシートスイッチ２８との距離、即ち寸法を管理するために各部品の加工精度や組付け精度を高める必要がないので、シートヒンジ１４の製造コストを低減することができ、ひいては、スクータ型車両１０の製造コストを抑えることができる。
【００３１】
尚、本発明では、スイッチ手段の検知部を第２ヒンジ部材に臨ませたが、これに限ることなく、検知部をシート（底板を含む）の一部やヒンジピンに臨ませてたり押し当てたりして、シートの下降を検知してもよい。
また、スイッチ手段としては、接触式のスイッチに限らず、非接触式のスイッチ（変位センサを含む）でも差し支えない。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のシートヒンジ構造は、第１ヒンジ部材のピン支持部の長軸方向下側に左右一対のストッパ部を設けることで、第２ヒンジ部材のスイングがストッパ部に当たって規制されるので、スイッチ手段をオンオフさせるための部品の数を減らすことができ、これらの部品の組付けたときに、各部品の実寸法と各部品の寸法公差中央値との差の集積を小さくすることができ、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離を容易に所定範囲内に保つことができる。従って、スイッチ手段の作動を正常に行わせることができ、また、第２ヒンジ部材とスイッチ手段との距離、即ち寸法を管理するために各部品の加工精度や組付け精度を高める必要がないので、シートヒンジの製造コストを低減することができ、ひいては、車両の製造コストを抑えることができる。
【００３３】
請求項２の車両のシートヒンジ構造は、車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、ピン支持部にヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動によりスイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、第１ヒンジ部材を車体と別体に設け、これらの第１ヒンジ部材、スイッチ手段、ヒンジピン及び第２ヒンジ部材でヒンジ組立体を構成し、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材をスイッチ手段の両側に配置したので、ヒンジ組立体を車両に組付ける前に予め組み立てることができる。
また、シートを開けた状態では、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材でヒンジピン、第２ヒンジ部材を介してシートを支えるため、シートが左右に倒れにくくなる。
【００３４】
請求項３の車両のシートヒンジ構造は、スイッチ手段の両側に配置された付勢部材を一体成形したので、スイッチ手段の両側に配置される付勢部材を別々に設けるよりも部品数 を減らすことができる。
【００３５】
請求項４の車両のシートヒンジ構造は、ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材と、ヒンジ組立体とを車体に共締めしたので、付勢部材とヒンジ組立体とを別々に組付けるよりも部品数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るシートヒンジ構造を採用したスクータ型車両の後部側面図
【図２】 本発明に係るシートヒンジ構造を示す拡大側面図
【図３】 本発明に係るシートヒンジ構造を示す分解斜視図
【図４】 本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第１作用図
【図５】 本発明に係るシートヒンジ構造の作用を説明する第２作用図
【符号の説明】
１０…車両（スクータ型車両）、１２…車体側（収納ボックス）、１３…シート、１４…シートヒンジ、２１…第１ヒンジ部材、２３…第２ヒンジ部材、２３ａ…縁部、２５…ヒンジピン、２８…スイッチ手段（シートスイッチ）、３１…付勢部材（板ばね）、３３…ピン支持部（長穴）、４３…ストッパ部、５８…検知部。
Claims (4)
- 車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、前記ピン支持部に前記ヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつ前記ヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動により前記スイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、
前記第１ヒンジ部材の前記ピン支持部の長軸方向下側に左右一対のストッパ部を設けることで、前記第２ヒンジ部材のスイングが前記ストッパ部に当たって規制されることを特徴とする車両のシートヒンジ構造。 - 車体側に、長穴状のピン支持部が形成された第１ヒンジ部材を設け、シート側に、ヒンジピンが取付けられた第２ヒンジ部材を取付け、前記ピン支持部に前記ヒンジピンを通すことで、車体側に対してシートを開閉可能かつ前記ヒンジピンを上下動可能とし、第１ヒンジ部材にシートへの着座を検知するためのスイッチ手段を取付け、ヒンジピンの上下動により前記スイッチ手段のオンオフが切り換えられる車両のシートヒンジ構造において、
前記第１ヒンジ部材を前記車体と別体に設け、これらの第１ヒンジ部材、スイッチ手段、ヒンジピン及び第２ヒンジ部材でヒンジ組立体を構成し、
前記ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材を前記スイッチ手段の両側に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のシートヒンジ構造。 - 前記スイッチ手段の両側に配置された前記付勢部材は一体成形されていることを特徴とする請求項２記載の車両のシートヒンジ構造。
- 前記ヒンジピンを上方に付勢する付勢部材と、前記ヒンジ組立体とを車体に共締めしたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両のシートヒンジ構造。
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