ES2214082B2 - Estructura de bisagra de asiento de vehiculo. - Google Patents
Estructura de bisagra de asiento de vehiculo.Info
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Abstract
Estructura de bisagra de asiento de vehículo. Medios de solución: Un interruptor de asiento (28) para detectar la posición de sentado en un asiento (13) está unido a un primer elemento de bisagra (21), una porción de detección (58) del interruptor de asiento (28) está enfrente de un segundo elemento de bisagra (23), para ponerse en un estado de no detección/detección en correspondencia con un estado abierto/cerrado del segundo elemento de bisagra (23). Efectos: El número de piezas para encender/apagar el interruptor de asiento se puede reducir, y cuando se montan dichas piezas, se puede reducir la integración de la diferencia entre los tamaños reales de las piezas respectivas y los valores medios de las tolerancias dimensionales de las piezas respectivas, así la distancia entre el segundo elemento de bisagra y el interruptor de asiento se puede mantener fácilmente dentro de una banda predeterminada, y el interruptor de asiento puede ser accionado normalmente. Además, puesto que no es necesario aumentar la precisión del procesado. y la precisión de montaje de las piezas respectivas para gestionar la distancia entre el segundo elemento de bisagra y el interruptor de asiento, es decir, las dimensiones, se puede reducir el costo de fabricación de la bisagra de asiento.
Description
Estructura de bisagra de asiento de vehículo.
La presente invención se refiere a una estructura
de bisagra de asiento de vehículo que pone en funcionamiento
normalmente un interruptor de asiento para detectar la posición de
sentado del conductor en el asiento, y además, reduce
preferiblemente el costo de fabricación.
Como una estructura de bisagra de asiento de
vehículo tal como una motocicleta, se conoce, por ejemplo, una
estructura descrita en la Solicitud de Modelo de Utilidad japonés,
no examinada, publicada número Hei 2-44591
"Aparato de interruptor de asiento de motocicleta".
La figura 3 de la publicación antes citada
muestra un aparato de interruptor de asiento donde los soportes 35,
35 se extienden desde una pared delantera 29 de un compartimento
portaobjetos 12 y se forman agujeros verticales largos 36, 36 en
los soportes 35, 35, un soporte 34 está unido a un bastidor de
asiento 31 de un asiento 5, y se introduce un pasador de bisagra 30
a través de los agujeros largos 36, 36 de los soportes 35, 35 y
ambos extremos del pasador de bisagra 30 están unidos integralmente
al soporte 34, por lo que el asiento 5 está unido al compartimento
portaobjetos 12 de forma abrible/cerrable y pudiendo subir/bajar.
Un resorte de chapa 38 está unido al respectivo compartimento
portaobjetos 12 y el pasador de bisagra 30, y un interruptor de
asiento 23 para detectar el. movimiento descendente del asiento 5
al sentarse el conductor en el asiento 5 mediante el resorte de
chapa 38 está unido a una lengüeta de unión 29a dispuesta en el
compartimento portaobjetos 12.
En la técnica de la publicación anterior, como
piezas para determinar la posición del interruptor de asiento 23
para encender/apagar el interruptor de asiento 23 y para influir en
la cantidad de carrera de la porción de detección del interruptor
de asiento 23, se ha previsto el compartimento portaobjetos 12 (y
la lengüeta de unión 29a), el resorte de chapa 38, el pasador de
bisagra 30, el soporte 34 y el bastidor de asiento 31.
Por ejemplo, si se acumulan errores de
fabricación en las respectivas piezas anteriores, la distancia
entre el resorte de chapa 38 y el interruptor de asiento 23 puede
salirse de una banda predeterminada. Si la distancia es
excesivamente más larga que la banda predeterminada, la cantidad de
carrera de la porción de detección del interruptor de asiento 23 es
pequeña, y el interruptor de asiento 23 no se puede encender.
Además, si la distancia es excesivamente más
corta que la banda predeterminada, la distancia entre el resorte de
chapa 38 y el interruptor de asiento 23 es corta, y la porción de
detección del interruptor de asiento 23 se activa y el interruptor
permanece encendido.
De esta manera, la distancia entre el resorte de
chapa 38 y el interruptor de asiento 23 se varía fácilmente, y como
resultado, el interruptor de asiento 23 puede no operar
normalmente.
De otro modo, si las tolerancias dimensionales de
las respectivas piezas anteriores se establecen de manera que sean
pequeñas para mantener la distancia entre el resorte de chapa 38 y
el interruptor de asiento 23 dentro de la banda predeterminada, se
incrementarán los costos de fabricación de las piezas
respectivas.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de bisagra de asiento de
vehículo que pone en funcionamiento normalmente un interruptor de
asiento para detectar una posición de sentado del conductor en un
asiento, y además, reduce el costo de fabricación.
Para alcanzar el objeto anterior, la
reivindicación 1 se caracteriza porque en una estructura de bisagra
de asiento de vehículo donde se puede abrir/cerrar un asiento con
respecto a un lado de carrocería de vehículo disponiendo un primer
elemento de bisagra en el lado de carrocería de vehículo, uniendo un
segundo elemento de bisagra al lado de asiento, y conectando el
segundo elemento de bisagra al primer elemento de bisagra mediante
un pasador de bisagra, donde medios interruptores para detectar la
posición de sentado en el asiento están unidos al primer elemento
de bisagra, y donde una porción de detección de los medios
interruptores está enfrente del segundo elemento de bisagra para
ponerse en un estado de no detección/detección en correspondencia
con un estado abierto/cerrado del segundo elemento de bisagra.
Convencionalmente, se requieren el compartimento
portaobjetos, la lengüeta de unión, el resorte de chapa, el pasador
de bisagra, el soporte, y el bastidor de asiento para
encender/apagar el interruptor de asiento. Por otra parte, en la
presente invención, solamente se requiere el primer elemento de
bisagra, el compartimento portaobjetos, el segundo elemento de
bisagra y la chapa inferior para encender/apagar los medios
interruptores.
Por consiguiente, en la presente invención, se
puede reducir el número de piezas para encender/apagar los medios
interruptores, y cuando se montan dichas piezas, se puede reducir
la integración de diferencia entre los tamaños reales de las piezas
respectivas y los valores medios de las tolerancias dimensionales de
las piezas respectivas. Así, la distancia entre el segundo elemento
de bisagra y los medios interruptores se puede mantener fácilmente
dentro de una banda predeterminada, y los medios interruptores
pueden ser accionados normalmente.
Además, puesto que no es necesario aumentar la
precisión del procesado y la precisión de montaje de las piezas
respectivas para gestionar la distancia entre el segundo elemento
de bisagra y los medios interruptores, es decir, las dimensiones,
se puede reducir el costo de fabricación de la bisagra de
asiento.
La figura 1 es una vista lateral de la parte
trasera del vehículo scooter donde se emplea la estructura de
bisagra de asiento según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral ampliada que
muestra la estructura de bisagra de asiento según la presente
invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva ampliada
que muestra la estructura de bisagra de asiento según la presente
invención.
La figura 4 es un primer diagrama operativo que
explica la operación de la estructura de bisagra de asiento según
la presente invención.
La figura 5 es un segundo diagrama operativo que
explica la operación de la estructura de bisagra de asiento según
la presente invención.
10: vehículo (vehículo scooter), 12: lado de
carrocería de vehículo (compartimento portaobjetos), 13: asiento,
14: bisagra de asiento, 21: primer elemento de bisagra, 23: segundo
elemento de bisagra, 25: pasador de bisagra, 28: medios
interruptores (interruptor de asiento), 58: porción de
detección.
Un ejemplo operativo de la presente invención se
describirá con referencia a los dibujos anexos. Obsérvese que las
figuras se han de ver a lo largo de las direcciones de los números
de referencia.
La figura 1 es una vista lateral de la parte
trasera del vehículo scooter donde se emplea una estructura de
bisagra de asiento según la presente invención. Un vehículo scooter
10 es un vehículo donde un compartimento portaobjetos 12 en el lado
de carrocería de vehículo está unido a la parte trasera del bastidor
de carrocería de vehículo 11, la abertura superior del
compartimento portaobjetos 12 se cubre con un asiento 13, y el
asiento 13 está unido de forma abrible/cerrable al compartimento
portaobjetos 12 por una bisagra de asiento 14. Obsérvese que el
número 15 denota una chapa inferior unida a una parte inferior del
asiento 13; 16, una cubierta de carrocería; 17, una unidad de
potencia; y 18, una rueda trasera.
La figura 2 es una vista lateral ampliada que
muestra la estructura de bisagra de asiento según la presente
invención. Un primer elemento de bisagra 21 está unido a una parte
delantera del compartimento portaobjetos 12 por un perno 22, un
segundo elemento de bisagra 23 está unido a la chapa inferior 15 del
asiento 13 (véase la figura 1) por una tuerca 24, y el segundo
elemento de bisagra 23 está unido de forma basculante al primer
elemento de bisagra 21 mediante un pasador de bisagra 25; además,
un interruptor de asiento 28 como los medios interruptores está
unido al primer elemento de bisagra 21 por un tornillo 26 y una
tuerca 27. Obsérvese que el número 31 denota un resorte de chapa
para empujar hacia arriba el pasador de bisagra 25 con una fuerza
elástica.
En un vehículo con especificaciones para elevar
automáticamente un soporte, pulsando, por ejemplo, un interruptor,
el interruptor de asiento 28 se utiliza para detectar la posición
de sentado del conductor en el asiento 13 (véase la figura 1) para
evitar que el soporte suba incluso mediante la pulsación del
interruptor en un estado en que el conductor está sentado en el
asiento 15 y para controlar el accionamiento del motor.
La figura 3 es una vista en perspectiva ampliada
que muestra la estructura de bisagra de asiento según la presente
invención. El primer elemento de bisagra 21 tiene agujeros largos
33, 33 a lo largo de direcciones de subida y bajada para la
introducción del pasador de bisagra 25, un elemento de unión 34 a
unir al compartimento portaobjetos 12 (véase la figura 1), agujeros
de unión 35 a 38 abiertos en el elemento de unión 34, un soporte en
forma de L 41 fijado al elemento de unión 34, y un agujero de unión
de interruptor de asiento 42 abierto en el soporte en forma de L
41. Obsérvese que los números 43, 43 denotan topes para regular las
oscilaciones horizontales del segundo elemento de bisagra 23 cuando
el asiento se abre.
Los agujeros de unión 37, 38 son agujeros largos
alargados en la dirección en la que se extiende el pasador de
bisagra 25.
El segundo elemento de bisagra 23 tiene agujeros
de introducción de pasador 45, 45 en los que se introduce el
pasador de bisagra 25, una tuerca (no representada) adyacente a una
porción lateral del agujero de introducción de pasador lateral
trasero 45 en el que se enrosca un tornillo macho 46 formado en un
extremo del pasador de bisagra 25, un elemento de unión 47 a unirse
a la chapa inferior 15 (véase la figura 2) del asiento 13 (véase la
figura 1), agujeros de unión 48, 48, 51 abiertos en el elemento de
unión 47, y un saliente descendente 52 que sobresale hacia abajo
del elemento de unión 47.
El agujero de unión 51 es un agujero largo
alargado en la dirección en la que se extiende el pasador de
bisagra 25.
El pasador de bisagra 25 está provisto de una
pestaña 54 en un extremo.
El interruptor de asiento 28 tiene un cuerpo
principal de interruptor 56, un elemento de cubierta 57 que cubre
un agujero del cuerpo principal de interruptor 56, una porción de
detección 58 que puede sobresalir/retirarse de una parte superior
del cuerpo principal de interruptor 56, un elemento de unión 61 para
unir el interruptor de asiento 28 al soporte en forma de L 41 del
primer elemento de bisagra 21, y un primer terminal 62 y un segundo
terminal 63 para emitir una señal de activación/desactivación.
Obsérvese que el número 64 denota un agujero de unión.
Cuando el segundo elemento de bisagra 23 no se
desplaza hacia abajo, la porción de detección 58 sobresale y está
en un estado donde los terminales primero y segundo 62 y 63 están
separados eléctricamente uno de otro (es decir, estado de
desactivación).
Además, cuando el segundo elemento de bisagra 23
se desplaza hacia abajo, la porción de detección 58 se introduce en
el cuerpo principal de interruptor 56 y está en un estado donde los
terminales primero y segundo 62 y 63 están conectados
eléctricamente entre sí (es decir, estado de activación).
El resorte de chapa 31 tiene agujeros de unión 66
a 69 a unir, con el primer elemento de bisagra 21, al compartimento
portaobjetos 12 (véase la figura 1), y piezas sobresalientes 72, 72
a presionar contra una parte inferior del pasador de bisagra
25.
A continuación se explicará la operación de la
estructura de bisagra de asiento como se ha descrito
anteriormente.
La figura 4 es un primer diagrama operativo que
explica la operación de la estructura de bisagra de asiento según
la presente invención.
Cuando se abre el asiento, el segundo elemento de
bisagra 23 unido a la chapa inferior 15 bascula en el pasador de
bisagra 25 como el centro, como indica la flecha.
Entonces, como se muestra en la figura, el
pasador de bisagra 25 se presiona contra una superficie superior
interior 33a del agujero largo 33 dispuesto en el primer elemento
de bisagra 21 por la fuerza elástica del resorte de chapa 31.
La figura 5 es un segundo diagrama operativo que
explica la operación de la estructura de bisagra de asiento según
la presente invención.
Cuando el conductor está sentado en el asiento,
por el peso del conductor que actúa en el asiento, la chapa
inferior 15 de la parte inferior del asiento, y el pasador de
bisagra 25 mediante el segundo elemento de bisagra 23, se desplazan
hacia abajo contra la fuerza elástica del resorte de chapa 31, y el
pasador de bisagra 25 se desplaza hacia abajo en el agujero largo
33 del primer elemento de bisagra 21, después el pasador de bisagra
25 apoya sobre una superficie interior inferior 33b del agujero
largo 33, y se para el movimiento del pasador de bisagra 25. (Toda
la cantidad de movimiento del pasador de bisagra 25 es entonces ds.
La línea de transparencia está en la posición antes del descenso de
la chapa inferior 15).
Mediante esta estructura, el saliente descendente
52 del segundo elemento de bisagra 23 empuja hacia abajo la porción
de detección 58 del interruptor de asiento 28, como indica la
flecha blanca, y el interruptor de asiento 28 pasa de apagado a
encendido por la cantidad predeterminada de carrera de la porción de
detección 58.
Además, cuando el conductor desciende del
asiento, el asiento, la chapa inferior 15, el segundo elemento de
bisagra 23 y el pasador de bisagra 25 se desplazan hacia arriba
hasta que el pasador de bisagra 25 apoya sobre la superficie
superior interior 33a del agujero largo 33 por la fuerza elástica
ascendente del resorte de chapa 31.
Como se ha descrito anteriormente, la presente
invención se caracteriza porque en la estructura de bisagra de
asiento del vehículo scooter 10 (véase la figura 1), el primer
elemento de bisagra 21 está dispuesto en el compartimento
portaobjetos 12, el segundo elemento de bisagra 23 está unido en el
lado del asiento 13 (véase la figura 1), y el segundo elemento de
bisagra 23 está conectado al primer elemento de bisagra 21 por el
pasador de bisagra 25; por lo tanto, el asiento 13 se puede
abrir/cerrar con respecto al compartimento portaobjetos 12. El
interruptor de asiento 28 para detectar la posición de sentado en
el asiento 13 está unido al primer elemento de bisagra 21, la
porción de detección 58 del interruptor de asiento 28 está enfrente
del segundo elemento de bisagra 23, para ponerse en el estado de no
detección/detección en correspondencia con el estado
abierto/cerrado del segundo elemento de bisagra 23.
Convencionalmente, se requiere el compartimento
portaobjetos, la lengüeta de unión, el resorte de chapa, el pasador
de bisagra, el soporte y el bastidor de asiento para
encender/apagar el interruptor de asiento. Por otra parte, en la
presente invención, solamente se requiere el primer elemento de
bisagra 21, el compartimento portaobjetos 12, el segundo elemento
de bisagra 23 y la chapa inferior 15 para encender/apagar el
interruptor de asiento 28.
Por consiguiente, en la presente invención, se
puede reducir el número de piezas para encender/apagar el
interruptor de asiento 28, y cuando se montan dichas piezas, se
puede reducir la integración de errores de fabricación de las piezas
respectivas, es decir, la integración de la diferencia entre los
tamaños reales de las piezas respectivas y los valores medios de
las tolerancias dimensionales de las piezas respectivas. Así, la
distancia entre el segundo elemento de bisagra 23 y el interruptor
de asiento 28 se puede mantener fácilmente dentro de una banda
predeterminada.
Con esta estructura, el interruptor de asiento 28
puede ser accionado normalmente.
Además, puesto que no es necesario aumentar la
precisión del procesado y la precisión de montaje de las piezas
respectivas para gestionar la distancia entre el segundo elemento
de bisagra 23 y el interruptor de asiento 28, es decir, las
dimensiones, se puede reducir el costo de fabricación de la bisagra
de asiento 14, y por extensión, se puede reducir el costo de
fabricación del vehículo scooter 10.
Obsérvese que en la presente invención, la
porción de detección de los medios interruptores está enfrente del
segundo elemento de bisagra; sin embargo, la invención no se limita
a esta disposición. Se puede disponer de tal manera que la. porción
de detección esté enfrente de o se presione contra una parte del
asiento (incluyendo la chapa inferior) o el pasador de bisagra para
detectar el descenso del asiento.
Además, los medios interruptores no se limitan a
un interruptor táctil, sino que pueden ser un interruptor sin
contacto (incluyendo un sensor de desplazamiento).
La presente invención ejerce los efectos
siguientes mediante la estructura antes descrita.
En la estructura de bisagra de asiento de
vehículo de la reivindicación 1, como los medios interruptores para
detectar la posición de sentado en el asiento están unidos al
primer elemento de bisagra, la porción de detección de los medios
interruptores está enfrente del segundo elemento de bisagra para
ponerse en el estado de no detección/detección en correspondencia
con el estado abierto/cerrado del segundo elemento de bisagra, se
puede reducir el número de piezas para encender/apagar los medios
conmutadores, y cuando se montan dichas piezas, se puede reducir la
integración de la diferencia entre los tamaños reales de las piezas
respectivas y los valores medios de las tolerancias dimensionales
de las piezas respectivas. Así la distancia entre el segundo
elemento de bisagra y los medios interruptores se puede mantener
fácilmente dentro de una banda predeterminada, y los medios
interruptores pueden ser accionados normalmente. Además, puesto que
no es necesario aumentar la precisión del procesado y la precisión
de montaje de las piezas respectivas para gestionar la distancia
entre el segundo elemento de bisagra y los medies interruptores, es
decir, las dimensiones, se puede reducir el costo de fabricación de
la bisagra de asiento, y por extensión, se puede reducir el costo
de fabricación del vehículo scooter.
Claims (1)
1. Una estructura de bisagra de asiento de
vehículo donde se puede abrir/cerrar un asiento con respecto a un
lado de carrocería de vehículo disponiendo un primer elemento de
bisagra en el lado de carrocería de vehículo, uniendo un segundo
elemento de bisagra al lado de asiento, y conectando el segundo
elemento de bisagra al primer elemento de bisagra mediante un
pasador de bisagra, donde medios interruptores para detectar la
posición de sentado en el asiento están unidos a dicho primer
elemento de bisagra, y donde una porción de detección de los medios
interruptores está enfrente de dicho segundo elemento de bisagra
para ponerse en un estado de no detección/detección en
correspondencia con un estado abierto/cerrado del segundo elemento
de bisagra.
Applications Claiming Priority (2)
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040901 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2214082B2 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211119 |