CN109552015A - 后门打开/关闭开关 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于安装在车辆后门中的后门打开/关闭开关。该开关包括：臂，其包括在打开或关闭门时被按压的操作部；开关部，其输出信号以打开或锁定门；弹簧构件，其用于沿着旋转运动方向按压臂；以及壳体，其容纳臂、开关部和弹簧构件。臂布置成使其旋转轴位于比操作部更靠近车辆前侧的位置。在臂从初始位置旋转移动至开关位置时，弹簧构件的端部从臂的比旋转轴更靠近车辆前侧的部分接收力，并且通过该力使弹簧构件弹性变形，由此弹簧构件按压臂。

Description

后门打开/关闭开关
相关申请的交叉引用
本申请基于2017年9月26日提交的日本专利申请No.2017-185053，其全部内容通过参引并入本文。
技术领域
本发明涉及一种后门打开/关闭开关。在本文中，“后门”一词是指诸如汽车的车辆的后门，其向上摆动以提供进入车辆的货物区域的通道。
背景技术
车辆的后门(或后部开口、后挡板)配备有例如用于打开和关闭后门的后门打开/关闭开关、用于照亮车牌的车牌灯(LPL)以及用于提供车辆后方图像的后视摄像头。
当分开设置后门打开/关闭开关和车牌灯时，占用空间和部件数量增加，并且组装需要花费时间和精力。因此，JP2007/001524A提出将后门打开/关闭开关与车牌灯集成。
发明内容
后门打开/关闭开关需要尺寸较小，以提供足够的操作负载并具有较长的寿命。但是，例如在按压开关的情况下，操作负载随着开关尺寸的减小而减小。因此，使用小型开关时，操作负载过小并且可能不够。
可以通过单独添加诸如板簧的弹簧构件来调节(增加)操作负载。然而，在这种情况下，需要设计结构以在重复使用期间不会损坏诸如支撑弹簧构件的壳体的构件。
例如，当后门打开/关闭开关和车牌灯如上所述地集成在一起时，必须使用小型开关，并且期望通过单独添加弹簧构件来调节操作负载。然而，为了在将后门打开/关闭开关与车牌灯集成在一起时使来自车牌灯的光源的光通过，开关和灯需要通过焊接或粘合等连结至部分透明壳体的不透明部分，或者整个壳体需要由透明构件形成。在这种情况下，壳体由于具有连结部分或者由于透明构件的材料而不具有足够的强度，导致壳体可能不能承受由弹簧构件反复施加的负载并且可能被损坏。因此，即使在具有这种结构时，也需要长时间防止壳体的高度可靠的后门打开/关闭开关被损坏。
本发明的目的在于提供一种后门打开/关闭开关，该后门打开/关闭开关具有足够的操作负载和较长的使用寿命，同时尺寸缩小。
根据本发明的一个实施方式，可以提供由下面的[1]至[6]限定的后门打开/关闭开关。
[1]后门打开/关闭开关，其用于安装在车辆后门以打开或关闭后门，该后门打开/关闭开关包括：
臂，其包括在打开或关闭门时被按压的操作部，并且该臂在操作部被按压时围绕旋转轴从初始位置旋转移动至开关位置；
开关部，当臂旋转移动至开关位置时，该开关部输出信号以打开或锁定后门；
弹簧构件，其用于沿着从开关位置朝向初始位置的旋转运动方向按压臂；以及
壳体，其容纳臂、开关部和弹簧构件并且包括允许从外部按压操作部的操作部覆盖件，
其中，臂布置成使其旋转轴位于比操作部更靠近车辆前侧(或车辆前端)的位置，
其中，弹簧构件包括杆状或板状的弹性构件，并且弹簧构件布置成使其一个端部锁定至壳体，并且
其中，当臂从初始位置旋转移动至开关位置时，弹簧构件的另一端部从臂的比旋转轴更靠近车辆前侧的部分接收力，并且通过该力使弹簧构件弹性变形，由此弹簧构件按压臂。
[2]根据[1]的后门打开/关闭开关，其中，弹簧构件与臂一体地形成，使得弹簧构件的另一端部联接至臂的比旋转轴更靠近车辆前侧的部分。
[3]根据[2]的后门打开/关闭开关，其中，弹簧构件在臂位于初始位置的状态下沿着车辆纵向方向延伸。
[4]根据[1]至[3]中的任一项的后门打开/关闭开关，其中，开关构造成附接至门把手，门把手设置在后门的车牌附接部上方，
其中，开关还包括：
光源，其用于照亮附接至车牌附接部的车牌；以及
基板，其容纳在壳体中并且安装有光源和开关部的至少一部分，并且其中，壳体的至少一部分包括透射来自光源的光的透明构件。
[5]根据[4]的后门打开/关闭开关，其中，光源安装在比开关部更靠近车辆后侧(或车辆后端)的基板上。
[6]根据[1]至[5]中的任一项的后门打开/关闭开关，其中，开关部包括：两个触点，其不随臂的旋转运动而旋转运动；以及短路端子，其设置在臂上并且在臂移动到开关位置时与两个触点接触以引起两个触点之间的短路，并且
其中，短路端子包括弹性地与两个触点接触的弹簧端子。
发明的效果
根据本发明的一个实施方式，可以提供一种后门打开/关闭开关，该后门打开/关闭开关具有足够的操作负载和较长的使用寿命，同时尺寸缩小。
附图说明
接下来，将结合附图更详细地说明本发明，在附图中：
图1是示出了在其上设置有本发明的第一实施方式的后门打开/关闭开关的后门的横截面图；
图2是示出了当臂旋转移动至开关位置时的图1的后门打开/关闭开关的横截面图；
图3是示出了图1的后门打开/关闭开关所使用的臂的立体图；
图4A和图4B是示出了本发明的第二实施方式中的后门打开/关闭开关的图，其中，图4A是横截面图，图4B示出了沿着图4A中的线A-A截取的另一横截面；以及
图5A和图5B是示出了在臂旋转移动至开关位置时的图4的后门打开/关闭开关的图，其中，图5A是横截面图，图5B示出了沿着图5A中的线B-B截取的另一横截面。
具体实施方式
第一实施方式
下面将结合附图描述本发明的实施方式。首先，将描述本发明的第一实施方式。
后门打开/关闭开关1的整体结构
图1是示出了在其上设置有本发明的第一实施方式的后门打开/关闭开关1的后门10的横截面图。图2是示出了当臂2旋转移动至开关位置时的图1的后门打开/关闭开关1的横截面图。图3是示出了图1的后门打开/关闭开关1所使用的臂2的立体图。
后门打开/关闭开关1设置在车辆的后门10上以打开和关闭后门10(或打开和锁定后门10)。后门10是也被称为后部开口或后挡板的门并设置在车辆后部。
后门10具有车牌附接部11，车牌12附接至车牌附接部11。作为用于打开/关闭后门10的把手部分(手持部分)的门把手13设置在后门10的位于车牌附接部11上方的部分(车辆竖直方向的上侧中的部分)。门把手13设置成相对于车牌附接部11向车辆后侧突出。
门把手13具有在车辆下侧开口的附接孔13a，并且后门打开/关闭开关1附接至附接孔13a。后门打开/关闭开关1是集成有车牌灯的后门打开/关闭开关，并且具有照射附接至车牌附接部11的车牌12的集成的车牌灯(LPL)60。
后门打开/关闭开关1设置有臂(臂开关按钮)2、开关部3、弹簧构件4、壳体5、光源6和基板7。将在下文中详细描述各构件。
臂2
臂2具有在打开/关闭门时被按压的操作部21，并且当操作部21被按压时，臂2围绕旋转轴2a从初始位置旋转地移动至开关位置。在图1中，臂2位于初始位置。在图2中，臂2位于开关位置，并且还由虚线表示初始位置。
臂2具有轴部22。轴部22呈以旋转轴2a为中心的大致的圆柱形，并与操作部21成一体。操作部21从轴部22向斜下方(沿向下后方倾斜的方向)延伸。另外，当臂2位于初始位置时，操作部21整体上弯曲并且向斜上方(沿向上后方倾斜的方向)凹入。曲线内侧的表面(车辆的下侧以及前侧的操作部21的表面)是将由操作者的手指100按压的按压表面21a。
臂2布置成使得旋转轴2a大致与车宽方向一致。另外，臂2也布置成使得旋转轴2a(轴部22)位于比操作部21更靠近车辆前侧的位置。按压表面21a相对于垂直于车辆竖直方向的水平面倾斜。
在轴部22附近的部分处，在操作部21上形成有沿车辆竖直方向贯穿臂2的通孔24。通过将壳体5的突出部511a插入到通孔24中来将臂2相对于壳体5(随后描述)定位。同时，在操作部21的位于与轴部22相反的一侧的端部设置有用于操作开关部3的开关操作部23。随后将对开关操作部23进行描述。
开关部3
当臂2旋转移动至开关位置时，开关部3输出信号以打开或锁定后门10。尽管在该示例中设置一个臂2和一个开关部3，但也可以设置两对臂2和开关部3，例如一对用于打开后门10，而另一对用于锁定后门10。
在第一实施方式中使用的开关部3是按压开关31，在按压开关31中，通过按压使内部触点电连接。也就是说，在第一实施方式中，开关部3输出接触信号(指示触点是否连接)作为打开或锁定后门10的信号。但是不限于此，只要开关部3可以在臂2位于开关位置时输出信号即可。例如，能够检测臂2的位置变化的位移传感器可以用作开关部3。
按压开关31与光源6一起安装在公共基板7上。基板7平行于与车辆竖直方向垂直的水平面布置，并且按压开关31和光源6安装在基板7的车辆下侧的表面上。将开关部3(按压开关31)和光源6安装在公共基板7上允许部件数量和组装工时减少，并且还有助于缩小后门打开/关闭开关1的尺寸。
按压开关31构造成使得当车辆后侧的端部被压向车辆上侧时，内部触点电连接。即，按压开关31被沿着车辆竖直方向(从车辆下侧朝向车辆上侧)按压。
臂2的开关操作部23具有平行于水平面的开关操作表面23a。当臂2位于初始位置时，开关操作表面23a与按压开关31的车辆下侧的端部(下表面)接触或者位于下表面的稍下方。当操作者通过手指100按压操作部21的按压表面21a(图2中的箭头c)时，臂2围绕旋转轴2a旋转移动至开关位置(图2中的箭头d)，开关操作部23随着旋转运动而向车辆上侧移动，并且开关操作表面23a将车辆下侧的按压开关31的端部向车辆上侧按压(图2中的箭头e)。因此，指示按压开关31的内部触点电连接的信号被输出至外部解锁或锁定装置，然后后门10被打开或锁定。
通过如上所述的围绕旋转轴2a旋转移动，臂2用于将由手指100对按压表面21a的按压操作(即，沿着相对于车辆竖直方向朝车辆后侧倾斜的方向的按压操作)转换成开关操作表面23a对按压开关31的按压操作(朝向车辆上侧的按压操作)。
总体上，优化光源6的发射方向的基板7的取向与优化按压开关31的按压方向的基板7的取向不同，并且因此难以将光源6和按压开关31安装在公共基板7上。但是，在后门打开/关闭开关1中，通过使用臂2来改变按压方向。因此，即使当光源6和按压开关31安装在公共基板7上以减小尺寸时，光源6的发射方向和用于打开/关闭后门10的按压操作方向都可以是最佳的。
壳体5
壳体5容纳并保护臂2、作为开关部3的按压开关31、弹簧构件4、光源6和基板7。壳体5具有箱形的壳体主体51和盖52，壳体主体51在车辆下侧具有开口并且盖52覆盖壳体主体51的开口。
壳体主体51一体地具有在俯视图中呈大致矩形形状且设置在车辆上侧的上壁511、从上壁511的车辆前侧的端部向下延伸的前壁512、从上壁511的车辆后侧的端部向下延伸的后壁513以及从上壁511的沿车辆宽度方向的两个边缘向下延伸并且将前壁512联接至后壁513的一对侧壁(未示出)。用于定位臂2的突出部511a一体地形成在壳体主体51的上壁511上。突出部511a朝向车辆下侧(朝向开口)突出并且插入臂2的通孔24内。另外，用于固定基板7的安装基部511b形成在上壁511上并且定位成比突出部511a更靠近车辆后侧。
壳体主体51还一体地具有从上壁511的车辆前侧的端部向上延伸的凸缘514。凸缘514和前壁512形成连续的板并且沿着车辆前侧的附接孔13a的内壁(沿着后门10的金属板部)布置。凸缘514和前壁512用于将后门打开/关闭开关1保持处于期望的位置和取向。
由于后门打开/关闭开关1构造成使得光源6容纳在壳体5中，所以壳体5的至少一部分由透射来自光源6的光的透明构件形成。在该示例中，盖52的一部分由透射来自光源6的光的透明构件形成。可以用于形成盖52的透明构件例如是诸如丙烯酸树脂的透明树脂。
盖52具有：盖主体521，其由透明构件形成，并且具有在俯视图位于中央的开口52a；操作部覆盖件522，其覆盖盖主体521的开口52a并且允许从外部按压臂2的操作部21。盖主体521的面向光源6的部分用作板状外透镜部521a。另一方面，盖主体521的比开口52a更靠近车辆前侧的部分沿着前壁512的内壁朝向车辆上侧延伸，在顶端向车辆后侧弯曲并且用作臂支撑部521b，臂支撑部521b用于从下方支撑臂2的轴部22。操作部覆盖件522由诸如橡胶的柔性构件形成，并且可以通过由手指100推动操作部覆盖件522来按压操作部21。盖主体521通过超声波焊接焊接结合至壳体主体51。
光源6
光源6用于照亮附接至车牌附接部11的车牌12，并且构成车牌灯60。车牌灯60由光源6、盖主体521的外透镜部521a以及设置在光源6和外透镜部521a之间的内透镜8组成。内透镜8是用于调节来自光源6的光的路径并朝向车牌12发射光的透镜块，并且内透镜8容纳在壳体5中。从光源6发射的光在内透镜8中受到光路调节，穿过外透镜部521a，并且朝向车牌12行进，如图1中的箭头a所示。或者，透镜可以一体地设置在外透镜部521a上而不设置内透镜8。
在后门打开/关闭开关1中，光源6布置在当(布置在门把手13上的)打开/关闭后门10时，将由操作者接触的部分处。因此，光源6理想地产生少量热量，并且理想地是半导体发光元件。在该示例中，使用发光二极管(LED)作为光源6。
光源6在比开关部3(或按压开关31)更靠近车辆后侧的位置处安装在基板7上。由于该结构中的光源6位于与待照射的车牌12相距一定距离处，所以光源6可以照亮车牌12的广阔区域，并且可以降低车牌12上的照明不均匀性，从而可以以均匀的亮度照亮车牌12。此外，当操作者将他/她的手指或手放在门把手13下方以按压臂2时，手指或手被光源6照亮，因此操作者可以容易地知道后门打开/关闭开关1的位置。此外，由于光源6布置在比开关部3更靠近车辆后侧的位置，所以门把手13在比操作部21更靠近车辆后侧的部分处具有适当的厚度，这便于在打开/关闭后门10时抓握，从而易于打开/关闭后门10。虽然图1和图2中仅示出一个光源6，但基板7上可以安装有多个光源6。当使用多个光源6时，期望将多个光源6沿车辆宽度方向布置，使得后门打开/关闭开关1在车辆纵向方向上的尺寸不增加。
即使在附图中未示出，带有连接器的电缆也伸出基板7，并且按压开关31和光源6通过带有连接器的电缆连接至外部装置(电源、解锁装置和锁定装置等)。在这种情况下，可以为每个连接目标提供连接器。
弹簧构件4
弹簧构件4将沿着从开关位置朝向初始位置的旋转运动方向(图2中由虚线箭头b表示)按压臂2。弹簧构件4由杆状或板状的弹性构件(在该示例中为板状)形成，并且布置成使其一个端部锁定至壳体5。后门打开/关闭开关1构造成使得当臂2从初始位置旋转移动至开关位置时，弹簧构件4从臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧的部分接收力，通过该力(以及锁定部分处的反作用力)使弹簧构件4弹性变形，并且弹簧构件4按压臂2。此处，“臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧的部分”是位于初始位置时的臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧的部分，并且在该示例中对应于轴部22的一部分。
在后门打开/关闭开关1中，臂2的靠近旋转轴2a的部分被夹置在壳体主体51(上壁511)和盖52(盖主体521的臂支承部521b)之间并且由壳体主体51(上壁511)和盖52(盖主体521的臂支承部521b)支撑。因此，如果例如弹簧构件4设置成从臂2的比旋转轴2a更靠近车辆后侧的部分接收力(或与该部分干涉)，则当通过按压操作部21而产生按压力时，产生将轴部22向车辆下侧推动的力，并且向盖主体521施加向下方推压的力。在这种情况下，壳体主体51和盖52或盖主体521(臂支撑部521b)之间的结合部(焊接部)在重复使用期间受损，导致防水性能可能由于破损而受影响，或者盖52可能脱离壳体主体51。
通过将弹簧构件4设置成在后门打开/关闭开关1中从臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧的部分接收力(或与该部分干涉)，当通过按压操作部21而产生按压力时，向臂2的轴部22施加提升力，并且施加至结合部(焊接部)或臂支撑部521b的负载减小。因此，能够防止水因盖体52或结合部的破损而进入到壳体5内，并且防止盖52脱离壳体主体51，从而长时间防止壳体5受损。
弹簧构件4与臂2一体地形成，使得弹簧构件4的另一端部联接至臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧的部分(在该示例中，为轴部22的比旋转轴2a更靠近车辆前侧的部分)。与臂2和弹簧构件4是分离的部件的情况相比，这减少了部件的数量并且改善了组装性。然而，臂2和弹簧构件4一体地形成并非是必须的。例如，臂2和弹簧构件4可以构造成使得当臂2旋转移动时，从臂2的轴部22向车辆前侧突出的突出部与弹簧构件4的另一端部接触，该弹簧构件4例如为与臂2分开设置的板簧。
弹簧构件4的一个端部理想地锁定至比旋转轴2a更靠近车辆前侧的壳体5(壳体主体51)。这是因为如果弹簧构件4的一个端部被锁定至比旋转轴2a更靠近车辆后侧的壳体5，那么弹簧构件4可能需要弯曲或转弯，这花费时间和精力来处理。
在后门打开/关闭开关1中，弹簧构件4形成为在臂2位于初始位置的状态下具有沿着车辆纵向方向延伸的直线形状(板状)。用于锁定弹簧构件4的一个端部的凹状(狭缝状)锁定部512a形成在壳体主体51的前壁512上，并且通过从上方和下方夹置弹簧构件4的一个端部来支撑弹簧构件4。当臂2从初始位置旋转移动至开关位置时，弹簧构件4向下凸出地弹性变形并产生作用在臂2上的按压力。弹簧构件4的按压力可以通过改变弹簧构件4的长度(沿着车辆纵向方向)、厚度和材料等来适当地调节。换句话说，可以通过适当调节弹簧构件4的长度等来获得期望的操作负载。壳体主体51的锁定部512a只需要能够在臂2从初始位置旋转移动至开关位置时通过干涉弹簧构件4的一个端部来限制弹簧构件4的旋转运动(图2中的逆时针旋转运动)，并且例如，锁定部512a可以是从前壁512朝向车辆后侧突出的突出部或高度差。换句话说，锁定部512a可以是不限制弹簧构件4沿图2中的顺时针方向的旋转运动的部分。
第一实施方式的效果
如上所述，第一实施方式中的后门打开/关闭开关1设置有：臂2，臂2具有在打开/关闭门时被按压的操作部21并且臂2在操作部21被按压时围绕旋转轴2a从初始位置旋转移动至开关位置；以及弹簧构件4，弹簧构件4用于沿着从开关位置到初始位置的旋转运动方向按压臂2，其中，臂2布置成使得旋转轴2a位于比操作部21更靠近车辆前侧的位置，弹簧构件4由杆状或板状的弹性构件形成，并且弹簧构件4布置成使其一个端部锁定至壳体5，并且当臂2从初始位置旋转移动至开关位置时，弹簧构件4的另一端部从臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧(或车辆前端)的部分接收力，并且通过该力使弹簧构件4弹性变形并且弹簧构件4按压臂2。
通过使用弹簧构件4，即使在使用小型的按压开关31作为开关部3的情况下，也能够获得适当的操作负载和点击感，从而能够实现缩小尺寸和适当的操作负载。此外，通过将弹簧构件4设置成从臂2的比旋转轴2a更靠近车辆前侧(或车辆前端)的部分接收力，可以防止力沿向下推动盖52的方向作用在轴部22上。因此，即使当车牌灯60被集成并且壳体5的一部分由透明构件形成时，也可以减小施加至结合部(焊接部)等的负载，并且长时间防止壳体5受损，从而实现寿命较长的后门打开/关闭开关1。
第二实施方式
接下来，将描述第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于开关部3的结构。将省略与第一实施方式中相同的特征的说明。
图4A和图4B是示出了本发明的第二实施方式中的后门打开/关闭开关1a的图，其中，图4A是横截面图，图4B示出了沿着图4A中的线A-A截取的另一横截面。图5A和图5B是示出了在臂2旋转移动至开关位置时的图4的后门打开/关闭开关1a的图，其中，图5A是横截面图，图5B示出了沿着图5A中的线B-B截取的另一横截面。
在后门打开/关闭开关1a中，开关部3具有两个触点32，其不随臂2的旋转运动而旋转运动；以及短路端子33，其在臂2移动到开关位置时与两个触点32接触以引起两个触点32之间的短路，并且短路端子33由弹性地与两个触点32接触的弹簧端子构成。
在第二实施方式中，触点32由金属模形成在基板7上。换句话说，在第二实施方式中，仅开关部3的一部分安装在基板7上，并且作为开关部3的另一部分的短路端子33设置在臂2上。短路端子33形成为使得中央部33a固定至臂2的开关操作表面23a并且端部33b和33c朝向车辆上侧弯曲，从而形成与开关操作表面23a的微小的距离。
当操作者用手指100按压操作部21的按压表面21a(图5A中的箭头f)时，臂2围绕旋转轴2a旋转移动至开关位置(图5A中的箭头g)，开关操作部23随着旋转运动向车辆上侧移动，并且固定至开关操作表面23a的短路端子33向车辆上侧移动并且与两个触点32接触(图5A中的箭头h和图5B中的箭头i)。此时，短路端子33的两个端部33b和33c分别与两个触点32接触，同时弹性变形，并且两个触点32经由短路端子33发生短路(电传导)。在后门打开/关闭开关1a中，指示两个触点32之间发生短路的接触信号被输出至外部解锁或锁定装置，并且后门10被打开或锁定。
在第二实施方式的后门打开/关闭开关1a中，弹簧端子被用作短路端子33。因此，即使当短路端子33由于臂2的旋转运动而相对于两个触点32倾斜时，短路端子33也可以弹性地与两个触点32接触，并且可以可靠地引起触点32之间的短路。另外，由于不需要使用现成的按压开关31，因此可以降低成本。
虽然在该示例中触点32是形成在基板7上的金属模，但是其不限于此。触点32可以是与基板7分开形成的诸如金属板的金属构件。在这种情况下，短路端子33可以由非弹性变形的金属板或金属模(金属箔)形成，同时将触点32形成为弹性地与短路端子33接触的弹簧触点。
虽然已经描述了本发明的实施方式和示例，但是本发明不旨在限于该实施方式和示例，并且可以在不背离本发明的主旨的情况下实现各种改型。

Claims (6)

1.一种后门打开/关闭开关，所述后门打开/关闭开关用于安装在车辆的后门中以打开或关闭所述后门，所述后门打开/关闭开关包括：臂，所述臂包括在打开或关闭所述门时被按压的操作部，并且所述臂在所述操作部被按压时围绕旋转轴从初始位置旋转移动至开关位置；开关部，所述开关部在所述臂旋转移动至所述开关位置时输出信号以打开或锁定所述后门；弹簧构件，所述弹簧构件用于沿着从所述开关位置朝向所述初始位置的旋转运动方向按压所述臂；以及壳体，所述壳体容纳所述臂、所述开关部和所述弹簧构件并且包括允许从外部按压所述操作部的操作部覆盖件，
其特征在于，所述臂布置成使得所述臂的所述旋转轴定位成比所述操作部更靠近车辆前侧，
所述弹簧构件包括杆状或板状的弹性构件，并且所述弹簧构件布置成使得所述弹簧构件的一个端部锁定至所述壳体，并且
在所述臂从所述初始位置旋转移动至所述开关位置时，所述弹簧构件的另一端部从所述臂的定位成比所述旋转轴更靠近所述车辆前侧的部分接收力，并且通过所述力使所述弹簧构件弹性变形，由此所述弹簧构件按压所述臂。
2.根据权利要求1所述的后门打开/关闭开关，其中，所述弹簧构件与所述臂一体地形成，使得所述弹簧构件的所述另一端部联接至所述臂的比所述旋转轴更靠近所述车辆前侧的部分。
3.根据权利要求2所述的后门打开/关闭开关，其中，所述弹簧构件在所述臂位于所述初始位置的状态下沿着车辆纵向方向延伸。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的后门打开/关闭开关，其中，所述开关构造成附接至门把手，所述门把手设置在所述后门的车牌附接部上方，
其中，所述开关还包括：
光源，所述光源用于照亮附接至所述车牌附接部的车牌；以及
基板，所述基板容纳在所述壳体中并且安装有所述开关部的至少一部分和所述光源，并且
其中，所述壳体的至少一部分包括透射来自所述光源的光的透明构件。
5.根据权利要求4所述的后门打开/关闭开关，其中，所述光源在比所述开关部更靠近车辆后侧处安装在所述基板上。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的后门打开/关闭开关，其中，所述开关部包括：两个触点，所述两个触点不随所述臂的旋转运动而旋转运动；以及短路端子，所述短路端子设置在所述臂上并且在所述臂移动到所述开关位置时与所述两个触点接触以引起所述两个触点之间的短路，并且
其中，所述短路端子包括弹性地与所述两个触点接触的弹簧端子。
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