JP6508313B1 - 車両用ドアハンドル取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】装飾部材が幅狭である場合でも、車両ドアに対する装飾部材の取付剛性を十分に確保できる車両用ドアハンドル取付構造を提供する。【解決手段】この発明の車両用ドアハンドル取付構造１は、車両ドア３のアウタパネル３１の表側に取り付けられると共に、アウタパネル３１に設けられた開口部３１２に配置される連結部５２２を有する装飾部材５と、装飾部材５に取り付けられたドアハンドル４と、アウタパネル３１の裏側から連結部５２２に連結され、装飾部材５との間でアウタパネル３１を狭持するブラケット９とを備える。【選択図】図８

Description

この発明は、車両ドア（例えばバックドア）の外表面に装飾部材が取り付けられ、その装飾部材にドアハンドルが取り付けられた車両用ドアハンドル取付構造に関する。

特許文献１に記載の車両用ドアハンドル取付構造では、バックドアの外表面に取り付けられた装飾部材（例えばガーニッシュ）をドアハンドルとして利用するために、その装飾部材の裏側にドアハンドルが取り付けられている。

特開２０１４−１７２５７２号公報

上記のように、バックドアの外表面に取り付けられた装飾部材の裏側にドアハンドルが取り付けられて、装飾部材がドアハンドルとして利用される場合は、ドアハンドル操作時に装飾部材に荷重が掛かるため、装飾部材は、バックドアに強固に固定される必要がある。

通常、装飾部材がドアハンドルとして利用される場合、装飾部材とバックドアとの固定は、ボルト及びナットで行われる。このため、装飾部材が幅広である場合は、装飾部材においてバックドアへの固定箇所を多数確保できるため、装飾部材はバックドアに強固に固定され得る。

しかし、例えばマスコットのように装飾部材が幅狭である場合は、装飾部材においてバックドアとの固定箇所を多数確保できない。例えば、装飾部材の上部に固定箇所を数箇所しか確保できない。このため、装飾部材をバックドアに強固に固定できない。この結果、バックドアに対する装飾部材の取付剛性を十分に確保できない。

そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みて、装飾部材が幅狭である場合でも、車両ドアに対する装飾部材の取付剛性を十分に確保できる車両用ドアハンドル取付構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両ドアのアウタパネルの表側に取り付けられると共に、前記アウタパネルに設けられた開口部に配置される連結部を有する装飾部材と、前記装飾部材に取り付けられたドアハンドルと、前記アウタパネルの裏側から前記連結部に連結され、前記装飾部材との間で前記アウタパネルを狭持するブラケットとを備えた車両用ドアハンドル取付構造である。

この構成によれば、車両ドアのアウタパネルに取り付けられた装飾部材にドアハンドルが取り付けられるため、装飾部材をドアハンドルとして兼用できる。また、装飾部材の連結部がアウタパネルの開口部に配置され、その連結部に対して、アウタパネルの裏側からブラケットが連結され、ブラケットと装飾部材との間でアウタパネルが狭持されるため、この狭持によって、装飾部材をアウタパネルに強固に固定できる。この結果、装飾部材が幅狭であるために、ボルト及びナット等の固定用部品によるアウタパネルとの固定箇所が多数確保できない場合でも、アウタパネル（即ち車両ドア）に対する装飾部材の取付剛性を十分に確保できる。

この発明の態様として、前記装飾部材は、装飾部材本体と、前記装飾部材本体の裏側に取り付けられると共に前記ドアハンドルを支持するハウジングとを有し、前記ハウジングは、前記装飾部材の裏面に固定された裏側ケース部と、前記裏側ケース部の表側から裏側に凹状に設けられ、前記ドアハンドルが収容配置された収容凹部とを有し、前記収容凹部は、前記裏側ケース部の裏側に突出して、前記連結部を構成してもよい。
この構成によれば、装飾部材におけるドアハンドル配置用の収容凹部が上記の連結部として兼用されるため、連結部を別に設ける必要がない分、装飾部材を小型化できる。

また、この発明の態様として、前記装飾部材の外周縁部が前記アウタパネルの表側に重なり、前記ブラケットは、前記アウタパネルの裏側から前記装飾部材の前記外周縁部に重なる狭持部を有し、前記装飾部材の前記外周縁部と前記ブラケットの前記狭持部とで前記アウタパネルが狭持されてもよい。

この構成によれば、装飾部材の外周縁部が、ブラケットとの間でアウタパネルを狭持するため、安定性良く、装飾部材とブラケットとの間でアウタパネルを狭持させることができる。また、装飾部材の外周縁部を利用して狭持するため、狭持範囲を比較的広くでき、これによっても、安定性良く、装飾部材とブラケットとの間でアウタパネルを狭持させることができる。

また、この発明の態様として、前記アウタパネルの表面には、前記装飾部材が取り付けられる段差凹部が形成され、前記段差凹部の段差周壁部は、外周側に傾斜しており、前記装飾部材の前記外周縁部が前記段差凹部の前記段差周壁部に表側から重なり、前記ブラケットの前記狭持部が前記段差凹部の前記段差周壁部に裏側から重なってもよい。

この構成によれば、装飾部材とブラケットとの間で狭持される狭持部分として、装飾部材取付用の段差凹部における外周側に傾斜した段差周壁部を利用するため、比較的広範囲な部分を狭持部分として利用できる。また、上記の狭持部分として利用される段差周壁部は、外側に傾斜しているため、装飾部材とブラケットとによる狭持がアウタパネルの主面方向にずれることを抑制できる。

また、この発明の態様として、前記装飾部材の前記連結部は、前記開口部を挿通して前記アウタパネルの裏側に張り出し、前記ブラケットは、前記連結部を被覆するように前記連結部に連結された被覆部と、前記被覆部の外周縁部に設けられた前記狭持部と、前記被覆部と前記狭持部とで形成された凹角部に設けられた補強リブとを有してもよい。
この構成によれば、ブラケットの被覆部と狭持部との凹角部に補強リブが設けられるため、ブラケットに対する狭持部の剛性を向上できる。この結果、ブラケットと装飾部材との間の狭持を強固にできる。

また、この発明の態様として、前記ブラケットの内周面には、排水溝が設けられ、前記排水溝は、前記被覆部から前記狭持部に跨って設けられ、前記狭持部の先端部で開放すると共に、前記ブラケットの外側に突出して前記補強リブを構成していてもよい。
この構成によれば、ブラケットの内周面に排水溝が設けられているため、ブラケット内に進入した水分（例えば水滴）をブラケットの外側に効果的に排水できる。また、排水溝は、上記の補強リブを構成するため、上記の補強リブとしても兼用できる。

また、この発明の態様として、前記ブラケットは、前記装飾部材のうち、前記装飾部材の前記アウタパネルへの取付部以外の部分に重なるように設けられてもよい。
この構成によれば、ブラケットは、装飾部材のうち、アウタパネルへの取付部以外の部分に重なるように設けられるため、ブラケットと装飾部材とによる狭持部分を、装飾部材のアウタパネルへの取付部と重ならないように分散配置できる。この結果、装飾部材の全体に亘って均等に、アウタパネルに対する装飾部材の取付剛性を確保できる。また、ブラケットは、装飾部材の裏側全体に重ならないため、ブラケットを小型化できる。

また、この発明の態様として、前記装飾部材は、前記ドアハンドルの横幅と略同幅のマスコットであり、前記ドアハンドルは、電気式ドアスイッチを有してもよい。
この構成によれば、マスコット（即ち比較的幅狭の装飾部材）をアウタパネルに高剛性で固定できる。また、ドアハンドルは、電気式ドアスイッチを有するため、マスコットの小型化に寄与できる。

この発明によれば、装飾部材が幅狭である場合でも、車両ドアに対する装飾部材の取付剛性を十分に確保できる車両用ドアハンドル取付構造を提供する。

この発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル取付構造が適用された車両後部を示す正面図。 車両ドアの外表面に設けられた装飾部材を下側から見た斜視図。 （ａ）は、車両用ドアハンドル取付構造をアウタパネルの裏側から見た斜視図、（ｂ）は、車両用ドアハンドル取付構造をアウタパネルの裏側から見た正面図。 車両用ドアハンドル取付構造を後側から見た分解斜視図。 車両用ドアハンドル取付構造を前側から見た分解斜視図。 （ａ）は、装飾部材がアウタパネルの開口部に配置された状態をアウタパネルの裏側から見た斜視図、（ｂ）は、装飾部材がアウタパネルの開口部に配置された状態をアウタパネルの裏側から見た正面図。 ブラケットを表側（正面側）から見た斜視図。 図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図。 図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図。 図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図。 図３（ｂ）のＤ−Ｄ断面図。 図６（ｂ）のＥ−Ｅ断面図。 図６（ｂ）のＦ−Ｆ断面図。 図６（ｂ）のＧ−Ｇ断面図。

図１〜図１４を参照して、この発明の一実施形態を説明する。
＜概要＞
図１は、この実施形態に係る車両用ドアハンドル取付構造１が適用された車両２の後部を示す正面図であり、図２は、車両ドア（例えばバックドア）３の外表面に設けられた装飾部材５を下側から見た斜視図であり、図３（ａ）（ｂ）はそれぞれ、車両用ドアハンドル取付構造１をアウタパネル３１の裏側から見た斜視図及び正面図である。

図１に示すように、車両用ドアハンドル取付構造１は、車両２の後部の荷室開口部２ａを開閉する車両ドア３のドアハンドル４に適用されている。ドアハンドル４は、車両ドア３の外表面に設けられた装飾部材５と兼用される形で設けられている。

より詳細には、車両２は、例えばワゴン車又はハッチバック車である。車両２の後部の内部には、荷室が設けられている。車両２の後部には、上記の荷室に連通した荷室開口部２ａが設けられると共に、荷室開口部２ａを開閉する車両ドア３が設けられている。車両ドア３は、例えば跳ね上げ式のドアであり、その上辺部が荷室開口部２ａの上辺部に回動可能に設けられることで、車両ドア３の上辺部付近を回動軸Ｌとして上下に回動可能になっている。

車両ドア３は、その外表面を構成するアウタパネル３１を備えている。アウタパネル３１の外表面には、装飾部材５が設けられている。装飾部材５は、例えば、シンボルマーク等が表示されたマスコット（即ち比較的幅狭の装飾部材）として構成されている。装飾部材５は、例えば、正面視横長楕円状に形成されると共に、やや厚みを有しており、アウタパネル３１の外表面から張り出している。

図２に示すように、装飾部材５の内部には、車両ドア３の開閉を操作するためのドアハンドル４が収容された収容空間が設けられている。装飾部材５の下端部には、その収容空間に通した開口部５ａが設けられている。従って、利用者は、装飾部材５の下端開口部５ａから装飾部材５の内部に指を挿入してドアハンドル４を操作することで、車両ドア３を解錠することができる。そして、利用者は、装飾部材５を持って車両ドア３を上側に回動させることで、車両ドア３を開けることができる。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、装飾部材５は、固定用部品７（例えば固定用ボルト５２１ｇ及びナットＮ１）及び固定用部品８（例えば固定用ピン５２１ｈ）でアウタパネル３１に固定されている。また、装飾部材５の裏側には、アウタパネル３１を挟んでブラケット９が配置されている。ブラケット９は、連結用部品１０（例えば連結用ボルト５２２ｄ及びナットＮ２）で、アウタパネル３１を挟んで装飾部材５に連結されている。この連結により、装飾部材５とブラケット９とでアウタパネル３１が狭持され、この狭持によっても、装飾部材５は、アウタパネル３１に固定されている。

＜詳細構成＞
図３〜図１４を参照して、車両用ドアハンドル取付構造１（即ちアウタパネル３１、装飾部材５、ブラケット９、及び、ドアハンドル４）について詳細に説明する。図４及び図５はそれぞれ、車両用ドアハンドル取付構造１を後側及び前側から見た分解斜視図であり、図６（ａ）（ｂ）は、装飾部材５がアウタパネル３１の開口部３１２に配置された状態をアウタパネル３１の裏側から見た斜視図及び正面図であり、図７は、ブラケット９を表側（即ち正面側）から見た斜視図であり、図８〜図１１はそれぞれ、図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図及びＤ−Ｄ断面図であり、図１２〜図１４はそれぞれ、図６（ｂ）のＥ−Ｅ断面図、Ｆ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図である。

＜アウタパネル３１＞
図６及び図１３に示すように、アウタパネル３１には、装飾部材５が取り付けられる段差凹部３１１と、装飾部材５の後述のハウジング５２が配置される開口部３１２と、装飾部材５を固定するための固定用部品７，８が挿通される貫通孔３１３（図９参照），３１４（図１１参照）とが設けられている。

段差凹部３１１の外形輪郭は、装飾部材５の後述の装飾部材本体５１の外形輪郭と同形同大（例えば正面視略楕円状）に形成されている。段差凹部３１１は、アウタパネル３１の外表面３１ａに対して凹状に形成されると共に、アウタパネル３１の裏面３１ｂに対して凸状にしている。

段差凹部３１１は、平坦な底壁部３１１ａと、底壁部３１１ａの外周縁部の全周に亘って立設された段差周壁部３１１ｂとを備えている。
底壁部３１１ａは、例えば略楕円状に形成されている。段差周壁部３１１ｂは、例えば略楕円環状に形成されており、段差周壁部３１１ｂの先端部側（即ちアウタパネル３１の表側）に行くに連れて段差周壁部３１１ｂの外周側に向かって傾斜している。

底壁部３１１ａの下半部には、装飾部材５の後述の連結部５２２が配置される開口部３１２が設けられている。開口部３１２は、例えば底壁部３１１ａの下半部全体を開口するように設けられている。底壁部３１１ａの上半部には、装飾部材５を固定するための各貫通孔３１３，３１４が設けられている。貫通孔３１３は、底壁部３１１ａの上半部における横幅方向の中央付近に、例えば、左右に並べて２つ設けられている。貫通孔３１４は、底壁部３１１ａの上半部における横幅方向の両側（即ち２つの貫通孔３１３の左右両側）に、例えば、１つずつ計２つ設けられている。

図４及び図５に示すように、車両用ドアハンドル取付構造１は、上述の通り、アウタパネル３１の段差凹部３１１の表側に取り付けられる装飾部材５と、アウタパネル３１の裏側から装飾部材５に連結され、装飾部材５との間でアウタパネル３１を狭持するブラケット９と、装飾部材５に設けられたドアハンドル４とを備えている。装飾部材５及びブラケット９はそれぞれ、例えば樹脂（例えばプラスチック）で形成されている。

＜装飾部材５＞
図４及び図５に示すように、装飾部材５は、シンボルマーク等が表記された装飾部材本体５１と、ドアハンドル４が収容配置されたハウジング５２とを備えている。

＜装飾部材本体５１＞
図４及び図５に示すように、装飾部材本体５１は、外装ケース５１１と、ドアハンドル４及びハウジング５２が固定される固定用基板５１２と、外装ケース５１１とアウタパネル３１との隙間に配置される弾性部材５１３とを備えている。

外装ケース５１１は、例えば正面視略楕円形の底浅皿状に形成されており、底壁部５１１ａと、底壁部５１１ａの外周縁部から底壁部５１１ａの裏側に向かって立設された外周壁部５１１ｂとを備えている。

底壁部５１１ａは、例えば正面視略楕円形の板状に形成されている。底壁部５１１ａの外表面５１１ｄには、シンボルマーク５１１ｃが表記されている（図５参照）。シンボルマーク５１１ｃは、例えば、底壁部５１１ａの外表面５１１ｄに対して凸出状に設けられている。シンボルマーク５１１ｃは、例えば、底壁部５１１ａとは別部材（例えば樹脂又は金属）で形成されており、底壁部５１１ａの裏側からのビス固定又は接着材で、底壁部５１１ａに固定されている。

底壁部５１１ａの裏面５１１ｅには、固定用基板５１２及びハウジング５２の位置決め用の位置決め突起部５１１ｆと、ハウジング５２の固定用の固定用ボス部５１１ｇと、ハウジング５２の後述の係合部５２１ａが係合する被係合部５１１ｈとが設けられている（図４参照）。

位置決め突起部５１１ｆは、例えば棒状に形成され、例えば底壁部５１１ａの上部の左右両側に立設されている（図１１参照）。固定用ボス部５１１ｇは、例えば円筒状に形成されており、その先端面には、ハウジング５２を固定するためのビスＢ１が螺入される穴部５１１ｇ１が設けられている（図１２参照）。固定用ボス部５１１ｇは、例えば底壁部５１１ａの上下方向中央の左右両側に立設されている。被係合部５１１ｈは、下面開放の横長の箱形に形成され、被係合部５１１ｈの車両後方側の側面が底壁部５１１ａと一体化される形で底壁部５１１ａに設けられている（図８参照）。

外周壁部５１１ｂは、その基端側（即ち底壁部５１１ａ側）からその先端側に行くに連れてその外周側に向かうように、傾斜している。また、外周壁部５１１ｂは、上側周壁部５１１ｂ１、下側周壁部５１１ｂ２、左側周壁部５１１ｂ３及び右側周壁部５１１ｂ４が環状に連結して構成されている。上側周壁部５１１ｂ１の高さ（即ち上側周壁部５１１ｂ１の先端基端方向の長さ）は、比較的低く形成され、下側周壁部５１１ｂ２の高さは、比較的高く形成され、左側周壁部５１１ｂ３及び右側周壁部５１１ｂ４の高さは、上側周壁部５１１ｂ１側から下側周壁部５１１ｂ２側に行くに連れて漸次高くなるように形成されている（図５参照）。

下側周壁部５１１ｂ２には、上記の開口部５ａが設けられている。開口部５ａは、例えば下側周壁部５１１ｂ２の略全体に設けられると共に、例えば横長矩形状に設けられている（図２参照）。上記のように下側周壁部５１１ｂ２が比較的高く形成されていることで、開口部５ａが十分な大きさ（即ち車両ドア３の開操作時に利用者の指が開口部５ａに入り易く、且つ車両ドア３を開けるときに開口部５ａの周縁部を把持し易い大きさ）に形成されている。

固定用基板５１２は、例えば平面視略矩形の板状に形成されると共に、外装ケース５１１の底壁部５１１ａの輪郭に内接する程度の大きさに形成されている。固定用基板５１２は、その裏側が外装ケース５１１の底壁部５１１ａの裏側に対向した状態で、ビス固定又は接着材で、底壁部５１１ａに固定されている。固定用基板５１２の下端部は、外装ケース５１１の底壁部５１１ａの下端部（即ち開口部５ａの上端部）付近まで延設されている。

固定用基板５１２には、外装ケース５１１の位置決め用の貫通孔５１２ａと、ハウジング５２の位置決め用の位置決め用ボス部５１２ｂと、ハウジング５２の固定用の固定用ボス部５１２ｃと、ハウジング５２の固定用の固定用片部５１２ｄと、ドアハンドル４の固定用の固定用被係止部５１２ｅと、ドアハンドル４と外装ケース５１１の開口部５ａとの間の隙間を埋める隙間埋め用壁部５１２ｆが設けられている（図４参照）。

貫通孔５１２ａは、例えば、固定用基板５１２における上部側の左右両側の位置（即ち各位置決め突起部５１１ｆに対応する位置）に貫通状に設けられている（図１１参照）。この貫通孔５１２ａに、外装ケース５１１の位置決め突起部５１１ｆが遊嵌されることで、外装ケース５１１と固定用基板５１２との間の相対的な位置が概略的に位置決めされる。

位置決め用ボス部５１２ｂは、例えば、略半円形の柱状に形成されており、固定用基板５１２の表面における上下方向中央部の左右両側の位置（例えば貫通孔５１２ａの下側）に立設されている（図１１参照）。位置決め用ボス部５１２ｂの先端面には、穴部５１２ｂ１が設けられている。この穴部５１２ｂ１に、ハウジング５２の後述の位置決め用突起部５２１ｄが嵌挿される。これにより、固定用基板５１２とハウジング５２との間の相対的な位置が位置決めされる。

固定用ボス部５１２ｃは、例えば、略半円形の柱状に形成されており、固定用基板５１２の表面における上部側の横幅方向の中央に立設されている（図８参照）。固定用ボス部５１２ｃの先端面には、ハウジング５２を固定するためのビスＢ２が螺入される穴部５１２ｃ１が設けられている。

固定用片部５１２ｄは、例えば、固定用基板５１２の表面における下部の左右両側から固定用片部５１２ｄの表面の正面側に向かって立設されており、その先端側半分が固定用基板５１２の左右両側に張り出すように屈曲されている（図１４参照）。固定用片部５１２ｄの先端側半分は、例えば、外装ケース５１１の固定用ボス部５１１ｇの下側に配置されている（図１２参照）。固定用片部５１２ｄの先端側半分には、ハウジング５２を固定するためのビスＢ３が螺入される穴部５１２ｄ１が設けられている。

固定用被係止部５１２ｅは、例えば、固定用基板５１２の表面の下部において、横幅方向に並んで２つ設けられている。固定用被係止部５１２ｅは、固定用基板５１２の表面に立設された一対の係止用壁部５１２ｅ１を有している（図１４参照）。各係止用壁部５１２ｅ１は、互いに間隔を空けて上下方向に延設されている。各係止用壁部５１２ｅ１の対向側面には、ドアハンドル４の後述の係止部４２ｃが係止する被係止溝５１２ｅ２が設けられている。被係止溝５１２ｅ２は、上下方向に延びると共に係止用壁部５１２ｅ１の上端面で開放している。ドアハンドル４の係止部４２ｃが、一対の係止用壁部５１２ｅ１の上側から被係止溝５１２ｅ２に挿入されることで、ドアハンドル４が固定用基板５１２に固定される。

隙間埋め用壁部５１２ｆは、固定用基板５１２の表面の下端部に立設された中央壁部５１２ｆ１と、中央壁部５１２ｆ１の左右両側に張り出した左右両側壁部５１２ｆ２とを有している。中央壁部５１２ｆ１は、外装ケース５１１の開口部５ａの上辺部とドアハンドル４との間の隙間を埋めている（図８参照）。左右両側壁部５１２ｆ２は、開口部５ａの左右両辺部とドアハンドル４との間の隙間を埋めている（図２参照）。

弾性部材５１３は、外周壁部５１１ｂの内周面を被覆すると共に、外周壁部５１１ｂの先端面を被覆している（図８及び図１３参照）。弾性部材５１３の先端部（即ち外周壁部５１１ｂの先端面を被覆する部分）がアウタパネル３１の外表面に当接することで、外部からの水分がアウタパネル３１の開口部３１２を通って車体内部に侵入することが抑制される。なお、外周壁部５１１ｂの先端面では、弾性部材５１３は、外周壁部５１１ｂの厚さ方向の内側半分だけに設けられている。これにより、弾性部材５１３が装飾部材５の外側から視認され難くなっている。

＜ハウジング５２＞
図４及び図５に示すように、ハウジング５２は、装飾部材本体５１の裏側に固定される裏側ケース部５２１と、裏側ケース部５２１に設けられ、ドアハンドル４が収容配置された収容凹部５２２と、ゴム製の弾性部材５２３と、ウレタン製の弾性部材５２４とを有している。

裏側ケース部５２１は、装飾部材本体５１の外周輪郭と略同形同大の底浅皿状に形成されると共に、アウタパネル３１の段差凹部３１１に嵌合可能な形に形成されている。裏側ケース部５２１は、底壁部５２１１と、底壁部５２１１の外周縁部から装飾部材本体５１側に立設された外周壁部５２１２とを備えている。底壁部５２１１は、段差凹部３１１の底壁部３１１ａに嵌合する部分であり、外周壁部５２１２は、段差凹部３１１の段差周壁部３１１ｂに嵌合する部分である。

底壁部５２１１は、アウタパネル３１の段差凹部３１１の底壁部３１１ａと略同形同大（例えば正面視略楕円形）の板状に形成されている。底壁部５２１１には、上記の収容凹部５２２が設けられている。

ゴム製の弾性部材５２３は、帯状に形成されており、外周壁部５２１２の外周面の先端側周縁部における周方向全体のうちの下半部分（即ちアウタパネル３１の開口部３１２の下半部分に重なる部分）に沿って設けられている。弾性部材５２３の先端部は、外周壁部５２１２の先端部から突出して外周壁部５２１２の外側に傾斜しており、アウタパネル３１の表面に当接する（図８参照）。この当接によって、外部からの水分が、アウタパネル３１の開口部３１２とハウジング５２との隙間から開口部３１２を通って車体内部に侵入することが抑制される。なお、外周壁部５２１２の外周面における弾性部材５２３が設けられる部分は、段差状に凹んでいる。これにより、外周壁部５２１２の外周面と弾性部材５２３の外表面とが面一になっている。

ウレタン製の弾性部材５２４は、無端帯状に形成されており、外周壁部５２１２の外周面の先端側周縁部の周方向全体に亘って設けられている。弾性部材５２４は、アウタパネル３１の表面に当接する（図８参照）。この当接によって、外部からの水分が、アウタパネル３１の開口部３１２とハウジング５２との隙間から開口部３１２を通って車体内部に侵入することが抑制される。

弾性部材５２４のうち、周方向の下半部分（即ち開口部３１２の下半部分に重なる部分）５２４ａは、弾性部材５２３の先端部の後側に配置されている（図８参照）。これにより、外部からの水分が、弾性部材５２３の先端部で減圧され、弾性部材５２４の下半部分５２４ａでほぼ完全に止水される。また、弾性部材５２４のうち、周方向の上半部分（即ち開口部３１２の上半部分に重なる部分）５２４ｂは、外装ケース５１１の弾性部材５１３の後側に配置されている（図８参照）。これにより、外部からの水分が、弾性部材５１３で減圧され、弾性部材５２４の上半部分５２４ｂでほぼ完全に止水される。なお、弾性部材５２４は、ハウジング５２とアウタパネル３１との間の緩衝材としても機能している。

収容凹部５２２は、底壁部５２１１の下半部において、裏側ケース部５２１の表側（装飾部材本体５１側）から裏側（アウタパネル３１側）に凹状に設けられており、裏側ケース部５２１の裏側に突出している。この突出部分（即ち収容凹部５２２）は、アウタパネル３１の開口部３１２に配置されてアウタパネル３１の裏側に突出されて、ブラケット９との連結部として機能する。以下、連結部５２２とも記載する。収容凹部５２２は、正面開放の略直方体形の箱状に形成されている。収容凹部５２２の開放面は、裏側ケース部５２１の底壁部５２１１の下半部において、裏側ケース部５２１の内部に連通するように、連結されている。

収容凹部５２２には、ドアハンドル４を固定するためのビスＢ５が挿通される貫通孔５２２ａ（図１１参照）と、収容凹部５２２に収容配置されたドアハンドル４の配線４３が引き出される開口部５２２ｂ（図８参照）と、配線４３が固定されるフック部５２２ｃ（図６参照）と、ブラケット９と連結するための連結用ボルト５２２ｄ（図１０参照）が設けられている。

貫通孔５２２ａは、例えば、収容凹部５２２の上側周壁部の左右両側に設けられている。開口部５２２ｂは、例えば、収容凹部５２２の上側周壁部の中央に設けられている。フック部５２２ｃは、例えば、収容凹部５２２の上側周壁部の開口部５２２ｂの付近に設けられている。

連結用ボルト５２２ｄは、収容凹部５２２の底部において、収容凹部５２２の裏側に突出するように、立設されている。より詳細には、収容凹部５２２の底部において、上部に２つ、下部に１つ、計３つ設けられている。連結用ボルト５２２ｄは、ネジ部５２２ｄ１と、ネジ部５２２ｄ１の基端に設けられた頭部と５２２ｄ２と、ネジ部５２２ｄ１において頭部５２２ｄ２と間隔を空けて設けられたフランジ部５２２ｄ３とを備えている。フランジ部５２２ｄ３は、例えば円板状に形成され、ネジ部５２２ｄ１の外周方向に張り出している（図１０参照）。

収容凹部５２２の底部の外側主面には、連結用ボルト５２２ｄを固定するための固定部５２２ｅが設けられている（図６及び図１０参照）。固定部５２２ｅは、一辺が開放した略Ｕ字形の周壁部として形成されている。上記の周壁部の内周面には、係止溝５２２ｆが周方向に沿って凹状に設けられている。係止溝５２２ｆの両端部は、上記の周壁部の両端面で開放している。

連結用ボルト５２２ｄの頭部５２２ｄ２が、上記の周壁部の開放辺側から上記の周壁部の内部に挿入され、頭部５２２ｄ２の周縁部が係止溝５２２ｆに係止されることで、連結用ボルト５２２ｄが収容凹部５２２の底部に固定される。また、この固定状態では、連結用ボルト５２２ｄのネジ部５２２ｄ１が収容凹部５２２の裏側に突出し、連結用ボルト５２２ｄの頭部５２２ｄ２とフランジ部５２２ｄ３との間に上記の周壁部が挟まれている。

裏側ケース部５２１には、外装ケース５１１を位置決めするための係合部５２１ａ及び位置決め用貫通孔５２１ｂと、外装ケース５１１を固定するためのビスＢ１が螺入される固定用貫通孔５２１ｃとが設けられている（図５参照）。

係合部５２１ａは、外装ケース５１１の被係合部５１１ｈに係合する部分である（図８参照）。係合部５２１ａは、裏側ケース部５２１の外周壁部５２１２の内周面の上部（即ち被係合部５１１ｈに対応する箇所）に設けられている。係合部５２１ａは、外周壁部５２１２の内周面から裏側ケース部５２１の表側に向かって立設されており、係合部５２１ａの先端側半分は、上側に屈曲されている。係合部５２１ａの先端側半分が被係合部５１１ｈの開放下面に挿入されることで、係合部５２１ａが被係合部５１１ｈに係合する。この係合により、ハウジング５２と外装ケース５１１との間の相対的な位置が位置決めされる。

位置決め用貫通孔５２１ｂは、外装ケース５１１の位置決め突起部５１１ｆが嵌挿する孔部である（図１１参照）。裏側ケース部５２１の底壁部５２１１の表面における上部の左右両側（即ち位置決め突起部５１１ｆに対応する箇所）には、有底筒状のボス部５２１ｂ１が凸状に設けられており、ボス部５２１ｂ１の先端面に、位置決め用貫通孔５２１ｂが設けられている。この位置決め用貫通孔５２１ｂに位置決め突起部５１１ｆが嵌挿されることによっても、ハウジング５２と外装ケース５１１との間の相対的な位置が位置決めされる。

固定用貫通孔５２１ｃは、ハウジング５２を外装ケース５１１の固定用ボス部５１１ｇに固定するためのビスＢ１が挿通される孔である（図１３参照）。固定用貫通孔５２１ｃは、裏側ケース部５２１の底壁部５２１１の上下方向中央の左右両側（即ち固定用ボス部５１１ｇに対応する箇所）に設けられている。ビスＢ１が、ハウジング５２の裏側から固定用貫通孔５２１ｃを挿通して固定用ボス部５１１ｇの穴部５１１ｇ１に螺入されることで、ハウジング５２が外装ケース５１１に固定される。

このように、位置決め部（即ち係合部５２１ａ及び位置決め用貫通孔５２１ｂ）が裏側ケース部５２１（即ちハウジング５２）に設けられると共に、対応する位置決め部（即ち被係合部５１１ｈ及び位置決め突起部５１１ｆ）が外装ケース５１１に設けられている。このため、外装ケース５１１の上記の位置決め部が裏側ケース部５２１の上記の位置決め部に位置決めされた状態で、ビスＢ１で外装ケース５１１が裏側ケース部５２１に固定されることで、容易に、ハウジング５２が外装ケース５１１に位置決め状態で固定される。

また、裏側ケース部５２１には、固定用基板５１２を位置決めするための位置決め用突起部５２１ｄと、固定用基板５１２を固定するための固定用貫通孔５２１ｅ，５２１ｆとが設けられている（図５参照）。

位置決め用突起部５２１ｄは、固定用基板５１２の位置決め用ボス部５１２ｂの穴部５１２ｂ１に嵌挿される突起部である（図１１参照）。位置決め用突起部５２１ｄは、裏側ケース部５２１の底壁部５２１１の表面の左右両側に立設されている。位置決め用突起部５２１ｄは、例えば、位置決め用貫通孔５２１ｂの下側に設けられている。位置決め用突起部５２１ｄが固定用基板５１２の穴部５１２ｂ１に嵌挿されることで、ハウジング５２と固定用基板５１２との間の相対的な位置が位置決めされる。

固定用貫通孔５２１ｅは、固定用基板５１２の固定用ボス部５１２ｃの穴部５１２ｃ１に螺入されるビスＢ２が挿入される貫通孔である（図８参照）。固定用貫通孔５２１ｅは、裏側ケース部５２１の底壁部５２１１の表面の上部の横幅方向中央（即ち固定用ボス部５１２ｃに対応する箇所）に設けられている。ビスＢ２がハウジング５２の裏側から固定用貫通孔５２１ｅを挿通して固定用ボス部５１２ｃの穴部５１２ｃ１に螺入されることで、ハウジング５２が固定用基板５１２に固定される。

固定用貫通孔５２１ｆは、固定用基板５１２の固定用片部５１２ｄの穴部５１２ｄ１に螺入されるビスＢ３が挿入される貫通孔である（図１４参照）。固定用貫通孔５２１ｆは、裏側ケース部５２１の外周壁部５２１２の左右両端部（即ち固定用片部５１２ｄの穴部５１２ｄ１に対応する箇所）に設けられている。固定用貫通孔５２１ｆは、例えば、固定用貫通孔５２１ｃの下側に設けられている。ビスＢ３がハウジング５２の裏側から固定用貫通孔５２１ｆを挿通して固定用片部５１２ｄの穴部５１２ｄ１に螺入されることで、ハウジング５２が固定用基板５１２に固定される。

このように、位置決め部（即ち位置決め用突起部５２１ｄ）が裏側ケース部５２１（即ちハウジング５２）に設けられると共に、対応する位置決め部（即ち位置決め用ボス部５１２ｂ）が固定用基板５１２に設けられている。このため、外装ケース５１１の上記の位置決め部が固定用基板５１２の上記の位置決め部に位置決めされた状態で、ビスＢ２，Ｂ３で外装ケース５１１が固定用基板５１２に固定されることで、容易に、外装ケース５１１が固定用基板５１２に位置決め状態で固定される。

また、裏側ケース部５２１には、アウタパネル３１を固定するための固定用ボルト５２１ｇ及び固定用ピン５２１ｈが設けられている（図４参照）。

固定用ボルト５２１ｇは、裏側ケース部５２１の裏面（即ちアウタパネル３１側の主面）の上部に、例えば、横方向に並んで２つ立設されている。固定用ボルト５２１ｇは、ネジ部５２１ｇ１と、ネジ部５２１ｇ１の基端に設けられた頭部と５２１ｇ２と、ネジ部５２１ｇ１における頭部５２１ｇ２の下側に間隔を空けて設けられたフランジ部５２１ｇ３とを備えている（図９参照）。フランジ部５２１ｇ３は、例えば円板状に形成され、ネジ部５２１ｇ１の外周方向に張り出している。

固定用ボルト５２１ｇが裏側ケース部５２１の裏面に設けられた状態では、頭部５２１ｇ２は、裏側ケース部５２１の内部に埋め込まれている。フランジ部５２１ｇ３は、裏側ケース部５２１の裏面に当接している。ネジ部５２１ｇ１は、裏側ケース部５２１の裏面に立設されている。

固定用ボルト５２１ｇのネジ部５２１ｇ１がアウタパネル３１の表側からアウタパネル３１の貫通孔３１３に挿通された状態で、ナットＮ１がアウタパネル３１の裏側からネジ部５２１ｇ１に螺合されて、フランジ部５２１ｇ３とナットＮ１との間でアウタパネル３１が狭持されることで、裏側ケース部５２１（即ち装飾部材５）がアウタパネル３１に固定される（図９参照）。

固定用ピン５２１ｈは、裏側ケース部５２１の裏面（即ちアウタパネル３１側の主面）の上部に、例えば、横方向に並んで２つ立設されている。固定用ピン５２１ｈは、例えば、２つの固定用ボルト５２１ｇの左右両側に設けられている。固定用ピン５２１ｈは、ピン本体５２１ｈ１と、固定用係止部品５２１ｈ２とを備えている（図１１参照）。ピン本体５２１ｈ１は、棒状に形成され、裏側ケース部５２１の裏面に立設され、裏側ケース部５２１と一体形成されている。固定用係止部品５２１ｈ２は、樹脂素材で形成されており、ピン本体５２１ｈ１の外周に装着される内側筒部５２１ｈ３と、アウタパネル３１の貫通孔３１４に係止される外側筒部５２１ｈ４とを備えている。

外側筒部５２１ｈ４は、内側筒部５２１ｈ３と間隔を空けて内側筒部５２１ｈ３の外周側に同心状に配置されている。外側筒部５２１ｈ４の先端部と内側筒部５２１ｈ３の先端部とは、互いに連結されている。外側筒部５２１ｈ４には、係止凸部５２１ｈ５と、フランジ部５２１ｈ６とが設けられている。係止凸部５２１ｈ５は、略三角形状に形成され、外側筒部５２１ｈ４の外周面において外側筒部５２１ｈ４の軸方向に沿って設けられている。フランジ部５２１ｈ６は、外側筒部５２１ｈ４の基端部に周設され、外側筒部５２１ｈ４の外周側に張り出している。

固定用係止部品５２１ｈ２がピン本体５２１ｈ１の外周に装着された状態で、固定用係止部品５２１ｈ２がアウタパネル３１の貫通孔３１４に圧入されることで、貫通孔３１４の周縁部が、固定用係止部品５２１ｈ２の係止凸部５２１ｈ５とフランジ部５２１ｈ６との間に挟まる。この挟まりによっても、裏側ケース部５２１（即ち装飾部材５）がアウタパネル３１に固定される。

＜ドアハンドル４＞
図５及び図８に示すように、ドアハンドル４は、利用者の指による車両ドア３のロック解除操作を検知するものであり、利用者の指によるロック解除操作を検知する電気式ドアスイッチ４１（図８参照）と、電気式ドアスイッチ４１を収容するケース４２とを備えている。ドアハンドル４は、装飾部材５の横幅と略同じ（より詳細には少し小さい）横幅である。

ケース４２は、例えば樹脂で形成されると共に略直方体形の箱状に形成されている。ケース４２の上下幅は、ハウジング５２の収容凹部５２２の開放面の上下幅の略半分の幅であり、ケース４２の横幅は、収容凹部５２２の横幅と略同じであり、ケース４２の奥行き幅（即ち車両前後方向の幅）は、収容凹部５２２の深さと略同じである。即ち、ケース４２は、収容凹部５２２の上半分に嵌合可能に形成されている。

ケース４２の下面は、例えば、収容凹部５２２の奧側から開放面側に向かって下側に傾斜している（図８参照）。ケース４２の下面には、開口部４２ａが設けられると共に、開口部４２ａを塞ぐようにゴムシート４２ｂが設けられている。ケース４２の内部には、開口部４２ａの裏側に配置するように、電気式ドアスイッチ４１が収容配置されている。即ち、利用者は、指で、ゴムシート４２ｂを介して電気式ドアスイッチ４１をオン操作することで、ロック解除操作を行うことができる。

ケース４２には、固定用基板５１２の固定用被係止部５１２ｅに係止される係止部４２ｃ（図５及び図１４参照）と、ケース４２をハウジング５２の収容凹部５２２の上壁部に固定するためのビスＢ５が螺入される貫通孔４２ｄ（図１１参照）とが設けられている。

係止部４２ｃは、ケース４２の表側（即ち固定用基板５１２側）の側面において、例えば横方向に並んで２つ設けられている（図１４参照）。係止部４２ｃは、一対の係止爪４２ｃ１として形成されている。一対の係止爪４２ｃ１は、ケース４２の表側側面において、ケース４２の横幅方向に互いに間隔を空けて立設されている。各係止爪４２ｃ１の先端部には、爪部４２ｃ２が設けられている。各係止爪４２ｃ１の爪部４２ｃ２は、一対の係止爪４２ｃ１の対向方向に突出している。一対の係止爪４２ｃ１は、ケース４２の上下方向に幅広に形成されている。

係止部４２ｃは、固定用基板５１２の固定用被係止部５１２ｅに対して、上側から下側にスライドさせながら係止される。即ち、一対の係止爪４２ｃ１の各爪部４２ｃ２が、固定用被係止部５１２ｅの一対の係止用壁部５１２ｅ１の各被係止溝５１２ｅ２に上側から挿入されることで、係止部４２ｃが固定用被係止部５１２ｅに係止する。この係止によって、ドアハンドル４が固定用基板５１２（従って装飾部材５）に固定される。

貫通孔４２ｄは、ケース４２の上壁部の左右両側（即ちハウジング５２の貫通孔５２２ａに対応する箇所）に設けられている（図１１参照）。ビスＢ５が収容凹部５２２の外側から貫通孔５２２ａを挿通して貫通孔４２ｄに螺入されることで、ドアハンドル４がハウジング５２の収容凹部５２２の上壁部に収容固定される。従って、ドアハンドル４は、ビスＢ５による固定と、上記の係止部４２ｃと固定用被係止部５１２ｅとの係止とで収容凹部５２２の内部の上壁部に収容固定される。この収容固定状態では、ドアハンドル４の配線４３は、収容凹部５２２の開口部５２２ｂからハウジング５２の外側に引き出され、フック部５２２ｃで固定されている（図４及び図８参照）。

＜ブラケット９＞
図４、図５及び図７に示すように、ブラケット９は、ハウジング５２の収容凹部（連結部）５２２を裏側から被覆する被覆部９１と、被覆部９１の外周縁部に設けられた狭持部９２と、狭持部９２を補強する補強リブ９３と、狭持部９２とアウタパネル３１との間の緩衝材として機能する弾性部材９４とを備えている。

被覆部９１は、例えば略直方体形で正面開放の箱状に形成されており、内部にハウジング５２の収容凹部５２２が収容可能である。被覆部９１は、例えば、収容凹部５２２の外周に嵌合可能な形に形成されている。

被覆部９１は、収容凹部５２２の連結用ボルト５２２ｄが挿通される貫通孔９１ａと、ドアハンドル４の配線４３が配索される凹状配索路９１ｂと、ドアハンドル４の配線４３が挿通される配索用開口部９１ｃとが設けられている。

貫通孔９１ａは、被覆部９１の背壁部において、例えば、上部に横方向に並んで２つ、下部の中央に１つ、計３つ設けられている。即ち、装飾部材５の３つの連結用ボルト５２２ｄに対応する箇所に設けられている。凹状配索路９１ｂは、被覆部９１の上壁部の内面において、その横幅方向の中央に設けられると共に上壁部の基端部側から先端部側に延設され、先端部で開放されている。

被覆部９１の内部に、アウタパネル３１の開口部３１２から突出された収容凹部（即ち連結部）５２２が収容されることで、被覆部９１が収容凹部５２２の略全体を被覆する（図１０参照）。この被覆状態で、収容凹部５２２の各連結用ボルト５２２ｄは、被覆部９１の各貫通孔９１ａに挿通している。各連結用ボルト５２２ｄにナットＮ２が螺合されることで、ナットＮ２と連結用ボルト５２２ｄのフランジ部５２２ｄ３との間で連結部５２２が狭持される。この狭持により、被覆部９１（従ってブラケット９）が連結部５２２に連結される。この連結状態では、ドアハンドル４の配線４３が被覆部９１の凹状配索路９１ｂを通って被覆部９１の配索用開口部９１ｃを通ってブラケット９の外側に引き出されている（図８参照）。

狭持部９２は、装飾部材５のハウジング５２の外周壁部５２１２との間でアウタパネル３１の段差周壁部３１１ｂを狭持する部分である（図８参照）。狭持部９２は、被覆部９１の外周縁部のうち、上側縁部を除く、左右両側縁部及び下側縁部に亘って設けられている。即ち、狭持部９２は、被覆部９１の外周縁部のうち、ハウジング５２の外周壁部と重なる部分（即ち左右両側縁部及び下側縁部）だけに設けられている。狭持部９２は、被覆部９１の外周縁部から被覆部９１の外周側に張り出すと共に、狭持部９２の外周側ほど被覆部９１の正面側に向かって傾斜している。

上記のように、被覆部９１がハウジング５２の連結部５２２に連結されることで、狭持部９２は、ハウジング５２の外周壁部５２１２との間でアウタパネル３１の段差周壁部３１１ｂを狭持する。この狭持により、装飾部材５がアウタパネル３１の段差凹部３１１に固定される。

このように、装飾部材５は、その上半部が固定用ボルト５２１ｇ及び固定用ピン５２１ｈでアウタパネル３１に固定されると共に、その下半部がハウジング５２の外周壁部５２１２とブラケット９の狭持部９２とによるアウタパネル３１の狭持でアウタパネル３１に固定されることで、段差凹部３１１に固定される。

狭持部９２の内周面は、その長手方向に沿って略凹曲面状に形成されている。狭持部９２の略凹曲面状の内周面のうちの底面部には、排水溝９２ａが設けられている。排水溝９２ａは、狭持部９２の基端部側から先端部側に延びており、排水溝９２ａの基端部側（即ち被覆部９１の内周面）及び先端部側で開放している。これにより、被覆部９１の内部に進入した水分が排水溝９２ａを流れて排水溝９２ａの開放先端部から被覆部９１の外側に排水される。排水溝９２ａは、断面略Ｕ字形又は略Ｖ字形に形成されており、狭持部９２の内周面に対して凹状に形成されると共に狭持部９２の外周面に対して突出している。

狭持部９２と被覆部９１とで形成された凹角部には、上記の補強リブ９３が設けられている。補強リブ９３は、例えば側面視略三角形状に形成されており、狭持部９２と被覆部９１とに跨って設けられている。補強リブ９３は、狭持部９２の長手方向に沿って間隔を空けて複数設けられている。複数の補強リブ９３のうち、被覆部９１の左右両側面に配置された補強リブ９３は、板状に形成され、被覆部９１の下面側に配置された補強リブ９３は、上記の排水溝９２ａによって構成されている。

弾性部材９４は、例えばウレタンで形成されており、狭持部９２とアウタパネル３１の段差周壁部３１１ｂとの間に介在して緩衝材として機能する。弾性部材９４は、帯状に形成されており、狭持部９２の内周面の先端側縁部に沿って設けられている。

＜主要な効果＞
以上、この実施形態に係る車両用ドアハンドル取付構造１によれば、車両ドア（例えばバックドア）３のアウタパネル３１の表側に取り付けられると共に、アウタパネル３１に設けられた開口部３１２に配置される連結部５２２を有する装飾部材５と、装飾部材５に取り付けられたドアハンドル４と、アウタパネル３１の裏側から連結部５２２に連結され、装飾部材５との間でアウタパネル３１を狭持するブラケット９とを備えた車両用ドアハンドル取付構造である。

この構成によれば、車両ドア３のアウタパネル３１に取り付けられた装飾部材５にドアハンドル４が取り付けられるため、装飾部材５をドアハンドル４として兼用できる。また、装飾部材５の連結部５２２がアウタパネル３１の開口部３１２に配置され、その連結部５２２に対して、アウタパネル３１の裏側からブラケット９が連結され、ブラケット９と装飾部材５との間でアウタパネル３１が狭持されるため、この狭持によって、装飾部材５をアウタパネル３１に強固に固定できる。この結果、装飾部材５が幅狭であるために、ボルト及びナット等の固定用部品によるアウタパネル３１との固定箇所が多数確保できない場合でも、アウタパネル３１（即ち車両ドア３）に対する装飾部材５の取付剛性を十分に確保できる。

この発明の態様として、装飾部材５は、装飾部材本体５１と、装飾部材本体５１の裏側に取り付けられると共にドアハンドル４を支持するハウジング５２とを有し、ハウジング５２は、装飾部材５の裏面に固定された裏側ケース部５２１と、裏側ケース部５２１の表側から裏側に凹状に設けられ、ドアハンドル４が収容配置された収容凹部とを有し、収容凹部５２２は、裏側ケース部５２１の裏側に突出して、連結部５２２を構成してもよい。
この構成によれば、装飾部材５におけるドアハンドル４の配置用の収容凹部５２２が上記の連結部５２２として兼用されるため、連結部５２２を別に設ける必要がない分、装飾部材５を小型化できる。

また、この発明の態様として、装飾部材５の外周縁部（例えば外周壁部５２１２）がアウタパネル３１の表側に重なり、ブラケット９は、アウタパネル３１の裏側から装飾部材５の外周縁部に重なる狭持部９２を有し、装飾部材５の外周縁部とブラケット９の狭持部９２とでアウタパネル３１が狭持されてもよい。

この構成によれば、装飾部材５の外周縁部が、ブラケット９の間でアウタパネル３１を狭持するため、安定性良く、装飾部材５とブラケット９との間でアウタパネル３１を狭持させることができる。また、装飾部材５の外周縁部を利用して狭持するため、狭持範囲を比較的広くでき、これによっても、安定性良く、装飾部材５とブラケット９との間でアウタパネル３１を狭持させることができる。

また、この発明の態様として、アウタパネル３１の表面には、装飾部材５が取り付けられる段差凹部３１１が形成され、段差凹部３１１の段差周壁部３１１ｂは、外周側に傾斜しており、装飾部材５の外周縁部（例えば外周壁部５２１２）が段差凹部３１１の段差周壁部３１１ｂに表側から重なり、ブラケット９の狭持部９２が段差凹部３１１の段差周壁部３１１ｂに裏側から重なってもよい。

この構成によれば、装飾部材５とブラケット９との間で狭持される狭持部分として、装飾部材５の取付用の段差凹部３１１における外周側に傾斜した段差周壁部３１１ｂを利用するため、比較的広範囲な部分を狭持部９２分として利用できる。また、上記の狭持部分として利用される段差周壁部３１１ｂは、外側に傾斜しているため、装飾部材５とブラケット９とによる狭持がアウタパネル３１の主面方向にずれることを抑制できる。

また、この発明の態様として、装飾部材５の連結部５２２は、開口部３１２を挿通してアウタパネル３１の裏側に張り出し、ブラケット９は、連結部５２２を被覆するように連結部５２２に連結された被覆部９１と、被覆部９１の外周縁部に設けられた狭持部９２と、被覆部９１と狭持部９２とで形成された凹角部に設けられた補強リブ９３とを有してもよい。
この構成によれば、ブラケット９の被覆部９１と狭持部９２との凹角部に補強リブ９３が設けられるため、ブラケット９に対する狭持部９２の剛性を向上できる。この結果、ブラケット９と装飾部材５との間の狭持を強固にできる。

また、この発明の態様として、ブラケット９の内周面には、排水溝９２ａが設けられ、排水溝９２ａは、被覆部９１から狭持部９２に跨って設けられ、狭持部９２の先端部で開放すると共に、ブラケット９の外側に突出して補強リブ９３を構成していてもよい。
この構成によれば、ブラケット９の内周面に排水溝９２ａが設けられているため、ブラケット９内に進入した水分（例えば水滴）をブラケット９の外側に効果的に排水できる。また、排水溝９２ａは、上記の補強リブ９３を構成するため、上記の補強リブ９３としても兼用できる。

また、この発明の態様として、ブラケット９は、装飾部材５のうち、装飾部材５のアウタパネル３１への取付部（例えば装飾部材５の上半部）以外の部分に重なるように設けられてもよい。
この構成によれば、ブラケット９は、装飾部材５のうち、アウタパネル３１への取付部（例えば装飾部材５の上半部）以外の部分（例えば装飾部材５の下半部）に重なるように設けられるため、ブラケット９と装飾部材５とによる狭持部９２分を、装飾部材５のアウタパネル３１への取付部と重ならないように分散配置できる。この結果、装飾部材５の全体に亘って均等に、アウタパネル３１に対する装飾部材５の取付剛性を確保できる。また、ブラケット９は、装飾部材５の裏側全体に重ならないため、ブラケット９を小型化できる。

また、この発明の態様として、装飾部材５は、ドアハンドル４の横幅と略同幅（より詳細には少し大きめ）のマスコットであり、ドアハンドル４は、電気式ドアスイッチを有してもよい。
この構成によれば、マスコット（即ち比較的幅狭の装飾部材５）をアウタパネル３１に高剛性で固定できる。また、ドアハンドル４は、電気式ドアスイッチを有するため、マスコットの小型化に寄与できる。

この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両用ドアハンドル取付構造
３…車両ドア
４…ドアハンドル
５…装飾部材
９…ブラケット
３１…アウタパネル
５１…装飾部材本体
５２…ハウジング
９１…被覆部
９２…狭持部
９２ａ…排水溝
９３…補強リブ
３１１…段差凹部
３１１ｂ…段差周壁部
３１２…開口部
５２１…裏側ケース部
５２２…収容凹部（連結部）
５２１２…外周壁部（装飾部材の外周縁部）

Claims (8)

1. 車両ドアのアウタパネルの表側に取り付けられると共に、前記アウタパネルに設けられた開口部に配置される連結部を有する装飾部材と、
   前記装飾部材に取り付けられたドアハンドルと、
   前記アウタパネルの裏側から前記連結部に連結され、前記装飾部材との間で前記アウタパネルを狭持するブラケットとを備えた
   車両用ドアハンドル取付構造。
2. 前記装飾部材は、装飾部材本体と、前記装飾部材本体の裏側に取り付けられると共に前記ドアハンドルを支持するハウジングとを有し、
   前記ハウジングは、前記装飾部材の裏面に固定された裏側ケース部と、前記裏側ケース部の表側から裏側に凹状に設けられ、前記ドアハンドルが収容配置された収容凹部とを有し、
   前記収容凹部は、前記裏側ケース部の裏側に突出して、前記連結部を構成している
   請求項１に記載の車両用ドアハンドル取付構造。
3. 前記装飾部材の外周縁部が前記アウタパネルの表側に重なり、
   前記ブラケットは、前記アウタパネルの裏側から前記装飾部材の前記外周縁部に重なる狭持部を有し、
   前記装飾部材の前記外周縁部と前記ブラケットの前記狭持部とで前記アウタパネルが狭持された
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル取付構造。
4. 前記アウタパネルの表面には、前記装飾部材が取り付けられる段差凹部が形成され、前記段差凹部の段差周壁部は、外周側に傾斜しており、
   前記装飾部材の前記外周縁部が前記段差凹部の前記段差周壁部に表側から重なり、
   前記ブラケットの前記狭持部が前記段差凹部の前記段差周壁部に裏側から重なる
   請求項３に記載の車両用ドアハンドル取付構造。
5. 前記装飾部材の前記連結部は、前記開口部を挿通して前記アウタパネルの裏側に張り出し、
   前記ブラケットは、
   前記連結部を被覆するように前記連結部に連結された被覆部と、
   前記被覆部の外周縁部に設けられた前記狭持部と、
   前記被覆部と前記狭持部とで形成された凹角部に設けられた補強リブとを有する
   請求項３又は請求項４に記載の車両用ドアハンドル取付構造。
6. 前記ブラケットの内周面には、排水溝が設けられ、
   前記排水溝は、前記被覆部から前記狭持部に跨って設けられ、前記狭持部の先端部で開放すると共に、前記ブラケットの外側に突出して前記補強リブを構成している
   請求項５に記載の車両用ドアハンドル取付構造。
7. 前記ブラケットは、前記装飾部材のうち、前記装飾部材の前記アウタパネルへの取付部以外の部分に重なるように設けられた
   請求項１から請求項６のうちの一項に記載の車両用ドアハンドル取付構造。
8. 前記装飾部材は、前記ドアハンドルの横幅と略同幅のマスコットであり、
   前記ドアハンドルは、電気式ドアスイッチを有する
   請求項１から請求項７のうちの一項に記載の車両用ドアハンドル取付構造。

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