JP5885038B2 - 車両用押しボタンスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、該ケースと協働して収容室を形成するとともに押圧操作を可能として前記ケースに支持される押しボタンと、該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記収容室に収容、固定されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置に関する。

トランクリッド等の車両用ドアのラッチ解除のための車両用押しボタンスイッチ装置において、スイッチが収容、固定される収容室の空気圧が周囲の温度変化によって変化することで押しボタンの操作感が異なってしまう事態が生じるのを防止するために、収容室内を外部に通じさせるようにしたものが、たとえば特許文献１で知られている。

特開２００６−３４２５１１号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、押しボタンの一部を構成する弾性材料製のカバーに、収容室を外部に通じさせるための貫通孔が設けられるので、押しボタンの押圧操作によって前記貫通孔から前記カバーが劣化してしまう可能性がある。また上記特許文献１で開示されたものでは、トランクリッドへのケースの取付け状態で、貫通孔の外部開口端が、トランクリッドのアウターパネルよりも外側に配置されているので、外部からの雨水等が貫通孔付近にまで到達し易く、押しボタンの押圧操作によって、スイッチ等の電子部品が収容された収容室内に貫通孔から水が浸入してしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、収容室の呼吸を可能として押しボタンの操作感が異ならないようにした上で、押しボタンの劣化を回避しつつ収容室への水の浸入を防止し得るようにした車両用押しボタンスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体もしくは該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、該ケースと協働して収容室を形成するとともに押圧操作を可能として前記ケースに支持される押しボタンと、該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記収容室に収容、固定されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、前記車体もしくは前記リッドのアウターパネルに固定される前記ケースに、前記収容室内に一端部を通じさせる連通路が形成されるとともに、該連通路の他端部を前記アウターパネル内に通じさせる空気抜き孔が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連通路の前記空気抜き孔側の端部が、前記空気抜き孔に近接するにつれて下方位置となるように形成されることを第２の特徴とする。

なお実施の形態のテールゲート１５が本発明のリッドに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ケースに連通路が形成されるとともに空気抜き孔が設けられるので、空気抜き孔に起因した劣化が押しボタンに生じることはない。また空気抜き孔および連通路は車体もしくはリッドのアウターパネル内に収容室を通じさせるので、外部からの雨水等の影響が空気抜き孔に及ぶことが抑制され、空気抜き孔から連通路を経て収容室に水が浸入するのを防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、連通路の空気抜き孔側の端部が空気抜き孔に近接するにつれて下方位置となるので、外部からアウターパネル内に仮に水が浸入して空気抜き孔に到達したとしても、空気抜き孔から連通路を経てケース内に水が浸入するのを極力防止することができる。

車両を後方から見た斜視図である。 図１の２−２線拡大断面図である。 テールゲートおよび装飾カバーを省略した状態での図２の３矢視図である。 図３の４矢視側面図である。 第１ケース部材から第２ケース部材を取り外した状態での図４に対応した側面図である。 図３の６−６線断面図である。 車両用押しボタンスイッチ装置の分解斜視図である。 図７の８矢視拡大図である。 図７の９矢視拡大図である。 図２の１０矢示部拡大図である。 図３の１１−１１線に沿うテールゲート、装飾カバーおよび車両用押しボタンスイッチ装置の断面図である。 車両用押しボタンスイッチ装置を図１１の１２矢視方向から見た斜視図である。 第２の実施の形態の図１２に対応した斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図１２を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両の車体Ｂの後部には、リッドであるテールゲート１５が、上方に開放することを可能として開閉可能に取付けられており、このテールゲート１５の上部にリヤガラス１７が設けられる。前記リヤガラス１７の下方で前記テールゲート１５の車幅方向中央部には、ライセンスプレート１８が取付けられるようにして装飾カバー１９が固定される。

図２において、前記装飾カバー１９は、前記ライセンスプレート１８が取付けられる平坦部１９ａと、該平坦部１９ａから車両の後方に膨出するようにして前記平坦部１９ａの上方に配置される膨出部１９ｂとを一体に有しており、本発明に従う車両用押しボタンスイッチ装置２０Ａが、前記膨出部１９ｂ内に収容されるようにして前記テールゲート１５に取付けられる。この車両用押しボタンスイッチ装置２０Ａは、この実施の形態にあっては、前記テールゲート１５以外の全ドアのロック状態およびアンロック状態を切換え可能とするとともに、前記テールゲート１５をラッチ状態からアンラッチ状態へと切換えることができるものであり、前記膨出部１９ｂの底部には、前記車両用押しボタンスイッチ装置２０Ａを操作するための操作用開口部２１が設けられる。

図３〜図７を併せて参照して、前記車両用押しボタンスイッチ装置２０Ａは、前記テールゲート１５のアウターパネル１６に固定されるケース２２Ａと、該ケース２２Ａに固定される第１および第２のスイッチ２３，２４と、押圧操作によって第１および第２のスイッチ２３，２４のスイッチング態様を変化させるようにして前記ケース２２Ａに支持される第１および第２の押しボタン２５，２６とを備えており、第１および第２のスイッチ２３，２４はタクトスイッチである。

第１のスイッチ２３は、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするためのものであり、第１の押しボタン２５を押圧操作して第１のスイッチ２３のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがロック状態となる。このようにテールゲート１５に設けられる車両用押しボタンスイッチ装置２０Ａが、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするための第１の押しボタン２５および第１のスイッチ２３を備えるのは、前記テールゲート１５を閉じた後に他のドアをロックするために、運転席側のドアに設けられているロックスイッチをわざわざ押しに行くという面倒さをなくすためである。

また第２のスイッチ２４は、前記テールゲート１５以外の全ドアをアンロック状態とするとともに前記テールゲート１５をアンラッチ状態とするためのものであり、第２の押しボタン２６を押圧操作して第２のスイッチ２４のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがアンロック状態となると同時に、前記テールゲート１５が電動駆動によって自動的にアンラッチ状態となり、前記テールゲート１５が開放状態となる。

前記ケース２２Ａは、前記アウターパネル１６に固定される合成樹脂製の第１ケース部材２７Ａと、第１ケース部材２７Ａに取付けられる合成樹脂製の第２ケース部材２８とから成る。第１ケース部材２７Ａは、前記アウターパネル１６に取付けられる取付け部２７ａと、該取付け部２７ａから離反するにつれて下方位置となるように傾斜して前記取付け部２７ａから延出される延出部２７ｂとを一体に備え、第２ケース部材２８は、前記延出部２７ｂを上方から覆うようにして該延出部２７ｂに取付けられる。

前記アウターパネル１６には、車幅方向に長い長孔２９が設けられており、その長孔２９を囲む長円形状に形成される防水シール３０が、前記アウターパネル１６と、第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａとの間に介装される。しかも前記防水シール３０で囲まれる部分で前記取付け部２７ａには、車幅方向に間隔をあけて配置される一対のボルト３１，３１がモールド結合されており、前記アウターパネル１６を貫通した前記ボルト３１，３１に、前記アウターパネル１６の内方からナット（図示せず）を螺合して締め付けることにより、第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａが前記アウターパネル１６に固定される。

図８を併せて参照して、第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂには、複数本たとえば５本の取付ボス３３，３３…が第２ケース部材２８側に向けて突出するようにして一体に突設されており、それらの取付けボス３３，３３…には、第２ケース部材２８側に向かうにつれて小径となるテーパ状に形成されて軸方向中間に配置される段部３３ａ，３３ａ…と、その段部３３ａ，３３ａ…の小径端に同軸に連なる小径軸部３３ｂ，３３ｂ…とが設けられる。しかも各取付ボス３３，３３…には、前記小径軸部３３ｂ，３３ｂ…の先端に一端を開口する有底の締結孔３４，３４…が同軸にそれぞれ設けられる。

図９を併せて参照して、第２ケース部材２８には、前記取付ボス３３，３３…に個別に対応した挿入孔３５，３５…が設けられており、それらの挿入孔３５，３５…は、前記取付ボス３３，３３…の前記段部３３ａ，３３ａ…を受ける段差状の受け部３５ａ，３５ａ…を中間部に有しつつ、前記取付けボス３３，３３…を挿入可能に形成される。そして前記受け部３５ａ，３５ａ…で前記段部３３ａ，３３ａ…を受けるようにして各挿入孔３５，３５…に前記取付けボス３３，３３…が挿入された状態で、第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂと反対側から前記挿入孔３５，３５…に挿入されるねじ部材３６，３６…を各取付ボス３３，３３…の前記締結孔３４，３４…にねじ込むことによって、第１ケース部材２７Ａの延出部２７ｂに第２ケース部材２８が取付けられ、それによって第１および第２ケース部材２７Ａ，２８が相互に結合されて前記ケース２２Ａが構成されることになる。

図１０を併せて参照して、前記延出部２７ｂに第２ケース部材２８が取付けられた状態で、第１および第２ケース部材２７Ａ，２８の周縁部のうち少なくとも上端縁部、この実施の形態では、第１ケース部材２７Ａにおける前記取付け部２７ａの上端縁部および第２ケース部材２８の上縁端部が相互に当接して当接部３７が構成される。しかもその当接部３７よりも内方で、第１ケース部材２７Ａの取付け部２７ａおよび第２ケース部材２８間に、上下に屈曲したラビリンス通路３８が形成される。

また前記テールゲート１５と、第１ケース部材２７Ａの取付け部２７ａとの間に挟み込まれる防水シート３０の一部は、前記当接部３７に重なるように配置される。

第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂに対向する側で第２ケース部材２８には、第１の凹部４０と、第１の凹部４０よりも車幅方向に長い第２の凹部４１とが形成されており、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするための第１のスイッチ２３が第１の凹部４０に収容される。

また第２の凹部４１の中央部に配置される突部４３が、第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂ側に突出するようにして第２ケース部材２８に一体に設けられており、この突部４３の中央部に第３の凹部４２が形成される。この第３の凹部４２には、前記テールゲート１５以外の全ドアをアンロック状態とするとともに前記テールゲート１５をアンラッチ状態とするための第２のスイッチ２４が収容される。

第２ケース部材２８には、第１のスイッチ２３のプラス側端子に電気的に接続される第１バスバー４４と、第２のスイッチ２４のプラス側端子に電気的に接続される第２バスバー４５と、第１および第２のスイッチ２３，２４のマイナス側端子に共通に接続されるように分岐した第１および第２分岐部４６ａ，４６ｂを一端側に有する第３バスバー４６とがモールド結合される。

第２ケース部材２８の前記延出部２７ｂと反対側の面には、第１の凹部４０に対応した第１の接続用凹部４７と、第３の凹部４２に対応した第２の接続用凹部４８とが形成されており、第１の接続用凹部４７には、第１バスバー４４の一端部および第３バスバー４６の第１分岐部４６ａが、並列しつつ一部を外部に臨ませるようにして配置され、第２の接続用凹部４８には第２バスバー４５の一端部および第３バスバー４６の第２分岐部４６ｂが、並列しつつ一部を外部に臨ませるようにして配置される。第１バスバー４４の一端部および第３バスバー４６の第１分岐部４６ａには、第１の凹部４０に配置される第１のスイッチ２３が電気的に接続され、それによって第１のスイッチ２３が第１の凹部４０内に収容された状態で第２ケース部材２８に固定される。また第２バスバー４５の一端部および第３バスバー４６の第２分岐部４６ｂには、第３の凹部４２に配置される第２のスイッチ２４が電気的に接続され、それによって第２のスイッチ２４が第３の凹部４２内に収容された状態で第２ケース部材２８に固定される。

また第１の凹部４０内に収容された状態で第２ケース部材２８に固定される第１のスイッチ２３の周囲を埋めるように第１の凹部４０にはポッティング樹脂４９が充填され、第３の凹部４２内に収容された状態で第２ケース部材２８に固定される第２のスイッチ２４の周囲を埋めるように第３の凹部４２にはポッティング樹脂５０が充填される。さらに第１の接続用凹部４７内には、第１バスバー４４の一端部および第３バスバー４６の第１分岐部４６ａに第１のスイッチ２３が電気的に接続された状態でポッティング樹脂５１が充填され、第２の接続用凹部４８内には、第２バスバー４５の一端部および第３バスバー４６の第２分岐部４６ｂに第２のスイッチ２４が電気的に接続された状態でポッティング樹脂５２が充填される。

第２ケース部材２８には、第３の凹部４２および第２の接続用凹部４８の上方に位置する矩形の貫通孔５５が設けられており、第１〜第３バスバー４４〜４６の他端部が、前記貫通孔５５内に並列して配置される。一方、第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂには、第１〜第３バスバー４４〜４６に個別に対応した第１〜第３接続端子５６，５７，５８がモールド結合される。これらの第１〜第３接続端子５６〜５８は、前記延出部２７ｂへのモールド結合にあたっては図７で明示するように合成樹脂から成るホルダ５９に保持されており、そのホルダ５９とともに前記延出部２７ｂにモールド結合される。しかもホルダ５９とともに前記延出部２７ｂにモールド結合された第１〜第３接続端子５６〜５８の一端部は、前記延出部２７ｂから第２ケース部材２８側に突出する。

一方、前記貫通孔５５内に配置される部分で第１〜第３バスバー４４〜４６の他端部には接続孔６１，６２，６３がそれぞれ設けられており、第１および第２ケース部材２７，２８を相互に結合することで各接続孔６１〜６３に第１〜第３接続端子５６〜５８の一端部がそれぞれ挿通され、前記貫通孔５５内での前記延出部２７ｂと反対側からのハンダ付けによって、第１〜第３バスバー４４〜４６の他端部に第１〜第３接続端子５６〜５８の一端部が電気的に接続されることになる。また第１〜第３バスバー４４〜４６の他端部に第１〜第３接続端子５６〜５８の一端部が電気的に接続された状態で前記貫通孔５５には、前記延出部２７ｂと反対側からポッティング樹脂６４が充填される。

第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａには、前記長孔２９を貫通して前記アウターパネル１６内に向けて突出する矩形筒状のコネクタ部６５が一体に設けられており、第１〜第３接続端子５６〜５８の他端部は、前記コネクタ部６５内に配置される。

図１１を併せて参照して、第２ケース部材２８には、第１〜第３の凹部４０〜４２を囲むようにして無端状に連なるシール溝６６が形成されており、そのシール溝６６の底部には該底部から突出して無端状に連なる突条６７が形成される。また第１ケース部材２７Ａの延出部２７ｂおよび第２ケース部材２８間には、ゴム等の弾性材料から成るシール部材６８が挟持されるものであり、このシール部材６８には、前記突条６７に先端部を弾発的に当接させて前記シール溝６６に嵌入される突部６９が無端状に連なって一体に突設される。

第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂには、第２ケース部材２８に形成されている第１の凹部４０に対応する位置に配置される円形の第１の窓７０と、第２ケース部材２８に形成されている第２の凹部４１に対応する位置で車幅方向に延びる長孔状の第２の窓７１とが設けられる。

前記シール部材６８には、第１の窓７０に配置されるようにして第２ケース部材２８とは反対側に膨出する第１の押しボタン２５が押圧操作を可能として一体に形成される。第２ケース部材２８の第１の凹部４０と、第１の押しボタン２５とで第１の収容室７２が形成され、第１の押しボタン２５の押圧操作によってスイッチング態様を変化させる第１のスイッチ２３が第１の収容室７２に収容、固定されることになる。

また前記シール部材６８には、第２の窓７１に配置されるようにして第２ケース部材２８とは反対側に膨出した膨出部６８ａが一体に形成され、この膨出部６８ａと、該膨出部６８ａの内面側に取付けられる合成樹脂製のガイドプレート７４とで、押圧操作を可能とした第２の押しボタン２６が構成され、第２ケース部材２８の第２の凹部４１と、第２の押しボタン２６とで第２の収容室７３が形成され、第２の押しボタン２６の押圧操作によってスイッチング態様を変化させる第２のスイッチ２４が、第２の収容室７３に収容、固定されることになる。

第１および第２の収容室７２，７３間は、第１および第２の凹部４０，４１間で第２ケース部材２８に設けられる連通溝７５を介して相互に連通される。また前記ケース２２Ａには、連通溝７５を介して相互に連通した状態にある第１および第２の収容室７２，７３に一端部を通じさせる連通路７６が形成されるとともに、該連通路７６の他端部を前記アウターパネル１６内に通じさせる空気抜き孔７７が設けられる。

図１１に注目して、前記空気抜き孔７７は、前記アウターパネル１６の前記長孔２９から前記アウターパネル１６内に向けて開口するようにして第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａに設けられており、前記連通路７６は、第２の収容室７３に一端部を通じさせるようにして第２ケース部材２８に設けられる溝７８と、第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂ側に開口するとともに前記溝７８の他端部に通じるようにして第２ケース部材２８に設けられる有底の連通孔７９と、該連通孔７９に対応する位置で一端部を開口させるとともに他端部を前記空気抜き孔７７に連通させるようにして第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂおよび前記取付け部２７ａに設けられる通路孔８０と、前記連通孔７９および前記通路孔８０を通じさせるようにして前記シール部材６８に設けられる透孔８１とで構成される。

しかも前記連通路７６の前記空気抜き孔７７側の端部、この実施の形態では、前記通路孔８０が前記空気抜き孔７７に近接するにつれて下方位置となるように形成される。

図１２を併せて参照して、前記ケース２２Ａにおける第１ケース部材２７Ａの取付け部２７ａの外面には、前記空気抜き孔７７を少なくとも上方から覆う庇部８３が、前記空気抜き孔７７の上方からの水を前記空気抜き孔７７よりも下方に導くようにして突設され、この実施の形態では、前記庇部８３が、前記空気抜き孔７７を上方および側方から囲むようにして下方に開いたＵ字状に形成される。

しかも前記庇部８３に上方から隣接しつつ該庇部８３に沿って延びる第１のガイド溝８４が、前記ケース２２Ａにおける第１ケース部材２７Ａの取付け部２７ａの外面に形成される。

第１ケース部材２７Ａの前記延出部２７ｂの車幅方向両側には、該延出部２７ｂおよび第２ケース部材２８間に浸入した水を排出するための開口部８５，８５が形成され、前記延出部２７ｂの上面に、防水性が確保された状態の第１および第２スイッチ２３，２４すなわち前記シール溝６６を上方から囲んで前記第２ケース部材２８側に突出するガイドリブ８６が、前記開口部８５…に水をガイドするようにして一体に形成される。

また前記ガイドリブ８６に上方から隣接しつつ該ガイドリブ８６に沿って延びる第２のガイド溝８７が、前記延出部２７ｂの上面に形成される。

しかも第２ケース部材２８の車幅方向両側には、前記延出部２７ｂの両側に形成される前記開口部８５…を外側方から覆うカバー部８８…がそれぞれ形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、テールゲート１５のアウターパネル１６に固定されるケース２２Ａに、第１および第２の収容室７２，７３内に一端部を通じさせる連通路７６が形成されるとともに、該連通路７６の他端部を前記アウターパネル１６内に通じさせる空気抜き孔７７が設けられるので、空気抜き孔７７に起因した劣化が第１および第２の押しボタン２５，２６に生じることはない。また外部からの雨水等の影響が空気抜き孔７７に及ぶことが抑制され、空気抜き孔７７から連通路７６を経て第１および第２の収容室７２，７３に水が浸入するのを防止することができる。

また前記連通路７６の前記空気抜き孔７７側の端部すなわち通路孔８０が、前記空気抜き孔７７に近接するにつれて下方位置となるように形成されるので、外部から前記アウターパネル１６内に仮に水が浸入して空気抜き孔７７に到達したとしても、空気抜き孔７７から連通路７６を経てケース２２Ａ内に水が浸入するのを極力防止することができる。

また前記ケース２２Ａにおける第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａの外面に、前記空気抜き孔７７を少なくとも上方から覆う庇部８３が、前記空気抜き孔７７の上方からの水を前記空気抜き孔７７よりも下方に導くようにして突設されるので、仮に空気抜き孔７７よりも上方でケース２２Ａに付着した水が下方に流れたとしても、その水は庇部８３で受けられ、該庇部８３で案内することによって空気抜き孔７７から遠ざけるようにして空気抜き孔７７の下方に導かれるので、空気抜き孔７７への水の到達を防止し、空気抜き孔７７からケース２２Ａ内に水が浸入することを防止することができる。

また前記庇部８３が、前記空気抜き孔７７を上方および側方から囲むようにして下方に開いたＵ字状に形成されるので、空気抜き孔７７への水の到達をより確実に防止することができる。

また前記庇部８３に上方から隣接しつつ該庇部８３に沿って延びる第１のガイド溝８４が、前記ケース２２Ａにおける第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａの外面に形成されるので、庇部８３側に流下してきた水を第１のガイド溝８４によって効率よく下方に流すことができる。

前記ケース２２Ａを協働して構成する第１および第２ケース部材２７Ａ，２８の周縁部のうち少なくとも上端縁部が相互に当接して構成される当接部３７よりも内方で第１および第２ケース部材２７Ａ，２８間に、上下に屈曲したラビリンス通路３８が形成されるので、第１および第２ケース部材２７Ａ，２８の上端縁部の当接部３７から仮に水が浸入したとしてもケース２２Ａの内部への水の浸入を極力抑制することができる。

また前記テールゲート１５の前記アウターパネル１６と、第１ケース部材２７Ａの前記取付け部２７ａとの間に挟み込まれる防水シート３０の一部が、前記当接部３７に重なるように配置されるので、第１および第２ケース部材２７Ａ，２８の上端縁部の当接部３７からの水の浸入をより効果的に抑制することができる。

また第１ケース部材２７Ａが、前記テールゲート１５の前記アウターパネル１６に取付けられる取付け部２７ａと、該取付け部２７ａから延出される延出部２７ｂとを一体に備え、第２ケース部材２８が前記取付け部２７ａに上方から覆うようにして取付けられ、前記延出部２７ｂおよび前記第２ケース部材２８間に浸入した水を排出するための開口部８５…が前記延出部２７ｂに形成されるので、第１ケース部材２７Ａの延出部２７ｂおよび第２ケース部材２８間に水が浸入したとしても、延出部２７ｂに形成された開口部８５…からその水を排出することができる。

また前記延出部２７ｂは、前記取付け部２７ａから離反するにつれて下方位置となるように傾斜しており、その延出部２７ｂの上面に、防水性が確保された状態の第１および第２のスタクトイッチ２３，２４を上方から囲んで前記第２ケース部材２８側に突出するガイドリブ８６が、前記開口部８５…に水をガイドするようにして一体に形成されるので、延出部２７ｂおよび第２ケース部材２８間に水が浸入したとしてもその水を開口部８５…に導いて確実に排出することができる。

しかも前記ガイドリブ８６に上方から隣接しつつ該ガイドリブ８６に沿って延びる第２のガイド溝８７が、前記延出部２７ｂの上面に形成されるので、延出部２７ｂおよび第２ケース部材２８間に水が浸入したとしてもその水を開口部８５…により確実に導いて排出することができる。

さらに第２ケース部材２８に、前記延出部２７ｂに形成される前記開口部８５…を外側方から覆うカバー部８８…が形成されるので、開口部８５…からケース２２Ａ内への水の浸入を防止することができる。

図１３は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、車両用押しボタン装置２０Ｂのケース２２Ｂを第２ケース部材２８とともに構成する第１ケース部材２７Ｂの取付け部２７ａの外面に、空気抜き孔７７を上方から覆う庇部８９が突設され、この庇部８９が車幅方向一側に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して形成される。

この第２の実施の形態によっても、前記空気抜き孔７７の上方からの水が前記庇部８９によって前記空気抜き孔７７よりも下方に導かれるので、仮に空気抜き孔７７よりも上方でケース２２Ｂに付着した水が下方に流れたとしても、その水は庇部８９で受けられ、該庇部８９で案内することによって空気抜き孔７７から遠ざけるようにして空気抜き孔７７の下方に導かれるので、空気抜き孔７７への水の到達を防止し、空気抜き孔７７からケース２２Ｂ内に水が浸入することを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１５・・・リッドであるテールゲート
１６・・・アウターパネル
２０Ａ，２０Ｂ・・・車両用押しボタンスイッチ装置
２２Ａ，２２Ｂ・・・ケース
２３，２４・・・スイッチ
２５，２６・・・押しボタン
７２，７３・・・収容室
７６・・・連通路
７７・・・空気抜き孔
Ｂ・・・車体

Claims (2)

1. 車体（Ｂ）もしくは該車体（Ｂ）に開閉可能に取付けられるリッド（１５）に固定されるケース（２２Ａ，２２Ｂ）と、該ケース（２２Ａ，２２Ｂ）と協働して収容室（７２，７３）を形成するとともに押圧操作を可能として前記ケース（２２Ａ，２２Ｂ）に支持される押しボタン（２５，２６）と、該押しボタン（２５，２６）の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記収容室に収容、固定されるスイッチ（２３，２４）とを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、前記車体（Ｂ）もしくは前記リッド（１５）のアウターパネル（１６）に固定される前記ケース（２２Ａ，２２Ｂ）に、前記収容室（７２，７３）内に一端部を通じさせる連通路（７６）が形成されるとともに、該連通路（７６）の他端部を前記アウターパネル（１６）内に通じさせる空気抜き孔（７７）が設けられることを特徴とする車両用押しボタンスイッチ装置。
2. 前記連通路（７６）の前記空気抜き孔（７７）側の端部が、前記空気抜き孔（７７）に近接するにつれて下方位置となるように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用押しボタンスイッチ装置。

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