JP2003314116A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ドアロック装置の外装を形成するハウ
ジングの防水性を向上させること 【解決手段】 ハウジング１０が、車両用ドアロック装
置１１の一方側の外装を形成する外カバー２０と、車両
用ドアロック装置１１の他方側の外装を形成すると共に
外カバー２０と接合する内カバー２１と、外カバー２０
に一体的に形成され外カバー２０と内カバー２１の接合
する部分を覆う防水カバー２４とを備える構成としたこ
と。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ドアロック装置として
は、例えば、特開２００２−３８７９９号公報に示され
るものがある。この車両用ドアロック装置は、車両ドア
を車両ボデーに対して閉保持状態と開可能状態とに切替
えるラッチ機構を、開扉手段の操作により作動させるオ
ープニング部材と、オープニング部材による前記ラッチ
機構の作動が可能なアンロック状態若しくは不可能なロ
ック状態とを切替えるロッキング部材と、オープニング
部材および前記ロッキング部材とを被覆すると共に外装
を形成するハウジングとを備えるものである。

【０００３】このハウジングは、車両用ドアロック装置
が雨水等によって被水されるのを防止すると共に、車両
盗難目的の車両用ドアロック装置への接触を防ぎ車両の
盗難防止性を向上させている。また、このハウジング
は、車両用ドアロック装置の車両外側の外装を形成する
第１カバーと車両室内側の外装を形成する第２カバーと
が、それぞれの外周にて接合する構成となっている。こ
の接合する部分からは、ハウジング内に水の浸入は起こ
らないものとなっているが、車両用ドアロック装置内に
はロッキング部材としての電動モータ等も配設されてお
り、その性能を確保する上でもハウジングの防水性を向
上させることは非常に有用なことである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両用ドア
ロック装置の外装を形成するハウジングの防水性を向上
させることを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明にて講じられた技術的手段は、車両ドアを車両
ボデーに対して閉保持状態と開可能状態とに切替えるラ
ッチ機構を、開扉手段の操作により作動させるオープニ
ング部材と、該オープニング部材による前記ラッチ機構
の作動が可能なアンロック状態若しくは不可能なロック
状態とを切替えるロッキング部材と、少なくとも前記オ
ープニング部材および前記ロッキング部材とを被覆する
と共に外装を形成するハウジングとを備える車両用ドア
ロック装置であって、前記ハウジングが、前記車両用ド
アロック装置の一方側の外装を形成する第１カバーと、
前記車両用ドアロック装置の他方側の外装を形成すると
共に前記第１カバーと接合する第２カバーと、前記第１
カバーに一体的に形成され前記第１カバーと前記第２カ
バーの接合する部分を覆う第３カバーとを備える構成と
したことである。

【０００６】この構成においては、ハウジングは、車両
用ドアロック装置の一方側の外装を形成する第１カバー
と、他方側の外装を形成する第２カバーに対して、それ
らの接合する部分を覆う第３カバーを備えているため、
接合する部分へ、水が接近できないものとなっている。
よって、車両用ドアロック装置のハウジングの防水性は
向上したものとなっている。更に、本構成においては、
第３カバーが第１カバーに一体的に形成されていること
から、別部材として構成する場合と比較して部品点数が
少なく、組み付け性の観点においても好適なものとなっ
ている。

【０００７】好ましくは、前記第１カバーが前記車両用
ドアロック装置の一方側に位置する第１基部および該第
１基部から前記車両用ドアロック装置の他方側に延在す
る第１連係部とを備え、前記第２カバーが前記車両用ド
アロック装置の他方側に位置する第２基部および該第２
基部から前記車両用ドアロック装置の一方側に延在する
第２連係部とを備え、前記第１連係部の端部が前記第２
連係部の端部と接合し、前記第３カバーが前記第１基部
から前記車両用ドアロック装置の他方側に延在すると共
に前記第３カバーの延在する長さが前記第１基部と前記
第２基部間の距離より大きく設定されている構成とする
と良い。

【０００８】この構成では、車両用ドアロック装置を挟
んで第１基部と第２基部が配置されており、それぞれか
ら延在する第１連係部と第２連係部の端部が接合してい
る。そして、第３カバーが第１基部から第２基部よりも
他方側まで延在している。よって、第１連係部と第２連
係部の間の接合する部分に水が接近し難く、車両用ドア
ロック装置のハウジングの防水性が向上したものとな
る。

【０００９】好ましくは、前記第３カバーが前記第１連
係部および前記第２連係部との間に隙間を備える構成と
すると良い。

【００１０】この構成では、第３カバーが第１連係部お
よび第２連係部と接触していないため、第３カバーに付
着している水が、直接、第１連係部若しくは第２連係部
に伝わり難い構成となっている。つまり、第１連係部と
第２連係部の間の接合している部分に水が接近し難く、
車両用ドアロック装置のハウジングの防水性が向上した
ものとなる。

【００１１】また、前記第１カバーが前記車両用ドアロ
ック装置の一方側に位置する第１基部を備え、前記第２
カバーが前記車両用ドアロック装置の他方側に位置する
第２基部を備え、前記第１基部若しくは前記第２基部の
何れか一方から他方側へ延在する連係部を形成されると
共に該連係部の端部が前記第１基部若しくは前記第２基
部の何れか他方と接合し、前記第３カバーが前記第１基
部から前記車両用ドアロック装置の他方側に延在すると
共に前記第３カバーの延在する長さが前記第１基部と前
記第２基部間の距離より大きく設定されている構成とし
ても良い。

【００１２】この構成では、第１基部若しくは第２基部
の何れか一方から他方に延在する連係部により接合され
ている。そして、第３カバーが、第１基部から、第２基
部よりも他方側まで延在している。よって、接合する部
分に水が接近し難く、車両用ドアロック装置のハウジン
グの防水性が向上したものとなる。

【００１３】好ましくは、前記第３カバーが前記連係部
との間に隙間を備える構成とすると良い。

【００１４】この構成では、第３カバーが連係部と接触
していないため、第３カバーに付着している水が、直接
連係部に伝わり難い構成となっている。つまり、連係部
の端部に位置する接合部分に水が接近し難く、車両用ド
アロック装置のハウジングの防水性が向上したものとな
る。

【００１５】好ましくは、前記第３カバーが傾斜部を備
える構成とすると良い。

【００１６】この構成では、第３カバーに付着した水
が、傾斜部により流れ易い構造となっている。

【００１７】好ましくは、前記第１ハウジングが車両外
側に位置すると共に前記第２ハウジングが車両室内側に
位置する構成とすると良い。

【００１８】この構成では、車両外側に第１ハウジング
が位置し、そして第１ハウジングから第２カバー側へ第
３カバーが延在する構成となっている。よって、車両外
側からドア内に入り込む水を、第３カバーが確実に抑え
る構成となっている。従って、ハウジングの防水性は向
上したものとなる。

【００１９】好ましくは、前記第１カバーと前記第２カ
バーが前記第１カバーおよび前記第２カバーの外周に沿
って接合しており、接合する部分に沿って溝が形成され
ている構成とすると良い。

【００２０】この構成では、接合する部分に水が侵入し
た場合であっても、接合する部分に沿って、即ち第１カ
バーおよび第２カバーの外周に沿って水が流れる。よっ
てハウジング内には水が侵入し難い構成となっている。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）図１には、
ハウジング１０（ハウジング）に外装が形成された車両
用ドアロック装置１１（車両用ドアロック装置）が、車
両ドア１２（車両ドア）に配設された状態を示してい
る。図１は、ドア１１の厚方向を左右方向として示して
いる。車両用ドアロック装置１１は、ドア１１のアウタ
パネル１１ａとインナパネル１１ｂの間に位置してお
り、図１示紙面奥行き方向にビス（図示無し）にて固定
されている。

【００２２】車両用ドアロック装置１１は、アウタパネ
ル１１ａに配設されたアウトサイドハンドル１３（開扉
手段）若しくはインナトリム１１ｃに配設されたインサ
イドハンドル（図示無し）（開扉手段）等の操作によっ
て、ドア１１に配設されたラッチ機構（図示無し）を作
動させるものである。その結果、ドア１１は車両ボデー
に対して、閉保持状態から開可能状態となり得る。車両
用ドアロック装置１１の構成を説明すると、まず、車両
用ドアロック装置１１は、アウトサイドハンドル１３に
対してレバー１４を介して連係される、オープンレバー
１５を備えている。尚、オープンレバー１５は、ケーブ
ル２５や他のレバー（図示無し）を介してインサイドハ
ンドルにも連係されている。また、車両用ドアロック装
置１１は、ハウジング１０内に、オープンレバー１５か
らラッチ機構までを機械的に連係するオープニング機構
（図示無し）（オープニング部材）を備えている。この
オープニング機構は、種々のリンクやレバーからなるも
のである。更に、車両用ドアロック装置１１は、オープ
ンレバー１５からラッチ機構までのオープニング機構に
よる連係の、接続状態と切断状態とを切替えるロッキン
グ機構（図示無し）（ロッキング部材）を備えている。
つまり、ロッキング機構は、オープニング機構によるラ
ッチ機構の作動が可能なアンロック状態と、不可能なロ
ック状態とを切替えるものである。ロッキング機構は、
種々のリンク等や、そのリンク等を作動させるためのモ
ータ等からなる。その他にも、車両用ドアロック装置１
１は、いわゆるチャイルドロック機構（図示無し）等を
備えている。

【００２３】次に、図１乃至図４を基にして、ハウジン
グ１０について説明する。図１に示す様に、ハウジング
１０は、車両外側（車両幅方向外側）（一方側）に位置
して車両用ドアロック装置１１の車両外側の外装を形成
する外カバー２０（第１カバー）と、車両内側に位置し
て車両用ドアロック装置１１の車両内側（車両幅方向室
内側）（他方側）の外装を形成する内カバー２１（第２
カバー）を備えている。

【００２４】図１および図２に示す様に、外カバー２０
は、車両用ドアロック装置１１の外側に位置して、ドア
１１と略平行に位置する第１基部２０ａ（第１基部）
と、第１基部２０ａの外周に沿って形成され、その外周
から、車両内側（内カバー２１側）に所定量延在する第
１連係部２０ｂ（第１連係部）（図２示）を備えてい
る。尚、第１連係部２０ｂの図２示下側には、ヒンジ部
２０ｃを介してサブカバー２０ｄが形成されている。サ
ブカバー部２０ｄはヒンジ部２０ｃを基準として第１連
係部２０ｂに対して回動する構成となっている。そして
サブカバー部２０ｄが、第１基部２０ａに対して閉じた
場合には、サブカバー部２０ｄは、車両用ドアロック装
置１１の車両内側の外装の一部を形成する構成となって
いる。

【００２５】図１および図３に示す様に、内カバー２１
は、車両用ドアロック装置１１の内側に位置して、ドア
１１と略平行に位置する第２基部２１ａ（第２基部）
と、第２基部２１ａの外周に沿って形成され、その外周
から、車両外側（外カバー２０側に所定量延在する第２
連係部２１ｂ（第２連係部）（図３示）を備えている。

【００２６】図４に示す様に、第１連係部２０ｂの車両
内側（図４示右側）の端部２０ｅと、第２連係部２１ｂ
の車両外側（図４示左側）の端部２１ｃは接合する構成
となっている。即ち、外カバー２０と内カバー２１は、
端部２０ｅと端部２１ｃにおいて接合している。この接
合は、外カバー２０と内カバー２１の外周に沿ってなさ
れており、また、この接合する部分には、端部２０ｅお
よび端部２１ｃに沿うように、溝部２２（溝）が形成さ
れている。この溝部２２に水が浸入した場合は、溝部２
２に沿って、即ち端部２０ｅ、２１ｃに沿って水が流れ
る構成となっているため、ハウジング１０内に水が浸入
しない構成となっている。尚、図３に示す様に、内カバ
ー２１の第２連係部２１ｂには、係止部２３が形成され
ている。また、外カバー２０の第１連係部２０ｂには、
係止部２３に対応する位置に、係止爪（図示無し）が形
成されている。この係止部２３と係止爪との係止によ
り、端部２０ｅと２１ｃ、即ち外カバー２０と内カバー
２１の接合が保持される構成となっている。

【００２７】図２および図４に示す様に、外カバー２０
には、第１基部２０ａから車両内側（図４示右側）に延
在する防水カバー２４（第３カバー）が一体的に形成さ
れている。防水カバー２４は、車両用ドアロック装置１
１の車両の上側（図２示上側）の略全体に渡って形成さ
れている。防水カバー２４が第１基部２０ａから車両内
側へ延在する長さは、第１基部２０ａと第２基部２１ａ
との間の距離（ハウジング１０の車両幅方向の幅）より
大きく設定されている。即ち、防水カバー２４の車両内
側の端部２４ａは、第２基部２１ａよりも、車両内側に
位置している。ここで、防水カバー２４の図４示上側の
面は、山形状となっており、頂点部２４ｂから、車両外
側と内側へ向って下るように、傾斜部２４ｃ（傾斜部）
が形成されている。よって、防水カバー２４の上側面に
水がかかった場合は、車両の外側と内側へそれぞれ流れ
る。この場合、内側に流れた水が端部２４ａから図４示
下側へ落ちたとしても、前述の、端部２４ａが第２基部
２１ａよりも車両内側に位置する構造によって、内カバ
ー２１には水が掛かり難いものとなっている。ひいて
は、端部２０ｅと端部２１ｃとの接合する部分には水が
接近し難い構成となっており、ハウジング１０の防水性
が良いものとなっている。また、防水カバー２４は、第
１連係部２０ｂと第２連係部２１ｂとの間に、図４示上
下方向に所定の隙間ｄを備える構成となっている。よっ
て、端部２４ａまで流れてきた水が、直接第２連係部２
０ｂに伝って、端部２０ｅと端部２１ｃの接合する部分
まで浸延することがなくなる。よってハウジング１０の
防水性が良いものとなっている。

【００２８】以上の様に、防水カバー２４によって、ハ
ウジング１０の防水性が良いものとなっているが、防水
カバー２４は外カバー２０に一体的に形成されているた
め、別部材を配設する場合と比較して、部品点数が少な
く、組み付け性の観点においても、好適なものとなって
いる。また、本実施の形態では、防水カバー２４を、外
カバー２０に一体的に形成される構成としたが、内カバ
ー２１に一体的に形成される構成としても良い。しか
し、ドア１１内への水は、車両外側から入りやすいとこ
ろ、防水カバー２４を外カバー２０から延在させた方
が、防水カバー２４と、第１連係部２０ｂおよび第２連
係部２１ｂとの間の隙間ｄを車両室外側に設けないもの
となるため、水の侵入を効率よく防ぐ構成となってい
る。

【００２９】（第２の実施の形態）第２の実施の形態を
図５に示す。本実施の形態では、第２基部２１ａに、車
両外側に向って延在し第１基部２０ａと接合する連係部
２５（連係部）が構成されている。本実施の形態におい
ては、防水カバー２４が第１基部２０ａから延在し第２
基部２１ａよりも車両室内側まで延在している点や、防
水カバー２４と連係部２５との間に隙間ｄを備える点、
および傾斜部２４ｃを備えている点などは、第１の実施
の形態と同様である。この実施の形態では、第１の実施
の形態と比較して、端部２４ａと、連係部２５と第１基
部２０ａが接合する部分との距離が大きいため、よりハ
ウジング１０の防水性は良いものとなっている。尚、連
係部２５を第１基部２０ａから車両内側に向って延在し
第２基部２１ａと接合する構成としても良い。

【００３０】

【発明の効果】本発明においては、車両用ドアロック装
置のハウジングが、第１カバーと第２カバーと、第１カ
バーと第２カバーが接合する部分を覆う第３カバーとを
備えているため、ハウジングの防水性が向上したものと
なっている。よって、車両用ドアロック装置の被水をよ
り確実に防ぐことができるため、被水による車両用ドア
ロック装置の性能低下を抑えることができる。さらに、
第３カバーが第１カバーに一体的に形成されていること
から、別部材として構成する場合と比較して部品点数が
少なく、組み付け性の観点においても好適なものとなっ
ている。

【００３１】本発明においては、第３カバーが第１基部
から第２基部よりも他方側まで延在しているため、第１
連係部と第２連係部の間の接合する部分に水が接近し難
く、車両用ドアロック装置のハウジングの防水性が向上
したものとなる。

【００３２】本発明においては、第３カバーが第１連係
部および第２連係部と接触していないため、第３カバー
に付着している水が、直接、第１連係部若しくは第２連
係部に伝わり難い構成となっている。つまり、第１連係
部と第２連係部の間の接合している部分に水が接近し難
く、車両用ドアロック装置のハウジングの防水性が向上
したものとなる。

【００３３】本発明においては、第３カバーが、第１基
部から、第２基部よりも他方側まで延在しているため、
接合する部分に水が接近し難く、車両用ドアロック装置
のハウジングの防水性が向上したものとなる。

【００３４】本発明においては、第３カバーが連係部と
接触していないため、第３カバーに付着している水が、
直接連係部に伝わり難い構成となっている。つまり、連
係部の端部に位置する接合部分に水が接近し難く、車両
用ドアロック装置のハウジングの防水性が向上したもの
となる。

【００３５】本発明においては、車両外側に第１ハウジ
ングが位置し、そして第１ハウジングから第２カバー側
へ第３カバーが延在する構成となっている。よって、車
両外側からドア内に入り込む水を、第３カバーが確実に
抑える構成となっている。従って、ハウジングの防水性
は向上したものとなる。

【００３６】本発明においては、接合する部分に水が侵
入した場合であっても、接合する部分に沿って、即ち第
１カバーおよび第２カバーの外周に沿って水が流れる。
よってハウジング内には水が侵入し難い構成となってい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用ドアロック装置を車両ド
アに配設した状態を示す図である。

【図２】 本発明に係る車両用ドアロック装置の外装を
形成するハウジングの車両外側に位置するカバーの斜視
図である。

【図３】 本発明に係る車両用ドアロック装置の外装を
形成するハウジングの車両室内側に位置するカバーの斜
視図である。

【図４】 本発明に係る車両用ドアロック装置の第１の
実施の形態におけるカバーが接合する部分の断面図であ
る。

【図５】 本発明に係る車両用ドアロック装置の第２の
実施の形態におけるカバーが接合する部分の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ハウジング １１ 車両用ドアロック装置 １３ アウトサイドハンドル（開扉手段） ２０ 外カバー（第１カバー） ２０ａ 第１基部 ２０ｂ 第１連係部 ２０ｅ 端部 ２１ 内カバー（第２カバー） ２１ａ 第２基部 ２１ｂ 第２連係部 ２１ｃ 端部 ２２ 溝部（溝） ２４ 防水カバー（第３カバー） ２４ｃ 傾斜部 ２５ 連係部 ｄ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋月 龍次郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 (72)発明者 山口 敦司 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ10 KK01 LL01 PP02

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアを車両ボデーに対して閉保持状
   態と開可能状態とに切替えるラッチ機構を、開扉手段の
   操作により作動させるオープニング部材と、 該オープニング部材による前記ラッチ機構の作動が可能
   なアンロック状態若しくは不可能なロック状態とを切替
   えるロッキング部材と、 少なくとも前記オープニング部材および前記ロッキング
   部材とを被覆すると共に外装を形成するハウジングとを
   備える車両用ドアロック装置であって、 前記ハウジングが、前記車両用ドアロック装置の一方側
   の外装を形成する第１カバーと、前記車両用ドアロック
   装置の他方側の外装を形成すると共に前記第１カバーと
   接合する第２カバーと、前記第１カバーに一体的に形成
   され前記第１カバーと前記第２カバーの接合する部分を
   覆う第３カバーとを備えることを特徴とする車両用ドア
   ロック装置。
2. 【請求項２】 前記第１カバーが前記車両用ドアロック
   装置の一方側に位置する第１基部および該第１基部から
   前記車両用ドアロック装置の他方側に延在する第１連係
   部とを備え、 前記第２カバーが前記車両用ドアロック装置の他方側に
   位置する第２基部および該第２基部から前記車両用ドア
   ロック装置の一方側に延在する第２連係部とを備え、 前記第１連係部の端部が前記第２連係部の端部と接合
   し、 前記第３カバーが前記第１基部から前記車両用ドアロッ
   ク装置の他方側に延在すると共に前記第３カバーの延在
   する長さが前記第１基部と前記第２基部間の距離より大
   きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用ドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記第３カバーが前記第１連係部および
   前記第２連係部との間に隙間を備えることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 【請求項４】 前記第１カバーが前記車両用ドアロック
   装置の一方側に位置する第１基部を備え、 前記第２カバーが前記車両用ドアロック装置の他方側に
   位置する第２基部を備え、 前記第１基部若しくは前記第２基部の何れか一方から他
   方側へ延在する連係部を形成されると共に該連係部の端
   部が前記第１基部若しくは前記第２基部の何れか他方と
   接合し、 前記第３カバーが前記第１基部から前記車両用ドアロッ
   ク装置の他方側に延在すると共に前記第３カバーの延在
   する長さが前記第１基部と前記第２基部間の距離より大
   きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用ドアロック装置。
5. 【請求項５】 前記第３カバーが前記連係部との間に隙
   間を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用ド
   アロック装置。
6. 【請求項６】 前記第３カバーが傾斜部を備えることを
   特徴とする請求項１乃至５何れかに記載の車両用ドアロ
   ック装置。
7. 【請求項７】 前記第１ハウジングが車両外側に位置す
   ると共に前記第２ハウジングが車両室内側に位置するこ
   とを特徴とする請求項１乃至６何れかに記載の車両用ド
   アロック装置。
8. 【請求項８】 前記第１カバーと前記第２カバーが前記
   第１カバーおよび前記第２カバーの外周に沿って接合し
   ており、接合する部分に沿って溝が形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。