JP3881151B2 - 鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後方視認用の鏡体の鏡面角度を調整するための鏡面角度調整装置に、当該鏡体の鏡面角度を検出するための鏡面角度検出装置を取付ける場合に適用される鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アウタミラー装置は車両走行時に当該車両の後方を視認するために使用されるものであるが、かかる車両用アウタミラー装置の中には後方視認性を高めるべく鏡面角度調整装置を備えたものがある。さらに、この種の鏡面角度調整装置に、鏡面角度（現在の鏡面の傾き）を検出（センシング）するための鏡面角度検出装置（センサ）を付加したものもある。
【０００３】
ここで、従来においては、上記の鏡面角度検出装置を鏡面角度調整装置に付加する場合、予め鏡面角度検出装置が内部に組込まれた専用の鏡面角度調整装置を新設するか、或いは、別体で構成された鏡面角度検出装置を既存の鏡面角度調整装置に後付けする方法を採っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の方法による場合、鏡面角度調整装置そのものを新設することになるため、鏡面角度検出装置を設置する車種と設置しない車種とで鏡面角度調整装置を共用することができないという不利がある。そこで、後者の方法による方が経済的・効率的であるが、この場合には、鏡面角度検出装置の占有スペースが比較的大きいため、車両用アウタミラー装置の意匠を構成するバイザー内に納まらないことが多いという欠点がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、別体の鏡面角度検出装置を鏡面角度調整装置に後付けする構成において、バイザー内に確実に装置全体を納めることができる鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造は、車両の後方視認用の鏡体を保持する保持部材と、この保持部材を揺動可能に支持するピボット部と、このピボット部の周囲に設定されかつ当該保持部材の揺動範囲を所定範囲に規制する複数の規制部と、を含んで構成された鏡面角度調整装置に、鏡面角度調整装置とは別体で構成され当該鏡体の鏡面角度を検出するための鏡面角度検出装置を取付ける場合に適用される鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造であって、前記複数の規制部はピボット部の周囲に立設されかつ保持部材に形成された孔内へ嵌入されるリブとして構成されており、リブ外周面が孔内周面と干渉することで保持部材の揺動範囲を所定範囲に規制する構造とされており、前記複数の規制部の一つ以上にリブ先端側からリブ根元側へ切れ込む被取付部が形成され、当該被取付部に鏡面角度検出装置の外部に設けられた一又は二以上の取付用脚部を差し込んで係合させることにより、鏡面角度検出装置が鏡面角度調整装置に取り付けられている、ことを特徴としている。
請求項２記載の本発明に係る鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造は、請求項１記載の発明において、前記取付用脚部は鏡面角度検出装置のハウジングに片持ち支持された係合突起として構成されており、前記被取付部はリブ厚さ方向の中間部に形成された係合溝を含んで構成されており、当該取付用脚部を当該被取付部にリブ先端側から差し込むことにより係合状態とされる、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、鏡面角度調整装置にはピボット部回りに揺動可能に支持された保持部材が設けられており、当該保持部材がピボット部回りに揺動されることにより、保持部材に保持された鏡体の鏡面角度が調整される。そして、当該保持部材の鏡面角度は、鏡面角度調整装置とは別体で構成された鏡面角度検出装置によって検出される。
【０００８】
ここで、上述した保持部材はピボット部回りに揺動されるが、その揺動範囲はピボット部の周囲に設定された複数の規制部によって所定範囲に規制される。具体的には、複数の規制部はピボット部の周囲に立設されかつ保持部材に形成された孔内へ嵌入されるリブとして構成されており、リブ外周面が孔内周面と干渉することで保持部材の揺動範囲が所定範囲に規制される。本発明では、この規制部を利用して、鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付を可能にしようとするものである。
【０００９】
すなわち、本発明では、複数の規制部の一つ以上にリブ先端側からリブ根元側へ切れ込む被取付部が形成され、当該被取付部に鏡面角度検出装置の外部に設けられた一又は二以上の取付用脚部を差し込んで係合させることにより、鏡面角度検出装置が鏡面角度調整装置に取り付けられる。つまり、鏡面角度調整装置が備えている規制部を鏡面角度検出装置の被取付部として兼用することにより、何らの部品点数の増加を招くことなく、鏡面角度検出装置の鏡面角度調整装置への取付が可能になる。従って、鏡面角度調整装置に被取付部を別個独立に設定する場合に比し、装置全体がコンパクト化され、省スペース化（設置スペースの削減）を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図８を用いて、本発明の一実施形態に係る電動格納式のドアミラー装置１０について説明する。
【００１１】
〔ドアミラー装置１０の全体構成〕
最初に、広義には「車両用アウタミラー装置」として把握されるドアミラー装置１０の全体構成について説明する。図８には本実施形態に係るドアミラー装置１０の全体斜視図が示されており、又図７には当該ドアミラー装置１０の分解斜視図が示されている。
【００１２】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置１０は、車両のサイドドアのコーナー部に取り付けられる略三角形状のドアミラーベース１２と、このドアミラーベース１２に対して略車両水平面内で回転可能に支持されたドアミラー本体１４とによって構成されている。
【００１３】
ドアミラー本体１４は、ドアミラー装置１０の外郭を構成する樹脂製のドアミラーバイザー１６を備えている。ドアミラーバイザー１６は前後二分割（２ピース）構造とされており、ドアミラー本体１４の前部外郭を構成しかつ車両後方側が開放された略箱体形状のバイザーカバー１８と、ドアミラー本体１４の後部外郭を構成しかつバイザーカバー１８の開口側端部に被嵌される略枠体形状のバイザーリム２０とによって構成されている。
【００１４】
上述したバイザーカバー１８とバイザーリム２０との間には、略矩形平板状に形成された金属製又は樹脂製のフレーム２２が配設されている。このフレーム２２の正面側（車両後方側）には、電動格納ユニット２４並びに後述する鏡駆動ユニット４２といった駆動部が取り付けられるようになっている。なお、フレーム２２の略中央部には一対の開口２６が形成されており、これらの開口２６を通して２本の配線（図示省略）が鏡駆動ユニット４２の背面側（車両前方側）に接続されるようになっている。また、鏡駆動ユニット４２の正面側（車両後方側）には、後述するミラーホルダ（インナ）５０が取り付けられるようになっている。
【００１５】
上述したフレーム２２に対して車両後方側に配置されるバイザーリム２０は、その外形（意匠面）を構成する枠体２８と、当該枠体２８の中間部に形成されかつ中央部に比較的大きな開口３０が形成された隔壁３２とによって概ね構成されている。この隔壁３２の四隅には挿通孔３４が形成されており、これらの挿通孔３４内へ図示しないスクリュウが螺入されることにより、バイザーリム２０がフレーム２２に固定されている。
【００１６】
また、バイザーリム２０における隔壁３２の後方側には、車両の後方を視認するための「鏡体」としてのミラー３６が配設されている。ミラー３６は、隔壁３２に形成された開口３０を通して鏡駆動ユニット４２のミラーホルダ５０と連結されている。
【００１７】
一方、フレーム２２に対して車両前方側に配置されるバイザーカバー１８の底部四隅には、リブで補強された樹脂爪３８が立設されている。これに対応して、フレーム２２の四隅にも長孔４０が形成されており、これらの長孔４０内へ樹脂爪３８が弾性的に係止されることにより、バイザーカバー１８がバイザーリム２０に嵌合された状態でフレーム２２に固定されている。
【００１８】
〔鏡駆動ユニット４２の構成〕
次に、「鏡面角度調整装置」としての鏡駆動ユニット４２の構成について説明する。なお、説明に際しては、右側のドアミラー装置１０に搭載される方の鏡駆動ユニット４２を例にして説明することにする。図４にはミラーホルダ５０が組付けられた状態の鏡駆動ユニット４２の平面図が示されており、又図５及び図６には当該鏡駆動ユニット４２の縦断面図が示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、鏡駆動ユニット４２は、全体的には比較的薄型の方形平板形状をなすハウジング４４を備えている。ハウジング４４は、鏡駆動ユニット４２の組付状態において車両前方側に配置されるフロントハウジング４６と車両後方側に配置されるリヤハウジング４８とによって構成されており、両者が嵌合されて一体化されることによりユニット外郭が構成されている。
【００２０】
上記鏡駆動ユニット４２の中央側の角部には、略矩形平板状に形成された「保持部材」としてのミラーホルダ５０（図１にも図示）を揺動可能に支持するためのピボット部５２が設けられている。ピボット部５２は、概略的には、リヤハウジング４８に一体形成された有底半球状の凹部である球面受部５４と、この球面受部５４よりも一回り小さく形成されて球面受部５４の内側に装着される有底半球状のリテーナ５６と、このリテーナ５６を球面受部５４側へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング５８及びスクリュウ６０とによって構成されている。
【００２１】
細部構成について補足すると、球面受部５４は比較的浅底に形成された有底円筒状の保持部５４Ａと、この保持部５４Ａの軸心部に形成された細長い円筒状のボス５４Ｂと、保持部５４Ａから径方向外側へ延出された球面支持部５４Ｃとによって構成されている。一方、リテーナ５６は、球面受部５４の保持部５４Ａに挿入される有底円筒状の軸部５６Ａと、当該軸部５６Ａの中間部から径方向外側へ延出された球面押圧部５６Ｂとによって構成されている。そして、球面受部５４の球面支持部５４Ｃとリテーナ５６の球面押圧部５６Ｂとの間に、ミラーホルダ５０の略中央部に形成された半球状の軸支部６２が挟持されている。
【００２２】
ミラーホルダ５０における軸支部６２の中心には、リテーナ５６の軸部５６Ａの外径よりも大径とされた貫通孔６４が形成されている。また、リテーナ５６における軸部５６Ａの底部にはボス５４Ｂを挿通させるためのボス挿入孔６６が形成されている。そして、ボス挿入孔６６内へボス５４Ｂが挿入された状態で、リテーナ５６の軸部５６Ａの内周側に圧縮コイルスプリング５８が巻装され、更にワッシャ６８を介してスクリュウ６０がボス５４Ｂに螺入されている。
【００２３】
上記により、ワッシャ６８がスプリングシートとしての役割を果たし、圧縮コイルスプリング５８の付勢力をリテーナ５６を介してミラーホルダ５０の軸支部６２に作用させ、これによりミラーホルダ５０の軸支部６２を球面受部５４に揺動可能に支持させる構成である。なお、ピボット部５２によるミラーホルダ５０（ひいてはミラー３６）の保持位置は、ミラー３６の重心とされている。
【００２４】
また、上述した鏡駆動ユニット４２の側方側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの左右方向の角度を調整するための広義には「第２の調整手段」として把握される第２ドライブロッド７０が配設されている。この第２ドライブロッド７０は第２モータ７１（図４参照）の駆動力を受けることによりウォーム及びウォームホイール機構により軸方向移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されている。
【００２５】
また、上述した鏡駆動ユニット４２の上方側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの上下方向の角度を調整するための広義には「第１の調整手段」として把握される第１ドライブロッド７４が配設されている。この第１ドライブロッド７４の駆動機構は、上述した第２ドライブロッド７０の駆動機構と同様であり、第１モータ７５の駆動力を受けることによりウォーム及びウォームホイール機構によって軸方向移動するようになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）されている。
【００２６】
〔鏡面角度検出ユニット８６の構成〕
次に、「鏡面角度検出装置」としての鏡面角度検出ユニット８６の構成について説明する。図７等に示されるように、上述した鏡駆動ユニット４２におけるピボット部５２付近には、鏡駆動ユニット４２とは別体として構成された鏡面角度検出ユニット８６が取り付けられている。
【００２７】
図３には鏡面角度検出ユニット８６の全体斜視図が示されており、又図２には当該鏡面角度検出ユニット８６の分解斜視図が示されており、更に図５及び図６には当該鏡面角度検出ユニット８６の内部縦断面構造が部分的にではあるが示されている。
【００２８】
これらの図に示されるように、鏡面角度検出ユニット８６は、中央部が鏡駆動ユニット４２の角部形状に合わせて凹んだハウジング１００を備えている。このハウジング１００は組付状態で車両前後方向に二分割されており、フロントハウジング１０２とリヤハウジング１０４とによって構成されている。両者の間には枠状の防水パッキン１０６が介在されており、当該防水パッキン１０６を挟持した状態で、ビス１０８によってフロントハウジング１０２がリヤハウジング１０４に固定されている。
【００２９】
フロントハウジング１０２の底部両側には、一対のガイドピン１１０が立設されている。これらのガイドピン１１０には圧縮コイルスプリング１１２がそれぞれ巻装され、更に略円筒棒状に形成された上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６がそれぞれ挿入されている。これらの上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６の先端部には、ボール１１８が転動自在にそれぞれ保持されている。また、リヤハウジング１０４にはガイドピン１１０に対して同軸上となる位置にシャフト挿通孔１２０がそれぞれ形成されており、これらのシャフト挿通孔１２０から上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６の上半分程度が突出されている。なお、各シャフト挿通孔１２０の周囲には、各々略半円筒形状に形成されて互いに対向して配置された一対で一組のガイド壁１２２が立設されている。各一対のガイド壁１２２内には、略円筒状に形成されたブッシュ１２４がＯリング１２６を介してそれぞれ嵌着されている。
【００３０】
上記により、上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６は、圧縮コイルスプリング１１２の付勢力を受けて、ハウジング１００から伸び出す方向へ常時押圧付勢されており、これにより上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６の先端部に保持されたボール１１８がミラーホルダ５０の裏面側に常時当接される構成である。
【００３１】
また、上述した上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６の各基端部にはブロック状の接点固定部１１４Ａ、１１６Ａがそれぞれ形成されている。これらの接点固定部１１４Ａ、１１６Ａには、上下用摺動接点１２８、左右用摺動接点１３０がそれぞれ固定されている。
【００３２】
さらに、ハウジング１００内には、略矩形平板状に形成された抵抗基板１３２が配置されている。抵抗基板１３２の両サイドには上下用抵抗体１３４及び左右用抵抗体１３６が設けられており、上下用摺動接点１２８は上下用抵抗体１３４に接触され又左右用摺動接点１３０は左右用抵抗体１３６に接触されている。また、抵抗基板１３２の中央部にはスペーサ１３８を介してコネクタ１４０が取り付けられている。
【００３３】
〔本実施形態の要部の構成〕
ここで、図１に示されるように、上述したミラーホルダ５０の中央部に形成された軸支部６２の周囲には、９０度間隔で４つの矩形孔１５０が形成されている。各矩形孔１５０の中央部にはブリッジ部１５２が形成されており、これにより矩形孔１５０の開口部分が開口長手方向に二分されている。
【００３４】
これに対応して、ミラーホルダ５０を揺動可能に支持する鏡駆動ユニット４２のピボット部５２の周囲には、９０度間隔で「規制部」としての４本のリブ（以下、構成別に「第１リブ１５４」、「第２リブ１５６」と称す）が立設されている。４本の第１リブ１５４及び第２リブ１５６はすべて概略音叉形状に形成されており、ミラーホルダ５０に形成された矩形孔１５０内へそれぞれ嵌入されている。
【００３５】
上記の如くして、ミラーホルダ５０の矩形孔１５０内へ第１リブ１５４及び第２リブ１５６が嵌入された状態では、ミラーホルダ５０はピボット部５２回りに所定の範囲で上下方向及び左右方向へ揺動可能とされている。換言すれば、ミラーホルダ５０の揺動範囲は、第１リブ１５４及び第２リブ１５６の外周面が各矩形孔１５０の内周面と干渉することで、所定範囲に規制されており、これにより第１リブ１５４及び第２リブ１５６はミラーホルダ６０の回り止めとしての機能を果たしている。
【００３６】
さらに、上述した４本の第１リブ１５４及び第２リブ１５６のうち、隣り合う一対の第１リブ１５４には、「被係合部」としての係合孔１５８がそれぞれ形成されている。係合孔１５８は、リブ厚さ方向の中間部に形成されかつ両端部が閉止された係合溝１５８Ａと、リブ厚さ方向にカットされかつ両端部が開放された所定幅のスリット１５８Ｂとによって構成されている。従って、係合溝１５８Ａとスリット１５８Ｂは相互に連通されている。
【００３７】
上記構成の第１係合孔１５８には、上述した鏡面角度検出ユニット８６のハウジング１００に形成された「取付用脚部」としての一対の係合突起１６０がそれぞれ挿入されている。より具体的に説明すると、ハウジング１００の凹部側の両サイドには、平面視で略Ｔ字形に形成された一対の係合突起１６０が形成されている。係合突起１６０はハウジング１００の端面に対して平行に配置されかつ係合溝１５８Ａに挿入される係合部１６０Ａと、ハウジング１００の端面に対して垂直に形成されかつスリット１５８Ｂを通される支持部１６０Ｂとによって構成されている。これら一対の係合突起１６０が一対の第１係合孔１５８内へ挿入されることにより、鏡面角度検出ユニット８６が鏡駆動ユニット４２に取り付けられている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
鏡駆動ユニット４２を使ったミラー３６の角度調整は、以下の如くして行われる。右側のドアミラー装置１０に搭載された鏡駆動ユニット４２を例にして説明すると、第２ドライブロッド７０に第２モータ７１の駆動力が付与されると、当該第２ドライブロッド７０が軸方向移動する。第２ドライブロッド７０の先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されているため、第２ドライブロッド７０が軸方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに左右方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラー３６の左右方向への鏡面角度が所望の角度に調整される。
【００４０】
一方、第１ドライブロッド７４に第１モータ７５の駆動力が付与されると、当該第１ドライブロッド７４が軸方向移動する。第１ドライブロッド７４の先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）されているため、第１ドライブロッド７４が軸方向移動すると、そのストロークに応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに上下方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連結されたミラー３６の上下方向への鏡面角度が所望の角度に調整される。
【００４１】
また、鏡面角度検出ユニット８６を使った鏡面角度の検出は、以下の如くして行われる。上述した如く、鏡駆動ユニット４２によってミラーホルダ５０が上下方向へ揺動されると、これに追従して鏡面角度検出ユニット８６の上下用シャフト１１４が圧縮コイルスプリング１１２の付勢力によって軸方向移動する。このため、上下用摺動接点１２８が上下用抵抗体１３４上を摺動し、電圧が変化する。この電圧の変化からミラー３６の上下方向に対する鏡面角度が検出される。
【００４２】
一方、鏡駆動ユニット４２によってミラーホルダ５０が左右方向へ揺動されると、これに追従して鏡面角度検出ユニット８６の左右用シャフト１１６が圧縮コイルスプリング１１２の付勢力によって軸方向移動する。このため、左右用摺動接点１３０が左右用抵抗体１３６上を摺動し、電圧が変化する。この電圧の変化からミラー３６の左右方向に対する鏡面角度が検出される。
【００４３】
ここで、上述したミラーホルダ５０はピボット部５２回りに揺動されるが、その揺動範囲はピボット部５２の周囲に設定された一対二組の４本の第１リブ１５４及び第２リブ１５６によって所定範囲に規制される。本実施形態では、このうちの一対の第１リブ１５４を利用して、鏡駆動ユニット４２への鏡面角度検出ユニット８６の取付を可能にしようとするものである。
【００４４】
すなわち、本実施形態では、鏡面角度検出ユニット８６のハウジング１００の外部に各々略Ｔ字形に形成された一対の係合突起１６０が設けられており、当該係合突起１６０は鏡駆動ユニット４２の一対の第１リブ１５４に設けられた係合溝１５８Ａ及びスリット１５８Ｂから成る係合孔１５８に挿入されて装着される。これにより、鏡面角度検出ユニット８６が鏡駆動ユニット４２に取り付けられる。つまり、鏡駆動ユニット４２が備えている（ミラーホルダ５０の回り止め用の）一対の第１リブ１５４を鏡面角度検出ユニット８６の被取付部として兼用（共用）することにより、何らの部品点数の増加を招くことなく、鏡面角度検出ユニット８６の鏡駆動ユニット４２への取付が可能になる。
【００４５】
従って、本実施形態によれば、鏡駆動ユニット４２に被取付部を別個独立に設定する場合に比し、装置全体がコンパクト化され、省スペース化（設置スペースの削減）を図ることができる。その結果、本実施形態によれば、ドアミラー装置１０のドアミラーバイザー１６内に確実に装置全体（即ち、鏡駆動ユニット４２及び鏡面角度検出ユニット８６の全体）を納めることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、上記の如く、鏡駆動ユニット４２が備えている（ミラーホルダ５０の回り止め用の）一対の第１リブ１５４を鏡面角度検出ユニット８６の被取付部として兼用（共用）したので、ピボット部５２のより近くに鏡面角度検出ユニット８６を取り付けることができ、その結果、鏡面角度検出ユニット８６によるセンシングの精度を高めることができるという効果も得られる。
【００４７】
〔実施形態の補足説明〕
（１）上述した本実施形態では、上下左右のミラーホルダ５０の揺動に対する回り止めとして最もバランスがよいことから、ピボット部５２の周囲に合計４本の第１リブ１５４及び第２リブ１５６を設けたが、これに限らず、２本以上であればよい。つまり、上下方向の揺動に対するミラーホルダ５０の回り止め用リブと、左右方向の揺動に対するミラーホルダ５０の回り止め用リブとが各々１本ずつあれば、回り止めとしての機能は最小限確保される。そして、この場合において、そのうちの１本又は２本のリブに鏡面角度検出ユニット８６を取り付けるための被取付部を設定するという構成を採ることも可能である。
【００４８】
（２）また、上述した本実施形態では、鏡面角度検出ユニット８６側に一対の係合突起１６０を形成し、これらの係合突起１６０を一対の第１リブ１５４に設けた係合孔１５８内へ挿入させる構成を採ったが、これに限らず、本発明における「取付用脚部」及び「被取付部」の構成としては種々の組み合わせを採用することができる。
【００４９】
（３）また、上述した本実施形態では、第１ドライブロッド７４及び第２ドライブロッド７０を各々軸方向移動させることにより鏡面角度を調整する機構を採用したが、これに限らず、鏡面角度を調整することができる機構（例えば、カムを使った機構やラックアンドピニオン機構等）であれば、すべて適用することが可能である。
【００５０】
（４）さらに、上述した本実施形態では、上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６を各々軸方向移動させることにより鏡面角度の検出を行う構成を採ったが、これに限らず、鏡面角度の検出が可能な構成であれば、すべて適用することができる。
【００５１】
（５）また、上述した本実施形態では、ドアミラー装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、フェンダミラーに対して本発明を適用するようにしてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造は、ピボット部の周囲に立設されかつ保持部材に形成された孔内へ嵌入されるリブとして複数の規制部を構成し、リブ外周面が孔内周面と干渉することで保持部材の揺動範囲が所定範囲に規制される構造とし、複数の規制部の一つ以上にリブ先端側からリブ根元側へ切れ込む被取付部を形成して、当該被取付部に鏡面角度検出装置の外部に設けられた一又は二以上の取付用脚部を差し込んで係合させることにより、鏡面角度検出装置を鏡面角度調整装置に取り付ける構成としたので、装置全体がコンパクト化されて省スペース化を図ることができ、その結果、バイザー内に確実に装置全体を納めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る鏡駆動ユニットへの鏡面角度検出ユニットの取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示される鏡面角度検出ユニットの分解斜視図である。
【図３】図２に示される鏡面角度検出ユニットの組付状態の全体斜視図である。
【図４】ミラーホルダが組み付けられた状態の鏡駆動ユニットの平面図である。
【図５】鏡駆動ユニット及び鏡面角度検出ユニットの縦断面構造を示す図４の５−５線断面図である。
【図６】鏡駆動ユニット及び鏡面角度検出ユニットの縦断面構造を示す図４の６−６線断面図である。
【図７】本実施形態に係るドアミラー装置におけるドアミラー本体の分解斜視図である。
【図８】図７に示されるドアミラー本体が組みつけられた状態のドアミラー装置の全体斜視図である。
【符号の説明】
３６ ミラー（鏡体）
４２ 鏡駆動ユニット（鏡面角度調整装置）
５０ ミラーホルダ（保持部材）
５２ ピボット部
８６ 鏡面角度検出ユニット（鏡面角度検出装置）
１００ ハウジング
１５０ 矩形孔（孔）
１５４ 第１リブ（規制部）
１５６ 第２リブ（規制部）
１５８ 係合孔（被取付部）
１５８Ａ 係合溝
１６０ 係合突起（取付用脚部）

Claims (2)

1. 車両の後方視認用の鏡体を保持する保持部材と、この保持部材を揺動可能に支持するピボット部と、このピボット部の周囲に設定されかつ当該保持部材の揺動範囲を所定範囲に規制する複数の規制部と、を含んで構成された鏡面角度調整装置に、鏡面角度調整装置とは別体で構成され当該鏡体の鏡面角度を検出するための鏡面角度検出装置を取付ける場合に適用される鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造であって、
   前記複数の規制部はピボット部の周囲に立設されかつ保持部材に形成された孔内へ嵌入されるリブとして構成されており、リブ外周面が孔内周面と干渉することで保持部材の揺動範囲を所定範囲に規制する構造とされており、
   前記複数の規制部の一つ以上にリブ先端側からリブ根元側へ切れ込む被取付部が形成され、当該被取付部に鏡面角度検出装置の外部に設けられた一又は二以上の取付用脚部を差し込んで係合させることにより、鏡面角度検出装置が鏡面角度調整装置に取り付けられている、
   ことを特徴とする鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造。
2. 前記取付用脚部は鏡面角度検出装置のハウジングに片持ち支持された係合突起として構成されており、
   前記被取付部はリブ厚さ方向の中間部に形成された係合溝を含んで構成されており、
   当該取付用脚部を当該被取付部にリブ先端側から差し込むことにより係合状態とされる、
   ことを特徴とする請求項１記載の鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造。

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