JP2003267139A - ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ミラーを支持するブラケットに一体に設けられ
る軸受部が支軸の基部に支承され、支軸に固定されるば
ね受け部材および軸受部間に、該軸受部を前記支持座側
に押しつけるコイルばねが縮設されるドアミラーにおい
て、部品点数および組付工数の増加を回避した両持ち構
造でブラケットを支軸に支承することを可能とし、ブラ
ケットの振動を抑える。 【解決手段】支軸１５ｃの基部に支承される軸受部２８
と、該軸受部２８から間隔をあけた位置に配置されて支
軸１５ｃの先端部で回動可能に支承される他の軸受部２
９とがブラケット２０に一体に設けられ、両軸受部２
８，２９間に配置されるコイルばね３３および両軸受部
２８，２９に支軸１５ｃが挿通された後にセット荷重ま
で圧縮されたコイルばね３３を両軸受部２８，２９のう
ち支持座１７側の軸受部２８との間に挟むようにして、
ばね受け部材３４が支軸１５ｃの所定位置に固定され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上方に臨む支持座
ならびに該支持座から立ち上がる支軸を有するベース体
が車両のサイドドアに取付けられ、ミラーを支持するブ
ラケットに一体に設けられる軸受部が、前記ブラケット
を車両の前後方向に回動させることを可能として前記支
軸の基部に支承され、前記支軸に固定されるばね受け部
材および前記軸受部間に、該軸受部を前記支持座側に押
しつけるコイルばねが縮設されるドアミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるドアミラーは、たとえば実
開平４−９３２３１号公報および特許第３１７９３３７
号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ベース体の
支持座と、該支持座に対向してブラケットに一体に設け
られる軸受部との間には、支軸の軸線まわりのブラケッ
トの回動に節度感を持たせるためのクリック機構が設け
られており、そのクリック機構によるクリック作用を得
るため、ならびにブラケットの支軸からの離脱を阻止す
るためのコイルばねが、支軸に固定されるばね受け部材
と、前記支持座に対向する軸受部との間に縮設されてい
る。

【０００４】このようなコイルばねの支軸への装着、な
らびにコイルばねを圧縮状態にしたままで前記ばね受け
部材を支軸に固定する操作を容易とするために、上記従
来のものでは、ブラケットには、支持座に対向する単一
の軸受部だけが一体に設けられている。しかるに単一の
軸受部による片持ち構造では、車両走行時の振動によっ
てブラケットで支持されたミラーにびびり振動が生じて
視認性の劣化を招く可能性がある。そこで、上記従来の
ものでは、ブラケットとは別体の支持部材を該ブラケッ
トに取付け、この支持部材と前記軸受部とを支軸で支承
するようにして両持ち構造を構成するようにしている。
しかるにブラケットとは別に支持部材が必要となるので
部品点数が増えることになり、支持部材をブラケットに
取付ける作業も必要となるので組付工数の増大をも招く
ことになる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数および組付工数の増加を回避した両
持ち構造でブラケットを支軸に支承することを可能と
し、ブラケットの振動を抑えるようにしたドアミラーを
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、上方に臨む支持座ならびに
該支持座から立ち上がる支軸を有するベース体が車両の
サイドドアに取付けられ、ミラーを支持するブラケット
に一体に設けられる軸受部が、前記ブラケットを車両の
前後方向に回動させることを可能として前記支軸の基部
に支承され、前記支軸に固定されるばね受け部材および
前記軸受部間に、該軸受部を前記支持座側に押しつける
コイルばねが縮設されるドアミラーにおいて、前記支軸
の軸線方向に沿って前記軸受部から間隔をあけた位置に
配置されて前記支軸の先端部で回動可能に支承される他
の軸受部が前記ブラケットに一体に設けられ、前記両軸
受部間に配置される前記コイルばねおよび両軸受部に前
記支軸が挿通された後にセット荷重まで圧縮された前記
コイルばねを前記両軸受部のうち前記支持座側の軸受部
との間に挟むようにして前記ばね受け部材が支軸の所定
位置に固定されることを特徴とする。

【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、ブラケットが一体に備える一対の軸受部が支軸に
回動可能に支承されるので、支持部材をブラケットに取
付けるようにした従来のものと比べて、部品点数および
組付工数の増加を回避しつつ、ブラケットを両持ち構造
で支軸に支承することができ、ブラケットの振動を抑え
ることが可能となる。しかもばね受け部材は、両軸受部
間に配置されたコイルばねおよび両軸受部に支軸が挿通
された後で、セット荷重まで圧縮されたコイルばねを支
持座側の軸受部との間に挟むようにして支軸の固定位置
に固定されるので、一対の軸受部がブラケットに一体に
設けられていても、支持座側の軸受部を支持座側に押し
つけるようにしてコイルばねを支軸に装着することが可
能となる。

【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ミラーが配置される窓
を有するハウジングで前記ブラケットが覆われ、前記窓
側に臨む部分で前記両軸受部間を結ぶ側壁が前記ブラケ
ットに一体に設けられることを特徴とし、かかる構成に
よれば、一対の軸受部による支持剛性を側壁で高めるこ
とができ、しかもミラーの周縁およびハウジング間から
コイルばねおよびばね受け部材等が視認されないように
側壁で覆うことができるので、商品性を向上することが
できる。

【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の発明の構成に加えて、前記ばね受け部材は、
支軸に係合し得るプッシュナットであり、前記両軸受部
のうち前記支持座とは反対側の軸受部には、前記コイル
ばねを圧縮するように前記プッシュナットを押圧操作す
るための作業孔が設けられることを特徴とし、かかる構
成によれば、コイルばねを圧縮するようにしてプッシュ
ナットを支軸に沿って移動させて支軸の所定位置にプッ
シュナットを係合、固定させる作業を容易とすることが
できる。

【００１０】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記側壁の内面に、前記
コイルばねの外周の一部に沿う位置決め壁が形成される
ことを特徴とし、かかる構成によれば、両軸受部間に配
置されたコイルばねに支軸を挿通せしめる際に、コイル
ばねの位置を定めることができ、支軸の挿通作業を容易
とすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１２】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は乗用車両の側面図、図２は図１の２−２
線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図２の５矢視方向から見た
支持部材およびブラケットの斜視図、図６は図５と同一
方向から見た支持部材およびブラケットの分解斜視図で
ある。

【００１３】先ず図１において、乗用車両Ｖのサイドド
ア１１には、ベース体１２が取付けられており、ミラー
主部１３が、乗用車両Ｖの前後に回動することを可能と
して前記ベース体１２に回動可能に支承される。

【００１４】図２〜図４を併せて参照して、ベース体１
２は、サイドドア１１から外方に突出する支持腕部１４
ａを有してサイドドア１１に取付けられる合成樹脂製の
ベース部材１４と、該ベース部材１４に取付けられる金
属製の支持部材１５とから成る。

【００１５】支持腕部１４ａの上部には開口部１６が設
けられており、前記支持部材１５は、前記開口部１６に
配置されて上方に臨む支持座１７を形成する平板部１５
ａと、支持座１７から上方に隆起した略有底円筒状の支
持筒部１５ｂと、支持筒部１５ｂよりも小径の円筒状に
形成されて支持筒部１５ｂの先端閉塞部中央から上方に
立ち上がる支軸１５ｃとを一体に備えるものであり、平
板部１５ａが、複数のねじ部材１８…でベース部材１４
の支持腕部１４ａに締結される。

【００１６】ミラー主部１３は、前記ベース体１２の支
軸１５ｃで回動可能に支承される合成樹脂製のブラケッ
ト２０と、ブラケット２０を覆って該ブラケット２０に
取付けられるハウジング２１と、車両Ｖの後方側を視認
するためのミラー２２と、ミラー２２を前後、左右に傾
動駆動するようにしてブラケット２０に保持される電動
アクチュエータ２３とを備え、該ハウジング２１が備え
る窓２４に臨んで配置されるミラー２２は前記電動アク
チュエータ２３を介してブラケット２０に支持される。

【００１７】ハウジング２１は、複数のねじ部材２７…
で前記ブラケット２０に取付けられる合成樹脂製のハウ
ジング主部２５と、前記窓２４とは反対側でハウジング
主部２５を覆うようにしてハウジング主部２５に係合、
連結される合成樹脂製のカバー２６とから成り、ミラー
２２を臨ませる窓２４はハウジング主部２５に設けられ
る。

【００１８】図５および図６をさらに併せて参照して、
ブラケット２０には、支軸１５ｃの基部で回動可能に支
承される第１の軸受部２８と、支軸１５ｃの軸線方向に
沿って第１の軸受部２８から間隔をあけた位置に配置さ
れて前記支軸１５ｃの先端部で回動可能に支承される第
２の軸受部２９とが一体に設けられる。また第１の軸受
部２８には、ベース体１２の支持筒部１５ｂを嵌装せし
める円筒状の筒部２８ａと、ベース体１２の支持座１７
に対向して前記筒部２８ａに連なる対向板部２８ｂとが
一体に設けられる。

【００１９】第１の軸受部２８には支軸１５ｃの基部を
貫通させる第１の支持孔３０が設けられ、第２の軸受部
２９には支軸１５ｃの先端部を貫通せしめる第２の支持
孔３１が設けられており、ブラケット２０は、支軸１５
ｃの軸線に沿って離隔した位置に配置された第１および
第２の軸受部２８，２９によって支軸１５ｃに回動可能
に支承される。

【００２０】第１の軸受部２８の上面にはワッシャ３２
が当接される。このワッシャ３２と、第１および第２の
軸受部２８，２９間で支軸１５ｃの所定位置に固定され
るばね受け部材としてのプッシュナット３４との間に
は、支軸１５ｃを囲繞するコイルばね３３が縮設されて
おり、該コイルばね３３が発揮するばね力により、第１
の軸受部２８はベース体１２の支持座１７側に押しつけ
られる。

【００２１】第１の軸受部２８および支持筒部１５ｂの
対向面間には、ブラケット２０すなわちミラー主部１３
がサイドドア１１から側方に突出した起立位置と、該起
立位置から車両Ｖの前方側に回動してサイドドア１１に
近接した前方側格納位置と、前記起立位置から車両Ｖの
後方側に回動してサイドドア１１に近接した後方側格納
位置との間で回動する際に節度感を持たせるためのクリ
ック機構３５が設けられる。

【００２２】このクリック機構３５は、支軸１５ｃの周
囲に間隔をあけて配置されるとともに相互間に谷部３７
…をそれぞれ形成するようにして支持筒部１５ｂの先端
閉塞部に設けられる３つの台形状の山部３６…と、第１
の支持孔３０の周囲に間隔をあけて配置されるとともに
前記各谷部３７…に嵌合し得る形状を有して第１の軸受
部２８に一体に設けられる３つの嵌合突部３８…（図４
参照）とで構成されるものである。しかも支持筒部１５
ｂの外周面における周方向一定範囲には、支持筒部１５
ｂの外面よりも外方に張り出す円弧状のストッパ３９が
一体に形成されており、このストッパ３９に当接、係合
して、支軸１５ｃに対するブラケット２０すなわちミラ
ー主部１３の回動範囲を規定する当接部（図示せず）が
第１の軸受部２８に連なる筒部２８ａの内周に形成され
る。

【００２３】このようなクリック機構３５において、前
記各嵌合突部３８…が前記各谷部３７…に嵌合している
状態では、ミラー主部１３の起立位置、前方側格納位置
または後方側格納位置が保持される。またコイルばね３
３のばね力に抗して各嵌合突部３８…が各山部３６…を
乗り越えるようにすることでミラー主部１３の起立位置
から前方側格納位置または後方側格納位置への回動が可
能となるので、起立位置および前方側格納位置間のミラ
ー主部１３の回動、ならびに起立位置および後方側格納
位置間でのミラー主部１３の回動に節度感を持たせるこ
とができる。

【００２４】ブラケット２０には、第１および第２の軸
受部２８，２９間を結ぶ側壁４０が一体に設けられてお
り、この側壁４０は、ハウジング２１の窓２４側の部分
に配置されるようにして横断面略Ｕ字状の形状を有する
ように形成される。しかも前記側壁４０の内面にはコイ
ルばね３３の外周の一部に沿う位置決め壁４０ａが形成
されるものであり、この実施例では、コイルばね３３の
一端外周の一部に沿うようにして第１の軸受部２８寄り
で前記側壁４０の内面に位置決め壁４０ａが形成され
る。

【００２５】プッシュナット３４の支軸１５ｃへの固定
を確実なものとするために、第１および第２の軸受部２
８，２９間で支軸１５ｃの所定位置外周には環状係合溝
４１が設けられる。また環状係合溝４１に弾発的に係合
する複数の係合爪３４ａ…を内周側に有するプッシュナ
ット３４の外周には、コイルばね３３の他端外周に被さ
る庇部３４ｂが全周にわたって形成されている。

【００２６】ところで、プッシュナット３４は、第１お
よび第２の軸受部２８，２９間に第１の軸受部２８側か
ら順にワッシャ３２、コイルばね３３およびプッシュナ
ット３４を配置した状態で、第１および第２の軸受部２
８，２９と、ワッシャ３２、コイルばね３３およびプッ
シュナット３４とに支軸１５ｃが挿通された後にコイル
ばね３３をセット荷重まで圧縮するように前記環状係合
溝４１に対応する位置まで支軸１５ｃに沿って移動し得
るものであり、セット荷重まで圧縮されたコイルばね３
３を第１の軸受部２８に当接したワッシャ３２との間に
挟むようにして前記各係合爪３４ａ…を環状係合溝４１
に係合するようにして支軸１５ｃの所定位置に固定され
る。

【００２７】しかも第２の軸受部２９には、コイルばね
３３を圧縮するようにプッシュナット３４を押圧操作す
るための押圧治具の爪が通る作業孔４２…が、第２の支
持孔３１の周囲にたとえば３つ設けられる。

【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブラケット２０には、支軸１５ｃの基部で回動可能
に支承される第１の軸受部２８と、支軸１５ｃの軸線方
向に沿って第１の軸受部２８から間隔をあけた位置に配
置されて支軸１５ｃの先端部で回動可能に支承される第
２の軸受部２９とが一体に設けられており、一対の軸受
部２８，２９が支軸１５ｃに回動可能に支承されるよう
にして、ブラケット２０を両持ち構造で支軸１５ｃに支
承することができ、ブラケット２０の振動を抑えること
が可能となる。しかも支持部材１５をブラケット２０に
取付けるようにして両持ち構造とした従来のものと比べ
て、両軸受部２８，２９がブラケット２０と一体である
ので、部品点数および組付工数の増加を回避することが
できる。

【００２９】しかも第１の軸受部２８との間にコイルば
ね３３を挟んで支軸１５ｃの所定位置に固定されるプッ
シュナット３４は、両軸受部２８，２９間に配置される
ワッシャ３２、コイルばね３３およびプッシュナット３
４と、両軸受部２８，２９とに前記支軸１５ｃが挿通さ
れた後にセット荷重まで圧縮されたコイルばね３３を第
１の軸受部２８との間に挟むようにして支軸１５ｃの所
定位置に固定されるので、一対の軸受部２８，２９がブ
ラケット２０に一体に設けられていても、第１の軸受部
２８を支持座１７側に押しつけるようにしてコイルばね
３３を支軸１５ｃに装着することが可能となる。

【００３０】ところで、支軸１５ｃの挿通作業を行なう
際に、第１の軸受部２８に当接されるワッシャ３２に一
端が当接されるコイルばね３３の他端と、第２の軸受部
２９との間にプッシュナット３４が軽く挟まれるように
コイルばね３３の自由状態での長さを定めておくと、両
軸受部２８，２９間に配置したワッシャ３２、コイルば
ね３３およびプッシュナット３４を作業員が保持する必
要がなくなり、支軸１５ｃの挿通作業が容易となる。

【００３１】しかもプッシュナット３４の外周に、コイ
ルばね３３の他端外周に被さる庇部３４ｂが全周にわた
って形成されているので、コイルばね３３およびプッシ
ュナット３４を同軸に保持することが容易であり、これ
によっても支軸１５ｃの挿通作業が容易となる。

【００３２】またブラケット２０には、第１および第２
の軸受部２８，２９間を結ぶ側壁４０が一体に設けられ
ており、この側壁４０で、第１および第２の軸受部２
８，２９による支持剛性を高めることができる。しかも
ミラー２２が配置される窓２４を有するハウジング２１
でブラケット２０が覆われものであり、窓２４に臨む部
分に前記側壁４０が配置されるので、ミラー２２の周縁
およびハウジング２１間からコイルばね３３およびプッ
シュナット３４等が視認されないように側壁４０で覆う
ことができ、それにより商品性を向上することができ
る。

【００３３】また側壁４０の内面には、コイルばね３３
の外周の一部に沿う位置決め壁４０ａが形成されるもの
であり、この実施例では、コイルばね３３の一端外周の
一部に沿うようにして第１の軸受部２８寄りで前記側壁
４０の内面に位置決め壁４０ａが形成されるので、両軸
受部２８，２９間に配置されたコイルばね３３に支軸１
５ｃを挿通せしめる際に、コイルばね３３の位置を定め
ることができ、支軸１５ｃの挿通作業を容易とすること
ができる。

【００３４】さらに支軸１５ｃに設けられた環状係合溝
４１に係合し得るプッシュナット３４を、コイルばね３
３を圧縮するように押圧操作するためのたとえば３つの
作業孔４２…が第２の軸受部２９に設けられているの
で、コイルばね３３を圧縮するようにしてプッシュナッ
ト３４を支軸１５ｃに沿って移動させて支軸１５ｃの所
定位置にプッシュナット３４を係合、固定させる作業を
容易とすることができる。

【００３５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３６】たとえば上記実施例では、ばね受け部材と
してプッシュナット３４を用いたが、止め輪を用いるこ
とも可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ブラケットが一体に備える一対の軸受部が支軸に回
動可能に支承されるので、部品点数および組付工数の増
加を回避しつつブラケットを両持ち構造で支軸に支承し
て、ブラケットの振動を抑えることが可能となる。しか
も一対の軸受部がブラケットに一体に設けられていて
も、支持座側の軸受部を支持座側に押しつけるようにし
てコイルばねを支軸に装着することが可能となる。

【００３８】また請求項２記載の発明によれば、一対の
軸受部による支持剛性を側壁で高めることができ、しか
もミラーの周縁およびハウジング間からコイルばねおよ
びばね受け部材等が視認されないように側壁で覆うよう
にして商品性を向上することができる。

【００３９】請求項３記載の発明によれば、コイルばね
を圧縮するようにしてプッシュナットを支軸に沿って移
動させて支軸の所定位置にプッシュナットを係合、固定
させる作業を容易とすることができる。

【００４０】さらに請求項４記載の発明によれば、両軸
受部間に配置されたコイルばねに支軸を挿通せしめる際
に、コイルばねの位置を定めることができ、支軸の挿通
作業を容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車両の側面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５矢視方向から見た支持部材およびブラ
ケットの斜視図である。

【図６】図５と同一方向から見た支持部材およびブラケ
ットの分解斜視図である。

【符号の説明】

１１・・・サイドドア １２・・・ベース体 １５ｃ・・・支軸 １７・・・支持座 ２０・・・ブラケット ２１・・・ハウジング ２２・・・ミラー ２４・・・窓 ２８，２９・・・軸受部 ３３・・・コイルばね ３４・・・ばね受け部材としてのプッシュナット ４０・・・側壁 ４０ａ・・・位置決め壁 ４１・・・た環状係合溝 ４２・・・作業孔 Ｖ・・・車両

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上方に臨む支持座（１７）ならびに該支
   持座（１７）から立ち上がる支軸（１５ｃ）を有するベ
   ース体（１２）が車両（Ｖ）のサイドドア（１１）に取
   付けられ、ミラー（２２）を支持するブラケット（２
   ０）に一体に設けられる軸受部（２８）が、前記ブラケ
   ット（２０）を車両（Ｖ）の前後方向に回動させること
   を可能として前記支軸（１５ｃ）の基部に支承され、前
   記支軸（１５ｃ）に固定されるばね受け部材（３４）お
   よび前記軸受部（２８）間に、該軸受部（２８）を前記
   支持座（１７）側に押しつけるコイルばね（３３）が縮
   設されるドアミラーにおいて、前記支軸（１５ｃ）の軸
   線方向に沿って前記軸受部（２８）から間隔をあけた位
   置に配置されて前記支軸（１５ｃ）の先端部で回動可能
   に支承される他の軸受部（２９）が前記ブラケット（２
   ０）に一体に設けられ、前記両軸受部（２８，２９）間
   に配置される前記コイルばね（３３）および両軸受部
   （２８，２９）に前記支軸（１５ｃ）が挿通された後に
   セット荷重まで圧縮された前記コイルばね（３３）を前
   記両軸受部（２８，２９）のうち前記支持座（１７）側
   の軸受部（２８）との間に挟むようにして前記ばね受け
   部材（３４）が支軸（１５ｃ）の所定位置に固定される
   ことを特徴とするドアミラー。
2. 【請求項２】 前記ミラー（２２）が配置される窓（２
   ４）を有するハウジング（２１）で前記ブラケット（２
   ０）が覆われ、前記窓（２４）側に臨む部分で前記両軸
   受部（２８，２９）間を結ぶ側壁（４０）が前記ブラケ
   ット（２０）に一体に設けられることを特徴とする請求
   項１記載のドアミラー。
3. 【請求項３】 前記ばね受け部材（３４）は、支軸（１
   ５ｃ）に係合し得るプッシュナットであり、前記両軸受
   部（２８，２９）のうち前記支持座（１７）とは反対側
   の軸受部には、前記コイルばね（３３）を圧縮するよう
   に前記プッシュナットを押圧操作するための作業孔（４
   ２）が設けられることを特徴とする請求項１または２記
   載のドアミラー。
4. 【請求項４】 前記側壁（４０）の内面に、前記コイル
   ばね（３３）の外周の一部に沿う位置決め壁（４０ａ）
   が形成されることを特徴とする請求項２記載のドアミラ
   ー。