JPH0565042A - 自動車用ドアミラー - Google Patents
自動車用ドアミラーInfo
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- JPH0565042A JPH0565042A JP25695691A JP25695691A JPH0565042A JP H0565042 A JPH0565042 A JP H0565042A JP 25695691 A JP25695691 A JP 25695691A JP 25695691 A JP25695691 A JP 25695691A JP H0565042 A JPH0565042 A JP H0565042A
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- JP
- Japan
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- mirror
- mirror base
- base plate
- locked
- center
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアミラーが障害物と衝突した際の緩衝作
用、特に前倒方向の緩衝作用を十分なものにする。 【構成】 ミラーベースシャフトに車体外向きに突出し
て形成されたミラーベースレバーの先端にボールベアリ
ングよりなる係止部を設け、かつこれに対応するミラー
ベースプレート上に凹所よりなる被係止部を３箇所設け
て、ドアミラーを正常位置、後倒位置及び前倒位置に規
定するとともに、前倒位置にある場合、ミラーベースプ
レートに設けた湾曲した長円形開口内にてミラーベース
シャフトを回動させて、さらに前倒角度を大きくしたも
のである。 【効果】 ドアミラー前倒が２軸回動動作によりなされ
るから、大きな前倒角度が得られ、十分な緩衝作用が得
られる。
用、特に前倒方向の緩衝作用を十分なものにする。 【構成】 ミラーベースシャフトに車体外向きに突出し
て形成されたミラーベースレバーの先端にボールベアリ
ングよりなる係止部を設け、かつこれに対応するミラー
ベースプレート上に凹所よりなる被係止部を３箇所設け
て、ドアミラーを正常位置、後倒位置及び前倒位置に規
定するとともに、前倒位置にある場合、ミラーベースプ
レートに設けた湾曲した長円形開口内にてミラーベース
シャフトを回動させて、さらに前倒角度を大きくしたも
のである。 【効果】 ドアミラー前倒が２軸回動動作によりなされ
るから、大きな前倒角度が得られ、十分な緩衝作用が得
られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントドア
に突出して取りつけられたドアミラーに関し、特に障害
物等との衝突を避けるため車体の前後方向に可倒とした
自動車用ドアミラーに関する。
に突出して取りつけられたドアミラーに関し、特に障害
物等との衝突を避けるため車体の前後方向に可倒とした
自動車用ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ドアミラーは、車体外側に
突出しているために、走行時に障害物と衝突するおそれ
がある。このような衝突の際に、その衝撃を緩和するた
めにミラーホルダーをミラーベースに対し前倒及び後倒
可能とする構造が採用されている。かかる可倒ドアミラ
ーの構造として、１本の軸を中心としてミラーホルダが
回転する１軸回動式ドアミラー（例えば実公平１−４３
３２５号）、２本の軸を中心として回動する２軸回動式
ドアミラー（例えば実開昭６２−１６３４４０号）が知
られている。
突出しているために、走行時に障害物と衝突するおそれ
がある。このような衝突の際に、その衝撃を緩和するた
めにミラーホルダーをミラーベースに対し前倒及び後倒
可能とする構造が採用されている。かかる可倒ドアミラ
ーの構造として、１本の軸を中心としてミラーホルダが
回転する１軸回動式ドアミラー（例えば実公平１−４３
３２５号）、２本の軸を中心として回動する２軸回動式
ドアミラー（例えば実開昭６２−１６３４４０号）が知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の１軸回動式ドア
ミラーにあっては、ドアミラーブラケットの装飾上及び
空力抵抗を低下させるためブラケット前方部分を外側に
大きく突出させた構造から、可倒角度が狭いものになっ
てしまい、特に前倒角度が十分にとれず、この方向の緩
衝機能が不十分であるという問題がある。
ミラーにあっては、ドアミラーブラケットの装飾上及び
空力抵抗を低下させるためブラケット前方部分を外側に
大きく突出させた構造から、可倒角度が狭いものになっ
てしまい、特に前倒角度が十分にとれず、この方向の緩
衝機能が不十分であるという問題がある。
【０００４】また、前掲公開公報に記載の２軸回動式ド
アミラーは、前倒回動と後倒回動の場合にそれぞれ回動
軸を異ならせることにより、可倒角度を大きくとり、十
分な緩衝機能を得るものである。しかしながら、かかる
公報に掲載の２軸回動構造では、ドアミラーブラケット
とドアミラー本体との接続部を細くすることができず空
力抵抗を低下させることができないという問題がある。
アミラーは、前倒回動と後倒回動の場合にそれぞれ回動
軸を異ならせることにより、可倒角度を大きくとり、十
分な緩衝機能を得るものである。しかしながら、かかる
公報に掲載の２軸回動構造では、ドアミラーブラケット
とドアミラー本体との接続部を細くすることができず空
力抵抗を低下させることができないという問題がある。
【０００５】本発明は、上記問題を解決した２軸回動式
ドアミラーを提供するもので、可倒角度を十分な緩衝作
用が得られる程度に大きくすると同時に、ドアミラーブ
ラケットとドアミラーの接続部を細くし、空力抵抗を最
小限に抑制するものである。
ドアミラーを提供するもので、可倒角度を十分な緩衝作
用が得られる程度に大きくすると同時に、ドアミラーブ
ラケットとドアミラーの接続部を細くし、空力抵抗を最
小限に抑制するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントドア
に車体外方の突出して固定されるとともに、開口を設け
た略水平のミラーベースプレート、該開口に略垂直に貫
通せしめられ、上記ミラーベースプレートに対し回転自
在に支持されたミラーベースシャフト、上記ミラーベー
スプレート上において、上記ミラーベースシャフトに固
定され、その先端が車体外側方向の突出したミラーベー
スレバー、該ミラーベースレバーを下方へ弾性押圧し、
その下面を上記ベースプレート上面に向かって弾性押圧
する弾性体、上記ミラーベースシャフトに固定されたミ
ラーホルダを備え、上記レバーの先端に形成された係止
部、上記ベースプレートの上面の上記係止部に対応する
位置に設けられ、上記ミラーホルダの正常位置を決定す
る第１被係止部、後倒位置を決定する第２被係止部及び
前倒位置を決定する第３被係止部を有し、上記ミラーベ
ースレバーの回動により上記係止部が上記第１，第２，
第３被係止部に係止されることにより、上記ミラーホル
ダが各々正常位置、後倒位置、前倒位置をとる自動車用
ドアミラーであって、上記ミラーベースプレートに形成
された開口は、湾曲した長円形であり、該長円形の一方
の端の円の中心は、上記第１，第２，第３被係止部から
等距離の位置にあり、他方の端の円の中心は上記一方の
端の円の中心より車体外側方向に位置し、上記第３被係
止部から該他方の端の円の中心までの距離が上記一方の
端の円の中心から上記各第１、第２、第３被係止部まで
の距離に等しく設定され、かつ上記２つの端の円の中心
を結ぶ湾曲線は、上記第３被係止部を中心とし、上記距
離を半径とする円周上にある如く構造したものである。
に車体外方の突出して固定されるとともに、開口を設け
た略水平のミラーベースプレート、該開口に略垂直に貫
通せしめられ、上記ミラーベースプレートに対し回転自
在に支持されたミラーベースシャフト、上記ミラーベー
スプレート上において、上記ミラーベースシャフトに固
定され、その先端が車体外側方向の突出したミラーベー
スレバー、該ミラーベースレバーを下方へ弾性押圧し、
その下面を上記ベースプレート上面に向かって弾性押圧
する弾性体、上記ミラーベースシャフトに固定されたミ
ラーホルダを備え、上記レバーの先端に形成された係止
部、上記ベースプレートの上面の上記係止部に対応する
位置に設けられ、上記ミラーホルダの正常位置を決定す
る第１被係止部、後倒位置を決定する第２被係止部及び
前倒位置を決定する第３被係止部を有し、上記ミラーベ
ースレバーの回動により上記係止部が上記第１，第２，
第３被係止部に係止されることにより、上記ミラーホル
ダが各々正常位置、後倒位置、前倒位置をとる自動車用
ドアミラーであって、上記ミラーベースプレートに形成
された開口は、湾曲した長円形であり、該長円形の一方
の端の円の中心は、上記第１，第２，第３被係止部から
等距離の位置にあり、他方の端の円の中心は上記一方の
端の円の中心より車体外側方向に位置し、上記第３被係
止部から該他方の端の円の中心までの距離が上記一方の
端の円の中心から上記各第１、第２、第３被係止部まで
の距離に等しく設定され、かつ上記２つの端の円の中心
を結ぶ湾曲線は、上記第３被係止部を中心とし、上記距
離を半径とする円周上にある如く構造したものである。
【０００７】
【作用】ミラーホルダが正常位置にある場合、ミラーベ
ースシャフトは、長円形開口の一方の端の円に位置し、
かつミラーベースレバーの係止部は、ミラーベースプレ
ートの第１被係止部に位置している。
ースシャフトは、長円形開口の一方の端の円に位置し、
かつミラーベースレバーの係止部は、ミラーベースプレ
ートの第１被係止部に位置している。
【０００８】ミラーホルダを正常位置から後倒させる場
合、ミラーホルダを車体後方へ回動する。こうすると、
ミラーベースレバーはミラーベースシャフトと共に回転
し、その係止部は、第１被係止部から外れ、ベースプレ
ート上を移動し、第２被係止部に係止して停止する。か
かる位置が後倒位置である。
合、ミラーホルダを車体後方へ回動する。こうすると、
ミラーベースレバーはミラーベースシャフトと共に回転
し、その係止部は、第１被係止部から外れ、ベースプレ
ート上を移動し、第２被係止部に係止して停止する。か
かる位置が後倒位置である。
【０００９】ミラーホルダを正常位置から前倒させる場
合は、ミラーホルダを車体前方へ回動する。こうする
と、ミラーベースレバーはミラーベースシャフトと共に
回転し、その係止部は、第１被係止部から外れ、ベース
プレート上を移動し、第３被係止部に係止して停止す
る。更にミラーホルダを車体前方へ回動すると、ミラー
ベースシャフトは、係止部を回転中心として開口内を一
方の端の円の中心から他方の端の円の中心へ移動し、ミ
ラーホルダは大きく前倒する。
合は、ミラーホルダを車体前方へ回動する。こうする
と、ミラーベースレバーはミラーベースシャフトと共に
回転し、その係止部は、第１被係止部から外れ、ベース
プレート上を移動し、第３被係止部に係止して停止す
る。更にミラーホルダを車体前方へ回動すると、ミラー
ベースシャフトは、係止部を回転中心として開口内を一
方の端の円の中心から他方の端の円の中心へ移動し、ミ
ラーホルダは大きく前倒する。
【００１０】
【実施例】図１ないし図３において、１は、ドアミラー
ブラケット、２は、このドアミラーブラケット１に回動
可能に取りつけられたドアミラーである。３は、自動車
フロントドアのドアミラーブラケット１の固定されたミ
ラーベースプレートでアルミ等金属にて形成され車体外
方へ突出して略水平に固定される。４は、このミラーベ
ースプレート３に形成された湾曲した長円形の開口であ
る。５は、この開口４に略垂直に貫通され、ミラーベー
スプレート３に対し回動自在に支持されたミラーベース
シャフトで、下端にフランジ６が設けられており、これ
がベースプレート３下面の開口４端部に引掛かり、上方
への移動が阻止される。このミラーベースシャフト５
は、ベースプレート３に接する面のみ円形であり、これ
より上方の部分は、断面円形の一部が切り取られ、非円
形に形成されており、この非円形部分に固定される部品
の回転が阻止される。７は、ミラーベースプレート３上
においてミラーベースシャフト５にワッシャ８を介し、
かつ回転を阻止された状態で固定されたミラーベースレ
バーで、その先端（図中右端）は車体外側方向に突出
し、かつその先端には凹孔９が形成され、ボールベアリ
ング１０が回転自在な状態で嵌め込まれている。このボ
ールベアリング１０にて係止部が構成される。ミラーベ
ースレバー７の後端（図中左端）にも同様の凹孔１１が
形成されてボールベアリング１２が嵌合せしめられてお
り、これにより補助係止部が構成される。１３は、ミラ
ーベースレバー７に載置され、かつミラーベースシャフ
ト５に嵌入された円形受け皿状のスプリングガイド、１
４は、このスプリングガイド１３上に載置され、かつミ
ラーベースシャフト５に嵌入されたコイルスプリング、
１５は、ミラーホルダで、上記スプリングガイド１３の
外径より僅か大きい円形の凹所を有し、下方は開放され
てスプリングガイド１３外周に接触し、上方はミラーベ
ースシャフト５が貫通している。１６は、アクチュエー
タ取付板で、アクチュエータ１７がこれに固定され、さ
らにこのアクチュエータ１７にはミラー１８が取りつけ
られて、アクチュエータ１７の駆動によりミラー１８の
角度が可変調整される。１９は、ミラーホルダ１５の上
方へ突出したミラーベースシャフト５の溝２０に嵌め込
まれたＣリングで、ミラーホルダ１５を押し下げ、コイ
ルスプリング１４を圧縮した状態で、このＣリング１９
が取りつけられる。ミラーベースプレート３の上面に
は、ボールベアリング１０，１１が対応する位置に凹所
２１，２２が形成され、ミラーホルダ１５の正常位置を
決定している。凹所２１が第１被係止部を、凹所２２が
第１被補助係止部を構成する。ミラーベースプレート３
上の凹所２３，２４は、ミラーホルダ１５の後倒位置を
決定するもので、凹所２３が第２被係止部を、凹所２４
が第２補助被係止部を構成する。また凹所２５，２６
は、ミラーホルダ１５の前倒位置を決定するもので、凹
所２５が第３被係止部を、凹所２６が第３被補助係止部
を構成する。凹所２１，２３，２５間及び凹所２４，２
２，２６間は溝にて連結されている。
ブラケット、２は、このドアミラーブラケット１に回動
可能に取りつけられたドアミラーである。３は、自動車
フロントドアのドアミラーブラケット１の固定されたミ
ラーベースプレートでアルミ等金属にて形成され車体外
方へ突出して略水平に固定される。４は、このミラーベ
ースプレート３に形成された湾曲した長円形の開口であ
る。５は、この開口４に略垂直に貫通され、ミラーベー
スプレート３に対し回動自在に支持されたミラーベース
シャフトで、下端にフランジ６が設けられており、これ
がベースプレート３下面の開口４端部に引掛かり、上方
への移動が阻止される。このミラーベースシャフト５
は、ベースプレート３に接する面のみ円形であり、これ
より上方の部分は、断面円形の一部が切り取られ、非円
形に形成されており、この非円形部分に固定される部品
の回転が阻止される。７は、ミラーベースプレート３上
においてミラーベースシャフト５にワッシャ８を介し、
かつ回転を阻止された状態で固定されたミラーベースレ
バーで、その先端（図中右端）は車体外側方向に突出
し、かつその先端には凹孔９が形成され、ボールベアリ
ング１０が回転自在な状態で嵌め込まれている。このボ
ールベアリング１０にて係止部が構成される。ミラーベ
ースレバー７の後端（図中左端）にも同様の凹孔１１が
形成されてボールベアリング１２が嵌合せしめられてお
り、これにより補助係止部が構成される。１３は、ミラ
ーベースレバー７に載置され、かつミラーベースシャフ
ト５に嵌入された円形受け皿状のスプリングガイド、１
４は、このスプリングガイド１３上に載置され、かつミ
ラーベースシャフト５に嵌入されたコイルスプリング、
１５は、ミラーホルダで、上記スプリングガイド１３の
外径より僅か大きい円形の凹所を有し、下方は開放され
てスプリングガイド１３外周に接触し、上方はミラーベ
ースシャフト５が貫通している。１６は、アクチュエー
タ取付板で、アクチュエータ１７がこれに固定され、さ
らにこのアクチュエータ１７にはミラー１８が取りつけ
られて、アクチュエータ１７の駆動によりミラー１８の
角度が可変調整される。１９は、ミラーホルダ１５の上
方へ突出したミラーベースシャフト５の溝２０に嵌め込
まれたＣリングで、ミラーホルダ１５を押し下げ、コイ
ルスプリング１４を圧縮した状態で、このＣリング１９
が取りつけられる。ミラーベースプレート３の上面に
は、ボールベアリング１０，１１が対応する位置に凹所
２１，２２が形成され、ミラーホルダ１５の正常位置を
決定している。凹所２１が第１被係止部を、凹所２２が
第１被補助係止部を構成する。ミラーベースプレート３
上の凹所２３，２４は、ミラーホルダ１５の後倒位置を
決定するもので、凹所２３が第２被係止部を、凹所２４
が第２補助被係止部を構成する。また凹所２５，２６
は、ミラーホルダ１５の前倒位置を決定するもので、凹
所２５が第３被係止部を、凹所２６が第３被補助係止部
を構成する。凹所２１，２３，２５間及び凹所２４，２
２，２６間は溝にて連結されている。
【００１１】ミラーベースプレート３の開口４は、湾曲
した長円形に形成されてなり、この長方形開口４の一方
の端（図中左端）の円の中心Ｏ1 は凹所２１，２３，２
５から等距離の位置にあり、従ってミラーベースレバー
７のボールベアリング１０は、ミラーホルダ１５の回動
に従って、凹所２１，２３，２５にそれぞれ係止し、正
常位置、後倒位置、前倒位置を保持する。長円形開口４
の他方の端の円の中心Ｏ2 は、一方の端の円の中心Ｏ1
より車体外側方向に位置しており、かつ凹所２５から中
心Ｏ2 までの距離が中心Ｏ1 から凹所２５までの距離に
等しく設定されている。さらに２つの中心Ｏ1 ，Ｏ2 を
結ぶ湾曲線（一点鎖線２７で示す）は、凹所２５を中心
とし、中心Ｏ1 から凹所２５までの距離を半径とする円
周上にある。即ちミラーベースレバー７は、そのボール
ベアリング１０が凹所２５に係止された状態で、このボ
ールベアリング１０を中心として回動し、ミラーベース
シャフト５を中心Ｏ1 からＯ2 へ移動させることができ
るのである。尚、図中２８は、ミラーホルダ１５、アク
チュエータ１７、ミラー１８等を収納するミラーハウジ
ングである。
した長円形に形成されてなり、この長方形開口４の一方
の端（図中左端）の円の中心Ｏ1 は凹所２１，２３，２
５から等距離の位置にあり、従ってミラーベースレバー
７のボールベアリング１０は、ミラーホルダ１５の回動
に従って、凹所２１，２３，２５にそれぞれ係止し、正
常位置、後倒位置、前倒位置を保持する。長円形開口４
の他方の端の円の中心Ｏ2 は、一方の端の円の中心Ｏ1
より車体外側方向に位置しており、かつ凹所２５から中
心Ｏ2 までの距離が中心Ｏ1 から凹所２５までの距離に
等しく設定されている。さらに２つの中心Ｏ1 ，Ｏ2 を
結ぶ湾曲線（一点鎖線２７で示す）は、凹所２５を中心
とし、中心Ｏ1 から凹所２５までの距離を半径とする円
周上にある。即ちミラーベースレバー７は、そのボール
ベアリング１０が凹所２５に係止された状態で、このボ
ールベアリング１０を中心として回動し、ミラーベース
シャフト５を中心Ｏ1 からＯ2 へ移動させることができ
るのである。尚、図中２８は、ミラーホルダ１５、アク
チュエータ１７、ミラー１８等を収納するミラーハウジ
ングである。
【００１２】上記構造のドアミラーにおいて、ミラーホ
ルダ１５が正常位置にある場合、図２に示すようにミラ
ーベースシャフト５は、開口４において中心Ｏ1 の位置
にあり、かつミラーベースレバー７先端のボールベアリ
ング１０は、凹所２１に係止されており、ミラーベース
レバー７後端のボールベアリング１２は凹所２２に係止
されている。
ルダ１５が正常位置にある場合、図２に示すようにミラ
ーベースシャフト５は、開口４において中心Ｏ1 の位置
にあり、かつミラーベースレバー７先端のボールベアリ
ング１０は、凹所２１に係止されており、ミラーベース
レバー７後端のボールベアリング１２は凹所２２に係止
されている。
【００１３】一方ミラーホルダ１５を、正常位置から後
倒、即ち車体後方へ倒す場合、図４に示すようにミラー
ベースシャフト５は開口４において中心Ｏ1の位置にあ
り、ミラーベースレバー７先端のボールベアリング１０
は凹所２１から凹所２３に、またレバー７後端のボール
ベアリング１２は、凹所２２から凹所２４に移動して係
止される。実施例の場合この回動角度ａは、約５０°で
ある。
倒、即ち車体後方へ倒す場合、図４に示すようにミラー
ベースシャフト５は開口４において中心Ｏ1の位置にあ
り、ミラーベースレバー７先端のボールベアリング１０
は凹所２１から凹所２３に、またレバー７後端のボール
ベアリング１２は、凹所２２から凹所２４に移動して係
止される。実施例の場合この回動角度ａは、約５０°で
ある。
【００１４】他方ミラーホルダ１５を、正常位置から前
倒、即ち車体前方へ倒す場合図５に示すように、まずミ
ラーベースシャフト５が開口４の中心Ｏ1 に位置した状
態でミラーベースレバー７先端のボールベアリング１０
を凹所２１から凹所２５へ移動させる。この回動角度ｂ
は約４０°である。さらにミラーホルダ１５を前倒させ
ると、ミラーベースレバー７先端のボールベアリング２
５を中心としてミラーベースシャフト５が開口４内を開
口４の中心Ｏ1 からＯ2 へ回動する。この回動角度ｃは
約３５°である。この２種の回動動作により、ミラーホ
ルダ１５は正常位置から約７５°の前倒が可能となる。
倒、即ち車体前方へ倒す場合図５に示すように、まずミ
ラーベースシャフト５が開口４の中心Ｏ1 に位置した状
態でミラーベースレバー７先端のボールベアリング１０
を凹所２１から凹所２５へ移動させる。この回動角度ｂ
は約４０°である。さらにミラーホルダ１５を前倒させ
ると、ミラーベースレバー７先端のボールベアリング２
５を中心としてミラーベースシャフト５が開口４内を開
口４の中心Ｏ1 からＯ2 へ回動する。この回動角度ｃは
約３５°である。この２種の回動動作により、ミラーホ
ルダ１５は正常位置から約７５°の前倒が可能となる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、ドアミラーの回転軸と
なるミラーベースシャフトがミラーベースプレートに設
けられた湾曲した長円形内を移動できる構成としたもの
であるから、ドアミラー前倒動作の際、ミラーベースシ
ャフトの回動による前倒動作にさらにミラーベースシャ
フト自身の回動を加えるものであるから、ドアミラーの
前倒角度を十分なものとすることができ、障害物と衝突
した際の緩衝効果を向上させることができる。
なるミラーベースシャフトがミラーベースプレートに設
けられた湾曲した長円形内を移動できる構成としたもの
であるから、ドアミラー前倒動作の際、ミラーベースシ
ャフトの回動による前倒動作にさらにミラーベースシャ
フト自身の回動を加えるものであるから、ドアミラーの
前倒角度を十分なものとすることができ、障害物と衝突
した際の緩衝効果を向上させることができる。
【００１６】また、本発明によれば、ドアミラーブラケ
ットとドアミラーの接続部を細くすることができるか
ら、空力抵抗を低下することができる。
ットとドアミラーの接続部を細くすることができるか
ら、空力抵抗を低下することができる。
【図１】本発明実施例に係るドアミラーの分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】同実施例の上面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】ドアミラーの後倒動作を説明するための上面図
である。
である。
【図５】ドアミラーの前倒動作を説明するための上面図
である。
である。
１ ドアミラーブラケット ２ ドアミラー ３ ミラーベースプレート ４ 開口 ５ ミラーベースシャフト ７ ミラーベースレバー １０，１２ ボールベアリング １３ スプリングガイド １４ コイルスプリング １５ ミラーホルダ １９ ｃリング ２１，２２，２３，２４，２５，２６ 凹所
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントドアに車体外方の突出して固定
されるとともに、開口を設けた略水平のミラーベースプ
レート、該開口に略垂直に貫通せしめられ、上記ミラー
ベースプレートに対し回転自在に支持されたミラーベー
スシャフト、上記ミラーベースプレート上において、上
記ミラーベースシャフトに固定され、その先端が車体外
側方向の突出したミラーベースレバー、該ミラーベース
レバーを下方へ弾性押圧し、その下面を上記ベースプレ
ート上面に向かって弾性押圧する弾性体、上記ミラーベ
ースシャフトに固定されたミラーホルダを備え、上記レ
バーの先端に形成された係止部、上記ベースプレートの
上面の上記係止部に対応する位置に設けられ、上記ミラ
ーホルダの正常位置を決定する第１被係止部、後倒位置
を決定する第２被係止部及び前倒位置を決定する第３被
係止部を有し、上記ミラーベースレバーの回動により上
記係止部が上記第１，第２，第３被係止部に係止される
ことにより、上記ミラーホルダが各々正常位置、後倒位
置、前倒位置をとる自動車用ドアミラーであって、 上記ミラーベースプレートに形成された開口は、湾曲し
た長円形であり、該長円形の一方の端の円の中心は、上
記第１，第２，第３被係止部から等距離の位置にあり、
他方の端の円の中心は上記一方の端の円の中心より車体
外側方向に位置し、上記第３被係止部から該他方の端の
円の中心までの距離が上記一方の端の円の中心から上記
各第１、第２、第３被係止部までの距離に等しく設定さ
れ、かつ上記２つの端の円の中心を結ぶ湾曲線は、上記
第３被係止部を中心とし、上記距離を半径とする円周上
にあることを特徴とする自動車用ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25695691A JPH0565042A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 自動車用ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25695691A JPH0565042A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 自動車用ドアミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565042A true JPH0565042A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=17299706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25695691A Pending JPH0565042A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 自動車用ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565042A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0764562A2 (en) * | 1995-09-22 | 1997-03-26 | Ichikoh Industries Limited | Positioning device for car sideview mirror |
| JP2003267139A (ja) * | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Honda Lock Mfg Co Ltd | ドアミラー |
| JP2010501416A (ja) * | 2006-08-25 | 2010-01-21 | エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランドズ ベスローテン フエンノートシャップ | 特に自動車用のヒンジ構造とサイドミラーユニット |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP25695691A patent/JPH0565042A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0764562A2 (en) * | 1995-09-22 | 1997-03-26 | Ichikoh Industries Limited | Positioning device for car sideview mirror |
| EP0764562A3 (en) * | 1995-09-22 | 1999-08-11 | Ichikoh Industries Limited | Positioning device for car sideview mirror |
| JP2003267139A (ja) * | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Honda Lock Mfg Co Ltd | ドアミラー |
| JP2010501416A (ja) * | 2006-08-25 | 2010-01-21 | エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランドズ ベスローテン フエンノートシャップ | 特に自動車用のヒンジ構造とサイドミラーユニット |
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