JP3326380B2 - 自動車用ドアハンドル - Google Patents
自動車用ドアハンドルInfo
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- JP3326380B2 JP3326380B2 JP1103798A JP1103798A JP3326380B2 JP 3326380 B2 JP3326380 B2 JP 3326380B2 JP 1103798 A JP1103798 A JP 1103798A JP 1103798 A JP1103798 A JP 1103798A JP 3326380 B2 JP3326380 B2 JP 3326380B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車への乗降
時に乗員が自動車用ドアの開閉操作を行うための自動車
用ドアハンドルに関するものである。
時に乗員が自動車用ドアの開閉操作を行うための自動車
用ドアハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来一般に用いられている自動
車用ドアハンドルの構成部品を分解して示した斜視図で
あり、ハンドル１、ケース２、ハンドル１をケース２に
軸支するためのシャフト３、ハンドル１がケース２側に
収まるように付勢するためのスプリング４、ロックリン
ク取付部の一部をなすスナップ５、ハンドル１がケース
２内に戻る時ケース２に衝突する際の衝撃を和らげるク
ッション６、およびハンドル１のシャフト３に対する重
量バランスを確保するためのカウンターウエイト７など
から構成されている。
車用ドアハンドルの構成部品を分解して示した斜視図で
あり、ハンドル１、ケース２、ハンドル１をケース２に
軸支するためのシャフト３、ハンドル１がケース２側に
収まるように付勢するためのスプリング４、ロックリン
ク取付部の一部をなすスナップ５、ハンドル１がケース
２内に戻る時ケース２に衝突する際の衝撃を和らげるク
ッション６、およびハンドル１のシャフト３に対する重
量バランスを確保するためのカウンターウエイト７など
から構成されている。
【０００３】今、ドア開時に、ロックリンク取付部１ａ
を図９に示すように移動量ｈ１だけ移動させることによ
り、ドアロックを解除できるものとする。ハンドル１の
寸法精度、ロックリンク部の精度、ロック部の精度、お
よび各構成部品の接続部分におけるクリアランスによる
ガタを考えると、ドアロックの確実な解除動作を実現す
るには、移動量ｈ１をある程度大きくしておく方がよ
く、現状では約１８ｍｍに設定されている。
を図９に示すように移動量ｈ１だけ移動させることによ
り、ドアロックを解除できるものとする。ハンドル１の
寸法精度、ロックリンク部の精度、ロック部の精度、お
よび各構成部品の接続部分におけるクリアランスによる
ガタを考えると、ドアロックの確実な解除動作を実現す
るには、移動量ｈ１をある程度大きくしておく方がよ
く、現状では約１８ｍｍに設定されている。
【０００４】ロックリンク取付部１ａの移動量ｈ１は、
ロックリンク部長さ、つまりハンドル１のケース２への
軸支部の回転中心Ｏからロックリンク取付部である取付
穴１ａの中心までの長さｒとハンドル１の回転角θとで
決定される。ロックリンク部長さｒは、ドア奥スペース
の関係からあまり大きくすることはできず、現状約２３
ｍｍとなっている。このようにロックリンク部長さｒが
設定されると、所定の移動量ｈ１を確保するために必要
な回転角としてハンドル１の回転角θが決定される。
ロックリンク部長さ、つまりハンドル１のケース２への
軸支部の回転中心Ｏからロックリンク取付部である取付
穴１ａの中心までの長さｒとハンドル１の回転角θとで
決定される。ロックリンク部長さｒは、ドア奥スペース
の関係からあまり大きくすることはできず、現状約２３
ｍｍとなっている。このようにロックリンク部長さｒが
設定されると、所定の移動量ｈ１を確保するために必要
な回転角としてハンドル１の回転角θが決定される。
【０００５】ロックリンク取付部１ａの回転角θが決定
されると、ハンドル取手部１ｂも同じ角度θだけ動く。
従って、回転中心Ｏからハンドル取手部１ｂまでの距離
をＲ、ハンドルドア面１ｃが最も高い位置になった場合
のハンドル取手部１ｂの先端と回転中心Ｏとを結ぶ直線
が回転中心Ｏを通る水平線となす角度をαとすると、ハ
ンドル取手部の高さ方向の変位Ｈ１は次式で表され、そ
の値は現状約２６ｍｍに設定されている。
されると、ハンドル取手部１ｂも同じ角度θだけ動く。
従って、回転中心Ｏからハンドル取手部１ｂまでの距離
をＲ、ハンドルドア面１ｃが最も高い位置になった場合
のハンドル取手部１ｂの先端と回転中心Ｏとを結ぶ直線
が回転中心Ｏを通る水平線となす角度をαとすると、ハ
ンドル取手部の高さ方向の変位Ｈ１は次式で表され、そ
の値は現状約２６ｍｍに設定されている。
【０００６】 Ｈ１＝Ｒ×｛ｓｉｎ（θ＋α）−ｓｉｎα｝
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の従来の自動
車用ドアハンドルは、ハンドル１とロックリンク取付部
１ａとが一体化されていることにより、ロックリンク取
付部１ａを移動量ｈ１だけ動かすのに、ハンドル取手部
１ｂをＨ１だけ動かさなければならず、ハンドルドア面
１ｃの傾きが小さくなり水平に近付くので、ドア開時の
手のかかりが小さくなり、手がハンドル１から滑って外
れ易い。そして手がハンドルから外れると、ドア開時の
操作が中断され使用しにくいという問題点を有してい
た。また、ハンドルの設定位置が高いＲＶ系車両では、
この状況が一層起り易いという問題点を有していた。
車用ドアハンドルは、ハンドル１とロックリンク取付部
１ａとが一体化されていることにより、ロックリンク取
付部１ａを移動量ｈ１だけ動かすのに、ハンドル取手部
１ｂをＨ１だけ動かさなければならず、ハンドルドア面
１ｃの傾きが小さくなり水平に近付くので、ドア開時の
手のかかりが小さくなり、手がハンドル１から滑って外
れ易い。そして手がハンドルから外れると、ドア開時の
操作が中断され使用しにくいという問題点を有してい
た。また、ハンドルの設定位置が高いＲＶ系車両では、
この状況が一層起り易いという問題点を有していた。
【０００８】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、ロックリンク取付部の移動
量ｈ１をあまり減少させることなく、ハンドル取手部が
水平線となす角度を比較的大きく保ち、ハンドル取手部
への手のかかりを良好にし、手の滑べりを防止すること
ができる自動車用ドアハンドルを得ることを目的とす
る。
ためになされたものであり、ロックリンク取付部の移動
量ｈ１をあまり減少させることなく、ハンドル取手部が
水平線となす角度を比較的大きく保ち、ハンドル取手部
への手のかかりを良好にし、手の滑べりを防止すること
ができる自動車用ドアハンドルを得ることを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車用
ドアハンドルは、ガイド溝部と軸支部とを有する一対の
ハンドルアーム部を備えたハンドルと、それぞれに二つ
の軸支部を有すると共に少なくとも一方にロックリンク
取付部を有する二個のアームと、前記アームを軸支する
アーム軸支部と前記ハンドルアーム部をガイド溝部にお
いて摺動可能に支持する第三シャフトを軸支する第三シ
ャフト軸支部とを有する一対のケースアーム部を備えた
ケースとを備えている。そして、前記二個のアームのそ
れぞれの一方の軸支部を第一シャフトによりハンドルア
ーム部の軸支部に軸支し、同じく他方の軸支部を第二シ
ャフトによりケースアーム部のアーム軸支部に軸支し、
かつ、前記ハンドルアーム部をそのガイド溝部において
第三シャフトを介してケースアーム部に連結したもので
ある。
ドアハンドルは、ガイド溝部と軸支部とを有する一対の
ハンドルアーム部を備えたハンドルと、それぞれに二つ
の軸支部を有すると共に少なくとも一方にロックリンク
取付部を有する二個のアームと、前記アームを軸支する
アーム軸支部と前記ハンドルアーム部をガイド溝部にお
いて摺動可能に支持する第三シャフトを軸支する第三シ
ャフト軸支部とを有する一対のケースアーム部を備えた
ケースとを備えている。そして、前記二個のアームのそ
れぞれの一方の軸支部を第一シャフトによりハンドルア
ーム部の軸支部に軸支し、同じく他方の軸支部を第二シ
ャフトによりケースアーム部のアーム軸支部に軸支し、
かつ、前記ハンドルアーム部をそのガイド溝部において
第三シャフトを介してケースアーム部に連結したもので
ある。
【００１０】また、二個のアームの中の一方がカウンタ
ーウエイト取付部を有するものである。
ーウエイト取付部を有するものである。
【００１１】さらに、一対のケースアーム部はそれぞれ
二又状に形成され、その第三シャフト軸支部とハンドル
アーム部のガイド溝部の中の少なくとも一方に突出部を
設けたものである。
二又状に形成され、その第三シャフト軸支部とハンドル
アーム部のガイド溝部の中の少なくとも一方に突出部を
設けたものである。
【００１２】また、ケースアーム部のアーム軸支部に突
出部を設けると共に、ケースとアームとの間にスペーサ
を挿入したものである。
出部を設けると共に、ケースとアームとの間にスペーサ
を挿入したものである。
【００１３】またさらに、アームをハンドルアーム部に
軸支するために第一シャフトをカシメ固定した時第一シ
ャフトの頭部がハンドルアーム部の外面から突出しない
ようにする凹座面部をハンドルアーム部の軸支部に設け
たものである。
軸支するために第一シャフトをカシメ固定した時第一シ
ャフトの頭部がハンドルアーム部の外面から突出しない
ようにする凹座面部をハンドルアーム部の軸支部に設け
たものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１である自動車用ドアハンドルの構成部品を
分解して示した斜視図である。図において、ハンドル１
０は、取手部１１から一対のハンドルアーム部１２を延
設して構成されている。ハンドルアーム部１２にはそれ
ぞれガイド溝部１３と軸支部１４とが設けられている。
実施の形態１である自動車用ドアハンドルの構成部品を
分解して示した斜視図である。図において、ハンドル１
０は、取手部１１から一対のハンドルアーム部１２を延
設して構成されている。ハンドルアーム部１２にはそれ
ぞれガイド溝部１３と軸支部１４とが設けられている。
【００１５】また、符号１５と２０は、それぞれ第一ア
ームと第二アームであり、第一アーム１５は、薄板をへ
の字状に打抜き成形し、一方の端部に軸支部１６を設
け、頂部に軸支部１７を設け、さらに他方の端部付近を
山形に折り曲げ成形し、端部に小孔１８を設けた構成と
なっている。小孔１８にはスナップ１９を嵌合させ、ロ
ックリンク取付部として機能させる。
ームと第二アームであり、第一アーム１５は、薄板をへ
の字状に打抜き成形し、一方の端部に軸支部１６を設
け、頂部に軸支部１７を設け、さらに他方の端部付近を
山形に折り曲げ成形し、端部に小孔１８を設けた構成と
なっている。小孔１８にはスナップ１９を嵌合させ、ロ
ックリンク取付部として機能させる。
【００１６】第二アーム２０も同様に、薄板をへの字状
に打抜き成形し、一方の端部に軸支部２１を設け、頂部
に軸支部２２を設け、さらに他方の端部付近を他の部分
より広くなるように予め成形し、この端部付近を上側か
ら折り返し、かつ、先端部に小孔２３を設けた構成とな
っている。小孔２３には、後述する第二シャフト２６に
対するハンドル１０の重量バランスを確保するためのカ
ウンターウエイト２４が取付け可能である。
に打抜き成形し、一方の端部に軸支部２１を設け、頂部
に軸支部２２を設け、さらに他方の端部付近を他の部分
より広くなるように予め成形し、この端部付近を上側か
ら折り返し、かつ、先端部に小孔２３を設けた構成とな
っている。小孔２３には、後述する第二シャフト２６に
対するハンドル１０の重量バランスを確保するためのカ
ウンターウエイト２４が取付け可能である。
【００１７】ケース３０は、ハンドル１０を収納する凹
陥部３１を有すると共に、背面部に、それぞれハンドル
アーム部１２を間挿可能な間隔の二又状に形成された一
対のケースアーム部３２を設けた構成となっている。一
対のケースアーム部３２はそれぞれ、第一アーム１５と
第二アーム２０を軸支部１７、２２において第二シャフ
ト２６を介して軸支するアーム軸支部３３と、前記ハン
ドルアーム部１２をガイド溝部１３において摺動可能に
支持する第三シャフト２７を取り付ける第三シャフト軸
支部３４とを備えている。
陥部３１を有すると共に、背面部に、それぞれハンドル
アーム部１２を間挿可能な間隔の二又状に形成された一
対のケースアーム部３２を設けた構成となっている。一
対のケースアーム部３２はそれぞれ、第一アーム１５と
第二アーム２０を軸支部１７、２２において第二シャフ
ト２６を介して軸支するアーム軸支部３３と、前記ハン
ドルアーム部１２をガイド溝部１３において摺動可能に
支持する第三シャフト２７を取り付ける第三シャフト軸
支部３４とを備えている。
【００１８】符号２８は、ハンドル１０をケース３０の
凹陥部３１の側に付勢するためのスプリング、符号２９
は、ドア面の外側に引き出されたハンドル１０がスプリ
ング２８の力によりケース３０内に引き戻される際、ケ
ース３０に衝突した時の衝撃を和らげるクッションであ
る。
凹陥部３１の側に付勢するためのスプリング、符号２９
は、ドア面の外側に引き出されたハンドル１０がスプリ
ング２８の力によりケース３０内に引き戻される際、ケ
ース３０に衝突した時の衝撃を和らげるクッションであ
る。
【００１９】本実施の形態のドアハンドルは、図２に示
すように、第一、第二アーム１５、２０のそれぞれの一
方の軸支部１６、２１を第一シャフト２５によりハンド
ルアーム部の軸支部１４に軸支し、同じく他方の軸支部
１７、２２を第二シャフト２６によりケースアーム部の
アーム軸支部３３に軸支し、かつ、ハンドルアーム部１
２をそのガイド溝部１３において第三シャフト２７を介
してケースアーム部３２に連結して構成されている。
すように、第一、第二アーム１５、２０のそれぞれの一
方の軸支部１６、２１を第一シャフト２５によりハンド
ルアーム部の軸支部１４に軸支し、同じく他方の軸支部
１７、２２を第二シャフト２６によりケースアーム部の
アーム軸支部３３に軸支し、かつ、ハンドルアーム部１
２をそのガイド溝部１３において第三シャフト２７を介
してケースアーム部３２に連結して構成されている。
【００２０】第二アーム２０のカウンターウエイト取付
部にはカウンターウエイト２４が取り付けられ、ハンド
ルの動きを滑らかにしているが、このカウンターウエイ
ト２４は必ずしも必須ではない。
部にはカウンターウエイト２４が取り付けられ、ハンド
ルの動きを滑らかにしているが、このカウンターウエイ
ト２４は必ずしも必須ではない。
【００２１】図３に示すように、ハンドルアーム部１２
のガイド溝部１３の部分は他の部分より突出した突出部
１３ａを有する形状となっている。このようにすること
により、ケースアーム部３２とハンドルアーム部１２と
を軸支する部分における隙間を小さくした場合でも、ケ
ースアーム部３２とハンドルアーム部１２の全体が擦れ
合うことを防ぐことができる。
のガイド溝部１３の部分は他の部分より突出した突出部
１３ａを有する形状となっている。このようにすること
により、ケースアーム部３２とハンドルアーム部１２と
を軸支する部分における隙間を小さくした場合でも、ケ
ースアーム部３２とハンドルアーム部１２の全体が擦れ
合うことを防ぐことができる。
【００２２】また、図４に示すように、ケースアーム部
３２の第１アーム１５または第二アーム２０を軸支する
アーム軸支部３３に突出部３５を設けると共に、ケース
３０と第一アーム１５または第二アーム２０との間にス
ペーサ３６を挿入した構造となっている。このようにす
ることにより、第一アーム１５と第二アーム２０の軸支
部以外の部分がケースアーム部３２と擦れ合うことを防
止すると共に、ケース３０と第一アーム１５または第二
アーム２０との間の隙間を無くしガタを防止して動きを
滑らかにすることができる。
３２の第１アーム１５または第二アーム２０を軸支する
アーム軸支部３３に突出部３５を設けると共に、ケース
３０と第一アーム１５または第二アーム２０との間にス
ペーサ３６を挿入した構造となっている。このようにす
ることにより、第一アーム１５と第二アーム２０の軸支
部以外の部分がケースアーム部３２と擦れ合うことを防
止すると共に、ケース３０と第一アーム１５または第二
アーム２０との間の隙間を無くしガタを防止して動きを
滑らかにすることができる。
【００２３】さらに、図５に示すように、第一アーム１
５または第二アーム２０をハンドルアーム部１２の軸支
部１４に軸支するために第一シャフト２５をカシメ固定
した時、第一シャフト２５の頭部がハンドルアーム部１
２の外面から突出しないようにする凹座面部１２ａをハ
ンドルアーム部１２の軸支部１２ａに設けた構成となっ
ている。このようにすることにより、アーム１５、２０
を軸支するために第一シャフト２５をカシメ固定した
時、第一シャフト２５の頭部がハンドルアーム部１２の
外面から突出しないようにし、ハンドルアーム部１２の
動きを滑らかにすることができる。
５または第二アーム２０をハンドルアーム部１２の軸支
部１４に軸支するために第一シャフト２５をカシメ固定
した時、第一シャフト２５の頭部がハンドルアーム部１
２の外面から突出しないようにする凹座面部１２ａをハ
ンドルアーム部１２の軸支部１２ａに設けた構成となっ
ている。このようにすることにより、アーム１５、２０
を軸支するために第一シャフト２５をカシメ固定した
時、第一シャフト２５の頭部がハンドルアーム部１２の
外面から突出しないようにし、ハンドルアーム部１２の
動きを滑らかにすることができる。
【００２４】図６はハンドルを開状態に引いた時の動作
を従来構造と実施の形態１の構造とについて示した断面
図である。回転中心が一つのみの従来構造では、ハンド
ル１の取手部をＨ２＋Ｈ３の位置まで回転させる必要が
あったが、上記本実施の形態の構成によれば、二つの回
転中心Ｏ、Ｐを有することにより、ハンドルの取手部１
１はＨ２の位置で止まり、移動量は従来約２２ｍｍであ
ったものが約７ｍｍに縮小される。（同じ回転角で計算
すると、従来約２６ｍｍであったものは約２２ｍｍとな
る。）したがって、ハンドルの取手部１１が比較的立っ
た状態を保ち、手の滑べりを防ぐことができる。
を従来構造と実施の形態１の構造とについて示した断面
図である。回転中心が一つのみの従来構造では、ハンド
ル１の取手部をＨ２＋Ｈ３の位置まで回転させる必要が
あったが、上記本実施の形態の構成によれば、二つの回
転中心Ｏ、Ｐを有することにより、ハンドルの取手部１
１はＨ２の位置で止まり、移動量は従来約２２ｍｍであ
ったものが約７ｍｍに縮小される。（同じ回転角で計算
すると、従来約２６ｍｍであったものは約２２ｍｍとな
る。）したがって、ハンドルの取手部１１が比較的立っ
た状態を保ち、手の滑べりを防ぐことができる。
【００２５】また、図７に示すように、従来のハンドル
では開動作の途中でケースとの隙間ａが大きくなるのを
防ぐために、ハンドルアーム部の奥行寸法ｂを大きく取
る必要があったが、本実施の形態の構成では、ハンドル
が回転軌跡の関係で従来より下方に動くので、ケースと
の隙間ａが小さくなるので、アーム部奥行寸法ｂを小さ
くすることができる。従って、ドア内部への侵入寸法を
従来より小さく設定することができ、デザイン的に有利
である。
では開動作の途中でケースとの隙間ａが大きくなるのを
防ぐために、ハンドルアーム部の奥行寸法ｂを大きく取
る必要があったが、本実施の形態の構成では、ハンドル
が回転軌跡の関係で従来より下方に動くので、ケースと
の隙間ａが小さくなるので、アーム部奥行寸法ｂを小さ
くすることができる。従って、ドア内部への侵入寸法を
従来より小さく設定することができ、デザイン的に有利
である。
【００２６】実施の形態２．なお、回転中心となる軸支
部Ｏ、Ｐとガイド軸Ｑの位置は、図６に示された上記実
施の形態１の位置に限定する必要はなく、位置関係を適
宜変形させて適用することができる。
部Ｏ、Ｐとガイド軸Ｑの位置は、図６に示された上記実
施の形態１の位置に限定する必要はなく、位置関係を適
宜変形させて適用することができる。
【００２７】実施の形態３．また、図３に示す構造では
ハンドルアーム部１２のガイド溝部１３の部分を他の部
分より突出した形状としたが、ハンドルアーム部１２を
ガイド溝部１３において摺動可能に支持するケースアー
ム部３２の第三シャフト軸支部３４の近傍に部分的に突
出させた突出部を設けるようにしても、図３に示す場合
と同様に、ケースアーム部３２とハンドルアーム部１２
の全体が擦れ合うことを防ぐことができる。
ハンドルアーム部１２のガイド溝部１３の部分を他の部
分より突出した形状としたが、ハンドルアーム部１２を
ガイド溝部１３において摺動可能に支持するケースアー
ム部３２の第三シャフト軸支部３４の近傍に部分的に突
出させた突出部を設けるようにしても、図３に示す場合
と同様に、ケースアーム部３２とハンドルアーム部１２
の全体が擦れ合うことを防ぐことができる。
【００２８】
【発明の効果】この発明は、以上述べたように構成され
ているので、以下に示すような効果を奏する。
ているので、以下に示すような効果を奏する。
【００２９】１）ケースとハンドルとをアームを介して
連結し、ハンドルが二つの回転中心を持つようにするこ
とにより、ロックリンク取付部の移動量を減少させるこ
となく水平面からのハンドルドア面の傾きを十分確保
し、ドア開時のハンドルへの手のかかりを良好にして手
の滑べりを防ぎ、手がハンドルから外れることがなく、
ドア開操作の中断を防止することができる。
連結し、ハンドルが二つの回転中心を持つようにするこ
とにより、ロックリンク取付部の移動量を減少させるこ
となく水平面からのハンドルドア面の傾きを十分確保
し、ドア開時のハンドルへの手のかかりを良好にして手
の滑べりを防ぎ、手がハンドルから外れることがなく、
ドア開操作の中断を防止することができる。
【００３０】２）ハンドルの設定位置が高いＲＶ系車両
においても、手のかかりを良好にして手の滑べりを防ぐ
ことができる。
においても、手のかかりを良好にして手の滑べりを防ぐ
ことができる。
【図１】 この発明の実施の形態１である自動車用ドア
ハンドルの構成部品を分解して示した斜視図である。
ハンドルの構成部品を分解して示した斜視図である。
【図２】 図１のＡーＡ断面図である。
【図３】 図２のＢーＢ断面図である。
【図４】 図２のＣーＣ断面図である。
【図５】 図２のＤーＤ断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態１のハンドルを開位置
まで引いた状態を示す断面図である。
まで引いた状態を示す断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態１のハンドルが開動作
途中の状態を示す断面図である。
途中の状態を示す断面図である。
【図８】 従来のドアハンドルの構成部品を分解して示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図９】 図８のドアハンドルを組み立てた状態の断面
説明図である。
説明図である。
１０ ハンドル、１２ ハンドルアーム部、１４ 軸支
部、１５ 第一アーム、１９ スナップ、２０ 第二ア
ーム、２４ カウンターウエイト、２５ 第一シャフ
ト、２６ 第二シャフト、２７ 第三シャフト、２８
スプリング、２９クッション、３０ ケース、３２ ケ
ースアーム部、３３ アーム軸支部、３４ 第三シャフ
ト軸支部、３６ スペーサ
部、１５ 第一アーム、１９ スナップ、２０ 第二ア
ーム、２４ カウンターウエイト、２５ 第一シャフ
ト、２６ 第二シャフト、２７ 第三シャフト、２８
スプリング、２９クッション、３０ ケース、３２ ケ
ースアーム部、３３ アーム軸支部、３４ 第三シャフ
ト軸支部、３６ スペーサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−63428（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−11274（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−65876（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−78376（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−94178（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−266889（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−326366（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−137714（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−51568（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 1/00 301 B60J 5/04
Claims (5)
- 【請求項１】 ガイド溝部と軸支部とを有する一対のハ
ンドルアーム部を備えたハンドルと、 それぞれに二つの軸支部を有すると共に少なくとも一方
にロックリンク取付部を有する二個のアームと、 前記アームを軸支するアーム軸支部と前記ハンドルアー
ム部をガイド溝部において摺動可能に支持する第三シャ
フトを取り付ける第三シャフト軸支部とを有する一対の
ケースアーム部を備えたケースと、 を備え、前記二個のアームのそれぞれの一方の軸支部を
第一シャフトによりハンドルアーム部の軸支部に軸支
し、同じく他方の軸支部を第二シャフトによりケースア
ーム部のアーム軸支部に軸支し、かつ、前記ハンドルア
ーム部をそのガイド溝部において第三シャフトを介して
ケースアーム部に連結してなる自動車用ドアハンドル。 - 【請求項２】 二個のアームの中の一方がカウンターウ
エイト取付部を有する請求項１記載の自動車用ドアハン
ドル。 - 【請求項３】 一対のケースアーム部はそれぞれ二又状
に形成され、その第三シャフト軸支部とハンドルアーム
部のガイド溝部の中の少なくとも一方に突出部を設けた
請求項１または請求項２のいずれかに記載の自動車用ド
アハンドル。 - 【請求項４】 ケースアーム部のアーム軸支部に突出部
を設けると共に、ケースとアームとの間にスペーサを挿
入した請求項３記載の自動車用ドアハンドル。 - 【請求項５】 アームをハンドルアーム部に軸支するた
めに第一シャフトをカシメ固定した時第一シャフトの頭
部がハンドルアーム部の外面から突出しないようにする
凹座面部をハンドルアーム部の軸支部に設けた請求項３
または請求項４のいずれかに記載の自動車用ドアハンド
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1103798A JP3326380B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 自動車用ドアハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1103798A JP3326380B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 自動車用ドアハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210276A JPH11210276A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3326380B2 true JP3326380B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=11766870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1103798A Expired - Fee Related JP3326380B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 自動車用ドアハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326380B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1630327A1 (en) | 2004-08-23 | 2006-03-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door handle for vehicle |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP1103798A patent/JP3326380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1630327A1 (en) | 2004-08-23 | 2006-03-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door handle for vehicle |
| US7530610B2 (en) | 2004-08-23 | 2009-05-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door handle for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11210276A (ja) | 1999-08-03 |
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