JPH0310103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は前後に傾倒可能とした自動車用ドアミ
ラーの傾倒保持装置に関するもので、特に回避機
構の内部に傾倒保持片および係止爪を組込んでミ
ラーボデイの傾倒保持を容易ならしめた装置に関
する。

［従来の技術］ 自動車に装着が義務づけられているバツクミラ
ーは従前においてはフエンダーミラーが主流であ
つたが、昨今ミラー角度の調整等が便利であるな
どの理由からドアミラーが人気を博している。こ
のドアミラーは一般に取付用ベースに対しミラー
ボデイをコイルスプリングにより傾倒可能に圧着
して取付けたもので、ドアミラーに強力な外力が
加わつた時にミラーボデイが前又は後に傾倒し衝
撃を緩和し、もつて安全性を高めるようにしたも
のである。ところで、ドアミラーは上記のような
利便さを有する反面、フエンダーミラーに比較し
て、ミラー先端が車の最外側線から出張る度合が
大きいため、狭い空間に駐車したり、車両輸送し
たりする場合に不都合が問題を生じている。特に
大都市あるいはその周辺において狭い空間を最大
限に利用すべく建造されている立体駐車場などは
フエンダーミラーを装着した自動車を基準として
設計され、駐車幅を最小限に押えてあるため、ド
アミラーを装着した自動車が入庫する場合に、ミ
ラーが駐車場側壁あるいは鉄骨等に接触し、ミラ
ーのみならず駐車場設備までを損傷させることが
ある。一方輸送時における積載スペースの減少を
はかるため、ドアミラーを傾倒状態に保持して車
体外側より内側に位置するようにすることが知ら
れている。例えば、実開昭58−33340号公報では、
略短冊状をなすプレートを用意し、車両バツク側
に傾倒させたミラーボデイと取付用ベースに間に
このプレートをかませてミラーボデイの傾倒状態
を保持している。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、この方式では傾倒保持のときに所定の
個所にプレートを挿入し、正常に戻すときにはプ
レートを取外さねばならないため、操作がはん雑
であり、またミラーとは別体であるので紛失しや
すく、保管に充分に注意しなければならない等の
欠点があつた。

［課題を解決するための手段］ ここにおいて、本考案は上記従来形のドアミラ
ー傾倒保持装置の欠点を解消すべく創案されたも
のである。すなわち本考案は、取付用ベースとミ
ラーボデイとの間にヒンジプレートとコイルスプ
リングとを介置して取付用ベースに対し車両等の
前後方向に傾倒自在にミラーボデイを装着したド
アミラーにおいて、取付用ベースの取付面とミラ
ーボデイのミラー取付金具のいづれか一方に取付
けた傾倒保持片と、他方に取付けられたミラーボ
デイのバツク側傾倒時に前記傾倒保持片と係合す
る突出片とからなり、前記傾倒保持片は、根元部
に回動規制用の突辺と中央部に長孔とを有し、ト
ーシヨンバネによつて常時起立傾向を付与されて
軸支され、前記突出片は、ミラーボデイのバツク
側傾倒時に前記傾倒保持片の先端と係合する段部
を有し、かつ先端部には所定角度範囲に回動し、
ミラーボデイ復帰の初期に傾倒保持片を下向きに
押圧ガイドし、復帰終了時には開き状態を保持し
て前記傾倒保持片の長孔に挿合される係止爪を軸
によつて取付けたものである。

これにより傾倒保持装置をミラー組立体内に組
込んで、別物を外部から当てがうような操作をな
くし、ミラーボデイの傾倒保持並びにその解除を
容易ならしめるようにしたものである。

［実施例］ 次に図面に基づき本考案を具体的に説明する。

第１図はドアミラー傾倒保持装置の要部の平面
図、第２図は係止爪の拡大側面図、第３図は傾倒
保持状態の斜視図であつて、１は取付用ベース、
２はミラーボデイ、３はベース１の上面に形成し
た取付面、４は取付面３とミラーボデイ２の内側
端面の取付金具５との間に取付けたヒンジプレー
ト、６はミラーガラス、７はミラーボデイ２の内
側端面と取付用ベース１との周隙をカバーするゴ
ムフード、８は取付面３の両端に設けた一対のリ
ンク、９はミラーボデイ２を常時取付用ベース１
に圧着させるため、ミラーボデイ内の金具と前記
リンク８との間にかけたコイルスプリングで、前
記ヒンジプレート４とともにダブルリンク式の衝
撃回避機構を構成している。１０は取付用ベース
の取付面３とミラーボデイの取付金具５との間に
配置した傾倒保持手段である。

取付面３のほぼ中央には、第３図、第４図に示
すように、ミラーガラス角度変更用のアーム、ワ
イヤまたはアクチユエータユニツトのフアーネス
などの操作部材（図示省略）を通す穴１１が形成
されている。ヒンジプレート４はダブルリンクの
回動支点となる前後の丁番軸１２，１３を有し、
両軸間を連結する本体部分１４に大小２個の窓孔
１５，１６を形成している。大形の窓孔１５は、
取付金具１５の窓孔１７とともに、前記取付用ベ
ースの穴１１に対応する位置にあけられている。
小形の窓孔１６は後述する係止爪２０と干渉を避
けるためのものである。

ヒンジプレート４の上部の丁番軸１２は、ミラ
ー取付金具５の両端を折曲げて形成させたブラケ
ツト１８，１８に回動自在に支持され、また後部
の丁番軸１３は取付用ベース１に設けたブラケツ
ト１９，１９に回動自在に支持されている。

傾倒保持手段１０は、ミラーボデイ側のミラー
取付金具５に設けた係止爪２０と、取付用ベース
１に取付けた傾倒保持片３０とからなつている。

第１図〜第３図に示すようにミラー取付金具５
の中央には突出片２１が設けられ、突出片２１の
先端近くに軸２３を用いて所定角度で回動できる
係止爪２０が取付けられている。突出片２１は、
先端近くに段部２２を有し、この段部２２と係止
爪２０の作用辺内側２４との間に傾倒保持片３０
の先端を抱持する抱持部２５が形成されている。
係止爪２０は作用辺と対向する後部にフランジ２
６を延設し、このフランジ２６は、ドアミラーが
通常の使用常置のとき、すなわち係止爪２０が取
付用ベース１とミラーボデイ２との間に収納され
ているとき、傾倒保持片３０の前方に設置された
突起２７に当り、係止爪２０が開いた状態に保持
されるものである。

傾倒保持片３０は、剛性の大きい合成樹脂また
は金属で作られ、取付面３に設けたブラケツト３
１，３１に支持されている。その支持部にはトー
シヨンバネ３２を用いて常時起立傾向が付与され
ているが、第１図に示すように根元部に突辺３３
により起立角度が制限されている。図示例の傾倒
保持片３０は、先端部において係止爪２０に係合
する係止片３４を有し、板面には長孔３５を有し
ているが、傾倒の途中において係止爪との干渉を
避け、回動終端で係止爪と結合しうるものでれ
ば、図示のごとき長穴付長方形とせずに、コ字
形、Ｌ字形その他の形状のものに変更してもよ
い。

なお、図中２８はミラーボデイ側のブラケツト
１８，１８の先端と当接してミラーボデイ１の正
常時の取付角度を規制するため、取付面３上に設
けた一対の当り部である。

次に上記装置の作用を説明する。

第１図および第５Ａ図は、正常使用状態を示す
もので、コイルスプリング９の弾力によりミラー
ボデイ２が取付面３に圧着されている。この場合
には、傾倒保持片３０は、ヒンジプレートの本体
１４に押えられれ倒伏され、また係止爪２０のフ
ランジ２６が突起２７に当つて爪開き状態を保つ
て収納されている。この状態において外部から衝
撃を受けたときには、ヒンジプレート４とコイル
スプリング９の作用によりミラーボデイ２を前ま
たは後方向に倒して衝撃を回避する。このときコ
イルスプリング９は回避による傾きの分だけ余計
に引張られてストロークを伸長し、そのバネ定数
に応じたエネルギーをたくわえるから、回避後は
弾性に富んだ作動が行われて元の正常の状態に復
元する。この間係止爪２０は傾倒保持片３０の長
穴３５に挿合されて衝撃回避の作用を阻害するこ
とはない。

次に車両を駐車または船積みするときのごと
く、ドアミラーを傾倒保持する必要が生じた場合
には、ミラーボデイ２を第５Ａ図の状態よりコイ
ルスプリング９の弾力に抗しながら時計方向に静
かに倒すと、ヒンジプレートの本体部分１４によ
つて押え付けられていた傾倒保持片３０が、トー
シヨンスプリングの作用により反時計方向に回動
して起立しはじめ、第５Ｂ図の位置で、その先端
の係止片３４が突出片２１の段部２２に当る。こ
の位置でミラーボデイ２の時計方向の回動をやめ
ると、コイルスプリング９の作用により復元しよ
うとする力が働くが傾倒保持片３０で受けて復元
が阻止され、その結果第３図のごとく取付面３に
対しミラーボデイ２が傾けたままの傾倒状態が保
持される。

駐車または船積みが終了して傾倒を解除すると
きには、第５Ｂ図の状態より更にミラーボデイ２
を深く傾けると、第５Ｃ図のように係止爪２０の
先端が、傾倒保持片３０の回動半径を越える位置
に移動するため、係合が外れる。この係合が外れ
ると、傾倒保持片３０の先端は、第５Ｄ図のよう
に係止爪２０の上辺側に接し、この状態でミラー
ボデイ２の押さえを解くとミラーボデイ２はコイ
ルスプリング９の弾力により軸１３を中心にして
矢印の方向に回動し、一方傾倒保持片３０は前記
ミラーボデイ２の回動により、係止爪２０の上辺
側にガイドされてトーシヨンバネ３２による起立
傾向に抗して第５Ｄ図の時計方向に押圧され、ミ
ラーボデイ２および傾倒保持片３０は第１図に示
すような元の使用状態に復帰するものである。

第１図から第５Ｄ図に示す実施例は、係止爪２
０の開き状態保持のために取付面３に突起２７を
設けた場合を示したが、この突起を設ける代りに
第６図のごとく係止爪のフランジ２６とミラー取
付金具５との間に弱い引張りバネ３６を設ける
か、または第７図のように軸２３の周囲にトーシ
ヨンバネ３７を設けてもよい。これらの場合にも
前記実施例と同様に傾倒保持片との係脱をスムー
ズに行わせることができる。

［考案の効果］ 上述のように本考案は、取付ベースとミラーボ
デイとの間に、常時起立傾向を与えられた傾倒保
持片と、この傾倒保持片と係合する係止爪とによ
る傾倒保持手段を配置したもので、ミラーの傾倒
保持を容易にすることができる。またミラーボデ
イが正常位置に静止したとき係止爪を開き状態に
維持させているので、傾倒保持の作用を確実なら
しめる。しかも傾倒保持装置がミラー組立体内に
組込み外部から別物を当てがうような操作をなく
すことができる。更に本考案による装置は衝撃回
避機構を備えたミラーに適用しても、回避作用を
害うことなく傾倒保持を行うことができる点です
ぐれた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ドアミラー傾倒保持装置の平面
図、第２図は係止爪の拡大図、第３図は傾倒保持
状態の拡大斜視図、第４図は分解組立図、第５Ａ
図ないし第５Ｄ図は傾倒保持作用を示す部分的平
面図、第６図および第７図は係止爪の他の実施例
を示す拡大正面図である。 １：取付用ベース、２：ミラーボデイ、３：取
付面、４：ヒンジプレート、５：ミラー取付金
具、９：コイルスプリング、１０：傾倒保持手
段、２０：係止爪、２１：突出片、２２：段部、
２３：軸、２４：係止爪の作用辺、２５：抱持
部、２６：フランジ、２７：突起、３０：傾倒保
持片、３４：係止辺、３５：長穴、３６：引張り
バネ、３７：トーシヨンバネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 取付用ベース１とミラーボデイ２との間にヒ
   ンジプレート４とコイルスプリング９とを介置
   して取付用ベース１に対し車両等の前後方向に
   傾倒自在にミラーボデイを装着したドアミラー
   において、 取付用ベース１の取付面３とミラーボデイ２
   のミラー取付金具５のいづれか一方に取付けた
   傾倒保持片３０と、他方に取付けられミラーボ
   デイ２のバツク側傾倒時に前記傾倒保持片３０
   と係合する突出片２１とからなり、 前記傾倒保持片３０は、根元部に回動規制用
   の突辺３３と中央部に長孔３５とを有し、トー
   シヨンバネ３２によつて常時起立傾向を付与さ
   れて軸支され、 前記突出片２１は、ミラーボデイ２のバツク
   側傾倒時に前記傾倒保持片３０の先端と係合す
   る段部２２を有し、かつ先端部には所定角度範
   囲に回動し、ミラーボデイ復帰の初期に傾倒保
   持片３０を下向きに押圧ガイドし、復帰終了時
   には開き状態を保持して前記傾倒保持片の長孔
   ３５に挿合される係止爪２０を軸２３によつて
   取付けたことを特徴とするドアミラー傾倒保持
   装置。 ２ 係止爪２０は、ミラーボデイ２が正常位置に
   静止したとき取付面３に設けた突起２７に当接
   して係止爪２０を開き状態に回動させるフラン
   ジ２６を有している実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のドアミラー傾倒保持装置。 ３ 係止爪２０は、開き傾向を付与するための引
   張りバネ３６またはトーシヨンバネ３７を有し
   ている実用新案登録請求の範囲第１項または第
   ２項記載のドアミラー傾倒保持装置。