JPH0241083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は自動車用のドアミラーに係り、特に、
緩衝式のドアミラーのミラーハウジングを容易に
傾倒姿勢に保持し得るように改良した自動車用ド
アミラーに関するものである。

〔考案の背景〕

自動車用ドアミラーは車体側方に突出せしめて
装着されるため、走行時に障害物と衝突する機会
が有る。このため、万一の衝突に際してその衝撃
を緩和吸収するよう、緩衝式ドアミラーが用いら
れる。

第１図は緩衝式のドアミラーの１例を模式化し
て描いた水平断面図で、図において上方が自動車
の前方に相当する。

車体１にミラーベース２が固着される。３はミ
ラー４を支承したミラーハウジングである。上記
ミラーベース２とミラーハウジング３との間にヒ
ンジ部材５が設けられる。

上記のヒンジ部材５の１端は後側軸７によりミ
ラーベース２に軸着され、図示の状態から後方に
回動（左回り）し得るように支承されている。

上記ヒンジ部材５の他端に、ミラーハウジング
３が前側軸６により軸着され、図示の状態から前
方に回動（右回り）し得るように支承されてい
る。

上記のミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にテンシヨンスプリング８が介装され、その
張力によつてミラーハウジング３がミラーベース
２に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラー
として機能し得る姿勢（以下、正常姿勢と言う）
を保つている。

以上のように構成された緩衝式ドアミラーは矢
印Ａの如く前方から外力を受けると、第２図に示
すようにヒンジ部材５が後方に回動し、これと共
にミラーハウジング３が後方に傾倒する。また、
矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３図に示
すようにミラーハウジング３が前方に傾倒する。
上記前、後方向の傾倒作動は、いずれもテンシヨ
ンスプリング８の付姿力に抗しつつ行われるの
で、外力の衝撃が該テンシヨンスプリング８に吸
収され、緩和される。

ところで、ドアミラーは車体側方に突出してい
るため、例えば船積などの場合、船倉に並べる自
動車の間隔を広くしなければならないので不経済
であるという問題も有る。こうした場合、第２図
に示したようにミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持しておくと自動車同志の間隔を
詰めることができて経済的である。

上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持する手段を設けておくと、例え
ばこのドアミラーを装着した自動車が車庫入れな
どの場合のように障害物との間隔が狭い個所を通
過する際邪魔にならないようにミラーハウジング
を傾倒させておくこともできて便利である。

しかし、前記のテンシヨンスプリング８は緩衝
機能を果たすため、かなり強い取付荷重（例えば
30Kg程度）を与えてあるため、第２図に示したよ
うに傾倒姿勢を保持させるには、例えば仮想線９
で示したような頑丈な保持治具で支えなければな
らない。上記の如く特別の保持治具を用意してお
いて車庫入れ操作の都度、取付け、取外しするこ
とは運転手にとつて非常に煩わしい。

〔考案の目的〕 本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
その目的とするところは、ミラーハウジングを容
易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復元させ
たりできる自動車用ドアミラーを提供しようとす
るものである。

〔考案の概要〕

上記の目的を達成するため、本考案のドアミラ
ーは、ミラーベースとテンシヨンスプリングとの
間に、ミラーハウジングの回動に伴つて自動的に
係合、離脱するフツク部材を介装する。即ち、 ミラーベースに固着した係合部材に対して係
合、離脱するフツク部と、案内溝孔とを有するフ
ツク部材を構成して、このフツク部材をヒンジ部
材に対して回動自在に軸着し、 前記テンシヨンスプリングの１端を上記案内溝
孔に対して摺動自在に係合するとともに、該テン
シヨンスプリングの他端をミラーハウジングに係
着し、 前記フツク部材に設けられている案内溝孔を次
記のように構成する。

前記のヒンジ部材およびこれに軸着されたミラ
ーハウジングが正常姿勢であつて、前記のフツク
部材がミラーベースに固着した係合部材に係合し
ている状態において、前記テンシヨンスプリング
の張力の作用線に垂直な線を想定し、前記案内溝
孔をこの仮想の垂直線に対して傾斜させる。この
傾斜の方向は、前記のミラーハウジングがヒンジ
部材と共に後方に回動する際の回動方向と一致さ
せる。

そして、前記の状態において、フツク部材に設
けられている案内溝孔の前端が該フツク部材の軸
着点よりも前方に位置するとともに、該案内溝孔
の後端が上記軸着点よりも後方に位置するよう
に、この案内溝孔の長さを設定する。

〔考案の実施例〕

第４図は、本考案の傾倒状態保持装置の構成と
作動原理とを説明するため、その１実施例を模式
的に描いた水平断面図であつて、実線及び破線で
描いた部分は正常姿勢の状態を表わしている。

ミラーベース２は車体１に固定して用いられ
る。このミラーベース２に対して、ヒンジ部材５
の１端が後側軸７により後方に回動可能に軸着さ
れている。上記ヒンジ部材５の他端には、ミラー
ハウジング３が、前方に回動し得るように前側軸
６によつて軸着されている。

フツク部１０ａと案内溝孔１０ｂとを有するフ
ツク部材１０が、軸１１によりヒンジ部材５に対
して回動自在に軸着されている。

一方、ミラーベース２には、上記フツク部１０
ａに係脱する係合部材である係合フツク１２が固
着されており、上記のフツク部材１０が軸１１を
中心として左回り方向に回動すると係合フツク１
２に係合し、右回り方向に回動すると離脱するよ
うにする。

本第４図は模式化して描いてあるが、本考案を
実施する場合、フツク部材１０とミラーベース２
との係合手段は本例のようにフツク同志でも良
く、フツクとピンとの組合せでも良く、要するに
フツク部材１０の回動に伴つて該フツク部材に対
して係合、離脱する係合部材がミラーハウジング
に固着されていれば良い。

フツク部材１０にテンシヨンスプリング案内用
の溝孔１０ｂを設けるとともに、テンシヨンスプ
リング８の１端を曲げてフツク１３を形成し、こ
のフツク１３を前記の案内溝孔１０ｂに摺動自在
に引つ掛ける。

第５図は上記のフツク部材１０、及びフツク１
３を一体成形したテンシヨンスプリング８の連結
部分付近の斜視図である。

第４図に示したようにミラーハウジング３が正
常姿勢にあるとき、テンシヨンスプリング８は実
線で示したように矢印Ｆ方向の張力をフツク１３
に与える。上記の矢印Ｆの付勢力の作用線に対し
て垂直な線Ｈを想定し、この線Ｈよりも若干傾斜
させて案内溝孔１０ｂを設ける。

上記仮想の垂直線Ｈに対して案内溝孔１０ｂを
傾斜させる方向は、ミラーハウジング３が後方に
回動する場合の回動方向（この例では左回り方
向）と一致させる。

上記のように構成された傾倒状態保持装置が第
４図に実線で描いた正常姿勢のとき、テンシヨン
スプリング８のフツク１３が矢印Ｆ方向に引かれ
ると、該フツク１３は案内溝孔１０ｂに沿つて車
体前方（図の上方）に摺動し、該案内溝孔１０ｂ
の前端に係合する。このようにしてフツク１３が
前方へ摺動するのは、案内溝孔１０ｂが仮想の垂
直線Ｈに対して左回り方向（ヒンジ部材５の後方
回動方向）に傾いているからである。本考案を実
施する際、上記の傾きの角度は、フツク１３が円
滑に摺動するように任意に設定することができ
る。

この状態（正常姿勢）においてテンシヨンスプ
リング８の張力矢印Ｆの作用線が軸１１の前方
（図の上方）を通るよう、案内溝孔１０ｂの前端
の位置を上記の軸１１よりも前方に設定してお
く。これにより、フツク部材１０はテンシヨンス
プリング８の張力により軸１１の回りに左回り方
向の回動力を受け、フツク部１０ａが係合フツク
１２に係合する。従つてテンシヨンスプリング８
はフツク１３、案内溝孔１０ｂ、フツク部材１
０、係合フツク１２を介してミラーベース２に係
着されミラーハウジング３をミラーベース２に向
けて押しつけて正常姿勢を保たせる。

前記テンシヨンスプリング８の１端に設けられ
たフツク１３は案内溝孔１０ｂに係合され、該テ
ンシヨンスプリング８の他端はミラーハウジング
３に係着されている。このため、該ミラーハウジ
ングを回動させるとテンシヨンスプリング８の他
端はミラーハウジング３と共に回動し、該テンシ
ヨンスプリングの張力の作用線が変化する。

ミラーハウジング３に力を加えて矢印Ｄの如く
後方に傾倒させると、これに伴つてテンシヨンス
プリング８も回動して仮想線８′位置となり、張
力の方向が矢印F′の如く後方寄り（図の下方寄
り）となる。上記の張力の方向が変化して案内溝
孔１０ｂに対して直角方向になり、更にその状態
を越えるとフツク１３は仮想線で示した１３′の
ように案内溝孔１０ｂの後端（図の下端）に摺動
せしめられ、この摺動に伴つてテンシヨンスプリ
ング８の張力の着力点が移動する。この状態にお
けるテンシヨンスプリング８′の張力矢印F′の作
用線が軸１１の後方（図の下方）を通るよう、案
内溝孔１０ｂの後端の位置を上記の軸１１よりも
後方に設定しておく。

張力矢印F′の作用線が軸１１の後方を通るよう
になると、フツク部材１０は軸１１の回りに右回
り方向に回動せしめられ、フツク部１０ａがフツ
ク１２から離脱する。

上記のフツク部１０ａの離脱により、テンシヨ
ンスプリング８′はミラーベース２に対する係合
を解除され、ミラーハウジング３はヒンジ部材５
を介して後側軸７により回動自在に軸支されただ
けの状態となり、僅かの力でその回動姿勢を保持
し得るようになる。

第６図は、上述の基本構成を適用したドアミラ
ーの１実施例の水平断面図を示し、１０は第４図
（模式図）について説明したフツク部材、１０ａ
はそのフツク部、１０ｂはその案内溝孔、１１は
フツク部材の枢支軸である。

１６は、フツク部材１０のフツク部１０ａに係
脱する係合部材としての係合ピンであつて、ブラ
ケツト１７を介してミラーベース２に固着されて
いる。

正常姿勢を描いた第６図の実施例において、ミ
ラーハウジング３に力を加えて後方（図の下方）
に回して該ミラーハウジングを傾倒させると、第
４図について説明した作用によりフツク部材１０
が右回り方向に回動して、該フツク部材１０のフ
ツク部１０ａが係合ピン１６から離脱し、ミラー
ハウジング３は回動フリーの状態となる。この状
態を第７図に示す。

このようにして、テンシヨンスプリング８の張
力がミラーベース２から切り離されると、ミラー
ハウジング３はテンシヨンスプリング８による回
動力を受けなくなるので、軽い力で該ミラーハウ
ジング３を傾倒姿勢に保持することができる。ま
た、長期間この状態に保持してもテンシヨンスプ
リング８は無理に引き伸ばされていないのでヘタ
リを生じる虞れが無い。同じ理由によりミラーハ
ウジング３にテンシヨンスプリング８の過大な力
が掛からないので、該ミラーハウジングに亀裂や
変形を生じさせる虞れも無い。

第７図のように傾倒させたミラーハウジング３
を正常姿勢（第６図）に復元させるには、該ミラ
ーハウジング３を手で持つて正常姿勢となる方向
に引き起こして回せば良い。この回動に伴つてフ
ツク部材１０は後側軸７を中心として第７図に示
す矢印Ｒの如く公転し、フツク部１０ａに対向す
る縁１０ｃが係合ピン１６に当接して強制的にフ
ツク係合方向（左回り方向）に自転せしめられ、
フツク部１０ａが係合ピン１６に係合して第６図
に示した正常姿勢に復元する。

第４図に示した模式図から明らかなように、本
考案のドアミラーは、これを前方に傾倒せしめる
場合には従来装置と同様の緩衝機能を果たす。そ
の理由は、ミラーハウジング３の前方傾倒によつ
てテンシヨンスプリング８の張力が矢印F″方向
に変わつても、フツク１３は案内溝孔１０ｂの前
端（図の上端）位置から移動せず、テンシヨンス
プリング８のミラーベース２に対する係着が解除
されないからである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案の自動車用ドアミラ
ーによれば、ミラーハウジングに力を加えて後方
に傾倒させたとき、該ミラーハウジングに作用し
ているテンシヨンスプリングの張力が自動的に解
除されるので、該ミラーハウジングを容易に傾倒
姿勢に保持することができ、さらに、傾倒姿勢の
ミラーハウジングを容易に正常姿勢に復元せしめ
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来の自動車用ドアミラー
を模式化して描いた水平断面図で、第１図は正常
姿勢を、第２図は後方傾倒状態を、第３図は前方
傾倒状態を、それぞれ示している。第４図は本考
案のドアミラーの１実施例を模式的に描いた水平
断面図である。第５図は上記実施例におけるフツ
ク部材とテンシヨンスプリングとの連結部付近の
斜視図である。第６図及び第７図は本考案に係る
自動車用ドアミラーの１実施例を示し、第６図は
正常姿勢の水平断面図、第７図は後方傾倒状態の
水平断面図である。 １……車体、２……ミラーベース、３……ミラ
ーハウジング、４……ミラー、５……ヒンジ部
材、６……前側軸、７……後側軸、８……テンシ
ヨンスプリング、１０……フツク部材、１０ａ…
…フツク部、１０ｂ……案内溝孔、１１……軸、
１２……係合フツク、１３……フツク、１６……
係合ピン、１７……ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されるミラーベース２に対してヒン
   ジ部材５の１端が正常姿勢から後方へ回動し得る
   ように後側軸７で軸着されるとともに、上記ヒン
   ジ部材の他端に対してミラーハウジング３が正常
   姿勢から前方へ回動し得るように軸着され、か
   つ、上記ミラーベース２とミラーハウジング３と
   の間にテンシヨンスプリング８が介装された緩衝
   式の自動車用のドアミラーにおいて、 前記のミラーベース２とテンシヨンスプリング
   ８との間に、案内溝孔１０ｂを有するフツク部材
   １０が配置されており、 前記テンシヨンスプリング８の１端は上記案内
   溝孔１０ｂに対して摺動自在に係合され、該テン
   シヨンスプリングの他端はミラーハウジング３に
   係着されており、 前記フツク部材１０は軸１１によりヒンジ部材
   ５に対して回動自在に軸着されているとともに、
   このフツク部材の回動に伴つて該フツク部材に対
   して係合・離脱する係合部材１２がミラーベース
   ２に固着されており、 かつ、前記フツク部材１０の案内溝孔１０ｂの
   形状、寸法が次のように構成されていることを特
   徴とするドアミラーの傾倒状態保持装置。 ａ 前記フツク部材１０が係合部材１２に係合
   し、ミラーハウジング３およびヒンジ部材５が
   正常姿勢となつている状態において、該フツク
   部材の案内溝孔１０ｂはテンシヨンスプリング
   ８の作用線に直角な仮想の線Ｈに対して、前記
   ヒンジ部材５が後方に回動する場合の回動方向
   と同方向に傾斜している。 ｂ 前記の状態において、前記フツク部材１０に
   設けられている案内溝孔１０ｂの前端は該フツ
   ク部材を軸着している軸１１よりも前方に位置
   し、該案内溝孔１０ｂの後端は上記の軸１１よ
   りも後方に位置している。