JPS6112451A - 傾倒保持式ドアミラ− - Google Patents
傾倒保持式ドアミラ−Info
- Publication number
- JPS6112451A JPS6112451A JP59130183A JP13018384A JPS6112451A JP S6112451 A JPS6112451 A JP S6112451A JP 59130183 A JP59130183 A JP 59130183A JP 13018384 A JP13018384 A JP 13018384A JP S6112451 A JPS6112451 A JP S6112451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- hinge member
- guide plate
- mirror housing
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車用のドブミラーに係夛、特に、２頁
緩衝式のドアミラーのミラーハウジングを容易に傾倒姿
勢に保持し得るように改良した傾倒保持式ドアミラーに
関するものである。
勢に保持し得るように改良した傾倒保持式ドアミラーに
関するものである。
自動車用ドアミラーは車体側方に突出せしめて装着され
るため、走行時に障害物と衝突する機会が有る。このた
め、万一の衝突に際してその衝撃を緩和吸収するよう、
緩衝式ドアミラーが用いられる。
るため、走行時に障害物と衝突する機会が有る。このた
め、万一の衝突に際してその衝撃を緩和吸収するよう、
緩衝式ドアミラーが用いられる。
第１図は公知の緩衝式のドアミラーの１例（実開昭５７
−９６４０３号）を模式化して描いた水平断面図で、図
において上方が自動車の前方に相当する。
−９６４０３号）を模式化して描いた水平断面図で、図
において上方が自動車の前方に相当する。
車体１にミラーベース２が固着される。３は、ミラー４
を支承したミラーハウジングである。上記ミラーベース
２とミラーハウジング３との間にヒンジ部材５が敗けら
れ、その前端部は前側軸６によってミラーハウジング３
に、同じく後端部は後側軸７によってミラーベース２に
、それぞれ回動可能なように軸着されている。
を支承したミラーハウジングである。上記ミラーベース
２とミラーハウジング３との間にヒンジ部材５が敗けら
れ、その前端部は前側軸６によってミラーハウジング３
に、同じく後端部は後側軸７によってミラーベース２に
、それぞれ回動可能なように軸着されている。
上記のミラーベース２とミラーハウジング３と頁
の間にテンションスプリング８が介装され、その張力に
よってミラーハウジング３がミラーベース２に向けて押
しつけられ、図示の如くドアミラーとして機能し得る姿
勢（以下、正常姿勢と言う）を保っている。
よってミラーハウジング３がミラーベース２に向けて押
しつけられ、図示の如くドアミラーとして機能し得る姿
勢（以下、正常姿勢と言う）を保っている。
以上のように構成された緩衝式ドアミラーは矢印Ａの如
く前方から外力を受けると、第２図に示すようにミラー
ハウジング３が後方に傾倒する。
く前方から外力を受けると、第２図に示すようにミラー
ハウジング３が後方に傾倒する。
また、矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３図に示
すように前方に傾倒する。上記前、後方向の傾倒作動は
、いずれもテンションスプリング８の付勢力に抗しつつ
行われるので、外力の衝撃が該テンションスプリング８
に吸収され、緩和される。
すように前方に傾倒する。上記前、後方向の傾倒作動は
、いずれもテンションスプリング８の付勢力に抗しつつ
行われるので、外力の衝撃が該テンションスプリング８
に吸収され、緩和される。
ところが一方、このドアミラーが車体側方に突出してい
るため、例えば船積みなどの場合、船倉に並べる自動車
の間隔を広くしなければならないため不経済であるとい
う問題も有る。こうした場合、第２図に示したようにミ
ラーハウジング３を後方に傾倒させた姿勢に保持してお
くと自動車同志の間隔を詰めることができて経済的であ
る。
るため、例えば船積みなどの場合、船倉に並べる自動車
の間隔を広くしなければならないため不経済であるとい
う問題も有る。こうした場合、第２図に示したようにミ
ラーハウジング３を後方に傾倒させた姿勢に保持してお
くと自動車同志の間隔を詰めることができて経済的であ
る。
上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒させた姿
勢に保持する手段を設けると、例えばこのドアミラーを
装着した自動車を車庫入れなどの場合のように障害物と
の間隔が狭い個所を通過する際、ドアミラーが邪魔にな
らないように傾倒させておくこともできて非常に便利で
ある。
勢に保持する手段を設けると、例えばこのドアミラーを
装着した自動車を車庫入れなどの場合のように障害物と
の間隔が狭い個所を通過する際、ドアミラーが邪魔にな
らないように傾倒させておくこともできて非常に便利で
ある。
しかし、前記のテンションスプリング８は緩衝機能を果
たすため、かなシ強い取付荷重（例えば３０Ｋｇ程度）
を与えであるため、第２図に示したように傾倒姿勢を保
持させるには、例えば仮想線９で示したような頑丈な保
持治具で支えなければならない。上記の如く特別の保持
治具を用意しておいて車庫入れ操作の都度、取付け、取
外しすることは運転手にとって非常に煩わしい。
たすため、かなシ強い取付荷重（例えば３０Ｋｇ程度）
を与えであるため、第２図に示したように傾倒姿勢を保
持させるには、例えば仮想線９で示したような頑丈な保
持治具で支えなければならない。上記の如く特別の保持
治具を用意しておいて車庫入れ操作の都度、取付け、取
外しすることは運転手にとって非常に煩わしい。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、その目的
とするところは、ミラーハウジングを容易に傾倒姿勢に
保持しｆｃｂ、正常姿勢に後元させたシできる自動車用
ドアミラーを提供しようとす５頁 るものである。
とするところは、ミラーハウジングを容易に傾倒姿勢に
保持しｆｃｂ、正常姿勢に後元させたシできる自動車用
ドアミラーを提供しようとす５頁 るものである。
上記の目的を達成するため、本発明のドアミラーは、ミ
ラーベースに対してヒンジ部材の１端を回動可能に支承
するとともに、上記ヒンジ部材の他端にミラーハウジン
グを回動可能に支承し、かつ、上記ミラーハウジングを
正常姿勢ならしめる方向に付勢するテンションスプリン
グを設けた緩衝式のドアミラーにおいて、前記ヒンジ部
材の回動中心軸と同心の円弧状の溝孔を有する案内板を
ミラーベースに固定するとともに、上記の溝孔に摺動自
在に貫挿した案内軸をヒンジ部材に取シつけ、かつ、前
記の案内板を貫通している案内軸の両側に該案内軸に嵌
合する２個の挟圧部材を設けて案内板を挾みつけるとと
もに、上記の挟圧部材を案内部材に向けて付勢するスプ
リングを設けたことを特徴とする。
ラーベースに対してヒンジ部材の１端を回動可能に支承
するとともに、上記ヒンジ部材の他端にミラーハウジン
グを回動可能に支承し、かつ、上記ミラーハウジングを
正常姿勢ならしめる方向に付勢するテンションスプリン
グを設けた緩衝式のドアミラーにおいて、前記ヒンジ部
材の回動中心軸と同心の円弧状の溝孔を有する案内板を
ミラーベースに固定するとともに、上記の溝孔に摺動自
在に貫挿した案内軸をヒンジ部材に取シつけ、かつ、前
記の案内板を貫通している案内軸の両側に該案内軸に嵌
合する２個の挟圧部材を設けて案内板を挾みつけるとと
もに、上記の挟圧部材を案内部材に向けて付勢するスプ
リングを設けたことを特徴とする。
次に、本発明の実施例を第４図乃至第１３図について説
明する。
明する。
６頁
第４図は本発明の傾倒保持機構を適用する母体として用
いた緩衝式ドアミラーの正面図であって、２はミラーベ
ース、３はミラーハウジング、４はミラー、５はヒンジ
部材である。
いた緩衝式ドアミラーの正面図であって、２はミラーベ
ース、３はミラーハウジング、４はミラー、５はヒンジ
部材である。
第５図は上記の緩衝式ドアミラーの緩衝機構（ヒンジ部
材５およびテンションスプリング８）の大部分を取シ除
いて描いた水平断面図で、ミラ−４０角度を手動操作す
る機構が表わされている。
材５およびテンションスプリング８）の大部分を取シ除
いて描いた水平断面図で、ミラ−４０角度を手動操作す
る機構が表わされている。
１０は手動操作レバーで、ピボット軸受１０１によシ回
動自在に支承されている。
動自在に支承されている。
一方、ミラー４はピボット継手１１によ９回動自在に支
承されていて、このミラー４と前記の操作レバー１０と
はレバー１２及びリンク１３を介して連結されている。
承されていて、このミラー４と前記の操作レバー１０と
はレバー１２及びリンク１３を介して連結されている。
１２ｍはレバー軸である。
これＫよｐ、手動操作レバー１０を操作してミラー４の
支承角度を調節できるようになっている。
支承角度を調節できるようになっている。
第６図は、前記の手動操作系統を省略して、ミラーハウ
ジング３を支承している機構を表わした断面図であって
、２は前記のミラーベース、３はミラーハウジング、５
はヒンジ部材、６は前側軸、７ｆｆ ７は後側軸、８はテンションスプリングである。
ジング３を支承している機構を表わした断面図であって
、２は前記のミラーベース、３はミラーハウジング、５
はヒンジ部材、６は前側軸、７ｆｆ ７は後側軸、８はテンションスプリングである。
本実施例においては上記のテンションスプリング８の１
端８ａをミラーハウジング３に係着するとともに、その
他端をヒンジ部材５に固定したスズリングハンガ５＆に
係着しである。
端８ａをミラーハウジング３に係着するとともに、その
他端をヒンジ部材５に固定したスズリングハンガ５＆に
係着しである。
円弧状の溝孔１４ａを設けた案内板１４を構成し、その
円弧の中心を後側軸７と同心ならしめるようにミラーベ
ース２に固着する。この案内板１４の斜視図を第７図に
示す。１４ｂは取付用の台座である。
円弧の中心を後側軸７と同心ならしめるようにミラーベ
ース２に固着する。この案内板１４の斜視図を第７図に
示す。１４ｂは取付用の台座である。
この案内板１４の基端（台座寄りの端部）付近にＶ字溝
１４ｄを、先端付近に７字溝、１４ｃをそれぞれ設けで
ある。
１４ｄを、先端付近に７字溝、１４ｃをそれぞれ設けで
ある。
前記の溝孔１４！Ｌに案内軸１５を挿通し、その両端を
それぞれヒンジ部材５によって支承する。
それぞれヒンジ部材５によって支承する。
第８図は上記の案内軸１５を含む面による断面を示す。
ヒンジ部材５に開口５ｂを設けて案内軸１５を掛は渡し
、その両端をヒンジ部材５に嵌合しである。本第８図に
おいては前側軸６及び後側軸７をそれぞれ１点鎖線で表
わしである０ 第８図の■部付近の拡大図を第９図に示す。本図におい
てヒンジ部材５は２個の部分に分離されて現われている
が一体の部材である。
、その両端をヒンジ部材５に嵌合しである。本第８図に
おいては前側軸６及び後側軸７をそれぞれ１点鎖線で表
わしである０ 第８図の■部付近の拡大図を第９図に示す。本図におい
てヒンジ部材５は２個の部分に分離されて現われている
が一体の部材である。
案内軸１５はその両端をヒンジ部材５に支承され、案内
板１４の溝孔１４＆を貫通している。
板１４の溝孔１４＆を貫通している。
案内軸１５が案内板１４の右方に突出している部分に挟
圧用の環状部材１６ｍを、同じく左方に突出している部
分に挟圧用の環状部材１６ｂをそれぞれ外嵌する。
圧用の環状部材１６ｍを、同じく左方に突出している部
分に挟圧用の環状部材１６ｂをそれぞれ外嵌する。
上記１対の挟圧環１６ａ、１６ｂの内の一方の挟圧環１
６１はビン１６ａ−１によシ案内軸１５１Ｌに対する摺
動を拘束する。
６１はビン１６ａ−１によシ案内軸１５１Ｌに対する摺
動を拘束する。
もう一つの挟圧環１６ｂをスプリング１７によ）案内板
１４に向けて押しつける。１８はスプリング受けで、案
内軸１５に嵌着しである。これによシ、１対の挟圧ｆｌ
ｌ １６ ａ ｔ １６ ｂはスプリング１７の付勢力
により案内板１４を挾み付けて押圧する。
１４に向けて押しつける。１８はスプリング受けで、案
内軸１５に嵌着しである。これによシ、１対の挟圧ｆｌ
ｌ １６ ａ ｔ １６ ｂはスプリング１７の付勢力
により案内板１４を挾み付けて押圧する。
前記の挟圧環１６ｍ、１６ｂにはそれぞれ突起１６ ｍ
−２。
−２。
１６ ｂ−２を設けてちゃ、ミラーハウジング３が正常
姿勢（第６図の状態）において前記の突起１６ｍ−２゜
１６ ｂ−２が案内板のＶ字溝１４ｄに係合している。
姿勢（第６図の状態）において前記の突起１６ｍ−２゜
１６ ｂ−２が案内板のＶ字溝１４ｄに係合している。
９頁
第６図に示したように１本実施例におけるテンションス
フリング８はミラーハウジング３をヒンジ部材５に向け
て引きつける作用をしているが、該ヒンジ部材５は後側
軸７によって回動自在に軸支されている。このヒンジ部
材５の姿勢は第９図に示した突起１６ ａ−２、１６ｂ
−２とＶ字溝１５ｄとの保合によって保持される。
フリング８はミラーハウジング３をヒンジ部材５に向け
て引きつける作用をしているが、該ヒンジ部材５は後側
軸７によって回動自在に軸支されている。このヒンジ部
材５の姿勢は第９図に示した突起１６ ａ−２、１６ｂ
−２とＶ字溝１５ｄとの保合によって保持される。
本実施例のきラーハウジング３に前方からの大きい外力
矢印Ａ（第６図）が加えられると、前記の突起１６ ｍ
−２、１６ｂ−２とＶ字溝１５ｄとの保合が外れ、第１
０図に示すようにミラーハウジング３が後方（図におい
て下方）に傾倒する。第１１図は後方傾倒状態の斜視図
である。この状態においては前記の突起１６ ｍ−２、
１６ｂ−２はＶ字溝１４ｃに係合する。
矢印Ａ（第６図）が加えられると、前記の突起１６ ｍ
−２、１６ｂ−２とＶ字溝１５ｄとの保合が外れ、第１
０図に示すようにミラーハウジング３が後方（図におい
て下方）に傾倒する。第１１図は後方傾倒状態の斜視図
である。この状態においては前記の突起１６ ｍ−２、
１６ｂ−２はＶ字溝１４ｃに係合する。
ミラーハウジング３が前方からの大きい外力を受けたと
き、上述のように後方へ傾倒するのでその衝撃が緩和さ
れる。更に、傾倒回動の途中において前記１対の挟圧環
１６ｍ、１６ｂが案内板１４に押し付けられつつ摺動す
るので、摩擦によって外力の一部が吸収され、後方傾倒
のストロークエンドに１０ 。
き、上述のように後方へ傾倒するのでその衝撃が緩和さ
れる。更に、傾倒回動の途中において前記１対の挟圧環
１６ｍ、１６ｂが案内板１４に押し付けられつつ摺動す
るので、摩擦によって外力の一部が吸収され、後方傾倒
のストロークエンドに１０ 。
おいてストッパに強く叩きつけられる虞れが無い。
車庫入れの際若しくは船積みの際は、ミラーハウジング
３に手の力を加えて前述の如く後方へ傾倒させ、第１０
図の状態にする。このとき、Ｖ字溝１４ｃの作用で図示
の後方傾倒姿勢が保持されるので、別設の係止具を用い
る必要が無い。
３に手の力を加えて前述の如く後方へ傾倒させ、第１０
図の状態にする。このとき、Ｖ字溝１４ｃの作用で図示
の後方傾倒姿勢が保持されるので、別設の係止具を用い
る必要が無い。
第１０図から容易に理解されるように、ミラーハウジン
グ３が後方に傾倒する際はテンションスプリング８が伸
長せしめられない。このため、該テンションスプリング
８はミラーハウジング３を復元回動させる作用を生じな
いから、前記のＶ字溝１４ｃの作用によってこの姿勢を
安定して保持できる。
グ３が後方に傾倒する際はテンションスプリング８が伸
長せしめられない。このため、該テンションスプリング
８はミラーハウジング３を復元回動させる作用を生じな
いから、前記のＶ字溝１４ｃの作用によってこの姿勢を
安定して保持できる。
また、テンションスプリング８が伸長されないので、こ
の姿勢を長時間保持しても該スプリング８にヘタリを生
じる虞れが無い。
の姿勢を長時間保持しても該スプリング８にヘタリを生
じる虞れが無い。
この後方傾倒姿勢から正常姿勢に復元させるには、ミラ
ーハウジング３に手の力を加えて引き起こせば良い。
ーハウジング３に手の力を加えて引き起こせば良い。
本実施例のミラーハウジング３に後方からの外頁
力（第１図、第６図の矢印Ｂ）が加えられると、第１２
図に示したように、ミラーハウジング３はテンションス
プリング８を伸長せしめながら前方（図において上方）
に傾倒する。この作用は第３図について説明した従来装
置における緩衝作用と同様である。第１３図は前方傾倒
時の斜視図である。
図に示したように、ミラーハウジング３はテンションス
プリング８を伸長せしめながら前方（図において上方）
に傾倒する。この作用は第３図について説明した従来装
置における緩衝作用と同様である。第１３図は前方傾倒
時の斜視図である。
以上詳述したように、本発明の傾倒保持式ドアミラーは
、ミラーハウジングを容易に傾倒姿勢に保持したり、正
常姿勢に復元させたシすることができるという優れた実
用的効果を奏する。
、ミラーハウジングを容易に傾倒姿勢に保持したり、正
常姿勢に復元させたシすることができるという優れた実
用的効果を奏する。
第１図乃至第３図は従来の自動車用ドアミラーを模式化
して描いた水平断面図で、第１図は正常姿勢を、第２図
は後方傾倒状態を、第３図は前方傾倒状態を、それぞれ
示している。 第４図は本発明を適用して改良し７’ｃｌ実施例におけ
るドアミラーの母体の正面図、第５図は上記ドアミラー
の手動操作機構を表わした水平断面図である。 １１開昭６ｌ−１２４５１（４） 第６図は本発明の傾倒保持式ドアミラーの１実施例の水
平断面図、第７図は同じく案内板及び案内軸の斜視図、
第８図は同じく案内軸を含む面による断面図、第９図は
第８図の■部の拡大詳細図である。 第１Ｏ図は前記実施例の後方傾倒状態の水平断面図、第
１１図は同じく斜視図である。 第１２図は前記実施例の前方傾倒状態の水平断面図、第
１３図は同じく斜視図である。 １・・・車体、２・・・ミラーベース、３・・・ミラー
ハウジング、４・・・ミラー、５・・・ヒンジ部材、５
ｍ・・・スプリングハンガ、５ｂ・・・開口、６・・・
前側軸、７・・・後側軸、８・・・テンションスプリン
グ、９・・・係止用の治具、１０・・・手動操作レバー
、１０ａ・・・ピボット軸受、１１・・・ピボット継手
、１２・・・レバー、１３・・・リンク、１４・・・案
内板、１４ｍ・・・円弧状の案内溝孔、１４ｂ・・・取
付用の台座、１４ｅ、１４ｄ・・・７字溝、１５・・・
案内軸、１６ｍ、１６ｂ・・・挟圧部材としての挟圧環
、１６ｍ−１・・・ピン、１６ａ−２、１６ｂ−２・・
・突起、１７・・・スプリング、１Ｂ・・・スプリング
受。 第９図 第１０図 ｉｌ１図 第１２図
して描いた水平断面図で、第１図は正常姿勢を、第２図
は後方傾倒状態を、第３図は前方傾倒状態を、それぞれ
示している。 第４図は本発明を適用して改良し７’ｃｌ実施例におけ
るドアミラーの母体の正面図、第５図は上記ドアミラー
の手動操作機構を表わした水平断面図である。 １１開昭６ｌ−１２４５１（４） 第６図は本発明の傾倒保持式ドアミラーの１実施例の水
平断面図、第７図は同じく案内板及び案内軸の斜視図、
第８図は同じく案内軸を含む面による断面図、第９図は
第８図の■部の拡大詳細図である。 第１Ｏ図は前記実施例の後方傾倒状態の水平断面図、第
１１図は同じく斜視図である。 第１２図は前記実施例の前方傾倒状態の水平断面図、第
１３図は同じく斜視図である。 １・・・車体、２・・・ミラーベース、３・・・ミラー
ハウジング、４・・・ミラー、５・・・ヒンジ部材、５
ｍ・・・スプリングハンガ、５ｂ・・・開口、６・・・
前側軸、７・・・後側軸、８・・・テンションスプリン
グ、９・・・係止用の治具、１０・・・手動操作レバー
、１０ａ・・・ピボット軸受、１１・・・ピボット継手
、１２・・・レバー、１３・・・リンク、１４・・・案
内板、１４ｍ・・・円弧状の案内溝孔、１４ｂ・・・取
付用の台座、１４ｅ、１４ｄ・・・７字溝、１５・・・
案内軸、１６ｍ、１６ｂ・・・挟圧部材としての挟圧環
、１６ｍ−１・・・ピン、１６ａ−２、１６ｂ−２・・
・突起、１７・・・スプリング、１Ｂ・・・スプリング
受。 第９図 第１０図 ｉｌ１図 第１２図
Claims (1)
- ミラーベースに対してヒンジ部材の１端を回動可能に支
承するとともに、上記ヒンジ部材の他端にミラーハウジ
ングを回動可能に支承し、かつ、上記ミラーハウジング
を正常姿勢ならしめる方向に付勢するテンションスプリ
ングを設けた緩衝式のドアミラーにおいて、前記ヒンジ
部材の回動中心軸と同心の円弧状の溝孔を有する案内板
をミラーベースに固定するとともに、上記の溝孔に摺動
自在に貫挿した案内軸をヒンジ部材に取りつけ、かつ、
前記の案内板を貫通している案内軸の両側に該案内軸に
嵌合する２個の挟圧部材を外嵌して案内板を挾みつける
とともに、上記の挟圧部材を案内部材に向けて付勢する
スプリングを設けたことを特徴とする傾倒保持式ドアミ
ラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130183A JPS6112451A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 傾倒保持式ドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130183A JPS6112451A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 傾倒保持式ドアミラ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112451A true JPS6112451A (ja) | 1986-01-20 |
Family
ID=15028050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59130183A Pending JPS6112451A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 傾倒保持式ドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112451A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0231959A (ja) * | 1988-06-08 | 1990-02-01 | Daimler Benz Ag | 車両用車外後写鏡 |
| FR2650980A1 (fr) * | 1989-08-16 | 1991-02-22 | Bernhard Mittelhaeuser | Retroviseur exterieur rabattable pour vehicule automobile |
| WO1997046421A1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Magna Reflex Holding Gmbh | Vorrichtung zum verstellen der position eines aussenspiegels |
| US9500274B2 (en) | 2014-04-28 | 2016-11-22 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus |
| US9587731B2 (en) | 2013-08-27 | 2017-03-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating apparatus for rotating shaft |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP59130183A patent/JPS6112451A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0231959A (ja) * | 1988-06-08 | 1990-02-01 | Daimler Benz Ag | 車両用車外後写鏡 |
| FR2650980A1 (fr) * | 1989-08-16 | 1991-02-22 | Bernhard Mittelhaeuser | Retroviseur exterieur rabattable pour vehicule automobile |
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