JPH0228492B2 - - Google Patents
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- JPH0228492B2 JPH0228492B2 JP59072747A JP7274784A JPH0228492B2 JP H0228492 B2 JPH0228492 B2 JP H0228492B2 JP 59072747 A JP59072747 A JP 59072747A JP 7274784 A JP7274784 A JP 7274784A JP H0228492 B2 JPH0228492 B2 JP H0228492B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- mirror housing
- housing
- tension spring
- cam
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は格納式のドアミラーにおいて、ミラー
本体を支承したミラーハウジングを傾倒可能に支
承する格納機構に関するものである。
本体を支承したミラーハウジングを傾倒可能に支
承する格納機構に関するものである。
ドアミラーは車体側方に突出せしめて設置され
るため、走行中に障害物と衝突する機会が有る。
また、例えば車庫入れ運転の場合の如く、障害物
との間隔が狭い個所を通過する際にドアミラーが
邪魔になるという問題も有る。
るため、走行中に障害物と衝突する機会が有る。
また、例えば車庫入れ運転の場合の如く、障害物
との間隔が狭い個所を通過する際にドアミラーが
邪魔になるという問題も有る。
上記の不具合を解消するため、緩衝機能を備え
た格納式ドアミラーが用いられている。
た格納式ドアミラーが用いられている。
第１図は従来一般に用いられている緩衝機能を
備えた格納式ドアミラーの水平断面を模式化して
描いた説明図で、図において上方が自動車の前方
に相当する。
備えた格納式ドアミラーの水平断面を模式化して
描いた説明図で、図において上方が自動車の前方
に相当する。
車体１にミラーベース２が固着される。３は、
ミラー本体４を支承したミラーハウジングであ
る。上記ミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にヒンジ部材５が設けられ、その前端部は前
側軸６によつてミラーハウジング３に、同じく後
側軸７によつてミラーベース２に、それぞれ回動
可能なように軸着されている。
ミラー本体４を支承したミラーハウジングであ
る。上記ミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にヒンジ部材５が設けられ、その前端部は前
側軸６によつてミラーハウジング３に、同じく後
側軸７によつてミラーベース２に、それぞれ回動
可能なように軸着されている。
上記ミラーベース２とミラーハウジング３との
間にテンシヨンスプリング８が介装され、その張
力によつてミラーハウジング３がミラーベース２
に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラーと
して機能し得る姿勢（以下、正常姿勢と言う）を
保つている。
間にテンシヨンスプリング８が介装され、その張
力によつてミラーハウジング３がミラーベース２
に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラーと
して機能し得る姿勢（以下、正常姿勢と言う）を
保つている。
以上のように構成された格納式ドアミラーは矢
印Ａの如く前方から外力を受けると、第２図に示
すようにミラーハウジング３が後方に傾倒する。
また、矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３
図に示すように前方に傾倒する。上記前、後方向
の傾倒作動は、いずれもテンシヨンスプリング８
の付勢力に抗しつつ行われるので、外力の衝撃が
該テンシヨンスプリング８に吸収され、緩和され
る。
印Ａの如く前方から外力を受けると、第２図に示
すようにミラーハウジング３が後方に傾倒する。
また、矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３
図に示すように前方に傾倒する。上記前、後方向
の傾倒作動は、いずれもテンシヨンスプリング８
の付勢力に抗しつつ行われるので、外力の衝撃が
該テンシヨンスプリング８に吸収され、緩和され
る。
上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持しておくと、車庫入れなどの場
合のように障害物との間隔が狭い個所を通過する
際、ドアミラーが邪魔にならない。
させた姿勢に保持しておくと、車庫入れなどの場
合のように障害物との間隔が狭い個所を通過する
際、ドアミラーが邪魔にならない。
また、ミラーハウジング３を傾倒させると、車
輛の全幅寸法が縮小するので、例えば船積み輸送
の場合のように狭い空間内に多くの自動車を収納
する場合に好都合である。
輛の全幅寸法が縮小するので、例えば船積み輸送
の場合のように狭い空間内に多くの自動車を収納
する場合に好都合である。
自動車が走行中に外部障害物と衝突したときに
受ける外力の方向は、第１図の矢印Ａ方向（後向
き）の方が同Ｂ方向（前向き）よりも確率が高
い。また、船積み等の為にミラーハウジング３を
傾倒させる場合は、第２図のように後方に傾倒さ
せるとミラー本体４がミラーハウジング３で覆わ
れた形になるので好都合である。
受ける外力の方向は、第１図の矢印Ａ方向（後向
き）の方が同Ｂ方向（前向き）よりも確率が高
い。また、船積み等の為にミラーハウジング３を
傾倒させる場合は、第２図のように後方に傾倒さ
せるとミラー本体４がミラーハウジング３で覆わ
れた形になるので好都合である。
ところが、ミラーハウジング３を傾倒させると
テンシヨンスプリング８が伸長せしめられるので
ミラーハウジング３に大きい応力を発生させ、該
ミラーハウジング３を正常姿勢（第１図）に復元
せしめる方向の回動力を生じる。このため、 (イ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くと、テンシヨンスプリング８にヘタリを生じ
る虞れが有る。
テンシヨンスプリング８が伸長せしめられるので
ミラーハウジング３に大きい応力を発生させ、該
ミラーハウジング３を正常姿勢（第１図）に復元
せしめる方向の回動力を生じる。このため、 (イ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くと、テンシヨンスプリング８にヘタリを生じ
る虞れが有る。
(ロ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くには大きい力を要し、このため頑丈な係止具
を用いなければならない。
くには大きい力を要し、このため頑丈な係止具
を用いなければならない。
(ハ) ミラーハウジング３を傾倒姿勢に保持してお
くと、テンシヨンスプリング８による応力のた
め該ミラーハウジングに歪みを生じる虞れが有
り、これを防止しようとするとミラーハウジン
グ３が大形、大重量の部材となる。といつた不
具合が有る。
くと、テンシヨンスプリング８による応力のた
め該ミラーハウジングに歪みを生じる虞れが有
り、これを防止しようとするとミラーハウジン
グ３が大形、大重量の部材となる。といつた不
具合が有る。
更に、ミラーハウジング３がテンシヨンスプリ
ング８によつてミラーベース２に押しつけられな
がら回動するので、 (ニ) ミラーハウジングとミラーベースとの当接個
所に擦痕を生じて商品価値を低下させるという
問題が有る。
ング８によつてミラーベース２に押しつけられな
がら回動するので、 (ニ) ミラーハウジングとミラーベースとの当接個
所に擦痕を生じて商品価値を低下させるという
問題が有る。
ミラーハウジング３が一般にその前側面（自動
車の前方）を曲面に形成されている関係上、該ミ
ラーハウジング３が前方に傾倒したとき（第３
図）、前記の擦痕の発生が顕著である。ミラーハ
ウジング後面はミラー本体４を支承していてほぼ
平面であるから擦痕を生じにくい。
車の前方）を曲面に形成されている関係上、該ミ
ラーハウジング３が前方に傾倒したとき（第３
図）、前記の擦痕の発生が顕著である。ミラーハ
ウジング後面はミラー本体４を支承していてほぼ
平面であるから擦痕を生じにくい。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、
ミラーハウジングを後方に傾倒させて格納しても
テンシヨンスプリングが伸長せしめられず、この
ため該テンシヨンスプリングにヘタリを生じる虞
れやミラーハウジングに歪みを生じる虞れが無
く、しかもミラーハウジングに後向きの過大な外
力が作用するとミラーハウジングが後方に傾倒し
てその衝撃を緩和することができ、ミラーハウジ
ングを後方に傾倒せしめて格納した状態を保持す
るための所要係止力が小さく、その上、ミラーハ
ウジングに前向きの過大な外力が作用するとミラ
ーハウジングが擦痕を生じる虞れ無く前方に傾倒
してその衝撃を緩和し、外力の消失に伴つて自動
的に正常姿勢に復元する、ドアミラーの格納機構
を提供しようとするものである。
ミラーハウジングを後方に傾倒させて格納しても
テンシヨンスプリングが伸長せしめられず、この
ため該テンシヨンスプリングにヘタリを生じる虞
れやミラーハウジングに歪みを生じる虞れが無
く、しかもミラーハウジングに後向きの過大な外
力が作用するとミラーハウジングが後方に傾倒し
てその衝撃を緩和することができ、ミラーハウジ
ングを後方に傾倒せしめて格納した状態を保持す
るための所要係止力が小さく、その上、ミラーハ
ウジングに前向きの過大な外力が作用するとミラ
ーハウジングが擦痕を生じる虞れ無く前方に傾倒
してその衝撃を緩和し、外力の消失に伴つて自動
的に正常姿勢に復元する、ドアミラーの格納機構
を提供しようとするものである。
上記の目的を達成するための本考案の構成を、
本考案の一実施例に対応する第４図、第８図およ
び第９図について説明すると次の如くである。
本考案の一実施例に対応する第４図、第８図およ
び第９図について説明すると次の如くである。
ヒンジ部材５の１端を前側軸６によりミラーハ
ウジング３に対して回動自在に軸着するととも
に、該ヒンジ部材５の他端を後側軸７によりミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着し、かつ、前
記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
テンシヨンスプリング８を介装してミラーハウジ
ング３をミラーベース２に向けて付勢し、該ミラ
ーハウジング３を正常姿勢に保たせる構造のドア
ミラー格納機構において、 前記のテンシヨンスプリング８の１端がミラー
ハウジング３に係着されるとともに、該テンシヨ
ンスプリング８の他端がヒンジ部材５に係着され
ており、かつ、 上記ヒンジ部材５に設けた凹み５ｂと、 前記ミラーハウジング３が正常姿勢のとき上記
の凹み５ｂに係合するストツパ部材９と、 上記ストツパ部材９を前記の凹み５ｂに向けて
押しつける方向に該ストツパ部材９を付勢するス
プリング１１と、を具備しており、 上記のストツパ部材９は前記のミラーベース２
に対して摺動自在に支承されており、 さらに、前記のミラーベース２にカム１０ｅが
固定されるとともに、前記のミラーハウジング３
に対してカムフオロワローラ１２が支承されてお
り、 上記のミラーハウジング３が前側軸６を中心と
して前方に傾倒したとき該ミラーハウジングに支
承されているカムフオロワローラ１２の外周が描
く軌跡円弧１２ａに対して、前記のカム１０ｅが
斜めに交わつていることを特徴とする。
ウジング３に対して回動自在に軸着するととも
に、該ヒンジ部材５の他端を後側軸７によりミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着し、かつ、前
記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
テンシヨンスプリング８を介装してミラーハウジ
ング３をミラーベース２に向けて付勢し、該ミラ
ーハウジング３を正常姿勢に保たせる構造のドア
ミラー格納機構において、 前記のテンシヨンスプリング８の１端がミラー
ハウジング３に係着されるとともに、該テンシヨ
ンスプリング８の他端がヒンジ部材５に係着され
ており、かつ、 上記ヒンジ部材５に設けた凹み５ｂと、 前記ミラーハウジング３が正常姿勢のとき上記
の凹み５ｂに係合するストツパ部材９と、 上記ストツパ部材９を前記の凹み５ｂに向けて
押しつける方向に該ストツパ部材９を付勢するス
プリング１１と、を具備しており、 上記のストツパ部材９は前記のミラーベース２
に対して摺動自在に支承されており、 さらに、前記のミラーベース２にカム１０ｅが
固定されるとともに、前記のミラーハウジング３
に対してカムフオロワローラ１２が支承されてお
り、 上記のミラーハウジング３が前側軸６を中心と
して前方に傾倒したとき該ミラーハウジングに支
承されているカムフオロワローラ１２の外周が描
く軌跡円弧１２ａに対して、前記のカム１０ｅが
斜めに交わつていることを特徴とする。
次に、本発明の１実施例を第４図乃至第１１図
について説明する。
について説明する。
第４図は本実施例の格納機構を設けたドアミラ
ーにおいて、ミラーハウジング３を後方に傾倒せ
しめた状態を描いた斜視図で、２はミラーベー
ス、５はヒンジ部材、６は前側軸、７は後側軸、
８はテンシヨンスプリングである。
ーにおいて、ミラーハウジング３を後方に傾倒せ
しめた状態を描いた斜視図で、２はミラーベー
ス、５はヒンジ部材、６は前側軸、７は後側軸、
８はテンシヨンスプリングである。
テンシヨンスプリング８の図の右端はミラーハ
ウジング３に係着してあり、その左端をヒンジ部
材５に設けたブラケツト５ａに取り付ける。８ａ
は上記のテンシヨンスプリング８をブラケツト５
ａに取り付ける為に設けたハンガプレートであ
る。
ウジング３に係着してあり、その左端をヒンジ部
材５に設けたブラケツト５ａに取り付ける。８ａ
は上記のテンシヨンスプリング８をブラケツト５
ａに取り付ける為に設けたハンガプレートであ
る。
第５図Ａは前記のヒンジ部材５を抽出して描い
た斜視図、同図Ｂはブラケツト５ａの１部を取除
いて描いた斜視図である。第６図は、第４図の状
態においてヒンジ部材５からブラケツト５ａを取
除いて描いた斜視図である。該ヒンジ部材５に凹
み５ｂを設ける。
た斜視図、同図Ｂはブラケツト５ａの１部を取除
いて描いた斜視図である。第６図は、第４図の状
態においてヒンジ部材５からブラケツト５ａを取
除いて描いた斜視図である。該ヒンジ部材５に凹
み５ｂを設ける。
一方、上記の凹み５ｂに係合する突起を有する
ストツパ部材９を構成し、ミラーベース２に対し
て摺動自在に支承する。本実施例においてはスト
ツパハウジング１０を構成してストツパ部材９を
摺動自在に収納し、このストツパハウジング１０
をミラーベース２に固着してある。１０ａは取付
ネジである。上記のストツパハウジング１０に、
カム１０ｅを一体に連設する。本発明を実施する
際、このカムをストツパハウジング１０と別体に
構成してミラーベースに固定しても良い。
ストツパ部材９を構成し、ミラーベース２に対し
て摺動自在に支承する。本実施例においてはスト
ツパハウジング１０を構成してストツパ部材９を
摺動自在に収納し、このストツパハウジング１０
をミラーベース２に固着してある。１０ａは取付
ネジである。上記のストツパハウジング１０に、
カム１０ｅを一体に連設する。本発明を実施する
際、このカムをストツパハウジング１０と別体に
構成してミラーベースに固定しても良い。
上記のストツパハウジング１０およびその収納
部材の詳細を第７図に示す。
部材の詳細を第７図に示す。
本実施例のストツパハウジング１０は合せ蓋状
に２分割して構成してある。１０ｂはその上半
部、１０ｃは下半部である。上記の上、下半部１
０ｂ，１０ｃにはそれぞれ取付ブラケツト１０
b-1，１０c-1を１体成形してある。１０ｄは上、
下半部結合用の通しボルト、１０c-2は雌ネジ孔
である。
に２分割して構成してある。１０ｂはその上半
部、１０ｃは下半部である。上記の上、下半部１
０ｂ，１０ｃにはそれぞれ取付ブラケツト１０
b-1，１０c-1を１体成形してある。１０ｄは上、
下半部結合用の通しボルト、１０c-2は雌ネジ孔
である。
ストツパハウジング上、下半部１０ｂ，１０ｃ
にそれぞれ透孔１０b-2，１０c-3を設け、１対の
ストツパ９の突起９ａを挿通して突出させ、上記
１対のストツパ９の間にコイルスプリング１１を
圧縮介装して双方のストツパ９，９を上下に張り
出す方向に付勢する。
にそれぞれ透孔１０b-2，１０c-3を設け、１対の
ストツパ９の突起９ａを挿通して突出させ、上記
１対のストツパ９の間にコイルスプリング１１を
圧縮介装して双方のストツパ９，９を上下に張り
出す方向に付勢する。
第６図に示すごとく、後側軸７を中心とする円
弧Ｓ上に前記の凹み５ｂとストツパ部材９とを配
列し、両者を係合せしめ得るように構成する。両
者を係合せしめた状態の縦断面を模式的に描いた
説明図を第８図に示す。
弧Ｓ上に前記の凹み５ｂとストツパ部材９とを配
列し、両者を係合せしめ得るように構成する。両
者を係合せしめた状態の縦断面を模式的に描いた
説明図を第８図に示す。
本実施例においては、凹み５ｂ及び突起９ａに
円錐面を設けて係合せしめる。ストツパハウジン
グ１０とヒンジ部材５との間に図の左右方向の外
力が作用すると斜面の作用によつて一定の力で抵
抗し、それ以上の外力を受けるとコイルスプリン
グ１１が撓んで係合が離脱する。
円錐面を設けて係合せしめる。ストツパハウジン
グ１０とヒンジ部材５との間に図の左右方向の外
力が作用すると斜面の作用によつて一定の力で抵
抗し、それ以上の外力を受けるとコイルスプリン
グ１１が撓んで係合が離脱する。
本発明を実施する際、凹み５ｂと突起９ａとの
当接面は円錐面に限らず、要は縦断面において軸
心Ｆ−Ｆに対して傾斜した面を有するように構成
する。
当接面は円錐面に限らず、要は縦断面において軸
心Ｆ−Ｆに対して傾斜した面を有するように構成
する。
第４図、第６図に示したように、ミラーハウジ
ングの回動に伴つてカム１０ｅに当接するカムフ
オロワローラ１２を設け、ブラケツト１３によつ
てミラーハウジング３に対して支承する。このブ
ラケツト１３は前側軸６のブラケツトを兼ねる部
材である。
ングの回動に伴つてカム１０ｅに当接するカムフ
オロワローラ１２を設け、ブラケツト１３によつ
てミラーハウジング３に対して支承する。このブ
ラケツト１３は前側軸６のブラケツトを兼ねる部
材である。
第９図は、前記の実施例においてミラーハウジ
ング３が正常姿勢の状態を描いた水平断面図であ
る。ドアミラーの水平断面図で、正常姿勢を描い
てある。
ング３が正常姿勢の状態を描いた水平断面図であ
る。ドアミラーの水平断面図で、正常姿勢を描い
てある。
ミラーハウジング３を回動せしめる方向の外力
が一定値以下のときは、第８図について説明した
ように、突起９ａと凹み５ｂとの係合によつて外
力に抵抗し、正常姿勢を保持する。
が一定値以下のときは、第８図について説明した
ように、突起９ａと凹み５ｂとの係合によつて外
力に抵抗し、正常姿勢を保持する。
ミラーハウジング３が第９図の矢印Ａ方向の大
きい外力を受けると、上記の係合が離脱して第１
０図のようにミラーハウジング３が後方に傾倒し
て外力の衝撃を緩和する。
きい外力を受けると、上記の係合が離脱して第１
０図のようにミラーハウジング３が後方に傾倒し
て外力の衝撃を緩和する。
また、手で矢印Ａ方向の力を加えてミラーハウ
ジング３を第１０図の状態に傾倒させて格納する
こともできる。この状態においては、図から明ら
かなようにミラーハウジング３とヒンジ部材５と
が一緒に後側軸７を中心として回動するので、ミ
ラーハウジング３とヒンジ部材５との間に介装係
着したテンシヨンスプリング８は伸長せしめられ
ない。このため、この状態（後方に傾倒せしめた
格納姿勢）に長時間保持してもテンシヨンスプリ
ング８にヘタリを生じたり、ミラーハウジング３
に歪を生じたりする虞れが無い。その上、この状
態においてミラーハウジング３は後側軸７の回り
にフリーに回動できるので、該ミラーハウジング
３を格納姿勢に保持するに要する力は小さくて足
りる。従つて簡易な係止具（図示せず）によつて
格納姿勢を保持することができる。
ジング３を第１０図の状態に傾倒させて格納する
こともできる。この状態においては、図から明ら
かなようにミラーハウジング３とヒンジ部材５と
が一緒に後側軸７を中心として回動するので、ミ
ラーハウジング３とヒンジ部材５との間に介装係
着したテンシヨンスプリング８は伸長せしめられ
ない。このため、この状態（後方に傾倒せしめた
格納姿勢）に長時間保持してもテンシヨンスプリ
ング８にヘタリを生じたり、ミラーハウジング３
に歪を生じたりする虞れが無い。その上、この状
態においてミラーハウジング３は後側軸７の回り
にフリーに回動できるので、該ミラーハウジング
３を格納姿勢に保持するに要する力は小さくて足
りる。従つて簡易な係止具（図示せず）によつて
格納姿勢を保持することができる。
また、第９図の状態（正常姿勢）において矢印
Ｂ方向の大きい外力を受けると、第１１図に示し
たようにミラーハウジング３は前側軸６を中心と
して前方に傾倒する。この場合、ヒンジ部材５は
ミラーベース２に向けて押しつけられる方向の力
を受けるので、突起９ａと凹み５ｂとの係合が離
脱せしめられない。従つて、この前方傾倒はテン
シヨンスプリング８を伸長せしめつつ行われ、外
力の消失に伴つてミラーハウジング３はテンシヨ
ンスプリング８の作用で正常姿勢に復元せしめら
れる。
Ｂ方向の大きい外力を受けると、第１１図に示し
たようにミラーハウジング３は前側軸６を中心と
して前方に傾倒する。この場合、ヒンジ部材５は
ミラーベース２に向けて押しつけられる方向の力
を受けるので、突起９ａと凹み５ｂとの係合が離
脱せしめられない。従つて、この前方傾倒はテン
シヨンスプリング８を伸長せしめつつ行われ、外
力の消失に伴つてミラーハウジング３はテンシヨ
ンスプリング８の作用で正常姿勢に復元せしめら
れる。
上に述べた前方傾倒（第１１図）の際、ミラー
ハウジング３、及びこれに固定されたブラケツト
１３が図示の右回り方向に回動し、該ブラケツト
１３に支承されたカムフオロワローラ１２がカム
１０ｅに乗り上げ、図の左方に押動される。この
ような機能を果たすため、前記のカム１０ｅの形
状を次のように構成する。
ハウジング３、及びこれに固定されたブラケツト
１３が図示の右回り方向に回動し、該ブラケツト
１３に支承されたカムフオロワローラ１２がカム
１０ｅに乗り上げ、図の左方に押動される。この
ような機能を果たすため、前記のカム１０ｅの形
状を次のように構成する。
即ち、第９図においてミラーハウジング３が前
側軸６を中心として前方へ傾倒したとき、このミ
ラーハウジング３に対してブラケツト１３を介し
て支承されているカムフオロワローラ１２は、該
前側軸６を中心として回動する。仮想線で示した
円弧１２ａは該カムフオロワローラ１２の軌跡円
弧である（詳しくは、カムフオロワローラの外周
が描く軌跡円弧である）。前記のカム１０ｅを、
上記の軌跡円弧１２ａと斜めに交わるように構成
する。なお、本考案においてカムとは、静止部材
に固定されてローラを案内する部材をいうものと
する。上述の如く構成することにより、ミラーハ
ウジング３は前方傾倒に伴つて図の左方に、即ち
ミラーベース２から離間する方向に移動せしめら
れ、ミラーベース２との間に摩擦を生じない。従
つて擦痕を生じる虞れが無い。
側軸６を中心として前方へ傾倒したとき、このミ
ラーハウジング３に対してブラケツト１３を介し
て支承されているカムフオロワローラ１２は、該
前側軸６を中心として回動する。仮想線で示した
円弧１２ａは該カムフオロワローラ１２の軌跡円
弧である（詳しくは、カムフオロワローラの外周
が描く軌跡円弧である）。前記のカム１０ｅを、
上記の軌跡円弧１２ａと斜めに交わるように構成
する。なお、本考案においてカムとは、静止部材
に固定されてローラを案内する部材をいうものと
する。上述の如く構成することにより、ミラーハ
ウジング３は前方傾倒に伴つて図の左方に、即ち
ミラーベース２から離間する方向に移動せしめら
れ、ミラーベース２との間に摩擦を生じない。従
つて擦痕を生じる虞れが無い。
以上詳述したように、本発明の格納機構によれ
ば、ミラーハウジングを後方に傾倒させて格納し
てもテンシヨンスプリングが伸長せしめられず、
このため該テンシヨンスプリングにヘタリを生じ
る虞れやミラーハウジングに歪みを生じる虞れが
無く、しかもミラーハウジングに後向きの過大な
外力が作用するとミラーハウジングが後方に傾倒
してその衝撃を緩和することができ、ミラーハウ
ジングを後方に傾倒せしめて格納した状態を保持
するための所要係止力が小さく、その上、ミラー
ハウジングに前向きの過大な外力が作用するとミ
ラーハウジングが擦痕を生じる虞れ無く前方に傾
倒してその衝撃を緩和し、外力の消失に伴つて自
動的に正常姿勢に復元するという優れた実用的効
果を奏する。
ば、ミラーハウジングを後方に傾倒させて格納し
てもテンシヨンスプリングが伸長せしめられず、
このため該テンシヨンスプリングにヘタリを生じ
る虞れやミラーハウジングに歪みを生じる虞れが
無く、しかもミラーハウジングに後向きの過大な
外力が作用するとミラーハウジングが後方に傾倒
してその衝撃を緩和することができ、ミラーハウ
ジングを後方に傾倒せしめて格納した状態を保持
するための所要係止力が小さく、その上、ミラー
ハウジングに前向きの過大な外力が作用するとミ
ラーハウジングが擦痕を生じる虞れ無く前方に傾
倒してその衝撃を緩和し、外力の消失に伴つて自
動的に正常姿勢に復元するという優れた実用的効
果を奏する。
第１図乃至第３図は従来の格納機構を設けたド
アミラーの水平断面を模式化して描いた説明図で
ある。第４図乃至第１１図は本発明の格納機構の
１実施例を示し、第４図は１部を破断して描いた
斜視図、第５図はヒンジ部材の斜視図、第６図は
第４図からブラケツトの１部を取り除いた状態の
斜視図、第７図はストツパハウジング及びその収
納部材の分解斜視図、第８図は同じく縦断面図、
第９図は正常姿勢における水平断面図、第１０図
は後方傾倒姿勢における水平断面図、第１１図は
前方傾倒姿勢における水平断面図である。 １……車体、２……ミラーベース、３……ミラ
ーハウジング、４……ミラー本体、５……ヒンジ
部材、５ａ……ブラケツト、５ｂ……凹み、６…
…前側軸、７……後側軸、８……テンシヨンスプ
リング、８ａ……スプリングハンガプレート、９
……ストツパ部材、９ａ……突起、１０……スト
ツパハウジング、１０ａ……取付ネジ、１０ｂ…
…ストツパハウジング上半部、１０b-2……透孔、
１０ｃ……ストツパハウジング下半部、１０c-2
……雌ネジ孔、１０c-3……透孔、１０ｄ……通
しボルト、１０ｅ……カム、１１……コイルスプ
リング、１２……カムフオロワローラ、１３……
ブラケツト。
アミラーの水平断面を模式化して描いた説明図で
ある。第４図乃至第１１図は本発明の格納機構の
１実施例を示し、第４図は１部を破断して描いた
斜視図、第５図はヒンジ部材の斜視図、第６図は
第４図からブラケツトの１部を取り除いた状態の
斜視図、第７図はストツパハウジング及びその収
納部材の分解斜視図、第８図は同じく縦断面図、
第９図は正常姿勢における水平断面図、第１０図
は後方傾倒姿勢における水平断面図、第１１図は
前方傾倒姿勢における水平断面図である。 １……車体、２……ミラーベース、３……ミラ
ーハウジング、４……ミラー本体、５……ヒンジ
部材、５ａ……ブラケツト、５ｂ……凹み、６…
…前側軸、７……後側軸、８……テンシヨンスプ
リング、８ａ……スプリングハンガプレート、９
……ストツパ部材、９ａ……突起、１０……スト
ツパハウジング、１０ａ……取付ネジ、１０ｂ…
…ストツパハウジング上半部、１０b-2……透孔、
１０ｃ……ストツパハウジング下半部、１０c-2
……雌ネジ孔、１０c-3……透孔、１０ｄ……通
しボルト、１０ｅ……カム、１１……コイルスプ
リング、１２……カムフオロワローラ、１３……
ブラケツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ヒンジ部材５の１端を前側軸６によりミラー
ハウジング３に対して回動自在に軸着するととも
に、該ヒンジ部材５の他端を後側軸７によりミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着し、かつ、前
記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
テンシヨンスプリング８を介装してミラーハウジ
ング３をミラーベース２に向けて付勢し、該ミラ
ーハウジング３を正常姿勢に保たせる構造のドア
ミラー格納機構において、 前記のテンシヨンスプリング８の１端がミラー
ハウジング３に係着されるとともに、該テンシヨ
ンスプリング８の他端がヒンジ部材５に係着され
ており、かつ、 上記ヒンジ部材５に設けた凹み５ｂと、 前記ミラーハウジング３が正常姿勢のとき上記
の凹み５ｂに係合するストツパ部材９と、 上記ストツパ部材９を前記の凹み５ｂに向けて
押しつける方向に該ストツパ部材９を付勢するス
プリング１１と、を具備しており、 上記のストツパ部材９は前記のミラーベース２
に対して摺動自在に支承されており、 さらに、前記のミラーベース２にカム１０ｅが
固定されるとともに、前記のミラーハウジング３
に対してカムフオロワローラ１２が支承されてお
り、 上記のミラーハウジング３が前側軸６を中心と
して前方に傾倒したとき該ミラーハウジングに支
承されているカムフオロワローラ１２の外周が描
く軌跡円弧１２ａに対して、前記のカム１０ｅが
斜めに交わつていることを特徴とするドアミラー
の格納機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59072747A JPS60219138A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | ドアミラ−の格納機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59072747A JPS60219138A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | ドアミラ−の格納機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219138A JPS60219138A (ja) | 1985-11-01 |
| JPH0228492B2 true JPH0228492B2 (ja) | 1990-06-25 |
Family
ID=13498252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59072747A Granted JPS60219138A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | ドアミラ−の格納機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219138A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8525778D0 (en) * | 1985-10-18 | 1985-11-20 | Britax Wingard Ltd | Exterior rear view mirrors |
| JPS62165146U (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-20 | ||
| DE3613878C1 (de) * | 1986-04-24 | 1987-07-09 | Daimler Benz Ag | Aussenspiegel fuer Fahrzeuge |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP59072747A patent/JPS60219138A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60219138A (ja) | 1985-11-01 |
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