JPS60261744A - 緩衝式ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の技術分野〉 本発明は、自動車用の緩衝式ドアミラー、特にベースに
対してミ２−ハウジングを傾倒状態に保持する傾倒保持
機構を備えた緩衝式ドアミラーに関するものである。

〈従来技術とその問題点〉 従来、この種のドアミラーにあっては第８図に示すよう
にミラーハウジング３を車体に固着したベース２にヒン
ジグレート５を介して連結するとともに、’ＡｉＪ記ミ
ラーハウジング３とベース２の間にリンク８１を介して
スプリング８を張設することによつ−Ｃミラーハワジン
グをベースに傾倒可能に圧着している、そしてミラーハ
ウジング３に強力な外力がＡまたはＢ方向がら加わつ′
ｆｉＬ場合、第９図、第１θ図の如くヒンジプレート５
とベース２の枢着軸７並びにミラーハウジング３とヒン
ジプレート５との枢着軸６を中心としてミラーハウジン
グ３が傾倒して衝撃を緩和し、もって安全性金高めるべ
く構成されている。

一方ミラーハウジング３はミラーハウジング３に取付け
たミラー４が振動し、映像にチラつき等が生じることの
ないようにベース２に対してきわめて強い力で圧着保持
することがめられている。

このように緩衝式ドアミラーにおっては、ベース２に対
してミラーハウジング３を強い力で圧着せしめるととも
に衝撃時には容易に傾倒できるよ゛うに保持する必要が
あるため、スプリング８の張設技術、又ドアミラーを車
体に取付ける技術等に特殊性がおり車輛等を輸出する場
合には、現地での組付が困難″′Ｃあった。この為車輪
にドアミラーを取付けた状態で輸送する必要があり、そ
の場合にはドアミラーが車輛幅よシ大きく突出するため
、その輸送スペースが車輛本体のスペースよシ実際上よ
り多く必要となり、車輛の積載量が減少し、輸送コスト
が増大するという問題点に加え、ドアミラー全装着した
車輛が従来のフェンダ−ミラーの如く、車輛幅内に納ま
っている状態において作られた車庫、あるいは駐車場に
駐車する場合には、車輛幅より突出したドアミラーが車
庫の壁や隣車等に当接する等によって車輌の乗り入れが
困難となる事態が生じて来た。この為、出願人は、実開
昭５８−３３３３９号公報に開示する如く、取付用ベー
ス（本発明におけるベースに相当する）に対して該ミラ
一本体と、ミラ一本体に一端を回動自在に枢着し、他端
を取付ベースに枢着したヒンジプレートを介してミラ一
本体（同様にミラーハウジングに相当する）を傾倒可能
に圧着保持せしめるとともにミラ一本体を取付ベースに
傾倒保持せしめる為に前記ベースと前記ミラ一本体との
間にミラーハウジング３を介装し、ミラ一本体を車輛幅
内に位置する如く成し、た構成を考案するに至りた４、
ところがかかる従来例にあってはミラ一本体（ミラーハ
ウジング）を車輛幅内に位置するため、手でミラ一本体
を傾倒し、別部材であるミラーハウジングを取付はベー
スとの間に介装すｂ−ｈめ、その作業性が悪く、シかも
別部材であるミラーハウジングの取扱いが不便であるば
かりかミラ一本体全ベースに対して正常位［ｔＫ復帰せ
しめるかめ、ミラーハウジングをミラ一本体と取付はへ
＋１スとの間から取外す場合に、ミラ一本体にスプリン
グより強い復帰力が作用し、ミラ一本体と取付はベース
との間に作業者の手をはさんだりして作業者に傷を負わ
せる危険性があった、７〈発明の目的〉 本発明は上記の事情に鑑み、ドアミラーに外部から衝撃
が加わった時には容易にミラーハウジングが傾＠ＩＬ７
、その衝撃を緩和するとともに、車庫入れの際等にはき
わめて簡単な操作で迅速にしかも確実にミラーハウジン
グを傾倒保持することができ、しかもミラーハウジング
の傾倒を大きくすることによって前記傾倒保持状態を容
易に解除することができる緩衝式ドアミラーを得ること
を目的とするものである。

〈発明の構成〉 上述の目的を達成せしめるため、本発明は、車体に固着
したベースとそのベースに一端全回動自在に枢着すると
ともに、他端をミラーハウジングに枢着したヒンジプレ
ートと該ヒンジプレートに枢着されたミラーハウジング
と、ベースとミラーハウジングの上下端に介装されスプ
リングと、該スプリング間に配設され少くとも表面案内
用カムと係止用カムを形成したストッパーブラケントよ
り構成されている。

〈発明の実施例〉 以下本発明の一実施例を添付図面について詳述する。、
伺、従来例と類似する構成には同符号を付して説明する
。

第１図は本発明の傾倒保持状態會示した斜視図である。

本発明の緩衝式ドアミラーは、車体１に固着されたベー
ス２と、一端が枢着軸６によシ該ベース２に枢着され、
又、他端がミラーハウジング３に枢着軸Ｉによって枢着
されたヒンジプレート５と、該ヒンジプレート５に枢着
軸７によって枢着されたミラーハウジング３と全備え、
前記ミラーハウジング３は、ベース２とミラーハウジン
グ３の上下に配設されたスプリング８によってベース２
に圧着保持されている。そして前記上下のスプリング８
の間には一端をベース２の略中夫に形成した枢着ブラケ
ット２４に枢着し他端をミラーハウジング３にストッパ
ースプリング９１によつて弾装されたストッパーブラケ
ット９が配設されている。そしてそのス“トツバーブン
ケノト９０表面には案内用力ｌ・１４と係止用カム１５
とが対向して形成されている。

以下詳述すると、第１図に示す如くベース２は車体取付
状態において車体１に対しで後方側にミラーハウジング
３の当接ブクヶソト２１全上下に一対突設している。該
当接ブラケット２１は枢着軸６で、ヒンジグレート５の
一端を枢着している。

更に該当接ブラケット２１に並列して、車体前方側に一
対の係止ブラケット２２を突設して、該係止ブラケット
２２にリング８１を介してスプリングをミラーハウジン
グとの間に張設している。そして車体１の最前方側には
ミラーハウジング３の枢着プラタン）３１に当接する当
接ブンヶノト２３が突設されている。

ミラーハウジンク３は、前記ベース２側に突設彫、□７
３３（第５図）Ｋｍ字状。い付７’Ｌ／−）１０をスク
リュー３４で固着する。そして、該取付プＬ’−）１０
には枢着軸７によってヒンジフレート５を枢着している
。

更に、前記ミラーハウジング３をベースに圧着保持せし
めるスプリング８は一端をリンク８１を介してベース２
に突設した係止ブラケット２２に、他端ｆミンーハウジ
ング３の内部先端側（図示しない）に夫々係止している
。そして、それらはベース２とミラーハウジング３の上
下に配設されている。

次に、本発明の最たる特徴である案内用カム１４と係止
用カム１５とを備えたストッパーブラケット９について
詳述すると、ストッパーブラケット９はベース２の略中
央で前記スプリング８の間に配設されている。そして一
端をミラーハウジング３の背壁３５の内面に係止し、他
端全ベース２の枢着フラケット２４に軸２５によって回
動自在に枢着されている。そして核ストンバーブラケッ
ト９の表面９２には案内用カム１４と係止用カム１５と
全形成している。該案内用力り、１４と係止用力１ム１
５はストッパーブラケット９の長手方向に通路１６を隔
てて対問して形成されている９つそして案内用カム１４
は、くさび形状を成しており、その鋭角部分をベース２
側に向けてストッパープ２ケッｌ−９の表面と裏面（図
示しない）の側部に沿って形成されている。更に係止用
カム１５は略々ハート形状を成し、凹部１５ａｋ前記案
内用カム１４に通路１６を隔てて対向配置している。

これらの案内用カム１４と係止用カム１５は前記ストッ
パーブラケット９に一体に形成してもよく、又別体のも
のを固着することによって構成することも可能である。

更に前記ストッパーブラケット９の案内用カム１４と係
止用カム１５の側部を摺動するとともに、係止用カム１
５のハート形状凹部１５ａに係合しミラーハウジング３
をベースに対して傾倒保持状態にせしめる係止軸１１は
前記ミラーハウジング３の取付ブラケット１０の逆コ字
状の上壁１０ａと下壁１０ｂより内方に各々間隔をあけ
て対設されている。すなわち前記対応する係止軸１１の
間隔の間をストッパーブラケット９が摺動じ、そのスト
ッパーブラケット９の表面と裏面に形成した案内用カム
１４と係止用カムによって係止軸１１をガイド並に係止
する。

ｆＭ１４ｅはその係止軸１１の取付プンケソト１０への
取付部である１、そして前記係止軸１１は各々ストッパ
ーブラケット９の裏面並びに裏面に形成された係止用カ
ム１５の凹部１５ａに係合することによってベース２に
対してミラーハウジング３を傾倒保持状態に保持せしめ
る。また、１２は駆動部のコード挿通孔、１３はミラー
ボデーである。

次に以上の如く構成された緩衝式ドアミラーを傾倒保持
状態に保持せしめる動作について第２図乃至第６図を用
いて説明する。

第２図は、本発明の緩衝式ドアミラーの正常位置を示し
たものであって、ミラーハウジング３はベース２に対し
て枢着軸６と７によって枢着連結されたヒンジプレート
５とともにリンク８１（第１図）とスプリング８によっ
てベース２に圧着保持されている。この状態において係
止軸１１と前記スズリング８と別のストッパースプリン
グ９１によって取付けたストッパーブラケット９と核ス
トツパーブラケント９に形成した案内用カム１４と係止
用カム１５との関係は係止軸１１が前記ストッパーブラ
ケット９のベース側に位置している。

この状態でミラーハウジング２を車輛後方側に手で傾倒
すると第３図に示すように、ミラーハウジング３の傾倒
にともなってストッパーブラケット９が後方に移動する
。この時に係止軸１１けストッパーブラケット９の表面
（裏面）上を移動する。

そしてストッパーブラケット９がストッパースプリング
９１によって付勢されているためハート形状の係止用カ
ム１５の短辺１４ｂ’ｌｚ通過し凹部１５ａの内面に係
止される。これらはストンパーブラケット９０両面に形
成した係止用カム１５が同時に作用している。この時点
でミラーハウジングから手を放すと係止軸１１が係止用
カム１５の凹部１５ａに係止されてミラーハウジング３
がベース２に対して第４図の如く傾倒状態に保持される
。即ちミ＞ラーハウジング３がスプリング８の付勢力に
よって、図の右回りに回動して正常位置に復帰しようと
しても、該ミラーハウジング３に固着した取付ブラケツ
ト１０に取付けた係止軸１１がストンバーブラケット９
の係止用カム１５の凹部１５ａに係止されているので右
回りに回動できず、ミラー・・ウジング３は第４図の状
態に示したように傾倒姿勢に保持される。このように、
本発明の緩衝式ドーアミラーはミラーハウジング３を手
で後方に傾倒させて手を放すと、ミラーハウジング３は
手を放した後も傾倒状態を保っている。

同、前述の第１図はその状態における斜視図を示したも
のである。このような状態にミラーハウジング３全ベー
スに対して傾倒状態に保持するととによって車輛の輸送
時におけるスペースの減少、並びに車庫入れの際の壁等
の接触防止等に有効である。そして前記手動操作は除々
にミラーハウジング３を傾倒することによって成され、
係止軸１１がストッパーブラケット９の係止カム１５の
短辺１５ｂから外れて凹部１５ａに受け止められた時の
手応えもしくは＃を感じた時に手金ミラーハウジン１グ
３から放すことによって容易に感知される、。

上記のようにして傾倒状態に保持されたミラーハウジン
グ３を正常位置に復帰するには、第５図、第６図の如く
ミラーハウジング３をベースに対して更に大きく傾倒す
ることによって達成される。

即ちミラーハウジング３をベース２に対して傾倒保持状
態から更に大きく傾倒すると係止軸１１はストッパーブ
ラケット９の係止用カム１５の凹部１５ａの内周を摺接
し、その凹部１５ａから離脱し一方の長辺１５ｃ上を摺
接する。ところがストッパーブラケット９はミラーハウ
ジング３に係止された係止スプリング９１によって同時
にミラーハウジング３の傾倒方向に回動するため、スト
ッパーブラケット９の係止用カム１５は係止軸１１の内
方に移動する。従ってその移動にともなって第６図の如
く係止軸１１は係止用カム１５の長辺１５ｃの外周面を
摺接する。

この状態ではミラーハウジング３は係止軸１１によって
ベース２に対する傾倒状態が解かれているため正常位置
に復帰することができる、っそしてこれらの係止軸１１
はストッパーブラケット９０両面に形成した係止用カム
１５から離れてストッパーブラケット９のベース２側に
移動する。

この状態、すなわちミラーハウジ゛・グ３をベース２に
対してきわめて正確に傾倒させながらミラーハウジング
３をベース２に対して傾倒状態に動作する場合には、特
に案内用カム１４は作用しないが、応々にして、ミラー
ハウジング３をベース２に対して大きく傾倒させる事態
が生じる。本発明ノモウ一つの特徴はミラーハウジング
３をベース２に対して大きく傾倒させた場合においても
確実に傾倒保持状態が得られる構成を設けたことにある
。

以下その作用について第７図の案内用カム１４と係止用
カム１５の形状と作用を基として説明する。伺第７図で
は下方がストッパーブラケット９の表面上においてベー
ス２側を示す。

案内用カム１４はくさび形状を成し、その鋭角部分をベ
ース２側すなわち係止用カム１５の凹部１５ａの内部に
向けて形成されているｃｌすなわち案内用カム１４は、
係止用カム１５の凹部１５ａの幅内に入る様に配置ブね
る。又係止用カム１５はハ−上形状を成し、中央に係止
用凹部１５ａが形成されている。そして前記案内用カム
１４と係止用カム１５との間には係止軸１１が通過する
通路１６が形成されている。

次に、ミラーハウジング３の傾倒保持状態の解除から正
常位置への復帰状態までの作用について説明すると、ミ
ラーハウジング３がベース２に対して正常位置にある時
は係止軸１１は図中イの位置にセットされている。そし
て前述の如くミラーハウジング３をベース２に対して除
々に傾倒した場合には、係止軸１１はハート形状の係止
用カム１５の短辺１５ｂ上を口に示す如く摺接し、ハー
ト状に移動し凹部１５ａに係止されミラーハウジング３
をベースに対して傾倒保持する。次にミラーハウシング
３を更に大きく傾倒させ係止軸１１を凹部１５ａから離
脱させて凹部１５ａ内と係止用カム１５の長辺１５ｃを
摺接させて元の位置イに復帰させる。

ところが、ミラーハウジング３０ベース２に対する傾倒
を急激に行ったり、又大きく傾倒させて、係止用カム１
５の短辺１５に１オーバーランした時には係止軸１１が
案内用カム１４の側部１４ａに摺接する。そしてこの状
態でミラーハウジフグ３’ｔベース２側に戻すと係止軸
１１と案内用カム１４との関係は係止軸１１が案内用カ
ム１４の側部１４ａを摺接し、その鋭角部１４ｂ’！ｒ
離れて係止用カム１５の凹部１５ａ内に係止され、ミラ
ーハウ７ング３をベース２に対して傾倒状態に保持する
。そしてミラーハウジング３を元に戻す場合には前述と
同様にミラーハウジング３全更に犬きく傾倒させ、係止
軸１１全チールーヌールと移動さ一１ｔて元の位瞳イに
セットする。

淘この実施例にあってはストンバープシケノト全係市ス
プリンクによってミラーハウジングとベースとの間に介
装しているが、ミラーハウシングをベースに対して圧着
保持する為のスプリングによ１つてミラーハウジングと
ベースとの間に介装することも可能である。

〈発明の効果〉１ 本発明は上記の如き構成を有するため次の様な効果を得
ることができる。

■）本発明の緩衝式ドアミラーはミラーハウジングを手
で傾倒することにより、極めて簡単な操作によってミラ
ーハウジングを車幅幅より内側に位置せしめることがで
き輸送時の省スペース並びに車庫入れでの損傷を減少す
ることができる。

２）ストッパーブラケットに係止用カムに対向して案内
用カムを形成したため、係止軸が係止用カムをオーバラ
ンするようにミラーハウジングを大きく傾倒した場合で
あっても、確実に係止用カムの凹部に係止されミラーハ
ウジングをベースに対して傾倒保持することができる。

３）従って、ミラーハウジングが傾倒保持状態に保持さ
れず、スプリングの引張力で元の位置に異常状態で復元
し、ミラーハウジングとベースとの間に手等を挾んでケ
ガ等を与えることもない。

４）ミラーハウジングをベースに対し７て傾倒状態に保
持するストッパーブラケットヲ、ミラーハウシングをベ
ースに圧着保持せ［７めるスプリングとリンクとは別の
構成とした場合には、ミラーハウジングが正常状態に復
帰する復帰力圧よって係（ト状態が離脱し、ミラーハウ
ジングがベースと逆行して元の状態に復帰するようなと
ともない。

５）上述の如くミラーハウジングのベースへの圧着保持
スズリングと別な係止スプリングによってストッパーブ
ラケットを付勢するため係止スプリングの付勢力を任意
に設定できる。

６）ストッパーブラケットの両面の設けた案内用カムと
係止用カムを形成した場合には、ストッパーブラケット
の両面から係止軸ＩＣよって傾倒状態を保つため、バラ
ンスよく傾倒状態全維持することができる。

７）更に、ミラーハウジングをベースに一対して更に大
きく傾倒することによって容易に傾倒状態を解消できる
。

【図面の簡単な説明】

第１１乃至第７図は本発明の一実施例を示したもので、
第１図は傾倒状態における斜視図、第２図は正常状態に
訃ける水平断面図、第３図は若干後方へ傾倒した状態の
水平断面図、第４図は頌倒状明に保持されている状態全
示した水平断面図、第５図は正常状態に復帰せしめる操
作を説明した水平断面図、第６図はミラーハウジング全
正電状態に復帰中の状態を示した水平断面図、第７図は
案内用カムと係止用カムと係止軸との係止を解除した状
態を示す説明図、第８図乃至第１０図は従来のドアミラ
ーを示し、第８図は起立状態図、第９図は傾倒状態図、
第１０図は衝撃緩和傾倒状態図、である。 １・・・車体、２・・・ベース、３・・・ミラーハウジ
ング、４・・・ミラー、５・・・ヒンジプレート、６・
・・前方側の枢着軸、７・・・後方側の枢着軸、８・・
・スプリング、９・・・ストッパーブラケット、９１・
・・ストッパースプリング、１４・・・案内用カム、１
５・・・係止用カム特許出願人市光工業株式会社 代理人弁理士岩倉前二（他Ｉ名） 第１図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に固着したベースと、該ベースにヒンジグレートを
   介して傾倒可能に連結されたミラーハウジングと、前記
   ミラーハウジングをベースに圧着保持せしめるスプリン
   グと全備えた緩衝式ドアミラーにおいて、前記ベースと
   ミラーハウジングとの間に少くなくとも表面に案内用カ
   ムと該案内用カムと対向する係止用カムとを設けたスト
   ンパーブラケットをスプリングによって取付けるととも
   に、ミラーハウジング側に前記ストンパーブラケットの
   係止用カムに係合する係止軸を突設し、前記ミラーハウ
   ジングを正常状態から傾倒姿勢にならしめた時に前記案
   内用カムの側面を摺動し、その後に前記係止用カムの係
   止凹部に係止軸を係合せしめてミラーハウジングをベー
   スに対して傾倒保持させることを特「にとする緩衝式ド
   アミラー。