JPH0237641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は自動車用のドアミラーに係り、特に、
緩衝式のドアミラーのミラーハウジングを容易に
傾倒姿勢に保持し得るように改良した自動車用ド
アミラーに関するものである。

〔考案の背景〕

自動車用ドアミラーは車体側方に突出せしめて
装着されるため、走行時に障害物と衝突する機会
が有る。このため、万一の衝突に際してその衝撃
を緩和吸収するよう、緩衝式ドアミラーが用いら
れる。

第２図は公知の緩衝式のドアミラーの１例（実
開昭57−96403号公報）を模式化して描いた水平
断面図で、図において下方が自動車の前方に相当
する。

車体１にミラーベース２が固着される。３は、
ミラー４を支承したミラーハウジングである。上
記ミラーベース２とミラーハウジング３との間に
ヒンジ部材５が設けられ、その前端部（図におい
て下端部）は前側軸６によつてミラーハウジング
３に、同じく後端部は後側軸７によつてミラーベ
ース２に、それぞれ回動可能なように軸着されて
いる。

上記のミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にテンシヨンスプリング８が介装され、その
張力によつてミラーハウジング３がミラーベース
２に向けて押しつけられ、図示の如くドアミラー
として機能し得る姿勢（以下、正常姿勢と言う）
を保つている。

以上のように構成された緩衝式ドアミラーは矢
印Ａの如く前方から外力を受けると、第３図に示
すようにミラーハウジング３が後方（図において
上方）に傾倒する。また、矢印Ｂの如く後方から
外力を受けると第４図に示すように前方に傾倒す
る。上記前，後方向の傾倒作動は、いずれもテン
シヨンスプリング８の付勢力に抗しつつ行われる
ので、外力の衝撃が該テンシヨンスプリング８に
吸収され、緩和される。

ところが一方、このドアミラーが車体側方に突
出しているため、例えば船積みなどの場合、船倉
に並べる自動車の間隙を広くしなければならない
ため、不経済であるという問題も有る。こうした
場合、第３図に示したようにミラーハウジング３
を後方に傾倒させた姿勢に保持しておくと自動車
同志の間隔を詰めることができて経済的である。

上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒
させた姿勢に保持する手段を設けると、例えばこ
のドアミラーを装着した自動車を車庫入れなどの
場合のように障害物との間隔が狭い個所を通過す
る際、ドアミラーが邪魔にならないように傾倒さ
せておくこともできて非常に便利である。

しかし、前記のテンシヨンスプリング８は緩衝
機能を果たすため、かなり強い取付荷重（例えば
30Kg程度）を与えてあるため、第３図に示したよ
うに傾倒姿勢を保持させるには、例えば仮想線９
で示したような頑丈な保持治具で支えなければな
らない。上記の如く特別の保持治具を用意してお
いては車庫入れ操作の都度、取付け、取外しする
ことは運転手にとつて非常に煩わしい。その上、
第３図に示した後方傾倒姿勢においてはテンシヨ
ンスプリング８が大きく引き伸ばされているの
で、この状態に長時間保持するとテンシヨンスプ
リング８に塑性変形を生じて、いわゆるバネのへ
たりを生じる虞れが有る。

上記の不具合を解消して、ミラーハウジングに
別段の力を加えなくても傾倒姿勢を保持すること
ができ、しかも傾倒姿勢に長時間保持してもテン
シヨンスプリングにへたりを生じないようにする
為には、前記のヒンジ部材にＬ字形レバーを枢着
して該Ｌ字形レバーの１端とミラーハウジングと
の間にテンシヨンスプリングを介装するととも
に、上記Ｌ字形レバーの他端にローラを取り付
け、かつ、ミラーベースに上記のローラを案内す
るレール部材を設け、上記のレール部材に前記の
ローラに係合する凹部を少なくとも２個所設けた
構造（以下、試案という）を用いると有効であ
る。

第５図は上記試案のドアミラーの水平断面を模
式化して描いた説明図で、前記の公知例における
第２図に対応する図である。第２図と同一の図面
参図番号にダツシを付して示したミラーベース
２′，ミラーハウジング３′，ヒンジ部材５′，前
側軸６′，後側軸７′，テンシヨンスプリング８′
は、それぞれ従来例における構成部材に対応する
類似の部材である。試案の装置は、前記のヒンジ
部材５′にＬ字形レバー９を回動可能に枢着する。
９ａは枢支軸である。

上記Ｌ字形レバー９の１端９ｂとミラーハウジ
ング３′との間にテンシヨンスプリング８′を介装
係着すると共に、前記Ｌ字形レバー９の他端部９
ｃのローラ１０を軸着する。

一方、ミラーベース２′に、前記のローラ１０
を案内するレール部材１１を固定する。

上記レール部材１１の案内面は、後側軸７′を
中心とする円弧状部１１ａと、該円弧状部１１ａ
の両端部に設けた凹部１１ｂ，１１ｃとによつて
形成されている。

第６図は上記Ｌ字形レバー９及びレール部材１
１を抽出して描いた斜視図、第７図はＬ字形レバ
ーの分解斜視図である。

第８図は、本実施例のドアミラーが正常姿勢の
状態にあるとき、その１部を破断して描いた斜視
図である。

上記のように構成した本例のドアミラーにおい
て、第５図に示す矢印Ａの如く、ミラーハウジン
グ３′に後向きの外力が作動すると、ローラ１０
が凹み１１ｃから外れ、円弧状部１１ａに沿つて
転動して凹み１１ｂに係合し、第９図の如くミラ
ーハウジング３′が後方に傾倒する。

この第９図は、公知例における第３図と比較し
て明らかなように、テンシヨンスプリング８′の
伸長量が少ない。このため、傾倒姿勢に長時間保
持してもテンシヨンスプリング８′にへたりを生
じる虞れが無い。

しかも、第９図の状態（後方傾倒姿勢）におい
て、ローラ１０が凹み１１ｂに係合しているの
で、別段の力を加えなくても後方傾倒姿勢を保持
することができる。

第１０図は後方傾倒状態の斜視図である。本図
に示した１２はミラーハウジング３′に支承され
ているミラー（本図において省略）の支承角度を
調節する為の手動操作レバー、１３は同リンクで
ある。

上述の作用より、この試案のドアミラーはミラ
ーハウジング３′に矢印Ａ方向（後向き）の外力
を受けたとき該ミラーハウジング３′が後方に傾
倒して衝撃を緩和する。また、ミラーハウジング
３′に前向きの外力を受けたときは前述の公知例
におけると同様に作用して第１１図のように前方
に傾倒して緩衝機能を果たす。

本考案者らは、以上に説明した試案のドアミラ
ーの実用化試験を繰り返した結果、次に述べるよ
うな技術的問題が有る事を発見した。

即ち、試案のドアミラーが第５図に示した正常
姿勢にあるとき、ロール１０を凹み１１ｃに押し
つける力が充分でないため、このドアミラーが振
動を受けるとローラ１０と凹み１１ｃとが瞬間的
に離間して再当接し、この作動を繰り返して連続
衝撃音を発する。

〔考案の目的〕

本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので前
記の試案のドアミラーに更に改良を加え、試案の
長所（テンシヨンスプリングのへたり防止と傾倒
姿勢保持の容易さ）を損うことなく、その上、連
続衝撃音を発生する虞れの無いドアミラーを提供
しようとするものである。

〔考案の概要〕

本考案は、前記の目的を達成するため、ミラー
ベースとミラーハウジングに対しそれぞれ回動可
能に取付けたヒンジ部材にＬ字形レバーを枢着
し、該Ｌ字形レバーの一端とミラーハウジングと
の間にテンシヨンスプリングを介装し、上記Ｌ字
形レバーの他端にローラを取り付けるとともに、
上記ローラを案内するレール部材を前記ミラーベ
ースに固定し、かつ該レール部材には、その案内
面の両端にミラーハウジングの正常姿勢時と後方
傾倒姿勢時とに前記ローラが係合する凹部を２個
設け、かつ、ミラーハウジングの正常姿勢時に前
記のローラをレール部材の一方の凹部に向けて押
つける方向に付勢するバネ手段を設けたことを特
徴とする。ローラをレール部材に向けて押しつけ
ると該ローラはレール部材の凹みに密着して強固
に係合を保つので連続衝撃音を発しなくなる。

〔考案の実施例〕

次に、本考案の１実施例を第１図について説明
する。

第１図は本考案を適用したＬ字形レバーとレー
ル部材とを示す斜視図で、前記の試案における第
６図に対応する図である。

第１図（本案）の構成を第６図（試案）と比較
して、その異なるところを次に説明する。

ローラ１０が凹み１１ｃに係合したとき、該ロ
ーラ１０に当接してこれを凹み１１ｃに向けて押
しつける方向に付勢する板バネ状のスプリング２
１を設け、このスプリング２１をレール部材１１
と共にミラーベース２′に固定する。２２は取付
ネジである。

Ｌ字形レバー９はテンシヨンスプリング８′に
よつて矢印Ｒ方向の回動力を受けてロール１０を
凹み１１ｃに押しつけるが、該ローラ１０は更に
スプリング２１の付勢力によつて凹み１１ｃに向
けて押圧され、該凹み１１ｃに強く係合する。

ローラ１０が凹み１１ｃに向けて強く付勢され
ているから、振動を受けても双方の部材が瞬間的
に離間することはない。従つて振動を受けて離
間・再当接を繰返して連続衝撃音を発する虞れが
無い。

第１図に示した構成から明らかなように、この
実施例の構成によれば、前述の試案の装置（第５
図乃至第１１図）が有している緩衝機能と傾倒姿
勢保持の容易性とが、本考案に係るスプリング２
１の追加によつて妨げられる虞れは無く、また、
テンシヨンスプリングのヘタリ防止機能にも支承
を及ぼさない。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のドアミラーは、
テンシヨンスプリングにへたりを生じる虞れが無
く、傾倒姿勢の保持が容易で、その上、振動を受
けても連続衝撃音を発する虞れが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したＬ字形レバーとレー
ル部材とを示す斜視図である。第２図乃至第４図
は公知の緩衝式ドアミラーの水平断面の模式図
で、第２図は正常姿勢を、第３図は後方傾倒姿勢
を、第４図は前方傾倒姿勢を、それぞれ示してい
る。第５図乃至第１１図は試案のドアミラーを示
し、第５図は正常姿勢の水平断面の模式図、第６
図はＬ字形レバーとレール部材とを抽出して描い
た斜視図、第７図はＬ字形レバーとローラとの分
解斜視図、第８図は正常姿勢の状態の一部破断斜
視図、第９図は後方傾倒姿勢の水平断面の模式
図、第１０図は同部分破断斜視図、第１１図は前
方傾倒姿勢の水平断面の模式図である。 ２，２……ミラーベース、３，３′……ミラー
ハウジング、４……ミラー本体、５，５′……ヒ
ンジ部材、６，６′……前側軸、７，７′……後側
軸、８，８′……テンシヨンスプリング、９……
Ｌ字形レバー、９ａ……枢支軸、１０……ロー
ラ、１１……レール部材、１１ａ……円弧状部、
１１ｂ，１１ｃ……凹部、２１……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定するミラーベースに対してヒンジ
   部材の１端を回動可能に支承するとともに、上記
   ヒンジ部材の他端にミラーハウジングを回動可能
   に支承し、かつ、上記ミラーハウジングをミラー
   ベースに向けて付勢するテンシヨンスプリングを
   設けた自動車用ドアミラーにおいて、前記のヒン
   ジ部材にＬ字形レバーを枢着して該Ｌ字形レバー
   の１端とミラーハウジングとの間に前記テンシヨ
   ンスプリングを介装し、上記Ｌ字形レバーの他端
   にローラを取り付けるとともに、上記ローラを案
   内するレール部材を前記のミラーベースに固定
   し、かつ該レール部材には、その案内面の両端に
   ミラーハウジングの正常姿勢時と後方傾倒姿勢時
   とに前記ローラが係合する凹部を２個設け、か
   つ、ミラーハウジングの正常姿勢時に前記のロー
   ラをレール部材の一方の凹部に向けて押しつける
   方向に付勢するバネ手段を設けたことを特徴とす
   る自動車用ドアミラー。