JP2604056Y2 - キャブチルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ロストモーションリン
クレバー装置を備えているキャブチルト装置に関し、そ
のロストモーションリンクレバー装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバートラック等に搭載される
キャブチルト装置として、ロストモーションリンクレバ
ー装置がキャブチルトシリンダ装置とキャブとの間に組
み込まれているものがある。すなわち、このキャブチル
ト装置は、シャーシーフレームとシャーシーフレームに
一端部が回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ
装置が介設されており、このシリンダ装置のピストンロ
ッドの一端部にリンクレバーの一端部が回動自在に軸支
されているとともに、このリンクレバーの他端部はキャ
ブに固定されたブラケットに回動自在に軸支されてい
る。

【０００３】そして、このキャブチルト装置において、
図１ないし図６に符号「２１」で示されているロストモ
ーションリンクレバーはその機能からその長さ方向を前
後に分ける中心線に対して、キャブ側（上側）とシャー
シーフレーム側（下側）とで上下非対称形状に形成され
ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
たキャブチルト装置においては、ロストモーションリン
クレバーが上下非対称形状に形成されているため、点
検、整備等に際して、このロストモーションリンクレバ
ーが分解、再組立された場合に、ロストモーションリン
クレバーが誤って逆に組み付けられる場合がある。

【０００５】そして、この逆組みに気付かずに車両が運
転されると、ロストモーションリンクレバーと他の部品
とが干渉してキャブとシャーシーフレームとの間の相対
運動が阻害されるため、車両の乗り心地の低下や、異音
の発生、シャーシーフレームの破損等の不具合が引き起
こされる。

【０００６】本考案の目的は、ロストモーションリンク
レバーの逆組みを防止することができるキャブチルト装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るキャブチル
ト装置は、シャーシーフレームとシャーシーフレームに
一端部が回動自在に軸支されたキャブとの間にシリンダ
装置が介設されており、このシリンダ装置のピストンロ
ッドの一端部にリンクレバーの一端部が回動自在に軸支
されているとともに、このリンクレバーの他端部はキャ
ブに固定されたブラケットに回動自在に軸支されている
キャブチルト装置において、前記リンクレバーは、平面
視がＵ字形状に成形され、前記リンクレバー、前記ブラ
ケットまたは前記ピストンロッドの少なくとも一つに前
記リンクレバーの逆組み防止用突起が一体に突設されて
いることを特徴とする。

【０００８】

【作用】前記した手段によれば、リンクレバーが上下逆
に組み付けられようとすると、逆組み防止突起がブラケ
ットまたはピストンロッドに干渉するため、リンクレバ
ーが逆に組み付けられようとしていることが告知され
る。したがって、リンクレバーが上下逆組みされること
は防止されることになる。

【０００９】

【実施例】図１ないし図４は本考案の第一の実施例を示
しており、図１はキャブチルト装置を示す側面図、図２
はそのキャブチルト装置が作動してキャブがチルトされ
る状況を示す側面図、図３はそのキャブチルト装置に設
備されたロストモーションリンクレバー装置を示す分解
斜視図、図４はその作用を説明するための主要部を示す
図であり、（ａ）は正規の組み付け状態を示す側面図、
（ｂ）はその底面図、（ｃ）はリンクレバーが上下逆に
組付けられた状態を示す側面図である。

【００１０】本実施例において、本考案に係るキャブチ
ルト装置はトラックのキャブ１とシャーシーフレーム２
との間に介設されている。キャブ１はシャーシーフレー
ム２上の前端部に配されて設備されており、前側下隅部
をヒンジ部３により回動自在に軸支されて前後方向にチ
ルトされるように構成されている。キャブ１の後端部に
はキャブ懸架スプリング４がシャーシーフレーム２との
間に介設されており、走行中、キャブ１はこのキャブ懸
架スプリング４によりシャーシーフレーム２に対して弾
性的にフローティング支持されるようになっている。

【００１１】キャブ１とシャーシーフレーム２との間に
はキャブチルト装置５のシリンダ装置６が介設されてお
り、このシリンダ装置６はその伸縮作動によりキャブ１
のチルト操作を実行するように構成されている。すなわ
ち、シリンダ装置６はシリンダ７と、一端部がそのシリ
ンダ７に進退するように挿入されているピストンロッド
８とを備えている。シリンダ７の一端部（以下、下端部
とする。）はシャーシーフレーム２に回動自在に枢支さ
れて、また、ピストンロッド８の突出端部（以下、上端
部とする。）はロストモーションリンクレバー装置１０
を介してキャブ１に回動自在に枢支されて、それぞれ連
結されている。

【００１２】ロストモーションリンクレバー装置１０
は、ブラケット１１とリンクレバー２１とピストンロッ
ド８のエンドジョイント３０とを備えている。ブラケッ
ト１１は図３に示されているように略長方形の板形状に
形成されたベース１２を備えており、ベース１２の一主
面（以下、下面とする。）には支持板１３が一対、下面
と直角に突設されている。両支持板１３、１３は互いに
対称形状に形成されて、ベース１２の下面にトラックの
左右（運転席側と助手席側）を基準として（以下、左右
方向について同じ。）左右対称形状にそれぞれ配設され
ている。

【００１３】各支持板１３は一端部に長方形形状部１４
が、他端部に略半円形状部１５がそれぞれ形成された板
形状に一体形成されており、長方形形状部１４がトラッ
クの前側に、略半円形状部１５がトラックの後側にそれ
ぞれ位置するように、ベース１２の下面に配設されてい
る。支持板１３の略半円形状部１５には軸孔１６が開設
されている。また、長方形形状部１４にはリブ１７が直
角に突設されている。

【００１４】ベース１２の下面に突設された両支持板１
３、１３における長方形形状部１４、１４間には、スト
ッパ１８が固定されている。ストッパ１８はキャブチル
ト時に後記するエンドジョイント３０の突合部に係合す
ることにより、キャブ１が所定以上に前傾するのを防止
するようになっている。

【００１５】リンクレバー２１は図３に示されているよ
うに細長い略長円形の板材が用いられて、平面視がＵ字
形状に半折りされて左右対称形状に一体成形されてい
る。リンクレバー２１の屈曲側部分には略半円形状部２
２が一対、互いに対向されて直角にそれぞれ突設されて
おり、左右の略半円形状部２２、２２には軸孔２３がそ
れぞれ開設されている。また、リンクレバー２１の屈曲
と反対側の端部には第２の軸孔２４が一対、互いに対向
するように配されてそれぞれ開設されている。

【００１６】本実施例において、リンクレバー２１には
逆組み防止用突起２５が略半円形状部２２と反対側の端
辺における左側部分の略中央部に配されて、外側向きに
直角に突設されている。この逆組み防止突起２５はリン
クレバー２１がブラケット１１に上下逆向きに、組み付
けられた場合には、図４（ｃ）に示されているようにブ
ラケット１１の一方の支持板１３と干渉するように設定
されている。

【００１７】ピストンロッドのエンドジョイント３０は
図１および図３に示されているようにシリンダ装置６の
ピストンロッド８における上端部に一体的に形成されて
いる。すなわち、エンドジョイント３０は略太鼓形状に
形成されて、ピストンロッド８の上端部に直交するよう
に配設されており、その中心線上には軸孔３１がピスト
ンロッド８の軸心線と直交するように開設されている。

【００１８】また、エンドジョイント３０の外周部には
突合部３３がピストンロッド８の軸心延長線上に突設さ
れている。この突合部３３はキャブチルト時に前記スト
ッパ１８のＵ字溝内に片側から進入して係合するように
なっている。

【００１９】次に、前記構成に係るブラケット１１、リ
ンクレバー２１およびエンドジョイント３０の組み付け
作業を説明する。

【００２０】ブラケット１１にはリンクレバー２１の略
半円形状部２２が左右の支持板１３、１３の略半円形状
部１５、１５間に挿入されて配置されるとともに、ブラ
ケット１１の軸孔１６およびリンクレバー２１の第１軸
孔２３にピン２６が挿通されて抜け止めされる。これに
より、リンクレバー２１はその一端部がブラケット１１
にピン２６によって回動自在に軸支された状態になる。

【００２１】他方、ピストンロッド８のエンドジョイン
ト３０にはリンクレバー２１の略半円形状部２２と反対
側の端部が、リンクレバー２１の開口端部間にエンドジ
ョイント３０の略太鼓形状の両端面が挿入されて配置さ
れるとともに、リンクレバー２１の第２軸孔２４および
エンドジョイント３０の軸孔３１にピン３４が挿通され
て抜け止めされる。

【００２２】ところで、リンクレバー２１は左右対称形
状に形成されているため、図４（ｃ）に示されているよ
うに、略半円形状部２２がシャーシーフレーム２側に向
けられて上下逆向きに組み付けられる可能性がある。

【００２３】そして、この逆組みに気付かずに車両が運
転されると、ロストモーションリンクレバー２１と他の
部品とが干渉してキャブ１とシャーシーフレーム２との
間の相対運動が阻害されるため、車両の乗り心地の低下
や、異音の発生、シャーシーフレームの破損等の不具合
が引き起こされる。

【００２４】しかし、本実施例においては、リンクレバ
ー２１のシャーシーフレーム２側の端辺に逆組み防止用
突起２５が配設されているため、上下逆向きに組み付け
られることを防止することができる。

【００２５】すなわち、図４（ｃ）に示されているよう
に、万一、リンクレバー２１がブラケット１１に上下逆
組みされようとすると、逆組み防止用突起２５がブラケ
ット１１の一方の支持板１３の端辺に干渉することによ
り、リンクレバー２１の軸孔２３がブラケット１１の軸
孔１６に対して整合しない状態になるため、リンクレバ
ー２１がブラケット１１に逆組みされたことが判明す
る。したがって、逆組みされた場合には、直ちに上下正
規の状態に組み付け直すことができる。

【００２６】ここで、ロストモーションリンクレバー装
置１０の作用を簡単に説明する。

【００２７】キャブ１の通常状態において、シリンダ装
置６は短縮されており、図１および図２に示されている
ように、ピストンロッド８はその上端部が短く突出され
た状態になるようにシリンダ７に引き込まれている。キ
ャブオーバ自動車の走行中、シャーシーフレーム２の振
動はキャブ懸架スプリング４により緩和されてキャブ１
に伝達される。

【００２８】このとき、ロストモーションリンクレバー
装置１０が介設されていないと、シリンダ装置６におい
て、ピストンロッド８がキャブ１側に、シリンダ７がシ
ャーシーフレーム２側にそれぞれ連結されているが、ピ
ストンロッド８の図示しないピストンはシリンダ７の中
でキャブ１の上下の振動に追従して自由に移動できる機
構になっていない。このため、シャーシーフレーム２側
の振動がシリンダ７とピストンロッド８を伝わってその
ままキャブ１に伝達されるため、キャブ１にスプリング
４を設けてもキャブ１の乗心地が良くならない。

【００２９】しかし、本実施例においては、キャブ１の
シャーシーフレーム２に対する接近離反運動は、ロスト
モーションリンクレバー装置１０におけるリンクレバー
２１がブラケット１１およびエンドジョイント３０に対
して回動してシャーシーフレーム２の振動が直接キャブ
１に伝達されないようになっており、また、シャーシー
フレーム２の振動はスプリング４で吸収されることにな
る。したがって、シリンダ装置６をキャブ１とシャーシ
ーフレーム２との間に介装してもキャブ１の乗心地を害
することはない。

【００３０】図５は本考案の第二の実施例であるロスト
モーションリンクレバー装置の主要部を示す図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は上下逆組み状態の側面図、
（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【００３１】本実施例が前記実施例と異なる点は、逆組
み防止用突起２５Ａがリンクレバー２１に配設されてい
る代わりに、ブラケット１１の左右の支持板１３、１３
における略中央部に内向きに突設されている点にある。

【００３２】本実施例においても、リンクレバー２１が
ブラケット１１に逆向きに組み付けられると、リンクレ
バー２１の一端辺がブラケット１１の逆組み防止用突起
２５Ａに係合するため、リンクレバー２１がブラケット
１１に逆向きに組み付けられていることが判明する。し
たがって、リンクレバー２１がブラケット１１にそのま
ま逆向きに組み付けられてしまうのを防止することがで
きる。

【００３３】図６は本考案の第三の実施例であるロスト
モーションリンクレバー装置の主要部を示す図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は逆組み状態
の側面図である。

【００３４】本実施例が前記実施例と異なる点は、エン
ドジョイント３０の外周面にストッパ３２がピストンロ
ッド８の軸心と直交する位置であってキャブ１側になる
位置に突設されているとともに、逆組み防止用突起２５
Ｂがエンドジョイント３０のストッパ３２に係合するよ
うに、リンクレバー２１の左右の支持板１３、１３間に
突設されている点にある。

【００３５】本実施例３においては、リンクレバー２１
がピストンロッド８のエンドジョイント３０、すなわ
ち、ブラケット１１に逆向きに組み付けられると、リン
クレバー２１の逆組み防止用突起２５Ｂがエンドジョイ
ント３０のストッパ３２に係合するため、リンクレバー
２１が逆向きに組み付けられていることが判明する。し
たがって、リンクレバー２１がそのまま逆向きに組み付
けられてしまうのを防止することができる。

【００３６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
リンクレバーが上下逆向きに組み付けられたまま放置さ
れるのを防止することができるため、走行の安全性や乗
り心地の低下、部品の損傷等を未然に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一の実施例であるキャブチルト装置
を示す側面図である。

【図２】キャブチルト装置が搭載されたキャブを示す側
面図である。

【図３】キャブチルト装置に設備されたロストモーショ
ンリンクレバー装置を示す分解斜視図である。

【図４】その作用を説明するための主要部を示す図であ
り、（ａ）は正規の組み付け状態を示す側面図、（ｂ）
はその底面図、（ｃ）は逆組み状態を示す側面図であ
る。

【図５】本考案の第二の実施例であるロストモーション
リンクレバー装置の主要部を示す図であり、（ａ）は側
面図、（ｂ）は逆組み状態の側面図、（ｃ）は（ｂ）の
ｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図６】本考案の第三の実施例であるロストモーション
リンクレバー装置の主要部を示す図であり、（ａ）は側
面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は逆組み状態の側面図で
ある。

【符号の説明】

１…キャブ、２…シャーシーフレーム、３…ヒンジ部、
４…キャブ懸架スプリング、５…キャブチルト装置、６
…シリンダ装置、７…シリンダ、８…ピストンロッド、
１０…ロストモーションリンクレバー装置、１１…ブラ
ケット、１２…ベース、１３…支持板、１４…長方形形
状部、１５…略半円形状部、１６…軸孔、１７…リブ、
１８…ストッパ、２１…リンクレバー、２２…略半円形
状部、２３、２４…軸孔、２５、２５Ａ、２５Ｂ…逆組
み防止用突起、２６…ピン、３０…エンドジョイント、
３１…軸孔、３２…ストッパ、３３…突合部、３４…ピ
ン。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャーシーフレームとシャーシーフレー
   ムに一端部が回動自在に軸支されたキャブとの間にシリ
   ンダ装置が介設されており、このシリンダ装置のピスト
   ンロッドの一端部にリンクレバーの一端部が回動自在に
   軸支されているとともに、このリンクレバーの他端部は
   キャブに固定されたブラケットに回動自在に軸支されて
   いるキャブチルト装置において、前記リンクレバーは平面視がＵ字形状に成形され、 前記
   リンクレバー、前記ブラケットまたは前記ピストンロッ
   ドの少なくとも一つに前記リンクレバーの逆組み防止用
   突起が一体に突設されていることを特徴とするキャブチ
   ルト装置。