JP3865042B2 - キャブチルトステー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブチルトステー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車台フレームの前端部にヒンジ機構を介してキャブを枢支したチルト式キャブを備えたトラック等の車両において、キャブを上記ヒンジ機構の回りにチルトアップしてエンジン等の整備、点検を行なう場合、キャブを所定のチルトアップ位置に確実に保持して、作業者の安仝を計る必要がある。従来から、一端をキャブに枢着したキャブ側ステー部材と、一端を車台フレームに枢着したフレーム側ステー部材とを備え、上記キャブ側ステー部材の他端と、フレーム側ステー部材の他端とをピン連結して折畳み自在に構成した種々の折畳み式ステー装置が提案されている。
【０００３】
上記従来の折畳み式ステー装置の一例を、図５ないし図７について説明する。先ず、図５の斜視図において、１０は車台フレーム１２の前端部に設けられたヒンジ機構１４を介して図示のチルトアップ装置と通常走行時のチルトダウン位置との間を回動し得るように支持されたキャブ、１６はキャブ１０と車台フレーム１２との間に介装されたステー装置である。上記ステー装置１６は、その一端をキャブ１０の底部に固着されたキャブ側ブラケット１８にピン又はボルト２０を介し枢支されたキャブ側のステー部材２２と、同ステー部材２２の他端に連結ピン２４を介して一端を枢着された車台フレーム側のステー部材２６とを備え、同ステー部材２６の他端は車台フレーム１２に固着されたフレーム側ブラケット２８にピン又はボルト３０を介し枢支されている。
【０００４】
上記ステー部材２２（以下場合により他方のステー部材という）及びステー部材２６（以下場合により一方のステー部材という）は何れもコ字状又は溝型の断面形状を有し、図６の斜視図に示されているように、ステー部材２２のステー部材２６側の端部は、十分な遊隙を存して同ステー２６の端部に内挿されて上記連結ピン２４により回転自在に連結されている。図７に示されているように、上記連結ピン２４は、ステー部材２２の端部における実質的に平行な側壁２２ａ間に装着された円筒状スリーブ３２を挿通し、その両端部をステー部材２６の実質的に平行な側壁２６ａに加締めその他適宜の手段により固着されている。
【０００５】
上記円筒状スリーブ３２のピン孔を構成する内周面と、上記連結ピン２４の外周面との間には、適宜の間隙が設けられるが、この間隙を小さく設定すると、図６に示したステー部材２２とステー部材２６とを折畳んだ通常の走行状態から、エンジン等の整備、点検のために図５に示されているようにキャブ１０をチルトアップさせる場合、連結ピン２４部分の摺動抵抗が大きくて回動が円滑かつ軽快に行なわれず、作業者或いはチルトシリンダ等操作装置のチルト操作力が大きくなる不具合がある。そこで上記円筒状スリーブ３２の内周面と連結ピン２４の外周面との間の隙間を大きく設定すると、キャブ１０をチルトダウンしステー部材２２とステー部材２６とを折畳んだ状態で走行している時に、路面の凹凸等により上下方向又は車両前後方向の衝撃力が働き又は振動が生じたとき、連結ピン２４と上記スリーブ３２とが衝撃的に接触して不快な異音又は騒音を発生する欠点がある。
【０００６】
なお、図１ないし図７において、３４はステー部材２２の連結ピン２４に隣接する部分に、支持ピン３６を介して枢支されたロック部材であって、同支持ピン３６に外嵌された捩りばね３８により図７において常時時計方向に回転する方向に付勢されている。また、ロック部材３４におけるステー部材２２のウエブ２２ｂに隣接する部分には、図７に良く示されているように、ステー部材２２とステー部材２６とが略一線をなすように伸長したとき、ステー部材２６のウエブ２６ｂの端部に係合して、ステー部材２６が不測の回動を起して折畳まれることを抑止する係止突起４０が形成されている。キャブ１０をチルトアップしてエンジン等の整備、点検作業が行なったのち、ロック部材３４を捩りばね３８のばね力に抗して支持ピン３６の回りに反時計方向に回動させることにより、上記係止突起４０とステー部材２６のウエブ２６ｂの端部との係合が解除され、ステー部材２２とステー部材２６とを折畳みキャブ１０をチルトダウンさせることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来の折畳み式ステー装置の欠点及び不具合を解消して、キャブのチルトアップ時におけるステー部材の伸長が円滑に行なわれ作業者又はチルトシリンダ等操作装置のチルト作要チルト操作力が小さくて足り、かつキャブをチルトアップ位置に安定的に保持することができ、またチルトダウン時において、ステー部材を相互に枢着する連結ピンとピン孔との間の遊隙に起因して走行中に発生する不快な異音或いは騒音の発生を防止し又は少くとも効果的に低減することができる構造簡単かつ安価なキャブチルトステー装置を提供することを、主たる目的とするものである。
また本発明の他の目的は、上記連結ピンとピン孔との間の遊隙、及び同連結ピンにより連結されたステー部材のピン軸線方向の遊隙に夫々起因して走行中に発生する異音或いは騒音の発生を防止し又は少くとも効果的に低減することができる構造簡単かつ安価なキャブチルトステー装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車台フレームの前端部にヒンジ機構を介し枢支されたキャブと上記車台フレームとの間に介装され、それぞれの一端が相互にピンで連結されて折り畳み自在であって他端が上記車台フレームに枢着されたステー部材と他端が上記キャブに枢着されたステー部材とを有するステー構造において、上記ステー部材の一方の一端が上記ステー部材の他方の一端に内挿されて、上記一方の一端に設けられたピン孔に上記ピンが遊嵌されると共に、上記他方の一端に上記ピンの両端部が固着され、上記ピンに嵌め込まれて上記ピン孔の開口端部周縁における上記一方の一端外側面に配設されると共に、上記ピンの外周面に弾性的に当接する第１のリップを備えた樹脂材料製のブッシュを有し、上記キャブのチルトダウン時は、上記ブッシュにより上記ピンと上記ピン孔内周面との間に遊隙が形成され、かつ、上記キャブのチルトアップ時は、上記第１リップの弾性変形により上記ピンが上記ピン孔内周面に直接当接し、さらに、上記ブッシュには、上記ピンの軸線方向に延びた第２のリップが形成され、上記一方に対し上記他方が上記ピンの軸線方向に相対変位したとき、上記第２のリップが上記他方の内側面に弾性的に当接するように構成されたキャブチルトステー装置を提案するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を、図１ないし図４を参照して具体的に説明する。なお、図５ないし図７について説明した従来のステー装置と実質的に同一又は対応する部材及び部分には、同一の符号を用い重複説明は省略する。
図１は、一端を車台フレーム１２側に枢着された一方のステー部材２６の端部と、一端をキャブ１０側に枢着された他方のステー部材２２の端部とを連結ピン２４によって枢着した部分のキャブチルトダウン時における拡大横断面図であり、図２は上記他方のステー部材２２の上記連結ピン２４を挿通する端部付近の側面図である。
【００１０】
図示のように、一方のステー部材２６の断面形状がコ字状又は溝型をなす端部内に、他方のステー部材２２の端部が十分な遊隙を存して内挿され、上記連結ピン２４によって回動自在に連結されている。上記ステー部材２２及び２６のピン連結部の構造について詳細に説明すると、上記他方のステー部材２２の略平行に配置された側壁又はフランジ部２２ａに、円筒状管部材からなるスリーブ３２が装着され、同スリーブ３２の内周面は連結ピン２４を遊嵌させるピン孔３２′を形成する。上記ピン孔３２′の開口端の外側における側壁２２ａに、スリーブ３２の外径に略等しいかそれより稍大径のブッシュ挿入穴４２を備えた長円形のブッシュ支持板４４が固着されている。上記ブッシュ挿入穴４２には、適宜の弾性を有する樹脂材料例えばポリアセタール製のブッシュ４６が、好ましくは人力により圧入されている。
【００１１】
上記スリーブ３２の内周面によって形成されるピン穴３２′の内径ｄ１は同ピン孔３２′内に挿通される連結ピン２４の外径ｄ２より十分大きく形成され、またブッシュ４６は、上記連結ピン２４の外周面に弾性的に当接する第１リップ４８と、一方のステー部材２６の側壁又はフランジ部２６ａに内側面に対向し、連結ピン２４の軸線方向に延びた第２リップ５０とが設けられている。
【００１２】
図１のキャブチルトダウン時、即ちステー部材２２とステー部材２６とが図６に示されているように折畳まれているとき、上記ブッシュ４６の第１リップ４８が連結ピン２４の外周面に弾性的に圧接されているので、連結ピン２４の外周面とピン孔３２′の内周面との間には、無負荷時（ｄ１−ｄ２）／２の隙間が形成される。従って、車両の走行中に、路面の凹凸等によって、ステー部材２２及びステー部材２６に上下方向又は前後方向の衝撃的な力が作用しても、第１リップ４８が衝撃力を吸収して弾性的に変形し、連結ピン２４が直接スリーブ３２に衝突して不快な異音や騒音を発生することが防止され、又は少くとも効果的に低減される。
【００１３】
また、図１に示した無負荷状態では、上記ブッシュ４６の第２リップ５０と、対向するステー部材２６の側壁２６ａの内側面との間には、適宜の隙間Ｃが形成されるように、ブッシュ４６の第２リップ５０が形成されている。従って、キャブ１０のチルトアップ時に、作業者或いはチルトシリンダ等操作装置の所要操作力が小さくて足り、円滑容易にチルトアップ作業を行なうことができる利点がある。また車両の走行中に、ステー部材２２とステー部材２６との間に、連結ピン２４の軸線方向への相対変位が生じた場合、ピン孔３２′の両端開口部に設けられたブッシュ４６の何れか一方の第２リップ５０が外側のステー部材２６の側壁２６ａの内側面に当接して弾性変形するので、ステー部材２２とステー部材２６とが直接衝撃的に衝突することがなく、この場合にも異音又は騒音の発生が防止され、又は少くとも効果的に低減される。
【００１４】
次に、図３はキャブ１０が図５に示されているようにチルトアップし、ステー部材２２とステー部材２６とが略一線をなして伸長し、ステー装置１６によってキャブ１０が所定のチルトアップ位置に保持されている場合における図１同様の横断面図を示す。この場合、チルトアップしたキャブ１０の荷重がステー部材２２を介して連結ピン２４に作用し、さらにステー部材２６を介して車台フレーム１２に伝達される。図示の場合、キャブ１０の荷重がステー装置１６に対し圧縮荷重として作用し、従って連結ピン２４がブッシュ４６のキャブ側（図において左側部分）の第１リップ４８を圧縮して変形させ、連結ピン２４とブッシュ３２のキャブ側のピン孔３２′の内周面に直接当接して荷重をステー部材２６に伝達しているので、キャブ１０は安定的に所定のチルト位置に保持される。
【００１５】
キャブ１０の重心の位置、ヒンジ機構１４及びステー装置１６の相対関係から、キャブ１０をチルトアップした図５の状態で、キャブ１０の荷重がステー装置１６に引張り荷重として作用する場合もある。この場合、ステー部材２２のブッシュ４６の図３において右側部分の第１リップ４８が圧縮されて連結ピン２４がスリーブ３２のピン孔３２′の内周面（図３における右側部分の内周面）に直接当接して荷重をステー部材２６に伝達し、さらに車台フレーム１２に伝達する。このためキャブ１０は安定的に所定のチルト位置に保持される。
【００１６】
次に図４は本発明の上記とは異る実施形態を示すものであり、図１と同様に、ステー装置１６はステー部材２２とステー部材２６とが折畳まれているチルトダウン位置で示されている。この実施形態では、ステー部材２２の端部に装着され、その内周面がピン孔３２′を形成するスリーブ３２の開口端に配設されるブッシュ４６の構造を除き、その他の部材及び部分の構成は、図１ないし図３に示した上記実施形態と実質的に同等であるので、同一の符号を用い重複説明は省略する。
【００１７】
上記ブッシュ４６には、連結ピン２４の外周面に弾性的に圧接される第１リップ４８と、ステー部材２６の側壁２６ａの内側面に対向するように形成され連結ピン２４の軸線方向に延びた第２リップ５０と、ブッシュ支持板４４の外側面に沿いピン孔３２′の軸線に対し半径方向外方に延びたフランジ部５２とが一体的に形成されており、適宜の弾性を有する樹脂材料、好ましくは例えばポリアセタール樹脂によって作られる。上記フランジ部５２を設けたことによって、車両の走行中にステー部材２２とステー部材２６との間で連結ピン２４の軸線方向に大きな相対変位が発生して、第２リップ５０が大きく弾性変形した場合でも、なおフランジ部５２がクッション材として作用し、両ステー部材２２，２６の金属接触に基づく異音、騒音の発生を効果的に防止することができる追加の利点がある。
【００１８】
なお、上記実施形態では、連結ピン２４が、一端に頭部２４ａを備え、他端の小径端部をワッシャ５４を介して加締め切欠球面状の成形頭部２４ｂを形成したものであるが、ボルトに代替し得ることは、明らかである。また、ステー部材は上述したように通常２本設けられるが、必要に応じ３本又はそれ以上設けることができ、この場合ステー部材相互間のピン連結部は上記と同様に構成される。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るキャブチルトステー装置は、車台フレームの前端部にヒンジ機構を介し枢支されたキャブと上記車台フレームとの間に介装され、それぞれの一端が相互にピンで連結されて折り畳み自在であって他端が上記車台フレームに枢着されたステー部材と他端が上記キャブに枢着されたステー部材とを有するステー構造において、上記ステー部材の一方の一端が上記ステー部材の他方の一端に内挿されて、上記一方の一端に設けられたピン孔に上記ピンが遊嵌されると共に、上記他方の一端に上記ピンの両端部が固着され、上記ピンに嵌め込まれて上記ピン孔の開口端部周縁における上記一方の一端外側面に配設されると共に、上記ピンの外周面に弾性的に当接する第１のリップを備えた樹脂材料製のブッシュを有し、上記キャブのチルトダウン時は、上記ブッシュにより上記ピンと上記ピン孔内周面との間に遊隙が形成され、かつ、上記キャブのチルトアップ時は、上記第１リップの弾性変形により上記ピンが上記ピン孔内周面に直接当接し、さらに、上記ブッシュには、上記ピンの軸線方向に延びた第２のリップが形成され、上記一方に対し上記他方が上記ピンの軸線方向に相対変位したとき、上記第２のリップが上記他方の内側面に弾性的に当接するように構成されたものであって、キャブのチルトアップに際し作業者或いはチルトシリンダ等操作装置の所要操作力が小さくなり、円滑容易にチルトアップ作業を行うことができ、またチルトアップしたのちキャブを所定のチルトアップ位置に確実に保持し得る利点がある。さらに、車両の走行中、ステー装置に上下及び前後方向の衝撃的な力が作用し或いは振動が生起したとき、折畳まれているステー装置の各構成部材が衝突して異音や騒音を発することを効果的に防止し、又は少くとも効果的に低減し得る利点がある。
また、車両の走行中にステー装置に車幅方向の衝撃的外力或いは振動が作用した場合にも、ステー部材が互に衝突して異音又は騒音が発生することを効果的に防止し、又は少くとも効果的に低減し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態において、ステー装置１６が折畳まれている場合を示した要部横断面図である。
【図２】図１に示したステー装置１６におけるキャブ側のステー部材の端部を示した側面図である。
【図３】図１に示したステー装置１６のキャブをチルトアップさせた状態を示した要部横断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示した図１同様の要部横断面図である。
【図５】従来チルト式キャブを備えた車両のチルトアップ状態を示した斜視図である。
【図６】図５におけるステー装置１６のキャブチルトダウン時の折畳み状態を示した斜視図である。
【図７】図５に示したステー装置１６の要部を拡大して示した側面図である。
【符号の説明】
１０…キャブ、１２…車台フレーム、１４…ヒンジ機構、１６…ステー装置、２２…ステー部材、２４…連結ピン、２６…ステー部材、３２…スリーブ、３２′…ピン孔、４６…ブッシュ、４８…第１リップ、５０…第２リップ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブチルトステー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車台フレームの前端部にヒンジ機構を介してキャブを枢支したチルト式キャブを備えたトラック等の車両において、キャブを上記ヒンジ機構の回りにチルトアップしてエンジン等の整備、点検を行なう場合、キャブを所定のチルトアップ位置に確実に保持して、作業者の安仝を計る必要がある。従来から、一端をキャブに枢着したキャブ側ステー部材と、一端を車台フレームに枢着したフレーム側ステー部材とを備え、上記キャブ側ステー部材の他端と、フレーム側ステー部材の他端とをピン連結して折畳み自在に構成した種々の折畳み式ステー装置が提案されている。
【０００３】
上記従来の折畳み式ステー装置の一例を、図５ないし図７について説明する。先ず、図５の斜視図において、１０は車台フレーム１２の前端部に設けられたヒンジ機構１４を介して図示のチルトアップ装置と通常走行時のチルトダウン位置との間を回動し得るように支持されたキャブ、１６はキャブ１０と車台フレーム１２との間に介装されたステー装置である。上記ステー装置１６は、その一端をキャブ１０の底部に固着されたキャブ側ブラケット１８にピン又はボルト２０を介し枢支されたキャブ側のステー部材２２と、同ステー部材２２の他端に連結ピン２４を介して一端を枢着された車台フレーム側のステー部材２６とを備え、同ステー部材２６の他端は車台フレーム１２に固着されたフレーム側ブラケット２８にピン又はボルト３０を介し枢支されている。
【０００４】
上記ステー部材２２（以下場合により他方のステー部材という）及びステー部材２６（以下場合により一方のステー部材という）は何れもコ字状又は溝型の断面形状を有し、図６の斜視図に示されているように、ステー部材２２のステー部材２６側の端部は、十分な遊隙を存して同ステー２６の端部に内挿されて上記連結ピン２４により回転自在に連結されている。図７に示されているように、上記連結ピン２４は、ステー部材２２の端部における実質的に平行な側壁２２ａ間に装着された円筒状スリーブ３２を挿通し、その両端部をステー部材２６の実質的に平行な側壁２６ａに加締めその他適宜の手段により固着されている。
【０００５】
上記円筒状スリーブ３２のピン孔を構成する内周面と、上記連結ピン２４の外周面との間には、適宜の間隙が設けられるが、この間隙を小さく設定すると、図６に示したステー部材２２とステー部材２６とを折畳んだ通常の走行状態から、エンジン等の整備、点検のために図５に示されているようにキャブ１０をチルトアップさせる場合、連結ピン２４部分の摺動抵抗が大きくて回動が円滑かつ軽快に行なわれず、作業者或いはチルトシリンダ等操作装置のチルト操作力が大きくなる不具合がある。そこで上記円筒状スリーブ３２の内周面と連結ピン２４の外周面との間の隙間を大きく設定すると、キャブ１０をチルトダウンしステー部材２２とステー部材２６とを折畳んだ状態で走行している時に、路面の凹凸等により上下方向又は車両前後方向の衝撃力が働き又は振動が生じたとき、連結ピン２４と上記スリーブ３２とが衝撃的に接触して不快な異音又は騒音を発生する欠点がある。
【０００６】
なお、図１ないし図７において、３４はステー部材２２の連結ピン２４に隣接する部分に、支持ピン３６を介して枢支されたロック部材であって、同支持ピン３６に外嵌された捩りばね３８により図７において常時時計方向に回転する方向に付勢されている。また、ロック部材３４におけるステー部材２２のウエブ２２ｂに隣接する部分には、図７に良く示されているように、ステー部材２２とステー部材２６とが略一線をなすように伸長したとき、ステー部材２６のウエブ２６ｂの端部に係合して、ステー部材２６が不測の回動を起して折畳まれることを抑止する係止突起４０が形成されている。キャブ１０をチルトアップしてエンジン等の整備、点検作業が行なったのち、ロック部材３４を捩りばね３８のばね力に抗して支持ピン３６の回りに反時計方向に回動させることにより、上記係止突起４０とステー部材２６のウエブ２６ｂの端部との係合が解除され、ステー部材２２とステー部材２６とを折畳みキャブ１０をチルトダウンさせることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来の折畳み式ステー装置の欠点及び不具合を解消して、キャブのチルトアップ時におけるステー部材の伸長が円滑に行なわれ作業者又はチルトシリンダ等操作装置のチルト作要チルト操作力が小さくて足り、かつキャブをチルトアップ位置に安定的に保持することができ、またチルトダウン時において、ステー部材を相互に枢着する連結ピンとピン孔との間の遊隙に起因して走行中に発生する不快な異音或いは騒音の発生を防止し又は少くとも効果的に低減することができる構造簡単かつ安価なキャブチルトステー装置を提供することを、主たる目的とするものである。
また本発明の他の目的は、上記連結ピンとピン孔との間の遊隙、及び同連結ピンにより連結されたステー部材のピン軸線方向の遊隙に夫々起因して走行中に発生する異音或いは騒音の発生を防止し又は少くとも効果的に低減することができる構造簡単かつ安価なキャブチルトステー装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車台フレームの前端部にヒンジ機構を介し枢支されたキャブと上記車台フレームとの間に介装され、それぞれの一端が相互にピンで連結されて折り畳み自在であって他端が上記車台フレームに枢着されたステー部材と他端が上記キャブに枢着されたステー部材とを有するステー構造において、上記ステー部材の一方の一端が上記ステー部材の他方の一端に内挿されて、上記一方の一端に設けられたピン孔に上記ピンが遊嵌されると共に、上記他方の一端に上記ピンの両端部が固着され、上記ピンに嵌め込まれて上記ピン孔の開口端部周縁における上記一方の一端外側面に配設されると共に、上記ピンの外周面に弾性的に当接する第１のリップを備えた樹脂材料製のブッシュを有し、上記キャブのチルトダウン時は、上記ブッシュにより上記ピンと上記ピン孔内周面との間に遊隙が形成され、かつ、上記キャブのチルトアップ時は、上記第１リップの弾性変形により上記ピンが上記ピン孔内周面に直接当接し、さらに、上記ブッシュには、上記ピンの軸線方向に延びた第２のリップが形成され、上記一方に対し上記他方が上記ピンの軸線方向に相対変位したとき、上記第２のリップが上記他方の内側面に弾性的に当接するように構成されたキャブチルトステー装置を提案するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を、図１ないし図４を参照して具体的に説明する。なお、図５ないし図７について説明した従来のステー装置と実質的に同一又は対応する部材及び部分には、同一の符号を用い重複説明は省略する。
図１は、一端を車台フレーム１２側に枢着された一方のステー部材２６の端部と、一端をキャブ１０側に枢着された他方のステー部材２２の端部とを連結ピン２４によって枢着した部分のキャブチルトダウン時における拡大横断面図であり、図２は上記他方のステー部材２２の上記連結ピン２４を挿通する端部付近の側面図である。
【００１０】
図示のように、一方のステー部材２６の断面形状がコ字状又は溝型をなす端部内に、他方のステー部材２２の端部が十分な遊隙を存して内挿され、上記連結ピン２４によって回動自在に連結されている。上記ステー部材２２及び２６のピン連結部の構造について詳細に説明すると、上記他方のステー部材２２の略平行に配置された側壁又はフランジ部２２ａに、円筒状管部材からなるスリーブ３２が装着され、同スリーブ３２の内周面は連結ピン２４を遊嵌させるピン孔３２′を形成する。上記ピン孔３２′の開口端の外側における側壁２２ａに、スリーブ３２の外径に略等しいかそれより稍大径のブッシュ挿入穴４２を備えた長円形のブッシュ支持板４４が固着されている。上記ブッシュ挿入穴４２には、適宜の弾性を有する樹脂材料例えばポリアセタール製のブッシュ４６が、好ましくは人力により圧入されている。
【００１１】
上記スリーブ３２の内周面によって形成されるピン穴３２′の内径ｄ１は同ピン孔３２′内に挿通される連結ピン２４の外径ｄ２より十分大きく形成され、またブッシュ４６は、上記連結ピン２４の外周面に弾性的に当接する第１リップ４８と、一方のステー部材２６の側壁又はフランジ部２６ａに内側面に対向し、連結ピン２４の軸線方向に延びた第２リップ５０とが設けられている。
【００１２】
図１のキャブチルトダウン時、即ちステー部材２２とステー部材２６とが図６に示されているように折畳まれているとき、上記ブッシュ４６の第１リップ４８が連結ピン２４の外周面に弾性的に圧接されているので、連結ピン２４の外周面とピン孔３２′の内周面との間には、無負荷時（ｄ１−ｄ２）／２の隙間が形成される。従って、車両の走行中に、路面の凹凸等によって、ステー部材２２及びステー部材２６に上下方向又は前後方向の衝撃的な力が作用しても、第１リップ４８が衝撃力を吸収して弾性的に変形し、連結ピン２４が直接スリーブ３２に衝突して不快な異音や騒音を発生することが防止され、又は少くとも効果的に低減される。
【００１３】
また、図１に示した無負荷状態では、上記ブッシュ４６の第２リップ５０と、対向するステー部材２６の側壁２６ａの内側面との間には、適宜の隙間Ｃが形成されるように、ブッシュ４６の第２リップ５０が形成されている。従って、キャブ１０のチルトアップ時に、作業者或いはチルトシリンダ等操作装置の所要操作力が小さくて足り、円滑容易にチルトアップ作業を行なうことができる利点がある。また車両の走行中に、ステー部材２２とステー部材２６との間に、連結ピン２４の軸線方向への相対変位が生じた場合、ピン孔３２′の両端開口部に設けられたブッシュ４６の何れか一方の第２リップ５０が外側のステー部材２６の側壁２６ａの内側面に当接して弾性変形するので、ステー部材２２とステー部材２６とが直接衝撃的に衝突することがなく、この場合にも異音又は騒音の発生が防止され、又は少くとも効果的に低減される。
【００１４】
次に、図３はキャブ１０が図５に示されているようにチルトアップし、ステー部材２２とステー部材２６とが略一線をなして伸長し、ステー装置１６によってキャブ１０が所定のチルトアップ位置に保持されている場合における図１同様の横断面図を示す。この場合、チルトアップしたキャブ１０の荷重がステー部材２２を介して連結ピン２４に作用し、さらにステー部材２６を介して車台フレーム１２に伝達される。図示の場合、キャブ１０の荷重がステー装置１６に対し圧縮荷重として作用し、従って連結ピン２４がブッシュ４６のキャブ側（図において左側部分）の第１リップ４８を圧縮して変形させ、連結ピン２４とブッシュ３２のキャブ側のピン孔３２′の内周面に直接当接して荷重をステー部材２６に伝達しているので、キャブ１０は安定的に所定のチルト位置に保持される。
【００１５】
キャブ１０の重心の位置、ヒンジ機構１４及びステー装置１６の相対関係から、キャブ１０をチルトアップした図５の状態で、キャブ１０の荷重がステー装置１６に引張り荷重として作用する場合もある。この場合、ステー部材２２のブッシュ４６の図３において右側部分の第１リップ４８が圧縮されて連結ピン２４がスリーブ３２のピン孔３２′の内周面（図３における右側部分の内周面）に直接当接して荷重をステー部材２６に伝達し、さらに車台フレーム１２に伝達する。このためキャブ１０は安定的に所定のチルト位置に保持される。
【００１６】
次に図４は本発明の上記とは異る実施形態を示すものであり、図１と同様に、ステー装置１６はステー部材２２とステー部材２６とが折畳まれているチルトダウン位置で示されている。この実施形態では、ステー部材２２の端部に装着され、その内周面がピン孔３２′を形成するスリーブ３２の開口端に配設されるブッシュ４６の構造を除き、その他の部材及び部分の構成は、図１ないし図３に示した上記実施形態と実質的に同等であるので、同一の符号を用い重複説明は省略する。
【００１７】
上記ブッシュ４６には、連結ピン２４の外周面に弾性的に圧接される第１リップ４８と、ステー部材２６の側壁２６ａの内側面に対向するように形成され連結ピン２４の軸線方向に延びた第２リップ５０と、ブッシュ支持板４４の外側面に沿いピン孔３２′の軸線に対し半径方向外方に延びたフランジ部５２とが一体的に形成されており、適宜の弾性を有する樹脂材料、好ましくは例えばポリアセタール樹脂によって作られる。上記フランジ部５２を設けたことによって、車両の走行中にステー部材２２とステー部材２６との間で連結ピン２４の軸線方向に大きな相対変位が発生して、第２リップ５０が大きく弾性変形した場合でも、なおフランジ部５２がクッション材として作用し、両ステー部材２２，２６の金属接触に基づく異音、騒音の発生を効果的に防止することができる追加の利点がある。
【００１８】
なお、上記実施形態では、連結ピン２４が、一端に頭部２４ａを備え、他端の小径端部をワッシャ５４を介して加締め切欠球面状の成形頭部２４ｂを形成したものであるが、ボルトに代替し得ることは、明らかである。また、ステー部材は上述したように通常２本設けられるが、必要に応じ３本又はそれ以上設けることができ、この場合ステー部材相互間のピン連結部は上記と同様に構成される。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るキャブチルトステー装置は、車台フレームの前端部にヒンジ機構を介し枢支されたキャブと上記車台フレームとの間に介装され、それぞれの一端が相互にピンで連結されて折り畳み自在であって他端が上記車台フレームに枢着されたステー部材と他端が上記キャブに枢着されたステー部材とを有するステー構造において、上記ステー部材の一方の一端が上記ステー部材の他方の一端に内挿されて、上記一方の一端に設けられたピン孔に上記ピンが遊嵌されると共に、上記他方の一端に上記ピンの両端部が固着され、上記ピンに嵌め込まれて上記ピン孔の開口端部周縁における上記一方の一端外側面に配設されると共に、上記ピンの外周面に弾性的に当接する第１のリップを備えた樹脂材料製のブッシュを有し、上記キャブのチルトダウン時は、上記ブッシュにより上記ピンと上記ピン孔内周面との間に遊隙が形成され、かつ、上記キャブのチルトアップ時は、上記第１リップの弾性変形により上記ピンが上記ピン孔内周面に直接当接し、さらに、上記ブッシュには、上記ピンの軸線方向に延びた第２のリップが形成され、上記一方に対し上記他方が上記ピンの軸線方向に相対変位したとき、上記第２のリップが上記他方の内側面に弾性的に当接するように構成されたものであって、キャブのチルトアップに際し作業者或いはチルトシリンダ等操作装置の所要操作力が小さくなり、円滑容易にチルトアップ作業を行うことができ、またチルトアップしたのちキャブを所定のチルトアップ位置に確実に保持し得る利点がある。さらに、車両の走行中、ステー装置に上下及び前後方向の衝撃的な力が作用し或いは振動が生起したとき、折畳まれているステー装置の各構成部材が衝突して異音や騒音を発することを効果的に防止し、又は少くとも効果的に低減し得る利点がある。
また、車両の走行中にステー装置に車幅方向の衝撃的外力或いは振動が作用した場合にも、ステー部材が互に衝突して異音又は騒音が発生することを効果的に防止し、又は少くとも効果的に低減し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態において、ステー装置１６が折畳まれている場合を示した要部横断面図である。
【図２】図１に示したステー装置１６におけるキャブ側のステー部材の端部を示した側面図である。
【図３】図１に示したステー装置１６のキャブをチルトアップさせた状態を示した要部横断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示した図１同様の要部横断面図である。
【図５】従来チルト式キャブを備えた車両のチルトアップ状態を示した斜視図である。
【図６】図５におけるステー装置１６のキャブチルトダウン時の折畳み状態を示した斜視図である。
【図７】図５に示したステー装置１６の要部を拡大して示した側面図である。
【符号の説明】
１０…キャブ、１２…車台フレーム、１４…ヒンジ機構、１６…ステー装置、２２…ステー部材、２４…連結ピン、２６…ステー部材、３２…スリーブ、３２′…ピン孔、４６…ブッシュ、４８…第１リップ、５０…第２リップ。
Claims (1)
- 車台フレームの前端部にヒンジ機構を介し枢支されたキャブと上記車台フレームとの間に介装され、それぞれの一端が相互にピンで連結されて折り畳み自在であって他端が上記車台フレームに枢着されたステー部材と他端が上記キャブに枢着されたステー部材とを有するステー構造において、上記ステー部材の一方の一端が上記ステー部材の他方の一端に内挿されて、上記一方の一端に設けられたピン孔に上記ピンが遊嵌されると共に、上記他方の一端に上記ピンの両端部が固着され、上記ピンに嵌め込まれて上記ピン孔の開口端部周縁における上記一方の一端外側面に配設されると共に、上記ピンの外周面に弾性的に当接する第１のリップを備えた樹脂材料製のブッシュを有し、上記キャブのチルトダウン時は、上記ブッシュにより上記ピンと上記ピン孔内周面との間に遊隙が形成され、かつ、上記キャブのチルトアップ時は、上記第１リップの弾性変形により上記ピンが上記ピン孔内周面に直接当接し、さらに、上記ブッシュには、上記ピンの軸線方向に延びた第２のリップが形成され、上記一方に対し上記他方が上記ピンの軸線方向に相対変位したとき、上記第２のリップが上記他方の内側面に弾性的に当接するように構成されたキャブチルトステー装置。
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