JPH04107182U - キヤブチルト車両のキヤブステー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンから発生する振動がキャブの内部に
伝達して振動音を発生するのを防止するキャブステー構
造を提供することにある。 【構成】 車体フレーム１にロアステー８、キャブフレ
ーム２にアッパステー９をそれぞれ設け、このロアステ
ー８とアッパステー９とを回動自在に枢支したキャブチ
ルト車両のキャブステーにおいて、ロアステー８に枢支
軸２３を設け、前記アッパステー９に前記枢支軸２３と
緩嵌合する短管２１からなる嵌合部を設けて枢支部２５
を構成し、振動の伝達をしゃ断する構造とする。さらに
枢支部２５にキャブチルトアップ時にロアステー８とア
ッパステー９とをロックするストッパ２７を設けたこと
にある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、キャブ全体が車体の前方に回転できるトラック等のキャブチル ト車両におけるキャブステー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型トラック等のキャブオーバ形の車両は、エンジンの上に運転室（キャブ ）が設けられている。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキャブ全 体が車体の前方に回転できるように構成されている。

【０００３】 すなわち、図３〜図５に示すように、車体を構成する車体フレーム１の前端部 にはキャブフレーム２の前端部を枢支するヒンジ機構３が設けられている。また 、キャブフレーム２の後端部には車体フレーム１に立設されたキャブブリッジ４ に対してキャブフレーム２をロックするキャブロック機構５が設けられている。

【０００４】 また、前記ヒンジ機構３の近傍に位置する車体フレーム１とキャブブリッジ４ との間にはキャブステー６が設けられ、キャブチルトアップ時にキャブ７をチル ト状態に保持するようになっている。

【０００５】 すなわち、キャブステー６について説明すると、ロアステー８とアッパステー ９とから構成されている。ロアステー８は断面がコ字状をなしており、その下端 部は車体フレーム１に対して固定されたブラケット１０の枢支ピン１１に回動自 在に枢着されている。

【０００６】 アッパステー９も断面がコ字状をなしており、その上端部はキャブフレーム２ に対して固定されたブラケット１２の枢支ピン１３に回動自在に枢支されている 。

【０００７】 アッパステー９はロアステー８よりも僅かに狭幅に形成され、ロアステー８の 上端部にアッパステー９の下端部が挿入されている。そして、ロアステー８とア ッパステー９との側壁は重合しており、この重合部には枢支軸１４が貫通してい る。

【０００８】 また、枢支軸１４の近傍に位置するロアステー８にはその背面を延長すること によって形成したストッパ１５が設けられ、キャブチルトアップ時にはロアステ ー８とアッパステー９とを一直線上にロックするようになっている。

【０００９】 したがって、ロアステー８とアッパステー９とは枢支軸１４を支点として回動 自在であり、キャブチルトアップ時にはロアステー８とアッパステー９とが一直 線上になってキャブ７を支持し、キャブチルトダウン時には枢支軸１４を支点と して回動して折り畳まれるようになっている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述のように構成されたキャブチルト車両のキャブステー６は、 ロアステー８、アッパステー９および両ステーを連結する枢支軸１４とから構成 されている。しかも、車体フレーム１とキャブフレーム２とはキャブステー６に よって連結されている。

【００１１】 したがって、車体フレーム１に搭載されているエンジンから発生する振動が車 体フレーム１からキャブステー６を介してキャブフレーム２に伝達する。また、 走行中における車輪の上下動が車体フレーム１からキャブステー６を介してキャ ブフレーム２に伝達する。この結果、キャブフレーム２からキャブ７に振動が伝 達し、キャブ７の内部に伝達する振動音によって不快感を感じるという事情があ る。

【００１２】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 エンジンから発生する振動や車輪から発生する振動がキャブに伝達するのを低減 し、振動音による不快感をなくすことができるキャブチルト車両のキャブステー 構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前述した目的を達成するために、車体フレームにキャブフレー ムの前端部が枢支されるとともに、前記車体フレームにロアステー、キャブフレ ームにアッパステーをそれぞれ設け、このロアステーとアッパステーとを回動自 在に枢支したキャブチルト車両のキャブステー構造において、前記ロアステーに 枢支軸を設け、前記アッパステーに前記枢支軸と緩嵌合する嵌合部を設けて枢支 部を構成し、この枢支部にキャブチルトアップ時にロアステーとアッパステーと をロックするストッパを設けたことにある。

【００１４】

【作用】

ロアステーに設けた枢支軸にアッパステーに設けた嵌合部を緩く嵌合するこ とにより、キャブチルトダウン時には枢支部にガタがあり、車体フレームからロ アステーに振動が伝達されても、枢支部のガタによってアッパステーに伝達する のを防止できる。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。

【００１６】 図１および図２に示すように、キャブステー６を構成するアッパステー９の下 端部には嵌合部としての短管２１が設けられている。この短管２１の両端面はア ッパステー９の両側壁９ａ，９ａの内面に溶接されている。

【００１７】 一方、ロアステー８の上端部における両側壁８ａ，８ａには短管２１と軸心と 対向するとともに、短管２１の内径よりも遥かに小径の透孔２２，２２が穿設さ れている。

【００１８】 そして、前記透孔２２，２２にはリベットなどの枢支軸２３が挿入され、この 枢支軸２３は前記短管２１を貫通している。枢支軸２３は短管２１よりも遥かに 小径であるため、枢支軸２３と短管２１との間には隙間２４が形成され、いわゆ るガタのある緩嵌合状態の枢支部２５が形成されている。

【００１９】 さらに、枢支部２５の近傍に位置するロアステー８の背面には矩形状の開口部 ２６が設けられている。また、枢支部２５の近傍に位置するアッパステー９の背 面には外側へ直角に折曲したストッパ２７が一体に設けられている。

【００２０】 ストッパ２７は、ロアステー８とアッパステー９とが一直線上になったとき、 開口部２６に進入し、開口部２６の内側端面に当接するようになっている。すな わち、キャブチルトアップ時にはロアステー８とアッパステー９とが一直線上に なり、短管２１の内面上側が枢支軸２３に当接するとともに、ストッパ２７がロ アステー８の開口部２６の内側端面に当接してロックされる。

【００２１】 キャブチルトダウン時には枢支軸２３を支点としてロアステー８とアッパステ ー９とが回動して折り畳まれる。この状態においては、枢支軸２３は短管２１よ りも遥かに小径であるため、枢支軸２３と短管２１との間には隙間２４が形成さ れ、いわゆるガタのある緩嵌合状態である。

【００２２】 したがって、車体フレーム１に搭載されているエンジンから発生する振動が車 体フレーム１からキャブステー６のロアステー８に伝達しても、枢支軸２３と短 管２１との間に隙間２４が形成され、いわゆるガタのある緩嵌合状態であるため 、振動がアッパステー９を介してキャブフレーム２に伝達することはない。

【００２３】 この結果、キャブフレーム２からキャブ７に振動が伝達し、キャブ７の内部に 伝達する振動音を防止でき、不快感を解消できる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、キャブステーの枢支部をガタのあ る緩嵌合状態であるため、振動がアッパステーを介してキャブフレームに伝達す ることはなく、キャブフレームからキャブに振動が伝達し、キャブの内部に伝達 する振動音を防止でき、不快感を解消できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のキャブステー枢支部を示
し、（ａ）は一部切欠した側面図、（ｂ）は縦断正面
図、（ｃ）は縦断側面図。

【図２】同実施例のキャブステー構造の側面図。

【図３】一般的にチルトキャブ車両の側面図。

【図４】従来のキャブステー構造の側面図。

【図５】同じく従来のキャブステー枢支部を示し、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図。

【符号の説明】

１…車体フレーム、２…キャブフレーム、６…キャブス
テー、８…ロアステー、９…アッパステー、２１…短管
（嵌合部）、２３…枢支軸、２５…枢支部、２７…スト
ッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにキャブフレームの前端部
   が枢支されるとともに、前記車体フレームにロアステ
   ー、キャブフレームにアッパステーをそれぞれ設け、こ
   のロアステーとアッパステーとを回動自在に枢支したキ
   ャブチルト車両のキャブステー構造において、前記ロア
   ステーに枢支軸を設け、前記アッパステーに前記枢支軸
   と緩嵌合する嵌合部を設けて枢支部を構成し、この枢支
   部にキャブチルトアップ時にロアステーとアッパステー
   とをロックするストッパを設けたことを特徴とするキャ
   ブチルト車両のキャブステー構造。