JP3186609B2 - サスペンション取付構造 - Google Patents
サスペンション取付構造Info
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- JP3186609B2 JP3186609B2 JP30289596A JP30289596A JP3186609B2 JP 3186609 B2 JP3186609 B2 JP 3186609B2 JP 30289596 A JP30289596 A JP 30289596A JP 30289596 A JP30289596 A JP 30289596A JP 3186609 B2 JP3186609 B2 JP 3186609B2
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- Japan
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- knuckle
- strut rod
- bracket
- suspension
- mounting structure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンション取
付構造、特にストラットアッシーを用いたサスペンショ
ンにおける、ストラットロッドとナックルとの取付構造
に関する。
付構造、特にストラットアッシーを用いたサスペンショ
ンにおける、ストラットロッドとナックルとの取付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、従来のストラット式
サスペンションにおけるサスペンション取付構造、すな
わち、ナックル１１と、詳細を図示しない周知のストラ
ットロッドアッシーを構成するストラットロッド１２と
の取付構造としては、ストラットロッド１２の下部に嵌
合され取り付けられたナックルブラケット１３に、２組
の取付け部材１４を用いて、ナックル１１を取り付けた
構造が知られている。
サスペンションにおけるサスペンション取付構造、すな
わち、ナックル１１と、詳細を図示しない周知のストラ
ットロッドアッシーを構成するストラットロッド１２と
の取付構造としては、ストラットロッド１２の下部に嵌
合され取り付けられたナックルブラケット１３に、２組
の取付け部材１４を用いて、ナックル１１を取り付けた
構造が知られている。
【０００３】ナックル１１は軽量化および強度増加を図
るため、鋳造品などを用いずにプレス成形された板金に
よって構成されている。ナックル１１は図３に示す車両
後面視が略コ字状をなすように、上端部１１ａ、中間部
１１ｂ、下端部１１ｃを有している。ナックル上端部１
１ａは、図３において右方向の腕部が、ナックルブラケ
ット１３を挟みつけるようにしてこれに係合するように
二又に分かれている。二又に分かれた部分にはそれぞ
れ、取付け部材１４の一部をなすボルト取付用の孔が、
上下方向に間隔ｌで二箇所設けられている。
るため、鋳造品などを用いずにプレス成形された板金に
よって構成されている。ナックル１１は図３に示す車両
後面視が略コ字状をなすように、上端部１１ａ、中間部
１１ｂ、下端部１１ｃを有している。ナックル上端部１
１ａは、図３において右方向の腕部が、ナックルブラケ
ット１３を挟みつけるようにしてこれに係合するように
二又に分かれている。二又に分かれた部分にはそれぞ
れ、取付け部材１４の一部をなすボルト取付用の孔が、
上下方向に間隔ｌで二箇所設けられている。
【０００４】ナックル中間部１１ｂにはスピンドル１５
が取り付けられ、図示しない周知のホイールハブなどを
介して図示しない車輪を支持している。ナックル下端部
１１ｃは、取付け部材１４のボルトの軸方向すなわち図
３における紙面と垂直方向の矢視において、上端部１１
ａ、中間部１１ｂよりも部材幅が大きくなっており、ナ
ックル下端部１１ｃを貫通する支持軸１６によりロアア
ーム１７の回動端を支持している。支持軸１６の軸方向
と取付け部材１４のボルトの軸方向は略平行である。ロ
アアーム１７の回動端は、支持軸１６のうち、ナックル
１１の外側にある部分に支持されている。ナックル下端
部１１ｃ下部には、車体前方に一端が支持されるととも
に図示しないトレーリングアームを取り付けるためのト
レーリングアーム取付け部１９が設けられている。
が取り付けられ、図示しない周知のホイールハブなどを
介して図示しない車輪を支持している。ナックル下端部
１１ｃは、取付け部材１４のボルトの軸方向すなわち図
３における紙面と垂直方向の矢視において、上端部１１
ａ、中間部１１ｂよりも部材幅が大きくなっており、ナ
ックル下端部１１ｃを貫通する支持軸１６によりロアア
ーム１７の回動端を支持している。支持軸１６の軸方向
と取付け部材１４のボルトの軸方向は略平行である。ロ
アアーム１７の回動端は、支持軸１６のうち、ナックル
１１の外側にある部分に支持されている。ナックル下端
部１１ｃ下部には、車体前方に一端が支持されるととも
に図示しないトレーリングアームを取り付けるためのト
レーリングアーム取付け部１９が設けられている。
【０００５】ストラットロッド１２の下部に取り付けら
れているナックルブラケット１３は、ナックル上端部１
１ａと係合するフランジ部を有し、取付け部材１４の一
部をなすボルトの軸部を取り付ける孔が上下方向に間隔
ｌで２つ設けられている。ナックル１１をストラットロ
ッド１２に取り付けるには、ナックルブラケット１３の
フランジ部をナックル上端部１１ａの二又部に係合して
それぞれの孔の位置を合わせ、取付け部材をその孔に通
して取り付ける。
れているナックルブラケット１３は、ナックル上端部１
１ａと係合するフランジ部を有し、取付け部材１４の一
部をなすボルトの軸部を取り付ける孔が上下方向に間隔
ｌで２つ設けられている。ナックル１１をストラットロ
ッド１２に取り付けるには、ナックルブラケット１３の
フランジ部をナックル上端部１１ａの二又部に係合して
それぞれの孔の位置を合わせ、取付け部材をその孔に通
して取り付ける。
【０００６】一般に、ナックルブラケットを介してスト
ラットロッドにナックルを結合する構造においては、ナ
ックルをナックルブラケットに対して取り付ける取付け
部材は最小限２組用いられる。図３に示す従来例では取
付け部材を２組用いているが、これら取付け部材間の間
隔ｌが大きいほど、ナックルとストラットとの取り付け
が確実に行える。
ラットロッドにナックルを結合する構造においては、ナ
ックルをナックルブラケットに対して取り付ける取付け
部材は最小限２組用いられる。図３に示す従来例では取
付け部材を２組用いているが、これら取付け部材間の間
隔ｌが大きいほど、ナックルとストラットとの取り付け
が確実に行える。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ナックルとス
トラットとの取り付け、すなわちサスペンションの取り
付けの強度を上げるために間隔ｌを大きくすると、ナッ
クルブラケットおよびナックルが大型化し、すなわちサ
スペンション取付構造の大型化を招き、重量が増すと共
にコストアップを生ずるという問題点がある。
トラットとの取り付け、すなわちサスペンションの取り
付けの強度を上げるために間隔ｌを大きくすると、ナッ
クルブラケットおよびナックルが大型化し、すなわちサ
スペンション取付構造の大型化を招き、重量が増すと共
にコストアップを生ずるという問題点がある。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決し、ナックル
の大型化を防止しつつサスペンションナックルの支持剛
性を向上させることのできるサスペンション取付構造を
提供するものである。
の大型化を防止しつつサスペンションナックルの支持剛
性を向上させることのできるサスペンション取付構造を
提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車輪からの車体への入力荷重を吸収するサスペンション
の一部を構成し、ナックルブラケットを有するストラッ
トロッドと、車輪側に設けられたナックルと、一端が車
体側に支持されたロアアームとを取り付けるサスペンシ
ョン取付構造において、上記ナックルブラケットを、上
記ストラットロッドの下部に設け、上記ロアアームの他
端を回動自在に支持するための支持部材を、上記ストラ
ットロッドの下端部に固定し、上記ナックルを、上記ナ
ックルブラケットと上記支持部材の両部材に取り付ける
と共に、同ナックルとナックルブラケットとは一個所で
取り付けられていることを特徴としている。
車輪からの車体への入力荷重を吸収するサスペンション
の一部を構成し、ナックルブラケットを有するストラッ
トロッドと、車輪側に設けられたナックルと、一端が車
体側に支持されたロアアームとを取り付けるサスペンシ
ョン取付構造において、上記ナックルブラケットを、上
記ストラットロッドの下部に設け、上記ロアアームの他
端を回動自在に支持するための支持部材を、上記ストラ
ットロッドの下端部に固定し、上記ナックルを、上記ナ
ックルブラケットと上記支持部材の両部材に取り付ける
と共に、同ナックルとナックルブラケットとは一個所で
取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のサ
スペンション取付構造において、上記支持部材はストラ
ットロッドの下端面でストラットロッドの軸心上にスト
ラットロッドの軸方向に対し略垂直に溶接されたパイプ
と同パイプに嵌挿された支持軸とから成り、同支持軸は
ナックルの内側において上記パイプに嵌挿されロアアー
ムを揺動可能に支持することを特徴としている。
スペンション取付構造において、上記支持部材はストラ
ットロッドの下端面でストラットロッドの軸心上にスト
ラットロッドの軸方向に対し略垂直に溶接されたパイプ
と同パイプに嵌挿された支持軸とから成り、同支持軸は
ナックルの内側において上記パイプに嵌挿されロアアー
ムを揺動可能に支持することを特徴としている。
【００１１】
【００１２】
【実施例】図１及び図２に示すように、本願発明の実施
例としてのサスペンション取付構造は、ナックル１と、
詳細を図示しない周知のストラットロッドアッシーを構
成するストラットロッド２との取付構造であって、スト
ラットロッド２の下部に嵌合され取り付けられたナック
ルブラケット３に、ボルトとナットからなる２組の取付
け部材４を用いて、ナックル１を取り付けた構造であ
る。
例としてのサスペンション取付構造は、ナックル１と、
詳細を図示しない周知のストラットロッドアッシーを構
成するストラットロッド２との取付構造であって、スト
ラットロッド２の下部に嵌合され取り付けられたナック
ルブラケット３に、ボルトとナットからなる２組の取付
け部材４を用いて、ナックル１を取り付けた構造であ
る。
【００１３】ナックル１は軽量化および強度確保を図る
ため、板金によってプレス成形されたインナナックル１
Ａとアウタナックル１Ｂの２つの部材により構成され
る。ナックル１は、椀状をなすインナナックル１Ａと、
椀状をなすアウタナックル１Ｂとを、インナナックルの
１Ａの底部でアウタナックル１Ｂの開口部を塞ぐように
互いに重ね合わせ、内部に閉断面を形成するように構成
される。ナックル１は図１に示す側面視が、上底の一部
が隆起した台形状をなすように、上端部１ａ、中間部１
ｂ、下部１ｃを有しており、また、図２に示す正面視が
徳利状をなしている。中間部１ｂ及び下部１ｃにおい
て、インナナックル１Ａの開口部はアウタナックル１Ｂ
の開口部に対し、図１において紙面と垂直に手前側へ、
図２において左方にシフトしている。
ため、板金によってプレス成形されたインナナックル１
Ａとアウタナックル１Ｂの２つの部材により構成され
る。ナックル１は、椀状をなすインナナックル１Ａと、
椀状をなすアウタナックル１Ｂとを、インナナックルの
１Ａの底部でアウタナックル１Ｂの開口部を塞ぐように
互いに重ね合わせ、内部に閉断面を形成するように構成
される。ナックル１は図１に示す側面視が、上底の一部
が隆起した台形状をなすように、上端部１ａ、中間部１
ｂ、下部１ｃを有しており、また、図２に示す正面視が
徳利状をなしている。中間部１ｂ及び下部１ｃにおい
て、インナナックル１Ａの開口部はアウタナックル１Ｂ
の開口部に対し、図１において紙面と垂直に手前側へ、
図２において左方にシフトしている。
【００１４】ナックル上端部１ａは図２の左右方向にお
ける幅が中間部１ｂよりも小さくなっており、図２にお
いて右方向の先端部は、ナックルブラケット３を挟みつ
けるようにしてこれに係合するように二又に分かれてい
る。二又に分かれた部分にはそれぞれ、取付け部材４の
一部をなすボルトの軸部を挿嵌される孔が一箇所設けら
れている。
ける幅が中間部１ｂよりも小さくなっており、図２にお
いて右方向の先端部は、ナックルブラケット３を挟みつ
けるようにしてこれに係合するように二又に分かれてい
る。二又に分かれた部分にはそれぞれ、取付け部材４の
一部をなすボルトの軸部を挿嵌される孔が一箇所設けら
れている。
【００１５】ナックル中間部１ｂは平坦部にスピンドル
５が取り付けられ、図示しない周知のホイールハブなど
を介して図示しない車輪を支持している。ナックル下部
１ｃは、ナックル下部１ｃを貫通する支持軸６によりロ
アアーム７の搖動端７ａ、７ｂを支持している。
５が取り付けられ、図示しない周知のホイールハブなど
を介して図示しない車輪を支持している。ナックル下部
１ｃは、ナックル下部１ｃを貫通する支持軸６によりロ
アアーム７の搖動端７ａ、７ｂを支持している。
【００１６】ナックル下部１ｃのインナナックル１Ａの
両側壁はボルト状の支持軸６によって貫かれている。支
持軸６は、インナナックル１Ａの内側において、パイプ
８に挿嵌されている。パイプ８はインナナックル１Ａの
開口縁において下から抱えられるようにしてインナナッ
クル１Ａの両内側壁間に位置しており、その両端はイン
ナナックル１Ａの両内側壁面に当接し、溶接されてい
る。パイプ８は、ストラットロッド２の下端面でストラ
ットロッド２の軸心上にストラットロッド２の軸方向に
対して略垂直に溶接されている。
両側壁はボルト状の支持軸６によって貫かれている。支
持軸６は、インナナックル１Ａの内側において、パイプ
８に挿嵌されている。パイプ８はインナナックル１Ａの
開口縁において下から抱えられるようにしてインナナッ
クル１Ａの両内側壁間に位置しており、その両端はイン
ナナックル１Ａの両内側壁面に当接し、溶接されてい
る。パイプ８は、ストラットロッド２の下端面でストラ
ットロッド２の軸心上にストラットロッド２の軸方向に
対して略垂直に溶接されている。
【００１７】パイプ８は、支持軸６によりインナナック
ル１Ａの幅方向に亘ってインナナックル１Ａの両内側壁
間に保持され、かつ、ストラットロッド２に固定されて
いるため、ナックルの強度を増している。これらパイプ
８と支持軸６とにより支持部材が構成されている。
ル１Ａの幅方向に亘ってインナナックル１Ａの両内側壁
間に保持され、かつ、ストラットロッド２に固定されて
いるため、ナックルの強度を増している。これらパイプ
８と支持軸６とにより支持部材が構成されている。
【００１８】ロアアーム７の搖動端７ａは、支持軸６の
うち、インナナックル１Ａの外側とアウタナックル１Ｂ
の内側とで形成される空間にある部分に回動自在に支持
されており、もう一方の搖動端７ｂは、支持軸６のう
ち、搖動端７ａを支持している部分とはパイプ８を挟ん
で反対側の、アウタナックル１Ｂの外側に回動自在に支
持されている。ボルト状の支持軸６とナット１０とを締
結することにより、ロアアーム７の軸方向、図２におい
て左右方向の移動を規制している。ナックル下部１ｃの
下部には、図示しないトレーリングアームを支持するた
めのトレーリングアーム取付け部９が設けられている。
うち、インナナックル１Ａの外側とアウタナックル１Ｂ
の内側とで形成される空間にある部分に回動自在に支持
されており、もう一方の搖動端７ｂは、支持軸６のう
ち、搖動端７ａを支持している部分とはパイプ８を挟ん
で反対側の、アウタナックル１Ｂの外側に回動自在に支
持されている。ボルト状の支持軸６とナット１０とを締
結することにより、ロアアーム７の軸方向、図２におい
て左右方向の移動を規制している。ナックル下部１ｃの
下部には、図示しないトレーリングアームを支持するた
めのトレーリングアーム取付け部９が設けられている。
【００１９】ストラットロッド２の下部に取り付けられ
ているナックルブラケット３は、ナックル上端部１ａと
係合するフランジを有し、このフランジ部には取付け部
材４の一部品であるボルトの軸部を挿嵌される孔一箇所
設けられている。ナックルブラケット３のフランジ部
を、ナックル上端部１ａの二又部に係合してそれぞれの
孔の位置を合わせ、取付け部材４を締結するとともに、
インナナックル１Ａの内壁面に溶接された支持部材の一
つであるパイプ８がストラットロッド２にも溶接されイ
ンナナックル１Ａに固定されていることにより、ナック
ル１がストラットロッド２に対して取り付けられてい
る。
ているナックルブラケット３は、ナックル上端部１ａと
係合するフランジを有し、このフランジ部には取付け部
材４の一部品であるボルトの軸部を挿嵌される孔一箇所
設けられている。ナックルブラケット３のフランジ部
を、ナックル上端部１ａの二又部に係合してそれぞれの
孔の位置を合わせ、取付け部材４を締結するとともに、
インナナックル１Ａの内壁面に溶接された支持部材の一
つであるパイプ８がストラットロッド２にも溶接されイ
ンナナックル１Ａに固定されていることにより、ナック
ル１がストラットロッド２に対して取り付けられてい
る。
【００２０】従って、パイプ８はナックル開口部の補強
部材として、また、ボルト状の支持軸６およびナット１
０はナックル１とロアアーム７との締結部材４’として
機能している。すなわち、これらロアアーム７を支持す
るための構成が、サスペンション取付構造として兼用さ
れ、サスペンション取付構造の一部をなしている。
部材として、また、ボルト状の支持軸６およびナット１
０はナックル１とロアアーム７との締結部材４’として
機能している。すなわち、これらロアアーム７を支持す
るための構成が、サスペンション取付構造として兼用さ
れ、サスペンション取付構造の一部をなしている。
【００２１】一般に、ナックルブラケットを介してスト
ラットロッドにナックルを結合する構造においては、ナ
ックルをナックルブラケットに対して取り付ける取付け
部材は最小限２組用いられる。本実施例では取付け部材
を２組用いている。これら上下の取付け部材４、４’間
の間隔Ｌが大きいほど、ナックルとストラットとの支持
剛性が上がるが、本実施例ではさらにロアアーム７を支
持するための支持部材をストラットロッド２に固定して
いる構成をサスペンション取付構造として兼用している
ので、従来に比べて間隔Ｌを大きくすることが本来的に
可能となっている。
ラットロッドにナックルを結合する構造においては、ナ
ックルをナックルブラケットに対して取り付ける取付け
部材は最小限２組用いられる。本実施例では取付け部材
を２組用いている。これら上下の取付け部材４、４’間
の間隔Ｌが大きいほど、ナックルとストラットとの支持
剛性が上がるが、本実施例ではさらにロアアーム７を支
持するための支持部材をストラットロッド２に固定して
いる構成をサスペンション取付構造として兼用している
ので、従来に比べて間隔Ｌを大きくすることが本来的に
可能となっている。
【００２２】パイプ８は、インナナックル１Ａの開口縁
において下から抱えられるようにしてインナナックル１
Ａの両内側壁間に溶接されるとともにストラットロッド
２の下端部に固定され、パイプ８に挿嵌された支持軸６
はその両端でロアアーム７を支持しているので、ロアア
ーム７に伝達された入力荷重は、パイプ８とナックル１
とを通じてストラットロッド２に伝達され、吸収され
る。
において下から抱えられるようにしてインナナックル１
Ａの両内側壁間に溶接されるとともにストラットロッド
２の下端部に固定され、パイプ８に挿嵌された支持軸６
はその両端でロアアーム７を支持しているので、ロアア
ーム７に伝達された入力荷重は、パイプ８とナックル１
とを通じてストラットロッド２に伝達され、吸収され
る。
【００２３】本実施例では、パイプ８をストラットロッ
ド２の下端部のうちの下端面に設置しているが、パイプ
８の設置位置としては他にストラットロッド２の下端部
近傍の側面に設置することも可能である。ナックル１の
形状、構造は本実施例の形状、構造に限られず、例え
ば、インナナックル１Ａとアウタナックル１Ｂとは、互
いの開口を向かい合わせるように重ね合わせても良く、
この場合にはインナナックル１Ａにはストラットロッド
を挿通するための切欠を有した形状とすることが可能で
ある。
ド２の下端部のうちの下端面に設置しているが、パイプ
８の設置位置としては他にストラットロッド２の下端部
近傍の側面に設置することも可能である。ナックル１の
形状、構造は本実施例の形状、構造に限られず、例え
ば、インナナックル１Ａとアウタナックル１Ｂとは、互
いの開口を向かい合わせるように重ね合わせても良く、
この場合にはインナナックル１Ａにはストラットロッド
を挿通するための切欠を有した形状とすることが可能で
ある。
【００２４】またロアアーム７の揺動端は、図２では揺
動端７ａがインナナックル１Ａとアウタナックル１Ｂと
の間に軸支されているが、揺動端７ｂが両ナックル間に
軸支されてもよい。
動端７ａがインナナックル１Ａとアウタナックル１Ｂと
の間に軸支されているが、揺動端７ｂが両ナックル間に
軸支されてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、従来のナックルとブラ
ケットとの取付け部材のボルトの軸方向とロアアームの
支持軸の軸方向とが平行であることに注目して、ナック
ルブラケットを、ストラットロッドの下部に設け、一端
が車体側に支持されたロアアームをナックルに支持する
ための支持部材を、ストラットロッドの下端部に固定
し、ナックルを、ナックルブラケットと支持部材とによ
りストラットロッドに取り付けたので、ナックル部材を
むやみに大きくしなくても間隔Ｌの大きさを大きくする
ことができ、サスペンション支持剛性およびホイールア
ライメント精度が向上し、支持部材が、車輪側からの入
力荷重をナックルだけでなくストラットロッドにも伝達
することより、入力荷重の伝達経路を分散させて、その
伝達及び吸収をスムーズに行うことができ、かつ、ナッ
クルブラケットの小型化、軽量化を図ることができる。
特に、ナックルとナックルブラケットとは一箇所で取り
付けられているので、ナックルブラケットをストラット
ロッドに取り付けるための構成が単純化されているか
ら、部品点数の削減によるコストダウンおよび軽量化を
図ることができる。
ケットとの取付け部材のボルトの軸方向とロアアームの
支持軸の軸方向とが平行であることに注目して、ナック
ルブラケットを、ストラットロッドの下部に設け、一端
が車体側に支持されたロアアームをナックルに支持する
ための支持部材を、ストラットロッドの下端部に固定
し、ナックルを、ナックルブラケットと支持部材とによ
りストラットロッドに取り付けたので、ナックル部材を
むやみに大きくしなくても間隔Ｌの大きさを大きくする
ことができ、サスペンション支持剛性およびホイールア
ライメント精度が向上し、支持部材が、車輪側からの入
力荷重をナックルだけでなくストラットロッドにも伝達
することより、入力荷重の伝達経路を分散させて、その
伝達及び吸収をスムーズに行うことができ、かつ、ナッ
クルブラケットの小型化、軽量化を図ることができる。
特に、ナックルとナックルブラケットとは一箇所で取り
付けられているので、ナックルブラケットをストラット
ロッドに取り付けるための構成が単純化されているか
ら、部品点数の削減によるコストダウンおよび軽量化を
図ることができる。
【００２６】
【００２７】ここで支持部材がストラットロッドの下端
部に固定され、とくに、支持部材の両端でロアアームを
支持するようにすれば、車輪側からの入力荷重のストラ
ットロッドへの伝達及び吸収を、さらにスムーズに行う
ことができ、剛性の高いストラットで荷重を受け、車体
側に伝達することにより、ナックルの小型化・軽量化を
図りつつ全体の支持剛性を強化することができる。
部に固定され、とくに、支持部材の両端でロアアームを
支持するようにすれば、車輪側からの入力荷重のストラ
ットロッドへの伝達及び吸収を、さらにスムーズに行う
ことができ、剛性の高いストラットで荷重を受け、車体
側に伝達することにより、ナックルの小型化・軽量化を
図りつつ全体の支持剛性を強化することができる。
【図１】本発明の実施例としてのサスペンション取付構
造の側面図である。
造の側面図である。
【図２】図１に示したサスペンション取付構造のII−II
断面図である。
断面図である。
【図３】従来のサスペンション取付構造の側面図であ
る。
る。
１ ナックル ２ ストラットロッド ３ ナックルブラケット ７ ロアアーム ６、８ 支持部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 B60G 3/28
Claims (2)
- 【請求項１】車輪からの車体への入力荷重を吸収するサ
スペンションの一部を構成し、ナックルブラケットを有
するストラットロッドと、 車輪側に設けられたナックルと、 一端が車体側に支持されたロアアームとを取り付けるサ
スペンション取付構造において、 上記ナックルブラケットを、上記ストラットロッドの下
部に設け、 上記ロアアームの他端を回動自在に支持するための支持
部材を、上記ストラットロッドの下端部に固定し、 上記ナックルを、上記ナックルブラケットと上記支持部
材の両部材に取り付けると共に、同ナックルとナックル
ブラケットとは一個所で取り付けられていることを特徴
とするサスペンション取付構造。 - 【請求項２】請求項１記載のサスペンション取付構造に
おいて、上記支持部材はストラットロッドの下端面でストラット
ロッドの軸心上にストラットロッドの軸方向に対し略垂
直に溶接されたパイプと同パイプに嵌挿された支持軸と
から成り、同支持軸はナックルの内側において上記パイ
プに嵌挿されロアアームを揺動可能に支持する ことを特
徴とするサスペンション取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30289596A JP3186609B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | サスペンション取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30289596A JP3186609B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | サスペンション取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138724A JPH10138724A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3186609B2 true JP3186609B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=17914405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30289596A Expired - Fee Related JP3186609B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | サスペンション取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186609B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004036090A1 (de) * | 2004-07-24 | 2006-02-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Zylinderbaugruppe mit einem Achsanschluss |
| JP2017213959A (ja) * | 2016-05-31 | 2017-12-07 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション装置 |
| DE102021201756A1 (de) | 2021-02-24 | 2022-08-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Radträger für eine Kraftfahrzeugradaufhängung und Radträgerbaukastensystem |
-
1996
- 1996-11-14 JP JP30289596A patent/JP3186609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138724A (ja) | 1998-05-26 |
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