JPH1159483A - 自動車のフレームとボデーとの結合構造 - Google Patents
自動車のフレームとボデーとの結合構造Info
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- JPH1159483A JPH1159483A JP9237875A JP23787597A JPH1159483A JP H1159483 A JPH1159483 A JP H1159483A JP 9237875 A JP9237875 A JP 9237875A JP 23787597 A JP23787597 A JP 23787597A JP H1159483 A JPH1159483 A JP H1159483A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の前方から所定以上の荷重が加わるとき
のボデーの変形を抑えうる、自動車のフレームとボデー
との結合構造を提供すること。 【解決手段】 フレーム（１４）とボデー（２０）とを
結合する構造は、前輪が後方へ向けて変位したとき前輪
が突き当たることとなるフレームの各側部（２８）の部
位又はこの近傍に設けられたボデーマウント用のブラケ
ット（２２）と、ボデーのフロアパネル（１６）の下方
に設けられ、マウントクッションを介してブラケットと
結合される車体の幅方向へ伸びる第１の補強材（２４）
と、第１の補強材から後方へ向けて伸び、補強材（２
４）と、フロアパネル（１６）と、ロッカ（１８）とに
それぞれ固着された第２の補強材（２６）とを備える。
のボデーの変形を抑えうる、自動車のフレームとボデー
との結合構造を提供すること。 【解決手段】 フレーム（１４）とボデー（２０）とを
結合する構造は、前輪が後方へ向けて変位したとき前輪
が突き当たることとなるフレームの各側部（２８）の部
位又はこの近傍に設けられたボデーマウント用のブラケ
ット（２２）と、ボデーのフロアパネル（１６）の下方
に設けられ、マウントクッションを介してブラケットと
結合される車体の幅方向へ伸びる第１の補強材（２４）
と、第１の補強材から後方へ向けて伸び、補強材（２
４）と、フロアパネル（１６）と、ロッカ（１８）とに
それぞれ固着された第２の補強材（２６）とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフレーム
と、このフレームの上方に配置されるボデーとの結合構
造に関する。
と、このフレームの上方に配置されるボデーとの結合構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フレームから車体の幅方向の外方へ中空
のエネルギ吸収材を突出すると共に、ボデーのフロアパ
ネルの側部に配置されたロッカの内側に孔を開け、前記
エネルギ吸収材を前記ロッカの孔内に挿入し、エネルギ
吸収材とフロアパネルとをマウントクッションを介して
結合した構造が提案されている（特開平8-2437号公
報）。
のエネルギ吸収材を突出すると共に、ボデーのフロアパ
ネルの側部に配置されたロッカの内側に孔を開け、前記
エネルギ吸収材を前記ロッカの孔内に挿入し、エネルギ
吸収材とフロアパネルとをマウントクッションを介して
結合した構造が提案されている（特開平8-2437号公
報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係る結合構
造では、車体の側部から所定以上の荷重が加わるとき、
エネルギ吸収材が変形してエネルギ吸収するが、車体の
前方から加わる所定以上の荷重に対しては必ずしも有効
ではない。
造では、車体の側部から所定以上の荷重が加わるとき、
エネルギ吸収材が変形してエネルギ吸収するが、車体の
前方から加わる所定以上の荷重に対しては必ずしも有効
ではない。
【０００４】本発明は、車体の前方から所定以上の荷重
が加わるときのボデーの変形を抑えうる、自動車のフレ
ームとボデーとの結合構造を提供する。
が加わるときのボデーの変形を抑えうる、自動車のフレ
ームとボデーとの結合構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前輪を支持す
るサスペンションアームが各側部に連結されるフレーム
と、フロアパネル及びこのフロアパネルの各側部に配置
されたロッカを有するボデーとを結合する構造である。
この結合構造は、前記前輪が後方へ向けて変位したとき
前輪が突き当たることとなる前記フレームの各側部の部
位又はこの近傍に設けられたボデーマウント用のブラケ
ットと、前記ボデーのフロアパネルの下方に設けられ、
マウントクッションを介して前記ブラケットと結合され
る車体の幅方向へ伸びる第１の補強材と、この第１の補
強材から後方へ向けて伸び、前記補強材と、前記フロア
パネルと、前記ロッカとにそれぞれ固着された第２の補
強材とを備える。
るサスペンションアームが各側部に連結されるフレーム
と、フロアパネル及びこのフロアパネルの各側部に配置
されたロッカを有するボデーとを結合する構造である。
この結合構造は、前記前輪が後方へ向けて変位したとき
前輪が突き当たることとなる前記フレームの各側部の部
位又はこの近傍に設けられたボデーマウント用のブラケ
ットと、前記ボデーのフロアパネルの下方に設けられ、
マウントクッションを介して前記ブラケットと結合され
る車体の幅方向へ伸びる第１の補強材と、この第１の補
強材から後方へ向けて伸び、前記補強材と、前記フロア
パネルと、前記ロッカとにそれぞれ固着された第２の補
強材とを備える。
【０００６】
【作用及び効果】所定以上の荷重が主として、サスペン
ションアームを連結しているフレームの各側部に加わる
と、フレームが変形して前輪が後方へ変位する。前輪の
後方への変位によって前輪がブラケット又はこの近傍に
突き当たり、ブラケットに荷重が入る。ブラケットに入
った荷重は、フレームに伝わってここで受け止められる
他、第１の補強材から第２の補強材に伝わり、第１の補
強材と、フロアパネルと、ロッカとによって受け止めら
れる。
ションアームを連結しているフレームの各側部に加わる
と、フレームが変形して前輪が後方へ変位する。前輪の
後方への変位によって前輪がブラケット又はこの近傍に
突き当たり、ブラケットに荷重が入る。ブラケットに入
った荷重は、フレームに伝わってここで受け止められる
他、第１の補強材から第２の補強材に伝わり、第１の補
強材と、フロアパネルと、ロッカとによって受け止めら
れる。
【０００７】前輪が変位することによってブラケットに
入った荷重は、フレームと、第１の補強材と、フロアパ
ネルと、ロッカとに分散し、これらによって受け止めら
れる。このように、前輪から加わる荷重を効率よく分散
させ、全体で荷重を受け止めるため、ボデーの変形を抑
えることができる。
入った荷重は、フレームと、第１の補強材と、フロアパ
ネルと、ロッカとに分散し、これらによって受け止めら
れる。このように、前輪から加わる荷重を効率よく分散
させ、全体で荷重を受け止めるため、ボデーの変形を抑
えることができる。
【０００８】第２の補強材は第１の補強材から後方へ向
けて伸びているため、第１の補強材からの荷重を軸力と
して受けることとなり、第２の補強材にはモーメントが
実質的に発生しない。したがって、第２の補強材の剛性
又は強度を高める必要がなく、第２の補強材を設けるこ
とによる重量増をわずかに抑えることができる。
けて伸びているため、第１の補強材からの荷重を軸力と
して受けることとなり、第２の補強材にはモーメントが
実質的に発生しない。したがって、第２の補強材の剛性
又は強度を高める必要がなく、第２の補強材を設けるこ
とによる重量増をわずかに抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】フレームとボデーとの結合構造
は、分解斜視状態を示す図１と、自動車の側面状態を示
す図７とを参照すると、前輪１０を支持するサスペンシ
ョンアーム１２が各側部に連結されるフレーム１４と、
フロアパネル１６及びフロアパネル１６の各側部に配置
されたロッカ１８を有するボデー２０とを結合する構造
であり、ブラケット２２と、第１の補強材２４と、第２
の補強材２６とを備える。
は、分解斜視状態を示す図１と、自動車の側面状態を示
す図７とを参照すると、前輪１０を支持するサスペンシ
ョンアーム１２が各側部に連結されるフレーム１４と、
フロアパネル１６及びフロアパネル１６の各側部に配置
されたロッカ１８を有するボデー２０とを結合する構造
であり、ブラケット２２と、第１の補強材２４と、第２
の補強材２６とを備える。
【００１０】フレーム１４の各側部２８は２枚のパネル
によって閉じ断面形状に形成されたサイドメンバであ
り、図７の側面視においてサスペンションアーム１２の
連結部が上下方向で最も高くなり、また、図５の底面視
においてサスペンションアーム１２の連結部が車幅方向
で最も狭くなるように湾曲されている。フレーム１４
は、別の側部となるサイドメンバ（図示せず）共々、複
数のクロスメンバ３０で結合され、平面形状が実質的に
長方形を呈している。
によって閉じ断面形状に形成されたサイドメンバであ
り、図７の側面視においてサスペンションアーム１２の
連結部が上下方向で最も高くなり、また、図５の底面視
においてサスペンションアーム１２の連結部が車幅方向
で最も狭くなるように湾曲されている。フレーム１４
は、別の側部となるサイドメンバ（図示せず）共々、複
数のクロスメンバ３０で結合され、平面形状が実質的に
長方形を呈している。
【００１１】サイドシルすなわちロッカ１８は、断面状
態を示す図２を参照すると、インナパネル３２とアウタ
パネル３４とによって閉じ断面形状に形成されており、
フロアパネル１６がインナパネル３２に接合されてい
る。フロアパネル１６とロッカ１８とは従来と同様に形
成される。
態を示す図２を参照すると、インナパネル３２とアウタ
パネル３４とによって閉じ断面形状に形成されており、
フロアパネル１６がインナパネル３２に接合されてい
る。フロアパネル１６とロッカ１８とは従来と同様に形
成される。
【００１２】ボデーマウント用のブラケット２２は、図
５の（ｂ）に示すように、前輪１０が後方へ向けて変位
したとき前輪１０が突き当たることとなるフレーム１４
の各側部２８の部位又はこの近傍に設けられ、車幅方向
の外方へ向けて突出されている。ブラケット２２は、鋼
板をプレス成形したものでフレーム１４の側部２８に溶
接されている。ブラケット２２には、フレーム１４とボ
デー２０とを結合するボルトを貫通させる孔２３が上下
方向に開けられている。
５の（ｂ）に示すように、前輪１０が後方へ向けて変位
したとき前輪１０が突き当たることとなるフレーム１４
の各側部２８の部位又はこの近傍に設けられ、車幅方向
の外方へ向けて突出されている。ブラケット２２は、鋼
板をプレス成形したものでフレーム１４の側部２８に溶
接されている。ブラケット２２には、フレーム１４とボ
デー２０とを結合するボルトを貫通させる孔２３が上下
方向に開けられている。
【００１３】図５に示した実施例では、ブラケット２２
は、フレーム１４の側部２８が車幅方向の外方へ張り出
した部位であって前輪１０を覆っているエプロン３６の
直後の部位に取り付けられている。この配置によれば、
前輪１０が後方へ変位してエプロン３６を変形させ、エ
プロン３６を介してブラケット２２に突き当たったと
き、ブラケット２２が荷重を直ちに後述の補強材などへ
伝えることができるため、荷重分散のロスを防ぐことが
できる。
は、フレーム１４の側部２８が車幅方向の外方へ張り出
した部位であって前輪１０を覆っているエプロン３６の
直後の部位に取り付けられている。この配置によれば、
前輪１０が後方へ変位してエプロン３６を変形させ、エ
プロン３６を介してブラケット２２に突き当たったと
き、ブラケット２２が荷重を直ちに後述の補強材などへ
伝えることができるため、荷重分散のロスを防ぐことが
できる。
【００１４】第１の補強材２４は、図１に仮想線２５で
示すように、断面形状が下向きに凸となるように鋼板を
プレス成形して作られたもので、ボデーのフロアパネル
１６の下側面にフランジ４０をスポット溶接して取り付
けられ、フロアパネル１６の下方に配置されている。第
１の補強材２４は、フレームのブラケット２２の孔２３
を貫通するボルトを通すための孔４１を有し、この孔４
１から車幅方向の外方へ向けて、図２に示すように下向
きに傾斜され、端部に設けられたフランジ４２をロッカ
のインナパネル３２に突き合わせてスポット溶接されて
いる。第１の補強材２４はまた、図３に示すように、孔
４１の前後方向となる部位に逆Ｕ字状に湾曲された２つ
の補強部４３を有する。第１の補強材２４は、マウント
クッション４６を介してブラケット２２と結合される。
示すように、断面形状が下向きに凸となるように鋼板を
プレス成形して作られたもので、ボデーのフロアパネル
１６の下側面にフランジ４０をスポット溶接して取り付
けられ、フロアパネル１６の下方に配置されている。第
１の補強材２４は、フレームのブラケット２２の孔２３
を貫通するボルトを通すための孔４１を有し、この孔４
１から車幅方向の外方へ向けて、図２に示すように下向
きに傾斜され、端部に設けられたフランジ４２をロッカ
のインナパネル３２に突き合わせてスポット溶接されて
いる。第１の補強材２４はまた、図３に示すように、孔
４１の前後方向となる部位に逆Ｕ字状に湾曲された２つ
の補強部４３を有する。第１の補強材２４は、マウント
クッション４６を介してブラケット２２と結合される。
【００１５】第２の補強材２６は、第１の補強材２４か
ら後方へ向けて伸び、補強材２４と、フロアパネル１６
と、ロッカ１８とにそれぞれ固着される。
ら後方へ向けて伸び、補強材２４と、フロアパネル１６
と、ロッカ１８とにそれぞれ固着される。
【００１６】図１及び断面状態の図４に示した実施例で
は、第２の補強材２６は、仮想線２７で示したように、
平坦部４８と、平坦部４８の一方の側部から逆Ｌ字状に
立ち上がった補強部４９と、平坦部４８の他方の側部に
設けられたフランジ部５０とを有し、平坦部４８は、そ
の平面形状が前方から後方へ向けて先細となった三角形
を呈するように形成されている。補強部４９がフロアパ
ネル１６にスポット溶接され、またフランジ部５０がロ
ッカのインナパネル３２にスポット溶接され、第２の補
強材２６はフロアパネル１６と相まって閉じ断面形状を
呈している。第２の補強材の平坦部４８は、図３に示す
ように、第１の補強材２４の後方の補強部４３の下端に
載り上げ、ここですみ肉溶接されている。第２の補強材
２６の補強部４９は第１の補強材の後方の補強部４３に
すみ肉溶接されている。
は、第２の補強材２６は、仮想線２７で示したように、
平坦部４８と、平坦部４８の一方の側部から逆Ｌ字状に
立ち上がった補強部４９と、平坦部４８の他方の側部に
設けられたフランジ部５０とを有し、平坦部４８は、そ
の平面形状が前方から後方へ向けて先細となった三角形
を呈するように形成されている。補強部４９がフロアパ
ネル１６にスポット溶接され、またフランジ部５０がロ
ッカのインナパネル３２にスポット溶接され、第２の補
強材２６はフロアパネル１６と相まって閉じ断面形状を
呈している。第２の補強材の平坦部４８は、図３に示す
ように、第１の補強材２４の後方の補強部４３の下端に
載り上げ、ここですみ肉溶接されている。第２の補強材
２６の補強部４９は第１の補強材の後方の補強部４３に
すみ肉溶接されている。
【００１７】図６に示した実施例では、第２の補強材５
６は、U 字状に形成され、両側部に設けられたフランジ
部５７をフロアパネル１６にスポット溶接してフロアパ
ネル１６に固着され、フロアパネル１６と相まって閉じ
断面形状を呈している。第２の補強材５６は、図１に示
した第２の補強材の補強部４９と同様に、後方へ向けて
斜めに配置され、その前方の端部で第１の補強材の後方
の補強部に、またその後方の端部でロッカのインナパネ
ルにそれぞれ溶接される。
６は、U 字状に形成され、両側部に設けられたフランジ
部５７をフロアパネル１６にスポット溶接してフロアパ
ネル１６に固着され、フロアパネル１６と相まって閉じ
断面形状を呈している。第２の補強材５６は、図１に示
した第２の補強材の補強部４９と同様に、後方へ向けて
斜めに配置され、その前方の端部で第１の補強材の後方
の補強部に、またその後方の端部でロッカのインナパネ
ルにそれぞれ溶接される。
【００１８】フレーム１４とボデー２０とを結合するに
は、図２及び図３に示すように、第１の補強材２４の上
側に拘束プレート６０を配置し、第１の補強材２４の下
側にマウントクッション４６を配置すると共に、フレー
ムのブラケット２２をマウントクッション４６に連結
し、拘束プレート及びマウントクッション４６にボルト
６２を通し、ナット６４にねじ込む。
は、図２及び図３に示すように、第１の補強材２４の上
側に拘束プレート６０を配置し、第１の補強材２４の下
側にマウントクッション４６を配置すると共に、フレー
ムのブラケット２２をマウントクッション４６に連結
し、拘束プレート及びマウントクッション４６にボルト
６２を通し、ナット６４にねじ込む。
【００１９】図５に示すように、フレーム１４の側部２
８に前方から所定以上の荷重Ｆが加わると、フレーム１
４のブラケット２２より前方の部分が曲げ変形し、前輪
１０が後方へ変位する。前輪１０が図３に示すように、
エプロン３６を介してボデー２０に突き当たるとき、荷
重はフレームのブラケット２２から第１の補強材２４に
伝わり、さらに第２の補強材２６を経て一方では図５の
（b ）のＦ1 のようにロッカ１８に伝わり、他方ではＦ
2 のようにフレーム１４と、フロアパネル１６とに伝わ
る。このように、荷重が分散される結果、ボデー２０の
変形を抑えることができる。図６に示した実施例の作用
は前記したところと実質的に同じである。
８に前方から所定以上の荷重Ｆが加わると、フレーム１
４のブラケット２２より前方の部分が曲げ変形し、前輪
１０が後方へ変位する。前輪１０が図３に示すように、
エプロン３６を介してボデー２０に突き当たるとき、荷
重はフレームのブラケット２２から第１の補強材２４に
伝わり、さらに第２の補強材２６を経て一方では図５の
（b ）のＦ1 のようにロッカ１８に伝わり、他方ではＦ
2 のようにフレーム１４と、フロアパネル１６とに伝わ
る。このように、荷重が分散される結果、ボデー２０の
変形を抑えることができる。図６に示した実施例の作用
は前記したところと実質的に同じである。
【００２０】第１の補強材２４に入った荷重を第２の補
強材２６に確実に伝えるには、第１の補強材２４が前記
荷重によって変形しないことが好ましい。そのために
は、図１及び図３に示すように、第３の補強材６６を第
２の補強材２４の補強部４３内と、２つの補強部４３を
連結する部分の下方とに配置し、補強部４３の変形を防
ぐことができる。第３の補強材６６は、第２の補強材２
６の補強部４９の延長上に配置することが好ましく、ま
た補強部４９と実質的に同じ形状とすることが好まし
い。
強材２６に確実に伝えるには、第１の補強材２４が前記
荷重によって変形しないことが好ましい。そのために
は、図１及び図３に示すように、第３の補強材６６を第
２の補強材２４の補強部４３内と、２つの補強部４３を
連結する部分の下方とに配置し、補強部４３の変形を防
ぐことができる。第３の補強材６６は、第２の補強材２
６の補強部４９の延長上に配置することが好ましく、ま
た補強部４９と実質的に同じ形状とすることが好まし
い。
【図１】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の実施例の斜視図で、フロアパネルの一部を破断
して示してある。
合構造の実施例の斜視図で、フロアパネルの一部を破断
して示してある。
【図２】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の断面図で、図５の２−２線で切断したものであ
る。
合構造の断面図で、図５の２−２線で切断したものであ
る。
【図３】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の断面図で、図５の３−３線で切断したものであ
る。
合構造の断面図で、図５の３−３線で切断したものであ
る。
【図４】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の断面図で、図５の４−４線で切断したものであ
る。
合構造の断面図で、図５の４−４線で切断したものであ
る。
【図５】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の底面図で、（a ）は変形前を、（b ）は変形後
を示している。
合構造の底面図で、（a ）は変形前を、（b ）は変形後
を示している。
【図６】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の別の実施例の図４と同様な断面図である。
合構造の別の実施例の図４と同様な断面図である。
【図７】本発明に係る結合構造によって結合したフレー
ムとボデーとを備える自動車の一部を示す側面図であ
る。
ムとボデーとを備える自動車の一部を示す側面図であ
る。
１０ 前輪 １２ サスペンションアーム １４ フレーム １６ フロアパネル １８ ロッカ ２０ ボデー ２２ ブラケット ２４ 第１の補強材 ２６，５６ 第２の補強材 ２８ 側部 ４６ マウントクッション
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪を支持するサスペンションアームが
各側部に連結されるフレームと、フロアパネル及びこの
フロアパネルの各側部に配置されたロッカを有するボデ
ーとを結合する構造であって、 前記前輪が後方へ向けて変位したとき前輪が突き当たる
こととなる前記フレームの各側部の部位又はこの近傍に
設けられたボデーマウント用のブラケットと、 前記ボデーのフロアパネルの下方に設けられ、マウント
クッションを介して前記ブラケットと結合される車体の
幅方向へ伸びる第１の補強材と、 この第１の補強材から後方へ向けて伸び、前記補強材
と、前記フロアパネルと、前記ロッカとにそれぞれ固着
された第２の補強材とを備える、自動車のフレームとボ
デーとの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23787597A JP3422232B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 自動車のフレームとボデーとの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23787597A JP3422232B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 自動車のフレームとボデーとの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159483A true JPH1159483A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3422232B2 JP3422232B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=17021719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23787597A Expired - Fee Related JP3422232B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 自動車のフレームとボデーとの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422232B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6358106A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Hitachi Ltd | 送りテ−ブルの真直度測定装置 |
| JP2016002782A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | トヨタ車体株式会社 | 車両のマウント構造 |
| WO2016188942A1 (en) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | Jaguar Land Rover Limited | Mounting assembly |
| JP2019098977A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボデーマウントブラケット |
-
1997
- 1997-08-20 JP JP23787597A patent/JP3422232B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2016188942A1 (en) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | Jaguar Land Rover Limited | Mounting assembly |
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