JP3422232B2 - 自動車のフレームとボデーとの結合構造 - Google Patents
自動車のフレームとボデーとの結合構造Info
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- JP3422232B2 JP3422232B2 JP23787597A JP23787597A JP3422232B2 JP 3422232 B2 JP3422232 B2 JP 3422232B2 JP 23787597 A JP23787597 A JP 23787597A JP 23787597 A JP23787597 A JP 23787597A JP 3422232 B2 JP3422232 B2 JP 3422232B2
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- Japan
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- reinforcing
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフレーム
と、このフレームの上方に配置されるボデーとの結合構
造に関する。
と、このフレームの上方に配置されるボデーとの結合構
造に関する。
【0002】
【従来の技術】フレームから車体の幅方向の外方へ中空
のエネルギ吸収材を突出すると共に、ボデーのフロアパ
ネルの側部に配置されたロッカの内側に孔を開け、前記
エネルギ吸収材を前記ロッカの孔内に挿入し、エネルギ
吸収材とフロアパネルとをマウントクッションを介して
結合した構造が提案されている(特開平8-2437号公
報)。
のエネルギ吸収材を突出すると共に、ボデーのフロアパ
ネルの側部に配置されたロッカの内側に孔を開け、前記
エネルギ吸収材を前記ロッカの孔内に挿入し、エネルギ
吸収材とフロアパネルとをマウントクッションを介して
結合した構造が提案されている(特開平8-2437号公
報)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係る結合構
造では、車体の側部から所定以上の荷重が加わるとき、
エネルギ吸収材が変形してエネルギ吸収するが、車体の
前方から加わる所定以上の荷重に対しては必ずしも有効
ではない。
造では、車体の側部から所定以上の荷重が加わるとき、
エネルギ吸収材が変形してエネルギ吸収するが、車体の
前方から加わる所定以上の荷重に対しては必ずしも有効
ではない。
【0004】本発明は、車体の前方から所定以上の荷重
が加わるときのボデーの変形を抑えうる、自動車のフレ
ームとボデーとの結合構造を提供する。
が加わるときのボデーの変形を抑えうる、自動車のフレ
ームとボデーとの結合構造を提供する。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、前輪を支持す
るサスペンションアームが各側部に連結されるフレーム
と、フロアパネル及びこのフロアパネルの各側部に配置
されたロッカを有するボデーとを結合する構造であっ
て、前記前輪が後方へ向けて変位したとき前輪が突き当
たることとなる前記フレームの各側部の部位又はこの近
傍に設けられたボデーマウント用のブラケットと、前記
ボデーのフロアパネルの下方に設けられ、マウントクッ
ションを介して前記ブラケットと結合される車体の幅方
向へ伸びる第1の補強材であってその前方及び後方の両
側壁をそれぞれ規定する2つの補強部を有する第1の補
強材と、この第1の補強材から後方へ向けて伸び、前記
第1の補強材と、前記フロアパネルと、前記ロッカとに
それぞれ固着された第2の補強材であって前記第1の補
強材の後方の側壁に固着された前方の端部を有する第2
の補強材とを備える。前記第2の補強材は、前記フロア
パネルと相まって閉じ断面を形成するものとすることが
できる。
るサスペンションアームが各側部に連結されるフレーム
と、フロアパネル及びこのフロアパネルの各側部に配置
されたロッカを有するボデーとを結合する構造であっ
て、前記前輪が後方へ向けて変位したとき前輪が突き当
たることとなる前記フレームの各側部の部位又はこの近
傍に設けられたボデーマウント用のブラケットと、前記
ボデーのフロアパネルの下方に設けられ、マウントクッ
ションを介して前記ブラケットと結合される車体の幅方
向へ伸びる第1の補強材であってその前方及び後方の両
側壁をそれぞれ規定する2つの補強部を有する第1の補
強材と、この第1の補強材から後方へ向けて伸び、前記
第1の補強材と、前記フロアパネルと、前記ロッカとに
それぞれ固着された第2の補強材であって前記第1の補
強材の後方の側壁に固着された前方の端部を有する第2
の補強材とを備える。前記第2の補強材は、前記フロア
パネルと相まって閉じ断面を形成するものとすることが
できる。
【0006】
【作用及び効果】所定以上の荷重が主として、サスペン
ションアームを連結しているフレームの各側部に加わる
と、フレームが変形して前輪が後方へ変位する。前輪の
後方への変位によって前輪がブラケット又はこの近傍に
突き当たり、ブラケットに荷重が入る。ブラケットに入
った荷重は、フレームに伝わってここで受け止められる
他、第1の補強材から第2の補強材に伝わり、第1の補
強材と、フロアパネルと、ロッカとによって受け止めら
れる。
ションアームを連結しているフレームの各側部に加わる
と、フレームが変形して前輪が後方へ変位する。前輪の
後方への変位によって前輪がブラケット又はこの近傍に
突き当たり、ブラケットに荷重が入る。ブラケットに入
った荷重は、フレームに伝わってここで受け止められる
他、第1の補強材から第2の補強材に伝わり、第1の補
強材と、フロアパネルと、ロッカとによって受け止めら
れる。
【0007】前輪が変位することによってブラケットに
入った荷重は、フレームと、第1の補強材と、フロアパ
ネルと、ロッカとに分散し、これらによって受け止めら
れる。このように、前輪から加わる荷重を効率よく分散
させ、全体で荷重を受け止めるため、ボデーの変形を抑
えることができる。
入った荷重は、フレームと、第1の補強材と、フロアパ
ネルと、ロッカとに分散し、これらによって受け止めら
れる。このように、前輪から加わる荷重を効率よく分散
させ、全体で荷重を受け止めるため、ボデーの変形を抑
えることができる。
【0008】第2の補強材は第1の補強材から後方へ向
けて伸び、その前方の端部が第1の補強材の後方の側壁
に固着されているため、第1の補強材からの荷重を軸力
として受けることとなり、第2の補強材にはモーメント
が実質的に発生しない。したがって、第2の補強材の剛
性又は強度を高める必要がなく、第2の補強材を設ける
ことによる重量増をわずかに抑えることができる。
けて伸び、その前方の端部が第1の補強材の後方の側壁
に固着されているため、第1の補強材からの荷重を軸力
として受けることとなり、第2の補強材にはモーメント
が実質的に発生しない。したがって、第2の補強材の剛
性又は強度を高める必要がなく、第2の補強材を設ける
ことによる重量増をわずかに抑えることができる。
【0009】
【発明の実施の形態】フレームとボデーとの結合構造
は、分解斜視状態を示す図1と、自動車の側面状態を示
す図7とを参照すると、前輪10を支持するサスペンシ
ョンアーム12が各側部に連結されるフレーム14と、
フロアパネル16及びフロアパネル16の各側部に配置
されたロッカ18を有するボデー20とを結合する構造
であり、ブラケット22と、第1の補強材24と、第2
の補強材26とを備える。
は、分解斜視状態を示す図1と、自動車の側面状態を示
す図7とを参照すると、前輪10を支持するサスペンシ
ョンアーム12が各側部に連結されるフレーム14と、
フロアパネル16及びフロアパネル16の各側部に配置
されたロッカ18を有するボデー20とを結合する構造
であり、ブラケット22と、第1の補強材24と、第2
の補強材26とを備える。
【0010】フレーム14の各側部28は2枚のパネル
によって閉じ断面形状に形成されたサイドメンバであ
り、図7の側面視においてサスペンションアーム12の
連結部が上下方向で最も高くなり、また、図5の底面視
においてサスペンションアーム12の連結部が車幅方向
で最も狭くなるように湾曲されている。フレーム14
は、別の側部となるサイドメンバ(図示せず)共々、複
数のクロスメンバ30で結合され、平面形状が実質的に
長方形を呈している。
によって閉じ断面形状に形成されたサイドメンバであ
り、図7の側面視においてサスペンションアーム12の
連結部が上下方向で最も高くなり、また、図5の底面視
においてサスペンションアーム12の連結部が車幅方向
で最も狭くなるように湾曲されている。フレーム14
は、別の側部となるサイドメンバ(図示せず)共々、複
数のクロスメンバ30で結合され、平面形状が実質的に
長方形を呈している。
【0011】サイドシルすなわちロッカ18は、断面状
態を示す図2を参照すると、インナパネル32とアウタ
パネル34とによって閉じ断面形状に形成されており、
フロアパネル16がインナパネル32に接合されてい
る。フロアパネル16とロッカ18とは従来と同様に形
成される。
態を示す図2を参照すると、インナパネル32とアウタ
パネル34とによって閉じ断面形状に形成されており、
フロアパネル16がインナパネル32に接合されてい
る。フロアパネル16とロッカ18とは従来と同様に形
成される。
【0012】ボデーマウント用のブラケット22は、図
5の(b)に示すように、前輪10が後方へ向けて変位
したとき前輪10が突き当たることとなるフレーム14
の各側部28の部位又はこの近傍に設けられ、車幅方向
の外方へ向けて突出されている。ブラケット22は、鋼
板をプレス成形したものでフレーム14の側部28に溶
接されている。ブラケット22には、フレーム14とボ
デー20とを結合するボルトを貫通させる孔23が上下
方向に開けられている。
5の(b)に示すように、前輪10が後方へ向けて変位
したとき前輪10が突き当たることとなるフレーム14
の各側部28の部位又はこの近傍に設けられ、車幅方向
の外方へ向けて突出されている。ブラケット22は、鋼
板をプレス成形したものでフレーム14の側部28に溶
接されている。ブラケット22には、フレーム14とボ
デー20とを結合するボルトを貫通させる孔23が上下
方向に開けられている。
【0013】図5に示した実施例では、ブラケット22
は、フレーム14の側部28が車幅方向の外方へ張り出
した部位であって前輪10を覆っているエプロン36の
直後の部位に取り付けられている。この配置によれば、
前輪10が後方へ変位してエプロン36を変形させ、エ
プロン36を介してブラケット22に突き当たったと
き、ブラケット22が荷重を直ちに後述の補強材などへ
伝えることができるため、荷重分散のロスを防ぐことが
できる。
は、フレーム14の側部28が車幅方向の外方へ張り出
した部位であって前輪10を覆っているエプロン36の
直後の部位に取り付けられている。この配置によれば、
前輪10が後方へ変位してエプロン36を変形させ、エ
プロン36を介してブラケット22に突き当たったと
き、ブラケット22が荷重を直ちに後述の補強材などへ
伝えることができるため、荷重分散のロスを防ぐことが
できる。
【0014】第1の補強材24は、図1に仮想線25で
示すように、断面形状が下向きに凸となるように鋼板を
プレス成形して作られたもので、ボデーのフロアパネル
16の下側面にフランジ40をスポット溶接して取り付
けられ、フロアパネル16の下方に配置されている。第
1の補強材24は、フレームのブラケット22の孔23
を貫通するボルトを通すための孔41を有し、この孔4
1から車幅方向の外方へ向けて、図2に示すように下向
きに傾斜され、端部に設けられたフランジ42をロッカ
のインナパネル32に突き合わせてスポット溶接されて
いる。第1の補強材24はまた、図3に示すように、孔
41の前後方向となる部位に逆U字状に湾曲されその前
方及び後方の両側壁45をそれぞれ規定する2つの補強
部43を有する。第1の補強材24は、マウントクッシ
ョン46を介してブラケット22と結合される。
示すように、断面形状が下向きに凸となるように鋼板を
プレス成形して作られたもので、ボデーのフロアパネル
16の下側面にフランジ40をスポット溶接して取り付
けられ、フロアパネル16の下方に配置されている。第
1の補強材24は、フレームのブラケット22の孔23
を貫通するボルトを通すための孔41を有し、この孔4
1から車幅方向の外方へ向けて、図2に示すように下向
きに傾斜され、端部に設けられたフランジ42をロッカ
のインナパネル32に突き合わせてスポット溶接されて
いる。第1の補強材24はまた、図3に示すように、孔
41の前後方向となる部位に逆U字状に湾曲されその前
方及び後方の両側壁45をそれぞれ規定する2つの補強
部43を有する。第1の補強材24は、マウントクッシ
ョン46を介してブラケット22と結合される。
【0015】第2の補強材26は、第1の補強材24か
ら後方へ向けて伸び、補強材24と、フロアパネル16
と、ロッカ18とにそれぞれ固着される。
ら後方へ向けて伸び、補強材24と、フロアパネル16
と、ロッカ18とにそれぞれ固着される。
【0016】図1及び断面状態の図4に示した実施例で
は、第2の補強材26は、仮想線27で示したように、
平坦部48と、平坦部48の一方の側部から逆L字状に
立ち上がった補強部49と、平坦部48の他方の側部に
設けられたフランジ部50とを有し、平坦部48は、そ
の平面形状が前方から後方へ向けて先細となった三角形
を呈するように形成されている。補強部49がフロアパ
ネル16にスポット溶接され、またフランジ部50がロ
ッカのインナパネル32にスポット溶接され、第2の補
強材26はフロアパネル16と相まって閉じ断面形状を
呈している。第2の補強材の平坦部48は、図3に示す
ように、第1の補強材24の後方の補強部43の下端に
載り上げ、ここですみ肉溶接されている。第2の補強材
26の補強部49は第1の補強材の後方の補強部43に
すみ肉溶接されている。
は、第2の補強材26は、仮想線27で示したように、
平坦部48と、平坦部48の一方の側部から逆L字状に
立ち上がった補強部49と、平坦部48の他方の側部に
設けられたフランジ部50とを有し、平坦部48は、そ
の平面形状が前方から後方へ向けて先細となった三角形
を呈するように形成されている。補強部49がフロアパ
ネル16にスポット溶接され、またフランジ部50がロ
ッカのインナパネル32にスポット溶接され、第2の補
強材26はフロアパネル16と相まって閉じ断面形状を
呈している。第2の補強材の平坦部48は、図3に示す
ように、第1の補強材24の後方の補強部43の下端に
載り上げ、ここですみ肉溶接されている。第2の補強材
26の補強部49は第1の補強材の後方の補強部43に
すみ肉溶接されている。
【0017】図6に示した実施例では、第2の補強材5
6は、U字状に形成され、両側部に設けられたフランジ
部57をフロアパネル16にスポット溶接してフロアパ
ネル16に固着され、フロアパネル16と相まって閉じ
断面形状を呈している。第2の補強材56は、図1に示
した第2の補強材の補強部49と同様に、後方へ向けて
斜めに配置され、その前方の端部59で第1の補強材の
後方の補強部43に、またその後方の端部でロッカのイ
ンナパネルにそれぞれ溶接される。
6は、U字状に形成され、両側部に設けられたフランジ
部57をフロアパネル16にスポット溶接してフロアパ
ネル16に固着され、フロアパネル16と相まって閉じ
断面形状を呈している。第2の補強材56は、図1に示
した第2の補強材の補強部49と同様に、後方へ向けて
斜めに配置され、その前方の端部59で第1の補強材の
後方の補強部43に、またその後方の端部でロッカのイ
ンナパネルにそれぞれ溶接される。
【0018】フレーム14とボデー20とを結合するに
は、図2及び図3に示すように、第1の補強材24の上
側に拘束プレート60を配置し、第1の補強材24の下
側にマウントクッション46を配置すると共に、フレー
ムのブラケット22をマウントクッション46に連結
し、拘束プレート及びマウントクッション46にボルト
62を通し、ナット64にねじ込む。
は、図2及び図3に示すように、第1の補強材24の上
側に拘束プレート60を配置し、第1の補強材24の下
側にマウントクッション46を配置すると共に、フレー
ムのブラケット22をマウントクッション46に連結
し、拘束プレート及びマウントクッション46にボルト
62を通し、ナット64にねじ込む。
【0019】図5に示すように、フレーム14の側部2
8に前方から所定以上の荷重Fが加わると、フレーム1
4のブラケット22より前方の部分が曲げ変形し、前輪
10が後方へ変位する。前輪10が図3に示すように、
エプロン36を介してボデー20に突き当たるとき、荷
重はフレームのブラケット22から第1の補強材24に
伝わり、さらに第2の補強材26を経て一方では図5の
(b)のF1のようにロッカ18に伝わり、他方ではF2
のようにフレーム14と、フロアパネル16とに伝わ
る。このように、荷重が分散される結果、ボデー20の
変形を抑えることができる。図6に示した実施例の作用
は前記したところと実質的に同じである。
8に前方から所定以上の荷重Fが加わると、フレーム1
4のブラケット22より前方の部分が曲げ変形し、前輪
10が後方へ変位する。前輪10が図3に示すように、
エプロン36を介してボデー20に突き当たるとき、荷
重はフレームのブラケット22から第1の補強材24に
伝わり、さらに第2の補強材26を経て一方では図5の
(b)のF1のようにロッカ18に伝わり、他方ではF2
のようにフレーム14と、フロアパネル16とに伝わ
る。このように、荷重が分散される結果、ボデー20の
変形を抑えることができる。図6に示した実施例の作用
は前記したところと実質的に同じである。
【0020】第1の補強材24に入った荷重を第2の補
強材26に確実に伝えるには、第1の補強材24が前記
荷重によって変形しないことが好ましい。そのために
は、図1及び図3に示すように、第3の補強材66を第
2の補強材24の補強部43内と、2つの補強部43を
連結する部分の下方とに配置し、補強部43の変形を防
ぐことができる。第3の補強材66は、第2の補強材2
6の補強部49の延長上に配置することが好ましく、ま
た補強部49と実質的に同じ形状とすることが好まし
い。
強材26に確実に伝えるには、第1の補強材24が前記
荷重によって変形しないことが好ましい。そのために
は、図1及び図3に示すように、第3の補強材66を第
2の補強材24の補強部43内と、2つの補強部43を
連結する部分の下方とに配置し、補強部43の変形を防
ぐことができる。第3の補強材66は、第2の補強材2
6の補強部49の延長上に配置することが好ましく、ま
た補強部49と実質的に同じ形状とすることが好まし
い。
【図1】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の実施例の斜視図で、フロアパネルの一部を破断
して示してある。
合構造の実施例の斜視図で、フロアパネルの一部を破断
して示してある。
【図2】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の断面図で、図5の2−2線で切断したものであ
る。
合構造の断面図で、図5の2−2線で切断したものであ
る。
【図3】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の断面図で、図5の3−3線で切断したものであ
る。
合構造の断面図で、図5の3−3線で切断したものであ
る。
【図4】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の断面図で、図5の4−4線で切断したものであ
る。
合構造の断面図で、図5の4−4線で切断したものであ
る。
【図5】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の底面図で、(a)は変形前を、(b)は変形後を
示している。
合構造の底面図で、(a)は変形前を、(b)は変形後を
示している。
【図6】本発明に係る自動車のフレームとボデーとの結
合構造の別の実施例の図4と同様な断面図である。
合構造の別の実施例の図4と同様な断面図である。
【図7】本発明に係る結合構造によって結合したフレー
ムとボデーとを備える自動車の一部を示す側面図であ
る。
ムとボデーとを備える自動車の一部を示す側面図であ
る。
10 前輪
12 サスペンションアーム
14 フレーム
16 フロアパネル
18 ロッカ
20 ボデー
22 ブラケット
24 第1の補強材
26,56 第2の補強材
28 側部
45 側壁
46 マウントクッション
59 前方の端部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B62D 21/00
B62D 23/00
B62D 25/08
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項1】 前輪を支持するサスペンションアームが
各側部に連結されるフレームと、フロアパネル及びこの
フロアパネルの各側部に配置されたロッカを有するボデ
ーとを結合する構造であって、 前記前輪が後方へ向けて変位したとき前輪が突き当たる
こととなる前記フレームの各側部の部位又はこの近傍に
設けられたボデーマウント用のブラケットと、 前記ボデーのフロアパネルの下方に設けられ、マウント
クッションを介して前記ブラケットと結合される車体の
幅方向へ伸びる第1の補強材であってその前方及び後方
の両側壁をそれぞれ規定する2つの補強部を有する第1
の補強材と、 この第1の補強材から後方へ向けて伸び、前記第1の補
強材と、前記フロアパネルと、前記ロッカとにそれぞれ
固着された第2の補強材であって前記第1の補強材の後
方の側壁に固着された前方の端部を有する第2の補強材
とを備える、自動車のフレームとボデーとの結合構造。 - 【請求項2】 前記第2の補強材は、前記フロアパネル
と相まって閉じ断面を形成する、請求項1に記載の結合
構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23787597A JP3422232B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 自動車のフレームとボデーとの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23787597A JP3422232B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 自動車のフレームとボデーとの結合構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1159483A JPH1159483A (ja) | 1999-03-02 |
JP3422232B2 true JP3422232B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=17021719
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23787597A Expired - Fee Related JP3422232B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 自動車のフレームとボデーとの結合構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3422232B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6358106A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Hitachi Ltd | 送りテ−ブルの真直度測定装置 |
JP6172062B2 (ja) * | 2014-06-13 | 2017-08-02 | トヨタ車体株式会社 | 車両のマウント構造 |
GB2538734B (en) * | 2015-05-26 | 2019-01-16 | Jaguar Land Rover Ltd | Bracket Assembly |
JP6617764B2 (ja) * | 2017-12-04 | 2019-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボデーマウントブラケット |
-
1997
- 1997-08-20 JP JP23787597A patent/JP3422232B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1159483A (ja) | 1999-03-02 |
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