JP2555758Y2 - キャブチルト車両のキャブ構造 - Google Patents
キャブチルト車両のキャブ構造Info
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- JP2555758Y2 JP2555758Y2 JP5360992U JP5360992U JP2555758Y2 JP 2555758 Y2 JP2555758 Y2 JP 2555758Y2 JP 5360992 U JP5360992 U JP 5360992U JP 5360992 U JP5360992 U JP 5360992U JP 2555758 Y2 JP2555758 Y2 JP 2555758Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- vehicle
- cross pipe
- front member
- frame
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、キャブ全体が車体の
前方に回転できるトラック等のキャブチルト車両におけ
るキャブ構造に関する。
前方に回転できるトラック等のキャブチルト車両におけ
るキャブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラック等のキャブオーバ形の車両
は、エンジンの上に運転室（キャブ）が設けられてい
る。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキ
ャブ全体が車体の前方に回転できるように構成されてい
る。
は、エンジンの上に運転室（キャブ）が設けられてい
る。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキ
ャブ全体が車体の前方に回転できるように構成されてい
る。
【０００３】図３〜図５は従来のキャブチルト車両のキ
ャブ構造を示すもので、車体を構成する車体フレーム１
の前端部にはブラケット２が設けられ、このブラケット
２にはキャブクロスパイプ３とトーションバー４が支持
されている。
ャブ構造を示すもので、車体を構成する車体フレーム１
の前端部にはブラケット２が設けられ、このブラケット
２にはキャブクロスパイプ３とトーションバー４が支持
されている。
【０００４】キャブクロスパイプ３にはキャブフレーム
５の前端部が枢支されており、このキャブフレーム５に
はキャブ６が設けられている。そして、キャブ６はキャ
ブクロスパイプ３を中心として車体の前方に回転できる
ようになっている。
５の前端部が枢支されており、このキャブフレーム５に
はキャブ６が設けられている。そして、キャブ６はキャ
ブクロスパイプ３を中心として車体の前方に回転できる
ようになっている。
【０００５】キャブフレーム５の上部にはキャブフロア
７が設けられ、このキャブフロア７の前端部にはフロン
トロアパネル８が設けられている。さらに、このフロン
トロアパネル８の前部には断面がコ字状のフロントメン
バ９が設けられ、このフロントメンバ９の開口縁はフロ
ントロアパネル８に溶接されているとともに、両端部は
フロントピラー１０に溶接されている。
７が設けられ、このキャブフロア７の前端部にはフロン
トロアパネル８が設けられている。さらに、このフロン
トロアパネル８の前部には断面がコ字状のフロントメン
バ９が設けられ、このフロントメンバ９の開口縁はフロ
ントロアパネル８に溶接されているとともに、両端部は
フロントピラー１０に溶接されている。
【０００６】前記フロントロアパネル８の前部にはフロ
ントパネル１１が設けられ、このフロントロアパネル８
の上部にはフロントガラス（図示しない）が装着される
フロントガラス装着窓１２が設けられている。
ントパネル１１が設けられ、このフロントロアパネル８
の上部にはフロントガラス（図示しない）が装着される
フロントガラス装着窓１２が設けられている。
【０００７】このように構成されたキャブチルト車両
は、キャブ６が車体フレーム１の前端部に位置している
ため、車両の衝突時における乗員の安全確保のためにキ
ャブ６には種々の安全対策がなされている。
は、キャブ６が車体フレーム１の前端部に位置している
ため、車両の衝突時における乗員の安全確保のためにキ
ャブ６には種々の安全対策がなされている。
【０００８】すなわち、車体フレーム１の前端部に衝撃
吸収ダンパを設けたり、フロントロアパネル８の前部に
フロントメンバ９を設け、この両端部をフロントピラー
１０に固定して車両の衝突時に前方から入力が加わって
もフロントメンバ９によってキャブ６の変形を抑えてい
る。
吸収ダンパを設けたり、フロントロアパネル８の前部に
フロントメンバ９を設け、この両端部をフロントピラー
１０に固定して車両の衝突時に前方から入力が加わって
もフロントメンバ９によってキャブ６の変形を抑えてい
る。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に構成されたキャブチルト車両のキャブ構造は、車両の
衝突時において、車両の衝突時により前方から入力が加
わったときフロントメンバのみによってキャブの変形を
抑える構造である。したがって、フロントメンバの剛性
が要求され、フロントメンバの板厚をアップさせたり、
大型化しているが、車体重量アップとなり、またコスト
アップとなっている。
に構成されたキャブチルト車両のキャブ構造は、車両の
衝突時において、車両の衝突時により前方から入力が加
わったときフロントメンバのみによってキャブの変形を
抑える構造である。したがって、フロントメンバの剛性
が要求され、フロントメンバの板厚をアップさせたり、
大型化しているが、車体重量アップとなり、またコスト
アップとなっている。
【００１０】この考案は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、車両の衝突時により
前方から入力が加わったときのキャブの変形を最小限に
抑えることができ、また構造的に簡単なキャブチルト車
両のキャブ構造を提供することにある。
もので、その目的とするところは、車両の衝突時により
前方から入力が加わったときのキャブの変形を最小限に
抑えることができ、また構造的に簡単なキャブチルト車
両のキャブ構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この考案は、前述した目
的を達成するために、車体フレームと、この車体フレー
ムにブラケットを介して設けられたキャブクロスパイプ
およびトーションバーと、前記キャブクロスパイプに枢
支されたキャブフレームと、このキャブフレームに設け
られ前面にフロントメンバを設けたキャブとから構成
し、前記キャブクロスパイプにリンクの中間部を枢支
し、このリンクの一端部を前記トーションバーの後部に
近接もしくは当接し、他端部を前記フロントメンバの前
部に固定したことにある。
的を達成するために、車体フレームと、この車体フレー
ムにブラケットを介して設けられたキャブクロスパイプ
およびトーションバーと、前記キャブクロスパイプに枢
支されたキャブフレームと、このキャブフレームに設け
られ前面にフロントメンバを設けたキャブとから構成
し、前記キャブクロスパイプにリンクの中間部を枢支
し、このリンクの一端部を前記トーションバーの後部に
近接もしくは当接し、他端部を前記フロントメンバの前
部に固定したことにある。
【００１２】
【作用】車両の衝突時により前方から入力が加わったと
き、フロントメンバが後方に変形しようとするが、この
フロントメンバに一端部が固定されたリンクの他端部が
トーションバーに当接してリンクの回動が阻止され、こ
のリンクによってフロントメンバの後方への変形を抑制
する。
き、フロントメンバが後方に変形しようとするが、この
フロントメンバに一端部が固定されたリンクの他端部が
トーションバーに当接してリンクの回動が阻止され、こ
のリンクによってフロントメンバの後方への変形を抑制
する。
【００１３】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。
【００１４】図１および図２に示すように、キャブフレ
ーム５に支持されたキャブクロスパイプ３の両端部には
それぞれリンク２１，２１の中間部が嵌合されている。
これらリンク２１，２１は鋼材によって形成され、上端
部には上方へ突出する略Ｌ字状の固定部２２が設けら
れ、下端部には斜め後方へ突出する当接部２３が設けら
れている。
ーム５に支持されたキャブクロスパイプ３の両端部には
それぞれリンク２１，２１の中間部が嵌合されている。
これらリンク２１，２１は鋼材によって形成され、上端
部には上方へ突出する略Ｌ字状の固定部２２が設けら
れ、下端部には斜め後方へ突出する当接部２３が設けら
れている。
【００１５】リンク２１の固定部２２には側方へ突出す
る取付け片２４が一体に設けられ、この取付け片２４は
複数本のボルト２５によってフロントメンバ９に対して
固定されている。また、リンク２１の当接部２３はブラ
ケット２に設けられたトーションバー４の後部に近接し
ている。
る取付け片２４が一体に設けられ、この取付け片２４は
複数本のボルト２５によってフロントメンバ９に対して
固定されている。また、リンク２１の当接部２３はブラ
ケット２に設けられたトーションバー４の後部に近接し
ている。
【００１６】したがって、フロントメンバ９はキャブク
ロスパイプ３に固定された２つのリンク２１，２１によ
って支持された状態にあり、車両の衝突時により前方か
ら入力が加わったとき、図１に２点鎖線で示すように、
フロントメンバ９が後方に僅かに変形する。
ロスパイプ３に固定された２つのリンク２１，２１によ
って支持された状態にあり、車両の衝突時により前方か
ら入力が加わったとき、図１に２点鎖線で示すように、
フロントメンバ９が後方に僅かに変形する。
【００１７】このため、フロントメンバ９に固定された
リンク２１，２１の固定部２２がフロントメンバ９とと
もに後方へ変形すると、リンク２１，２１がキャブクロ
スパイプ３を支点として回動し、当接部２３がトーショ
ンバー４に当接してリンク２１，２１の回動が阻止され
る。
リンク２１，２１の固定部２２がフロントメンバ９とと
もに後方へ変形すると、リンク２１，２１がキャブクロ
スパイプ３を支点として回動し、当接部２３がトーショ
ンバー４に当接してリンク２１，２１の回動が阻止され
る。
【００１８】リンク２１，２１の回動が阻止されると、
このリンク２１，２１と連結されたフロントメンバ９は
僅かに後方、すなわち運転室方向へ変形するのみでキャ
ブ６の変形を抑制することができる。
このリンク２１，２１と連結されたフロントメンバ９は
僅かに後方、すなわち運転室方向へ変形するのみでキャ
ブ６の変形を抑制することができる。
【００１９】したがって、車両の衝突によって前方から
入力が加わってもキャブ６の変形を最小限に抑え、乗員
の安全性をいっそう向上でき、またフロントメンバ９の
板厚をアップさせたり、大型化することなく、車体重量
のアップを防止できる。なお、前記一実施例において
は、キャブクロスパイプに２つのリンクを設けたが、３
つ以上設けてもよく、また形状も限定されるものではな
い。
入力が加わってもキャブ６の変形を最小限に抑え、乗員
の安全性をいっそう向上でき、またフロントメンバ９の
板厚をアップさせたり、大型化することなく、車体重量
のアップを防止できる。なお、前記一実施例において
は、キャブクロスパイプに２つのリンクを設けたが、３
つ以上設けてもよく、また形状も限定されるものではな
い。
【００２０】
【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、車両の衝突時により前方から入力が加わったときの
キャブの変形を最小限に抑えることができ、また、キャ
ブクロスパイプにリンクを設けた簡単な構造であり、車
体重量をアップさせることなく、より安全なキャブチル
ト車両のキャブ構造を提供することができる。
ば、車両の衝突時により前方から入力が加わったときの
キャブの変形を最小限に抑えることができ、また、キャ
ブクロスパイプにリンクを設けた簡単な構造であり、車
体重量をアップさせることなく、より安全なキャブチル
ト車両のキャブ構造を提供することができる。
【図１】この考案の一実施例に係わるキャブチルト車両
のキャブ構造の要部の縦断側面図。
のキャブ構造の要部の縦断側面図。
【図２】同実施例のキャブチルト車両のキャブの正面
図。
図。
【図３】従来のキャブチルト車両のキャブの正面図。
【図４】従来のキャブチルト車両のキャブ構造の一部を
示す縦断正面図。
示す縦断正面図。
【図５】従来のキャブチルト車両のキャブの側面図。
１…車体フレーム、２…ブラケット、３…キャブクロス
パイプ、４…トーションバー、６…キャブ、９…フロン
トメンバ、２１…リンク、２２…固定部、２３…当接
部。
パイプ、４…トーションバー、６…キャブ、９…フロン
トメンバ、２１…リンク、２２…固定部、２３…当接
部。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームと、この車体フレームにブ
ラケットを介して設けられたキャブクロスパイプおよび
トーションバーと、前記キャブクロスパイプに枢支され
たキャブフレームと、このキャブフレームに設けられ前
面にフロントメンバを設けたキャブとから構成されたキ
ャブチルト車両のキャブ構造において、前記キャブクロ
スパイプに中間部が枢支され、一端部が前記トーション
バーの後部に近接もしくは当接され、他端部が前記フロ
ントメンバの前部に固定されるリンクを設けたことを特
徴とするキャブチルト車両のキャブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5360992U JP2555758Y2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | キャブチルト車両のキャブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5360992U JP2555758Y2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | キャブチルト車両のキャブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0613987U JPH0613987U (ja) | 1994-02-22 |
| JP2555758Y2 true JP2555758Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=12947644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5360992U Expired - Lifetime JP2555758Y2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | キャブチルト車両のキャブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555758Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4567421B2 (ja) * | 2004-11-17 | 2010-10-20 | 旭化成ホームズ株式会社 | サッシの障子支持構造 |
-
1992
- 1992-07-30 JP JP5360992U patent/JP2555758Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0613987U (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970708 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |