KR101144562B1

KR101144562B1 - 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리

Info

Publication number: KR101144562B1
Application number: KR1020100090647A
Authority: KR
Inventors: 이현우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-09-15
Filing date: 2010-09-15
Publication date: 2012-05-11
Also published as: KR20120028659A

Abstract

본 발명은 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리에 관한 것으로서, 일단이 캡에 장착되는 상부 브라켓에 힌지 결합되며, 타단의 폭이 끝으로 갈수록 좁아지게 형성된 상부 스테이와; 일단이 차체에 장착되는 하부 브라켓에 힌지 결합되며, 타단의 폭이 끝으로 갈수록 넓어지게 형성되어 상기 상부 스테이의 타단과 접촉되고 측면에 길이 방향을 따라 축 지지부가 형성된 하부 스테이와; 상기 축 지지부를 따라 이동 가능하게 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단에 연결되어, 상기 상부 스테이와 상기 하부 스테이의 상대 회전을 가능하게 하는 회전축과; 캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 상기 회전축이 상기 축 지지부의 전방에 위치하여 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 제거되고, 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 사잇각이 증대되면서 캡 틸트 업(CAB TILT UP)될 때 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 후방으로 이동하여 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭을 증대시키는 갭 가변부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 캡 틸트 다운될 때에는 상부 스테이와 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 제거되어 소음 진동을 최소화시키고, 캡 틸트 업되는 과정일 때에는 상부 스테이와 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭을 증대시켜 마찰 저항을 최소화할 수 있다.

Description

차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리{CAB TILT STAY ASSEMBLY OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 상부 스테이와 하부 스테이 사이의 진동소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 마찰 저항을 최소화할 수 있는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리에 관한 것이다.

도 1은 캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 종래 캡 틸트 스테이 어셈블리의 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 캡 틸트 업(CAB TILT UP)시 종래 캡 틸트 스테이 어셈블리의 상태를 나타낸 도면이다.

종래 캡 틸트 스테이 어셈블리(101)는 일단이 캡(C')에 장착되는 상부 브라켓(111)에 힌지 결합되는 상부 스테이(110)와, 일단이 차체(B')에 장착되는 하부 브라켓(121)에 힌지 결합되는 하부 스테이(120)와, 상부 스테이(110) 및 하부 스테이(120)의 각 타단에 연결되어 상부 스테이(110) 및 하부 스테이(120)가 상대 회전 가능하게 하는 회전축(130)으로 구성된다.

이에, 캡(C')이 틸트 다운될 때에는 도 1과 같이 상부 스테이(110)와 하부 스테이(120)의 사잇각이 작아진 상태가 되고, 캡(C')이 틸트 업될 때에는 도 2와 상부 스테이(110)와 하부 스테이(120)가 최대한 펴져 사잇각이 거의 180도를 이루게 된다.

도 1과 같이 캡(C')이 틸트 다운될 때에는 상부 스테이(110)와 하부 스테이(120)의 각 타단 사이에 갭(G')이 존재하여 캡(C')이 틸팅 동작시 마찰 저항은 적으나, 차량 주행 또는 아이들(IDLE)시 소음진동이 발생하는 문제점이 있었다.

한편, 도 2와 같이 캡(C')이 틸트 업될 때에는 캡(C')이 틸트 다운 상태 대비 상부 스테이(110)와 하부 스테이(120)의 각 타단 사이의 갭(G')이 작아져 차량 주행 또는 아이들(IDLE)시 소음진동이 적으나, 캡(C')이 틸팅 동작 중 마찰 저항이 크게 발생하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 캡 틸트 다운될 때에는 상부 스테이와 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 제거되어 소음 진동을 최소화시키고, 캡 틸트 업될 때에는 상부 스테이와 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭을 증대시켜 마찰 저항을 최소화할 수 있는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리에 따라, 일단이 캡에 장착되는 상부 브라켓에 힌지 결합되며, 타단의 폭이 끝으로 갈수록 좁아지게 형성된 상부 스테이와; 일단이 차체에 장착되는 하부 브라켓에 힌지 결합되며, 타단의 폭이 끝으로 갈수록 넓어지게 형성되어 상기 상부 스테이의 타단과 접촉되고 측면에 길이 방향을 따라 축 지지부가 형성된 하부 스테이와; 상기 축 지지부를 따라 이동 가능하게 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단에 연결되어, 상기 상부 스테이와 상기 하부 스테이의 상대 회전을 가능하게 하는 회전축과; 캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 상기 회전축이 상기 축 지지부의 전방에 위치하여 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 제거되고, 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 사잇각이 증대되면서 캡 틸트 업(CAB TILT UP)될 때 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 후방으로 이동하여 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭을 증대시키는 갭 가변부에 의해 달성된다.

여기서, 상기 갭 가변부는 상기 회전축과 일체로 형성된 캠이며, 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 사잇각의 변화에 따라 상기 회전축이 회전할 때 상기 캠이 함께 회전하여 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 이동됨으로써, 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 변화되는 것이 바람직하다.

이 때, 상기 하부 스테이에는 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 전후 방향으로 원활히 이동되도록 상기 캠과 접촉되는 가이드 롤러가 장착된 것이 좋다.

상기 축 지지부는 소정 길이 관통 형성된 직선공과, 상기 직선공의 전방에 연통하여 소정 각도 아래로 꺾인 모양의 꺾임공으로 이루어진 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 캡 틸트 다운될 때에는 상부 스테이와 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 제거되어 소음 진동을 최소화시키고, 캡 틸트 업되는 과정일 때에는 상부 스테이와 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭을 증대시켜 마찰 저항을 최소화할 수 있는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리가 제공된다.

도 1은 캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 종래 캡 틸트 스테이 어셈블리의 상태를 나타낸 도면.
도 2는 캡 틸트 업(CAB TILT UP)시 종래 캡 틸트 스테이 어셈블리의 상태를 나타낸 도면.
도 3은 캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 본 발명에 따른 캡 틸트 스테이 어셈블리를 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 A 부분을 나타낸 투시 사시도.
도 5의 (a)는 도 3의 상부 스테이의 타단의 폭 변화를 나타낸 도면, (b)는 도 3의 하부 스테이의 타단의 폭 변화와 축 지지부를 보여주기 위한 도면.
도 6은 도 3의 캡 틸트 스테이 어셈블리를 B에서 바라본 상태를 나타낸 사시도.
도 7은 캡 틸트 업(CAB TILT UP)시 본 발명에 따른 캡 틸트 스테이 어셈블리를 도시한 사시도.
도 8은 도 7의 C 부분을 나타낸 투시 사시도.
도 9는 도 7의 캡 틸트 스테이 어셈블리를 D에서 바라본 상태를 나타낸 사시도.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 3은 캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 본 발명에 따른 캡 틸트 스테이 어셈블리를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 A 부분을 나타낸 투시 사시도이다.

본 발명에 따른 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리(1)는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 크게 캡에 장착되는 상부 스테이(10)와, 차체에 장착되는 하부 스테이(20)와, 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)의 상대 회전을 가능하게 하는 회전축(30)과, 회전축(30)에 의해 연결된 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)을 변화시키는 갭 가변부(40)를 포함하여 이루어진다.

상부 스테이(10)의 일단(12)은 캡에 장착되는 상부 브라켓(11)에 힌지 결합되며, 타단(13)은 회전축(30)에 의해 하부 스테이(20)의 타단(23)에 대해 회전 가능하게 연결된다.

이 때, 상부 스테이(10)는 "ㄷ"자 단면으로 이루어져 하부 스테이(20)의 내측에 위치하여 회전축(30)에 의해 하부 스테이(20)와 연결되며, 타단(13)의 폭은 도 5의 (a)와 같이 끝으로 갈수록 좁아지는 모양으로 형성된다.

하부 스테이(20)의 일단(22)은 차체에 장착되는 하부 브라켓(21)에 힌지 결합되며, 타단(23)은 회전축(30)에 의해 상부 스테이(10)의 타단(13)에 대해 회전 가능하게 연결된다.

이 때, 하부 스테이(20)는 "ㄷ"자 단면으로 이루어져 개구된 쪽이 상부 스테이(10)의 개구된 쪽을 향한 채 상부 스테이(10)의 외측에 위치하여 회전축(30)에 의해 상부 스테이(10)와 연결된다.

여기서, 하부 스테이(20)의 타단(13)의 폭은 도 5의 (b)와 같이 끝으로 갈수록 넓어지는 모양으로 형성되며, 하부 스테이(20)의 측면에는 'ㄱ'모양으로 형성되어 회전축(30)이 전후 방향으로 이동 가능하게 축 지지부(24)가 형성되어 있다.

축 지지부(24)는 갭 가변부(40)에 의해 상부 스테이(10)가 전후 방향으로 이동될 때 회전축(30)이 이동되기 위해 하부 스테이(20)의 길이 방향을 따라 형성되어 있다.

이 때, 축 지지부(24)는 소정 길이 관통 형성된 직선공(24a)과, 직선공(24a)의 전방에 연통하여 소정 각도 꺾인 모양의 꺾임공(24b)으로 구성된다.

갭 가변부(40)는 캡 틸트 다운시 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)을 제거하고, 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)의 사잇각이 증대되면서 캡이 틸트 업될 때에는 회전축(30)이 축 지지부(24)를 따라 후방으로 이동하여 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 증대되도록 하는 역할을 한다. 이에, 캡이 틸트 다운되었을 경우에는 도 6과 같이 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 발생하지 않으므로 차량 주행 또는 아이들(IDLE)시 진동소음이 최소화되고, 도 7 및 도 8과 같이 캡이 틸트 업되었을 경우에는 도 9와 같이 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 발생하게 되므로 마찰 저항이 최소화될 수 있게 된다.

여기서, 갭 가변부(40)는 회전축(30)과 일체로 형성된 캠이며, 캡 틸팅 동작에 따라 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 사잇각이 변화되어 회전축(30)이 회전하면, 캠(40)이 함께 회전하여 회전축(30)이 축 지지부(24)를 따라 이동됨으로써 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 변화되는 것이다.

한편, 하부 스테이(20)에는 회전축(30)이 축 지지부(24)를 따라 전후 방향으로 원활히 이동되도록 캠(40)과 접촉되는 가이드 롤러(50)가 장착되는 것이 좋다. 이 때, 가이드 롤러(50)는 하부 스테이(20)에 고정된 장착 브라켓(55)에 회전 가능하게 설치된다.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 캡 틸트 스테이 어셈블리(1)의 작동 원리를 도 3 내지 도 9를 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 3 내지 5는 캡이 틸팅 다운되었을 때의 상태를 나타낸 것으로서, 회전축(30)은 축 지지부(24)의 전방인 꺾임공(24b)에 위치해 있고, 이 때 갭 가변부(40)는 하부 스테이(20)의 저면을 향한 하사점에 위치해 있다. 이와 같이 캡이 틸팅 다운되었을 때에는 도 6에 도시된 바와 같이 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 발생하지 않으므로(상부 스테이(10)의 외측면이 하부 스테이(20)의 내측면과 완전히 접촉하고 있는 상태) 차량 주행 또는 아이들(IDLE)시 진동소음이 저감될 수 있다.

그 후, 캡이 서서히 틸팅되면, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 회전축(30)이 상부 스테이(10)와 함께 회전되는 동시에 캠인 갭 가변부(40)가 가이드 롤러(50)를 따라 상사점까지 회전함으로써, 회전축(30)이 꺾임공(24b)에서 벗어나 직선공(24a)을 따라 후방으로 이동됨으로써 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)가 거의 180도를 이루게 되는 것이다. 이와 같이, 캡이 틸팅 업되는 과정은 도 9에 도시된 바와 같이 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 증대되는 방향으로 상부 스테이(10) 및 하부 스테이(20)가 상대 이동되므로 틸팅 동작시 마찰 저항이 최소화될 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 캡 틸트 다운될 때에는 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)이 제거되어 소음 진동을 최소화시키고, 캡 틸트 업되는 과정일 때에는 상부 스테이(10)와 하부 스테이(20)의 각 타단(13, 23) 사이의 갭(G)을 증대시켜 마찰 저항을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

1 : 캡 틸트 스테이 어셈블리 10 : 상부 스테이
11 : 상부 브라켓 20 : 하부 스테이
21 : 하부 브라켓 24 : 축 지지부
30 : 회전축 40 : 갭 가변부
50 : 가이드 롤러

Claims

일단이 캡에 장착되는 상부 브라켓에 힌지 결합되며, 타단의 폭이 끝으로 갈수록 좁아지게 형성된 상부 스테이와;
일단이 차체에 장착되는 하부 브라켓에 힌지 결합되며, 타단의 폭이 끝으로 갈수록 넓어지게 형성되어 상기 상부 스테이의 타단과 접촉되고 측면에 길이 방향을 따라 축 지지부가 형성된 하부 스테이와;
상기 축 지지부를 따라 이동 가능하게 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단에 연결되어, 상기 상부 스테이와 상기 하부 스테이의 상대 회전을 가능하게 하는 회전축과;
캡 틸트 다운(CAB TILT DOWN)시 상기 회전축이 상기 축 지지부의 전방에 위치하여 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 제거되고, 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 사잇각이 증대되면서 캡 틸트 업(CAB TILT UP)될 때 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 후방으로 이동하여 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭을 증대시키는 갭 가변부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 갭 가변부는 상기 회전축과 일체로 형성된 캠이며,
상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 사잇각의 변화에 따라 상기 회전축이 회전할 때 상기 캠이 함께 회전하여 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 이동됨으로써, 상기 상부 스테이 및 상기 하부 스테이의 각 타단 사이의 갭이 변화되는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 하부 스테이에는 상기 회전축이 상기 축 지지부를 따라 전후 방향으로 원활히 이동되도록 상기 캠과 접촉되는 가이드 롤러가 장착된 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 축 지지부는 소정 길이 관통 형성된 직선공과, 상기 직선공의 전방에 연통하여 소정 각도 아래로 꺾인 모양의 꺾임공으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸트 스테이 어셈블리.