KR100774339B1

KR100774339B1 - 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛

Info

Publication number: KR100774339B1
Application number: KR1020060102021A
Authority: KR
Inventors: 김영신
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-19
Filing date: 2006-10-19
Publication date: 2007-11-07

Abstract

본 발명은 트럭의 캡을 들어올리고 내리는 트럭용 캡의 틸팅과정에서, 차체측 스테이 로드와 캡측 스테이 로드의 힌지부에서 가이드 그루브를 따라 스톱퍼수단이 이동하면서 각 스테이 로드가 접히거나 펴지는 작동을 작업자의 별도의 조작 없이도 이룰 수 있도록 하여 안정적인 틸팅작업을 수행할 수 있도록 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛을 제공한다.

트럭 캡, 틸팅 스테이, 스테이 유닛

Description

차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛{TILTING STAY UNIT OF CAP FOR VEHICLES}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛이 적용되는 트럭의 전방 측면도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛의 장착 상태도이이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛이 적용된 트럭의 전방 측면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛의 부분 분해 사시도이다.

도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛에 적용되는 스톱퍼수단의 분해 사시도이다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛에 적용되는 가이드 그루브의 높이를 도시한 일측 스테이 로드의 부분 저면도이다.

도 8과 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛의 틸팅 작동시의 부분 측면도 및 이때의 스톱퍼수단의 작동 상태 단면도이다.

도 10과 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛의 틸팅 해제작동시의 부분 측면도 및 이때의 스톱퍼수단의 작동 상태 단면도이다.

본 발명은 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트럭의 캡을 들어올리고 내리는 트럭용 캡의 틸팅과정에서, 차체측 스테이 로드와 캡측 스테이 로드의 힌지부에서 가이드 그루브를 따라 스톱퍼수단이 이동하면서 각 스테이 로드가 접히거나 펴지는 작동을 작업자의 별도의 조작 없이 이룰 수 있도록 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 트럭 등과 같은 차량은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 전방에 운전석과 엔진룸을 감싸는 캡(100)이 구성된다.

이러한 캡(100)은 운행 중에 엔진 등이 고장나는 경우, 전방으로 들어올려져 각종 부품을 수리할 수 있도록 틸팅작동을 하게 된다.

따라서 상기 캡(100)은 틸팅된 상태에서 고정될 수 있도록 차체 사이드 멤버(103)와 캡(100) 사이에 별도의 틸팅 스테이 유닛(101)이 구성된다.

이러한 틸팅 스테이 유닛(101)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상호 힌지 연결되는 차체측 스테이 로드(105)와 캡측 스테이 로드(107)가 구비된다.

즉, 상기 차체측 스테이 로드(105)는 그 단부에 차체 브라켓(109)을 일체로 구성하여 차체의 일측 사이드 멤버(103)에 장착되고, 상기 캡측 스테이 로드(107)는 그 단부에 캡 브라켓(111)을 일체로 구성하여 캡(100)의 하부 메인 스틸(113)에 장착된다.

그리고 상기 차체측 스테이 로드(105) 상에는 고정 레버(115)가 구성되어 캡(100)이 틸팅 작동에 의해 들어올려진 상태에서, 차체측 스테이 로드(105)에 대하여 캡측 스테이 로드(107)의 힌지부(H)를 고정하여 주게 된다.

이러한 종래 차량용 캡(100)의 틸팅 스테이 유닛(101)의 작동은 먼저, 캡(100)의 록킹장치(미도시)를 해제하고 캡(100)을 들어올리면 캡(100)은 약 200mm~300mm 정도 상승한다. 이어서 작업자는 캡(100)의 좌측 하단에 구성된 손잡이(117)를 잡고 캡(100)을 들어 올린다.

그러면, 캡(100)은 후방이 상승하면서 틸팅이 되며, 이때 상기 차체측 스테이 로드(105)와 캡측 스테이 로드(107)는 힌지부(H)를 중심으로 펴지게 된다.

상기 캡(100)이 일정각 틸팅된 후에는 상기 차체측 스테이 로드(105)와 캡측 스테이 로드(107)는 완전히 펴지면서 캡(100)이 더 이상 틸팅되는 것을 막게 된다.

이와 같이, 캡(100)이 틸팅이 완료되면 작업자는 한 손으로는 캡(100)의 좌측 하단에 있는 손잡이(117)를 잡고 다른 한 손으로는 고정 레버(115)를 위쪽으로 올려 캡(100)을 천천히 아래로 내리게 된다.

그러나, 이때, 상기 캡(100)의 무게가 500Kg이 넘는 중량체로 너무 무거워 한 손으로는 캡(100)을 지탱하면서 다른 한 손으로 고정 레버(115)를 조작하는 것이 너무 어렵다는 문제점이 있다.

또한, 캡(100)이 들어올려진 상태에서 그 좌측 하단의 손잡이(117) 높이는 사람의 키 높이 이상에 위치하게 되어 손으로 잡고 있는 것이 힘들며, 고정 레버(115)를 해제하기 위해서 한쪽 손으로 캡(100)을 잡고 하중을 감당하기에도 어렵 다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 트럭의 캡을 들어올리고 내리는 트럭용 캡의 틸팅과정에서, 차체측 스테이 로드와 캡측 스테이 로드의 힌지부에서 가이드 그루브를 따라 스톱퍼수단이 이동하면서 각 스테이 로드가 접히거나 펴지는 작동을 작업자의 별도의 조작 없이도 이룰 수 있도록 하여 안정적인 틸팅작업을 수행할 수 있도록 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛은 일단이 차체 브라켓을 통하여 차체의 일측 사이드 멤버에 장착되는 차체측 스테이 로드와, 상기 차체측 스테이 로드의 타단에 일단이 힌지 결합되며, 타단은 캡 브라켓을 통하여 캡의 하부 메인 스틸에 장착되는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛에 있어서,

상기 차체측 스테이 로드의 타단에 구성되는 힌지부에는 양측으로 형성되는 반원형의 가이드 판; 상기 일측 가이드 판의 단면상에 원호방향을 따라 내측에서 외측방향으로 홈형상으로 형성되며, 홈 상의 일측에 스톱퍼 홀이 형성되는 가이드 그루브; 상기 차체측 스테이 로드의 힌지부에 힌지 체결되는 캡측 스테이 로드의 일단에는 내부에, 상기 가이드 그루브를 따라 안내되어 스톱퍼 홀에 끼워지면서 캡의 틸팅반경을 제한하도록 스프링에 의해 지지되는 고정 스톱퍼와, 이 고정 스톱퍼 의 탄성작동을 제한하는 제한 스톱퍼로 구성되는 스톱퍼수단을 포함한다.

상기 가이드 그루브는 그 스톱퍼 홀의 전방단의 깊이는 얕고, 그 후방단의 깊이는 전방단보다 깊은 것을 특징으로 하며, 그 스톱퍼 홀을 기준으로 전방구간은 스톱퍼 홀에 가까워질수록 깊이가 얕아지며, 후방구간은 스톱퍼 홀에서 멀어질수록 가이드 판의 단면과 같아지도록 점점 얕아지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 차체측 스테이 로드의 타단 내측에는 상기 스톱퍼수단의 제한 스톱퍼와 접촉하여 제한 스톱퍼의 작동을 해제시켜주는 해제블록을 구성하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 스톱퍼수단은 상기 캡측 스테이 로드 일단의 내부에 끼워지며, 하부 일측에는 대응하는 캡측 스테이 로드과 함께 관통홀을 형성하는 원통형상의 부시; 상기 부시에 끼워지며, 외측으로는 중앙에 스톱퍼 핀을 일체로 형성하고, 상기 스톱퍼 핀은 상기 캡측 스테이 로드의 일측부를 관통하여 상기 가이드 판의 가이드 그루브에 접촉되는 원형단면의 고정 스톱퍼; 상기 부시의 내부에서, 일단이 상기 고정 스톱퍼에 지지되고, 타단은 상기 캡측 스테이 로드의 타측부 내부면에 지지되는 제1스프링; 상기 고정 스톱퍼의 외주면 하부에 스프링 홈을 형성하고, 상기 스프링 홈에 제2스프링을 개재한 상태로 삽입되어 상기 부시와 캡측 스테이 로드에 형성되는 관통홀에 대하여 작동하는 제한 스톱퍼로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제한 스톱퍼는 그 일측면이 일정구간 수직한 지지면과, 상기 지지면에 연장되어 일정구간 경사진 캠면을 형성하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛이 적용된 트럭의 전방 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛의 부분 분해 사시도이며, 도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다.

그리고 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛에 적용되는 스톱퍼수단의 분해 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 틸팅 스테이 유닛에 적용되는 가이드 그루브의 높이를 도시한 일측 스테이 로드의 부분 저면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛(1)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상호 힌지 연결되는 차체측 스테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)가 구비된다.

즉, 상기 차체측 스테이 로드(3)는 그 일단에 차체 브라켓(7)을 일체로 구성하여 차체의 일측 사이드 멤버(9)에 장착되고, 상기 캡측 스테이 로드(5)는 그 일단에 캡 브라켓(11)을 일체로 구성하여 캡(10)의 하부 메인 스틸(13)에 장착된다.

그리고 상기 차체측 스테이 로드(3)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 그 타단에 구성되는 힌지부(H)에는 양측으로 반원형의 가이드 판(15)이 일체로 형성된다.

여기서, 상기 일측 가이드 판(15)의 단면상에는 원호방향을 따라 내측에서 외측방향으로 홈 형상으로 이루어지는 가이드 그루브(17)가 형성되는데, 상기 가이드 그루브(17)의 홈 상의 일측에는 관통된 스톱퍼 홀(19)이 형성된다.

상기한 가이드 그루브(17)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 그 스톱퍼 홀(19) 의 전방단(P1)의 깊이는 얕고, 그 후방단(P2)의 깊이는 전방단(P1)보다는 깊게 형성되어야 한다.

또한, 상기 가이드 그루브(17)는 그 스톱퍼 홀(19)을 기준으로 그 전방구간(S1)은 스톱퍼 홀(19)에 가까워질수록 깊이가 얕아지고, 상기 스톱퍼 홀(19)을 기준으로 그 후방구간(S2)은 스톱퍼 홀(19)에서 멀어질수록 가이드 판(15)의 단면과 같아지도록 점점 얕아지게 형성된다.

그리고 상기 차체측 스테이 로드(3)의 힌지부(H)에 힌지 체결되는 캡측 스테이 로드(5)의 단부 내측에는 스톱퍼수단이 구성된다.

상기 스톱퍼수단은 상기 캡측 스테이 로드(5) 단부의 내부에서 상기 가이드 그루브(17)를 따라 안내되어 스톱퍼 홀(19)에 끼워지면서 캡(10)의 틸팅반경을 제한하도록 스프링에 의해 지지되는 고정 스톱퍼(21)와, 이 고정 스톱퍼(21)의 탄성작동을 제한하는 제한 스톱퍼(23)로 구성된다.

즉, 이러한 스톱퍼수단의 구체적인 구성은, 도 5와 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 캡측 스테이 로드(5)의 힌지부(H) 내부에 원통형상의 부시(25)가 끼워져 설치되며, 이 부시(25)의 하부 일측에는 이에 대응하는 캡측 스테이 로드(5)과 함께 관통홀(27)을 형성하여 구성된다.

상기 부시(25)의 내부에는 상기한 고정 스톱퍼(21)가 끼워지는데, 이 고정 스톱퍼(21)는 원형의 단면을 가지며, 외측으로 그 중앙에는 스톱퍼 핀(29)을 일체로 형성하여 이 스톱퍼 핀(29)이 상기 캡측 스테이 로드(5)의 일측부를 관통하여 상기 가이드 판(15) 상의 가이드 그루브(17)에 접촉되도록 설치된다.

또한, 상기 부시(25)의 내부에는 코일 스프링으로 이루어지는 제1스프링(31)이 끼워지는데, 이 제1스프링(31)은 그 일단이 상기 고정 스톱퍼(21)에 지지되고, 그 타단은 상기 캡측 스테이 로드(5)의 타측부 내부면(F)에 지지된다.

그리고 상기 고정 스톱퍼(21)의 외주면 하부에는 스프링 홈(33)을 형성하고, 상기 스프링 홈(33)에는 코일 스프링으로 이루어지는 제2스프링(35)을 개재한 상태로 상기한 제한 스톱퍼(23)가 삽입되어 상기 부시(25)의 내면을 따라 작동하면서 부시(25)와 캡측 스테이 로드(5)에 형성되는 관통홀(27)에 대하여 삽입 또는 이탈하면서 고정 스톱퍼(21)의 작동을 제한하도록 구성된다.

즉, 상기한 제한 스톱퍼(23)는 그 일측면이 일정구간 수직한 지지면(D)으로 형성되며, 상기 지지면(D)에 연장되어 일정구간 경사진 캠면(C)을 형성하여 이루어진다.

한편, 상기 차체측 스테이 로드(3)의 타단 내측에는 상기 차체측 스테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)가 힌지부(H)를 중심으로 접히는 과정에서, 상기 제한 스톱퍼(23)와 접촉하여 제한 스톱퍼(23)의 작동을 해제시켜주도록, 도 4에서와 같이, 해제블록(37)을 구성한다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛(1)의 작동을 트럭용 캡(10)의 틸팅작동과 함께 설명한다.

먼저, 도 3에서와 같이, 캡(10)이 내려와 있는 상태로, 캡(10)의 록킹장치(미도시)를 해제하고 작업자는 캡(10)의 좌측 하단에 구성된 손잡이를 잡고 캡(10)을 들어 올린다.

그러면, 캡(10)은 후방이 상승하면서 틸팅이 되며, 이때 상기 차체측 스테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)는, 도 8에서 도시한 바와 같이, 그 힌지부(H)를 중심으로 펴지게 된다.

이때, 상기 고정 스톱퍼(21)의 스톱퍼 핀(29)은, 도 9에서 도시한 바와 같이, 가이드 그루브(17)의 전방구간(S1)을 따라 이동하여 스톱퍼 홀(19)에 걸리면서 상기 캡(10)이 일정각 틸팅된 상태를 유지해 주게 된다.

즉, 상기 차체측 스테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)는 일정각 펴지면서 캡(10)이 더 이상 틸팅되는 것을 막게 된다.

이러한 상태로, 작업자는 별도의 조치없이 작업을 수행할 수 있게 되며, 작업이 완료된 후, 상기 캡(10)을 원상태로 복귀시키게 된다.

즉, 상기 캡(10)의 복귀를 위해서는, 도 10에서 도시한 바와 같이, 작업자가 캡(10) 후방 하단의 손잡이를 두 손으로 잡고, 캡(10)을 조금더 위로 들어 올리면, 차체측 스테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)가 더 조금 더 펴지면서, 도 11에서 도시한 바와 같이, 고정 스톱퍼(21)의 스톱퍼 핀(29)이 가이드 그루브(17)의 후방구간(S2)으로 이동하면서 고정 스톱퍼(21)가 부시(25)의 내측으로 더 밀리게 된다.

그러면, 상기 고정 스톱퍼(21)에 구성된 제한 스톱퍼(23)가 제2스프링(35)에 의해 상기 부시(25)와 차체측 스테이 로드(3)에 형성된 관통홀(27)에 끼워지면서, 고정 스톱퍼(21)를 상기 부시(25)의 내측에 위치된 상태로 고정하게 된다.

이러한 상태로, 작업자가 캡(10)의 후방을 아래로 내리면, 상기 고정 스톱퍼(21)의 스톱퍼 핀(29)이 스톱퍼 홀(19)의 전방단(P1)에 걸리지 않고, 차체측 스 테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)는 접히게 된다.

여기서, 상기 제한 스톱퍼(23)는 상기 차체측 스테이 로드(3)와 캡측 스테이 로드(5)가 완전히 접치면, 차체측 스테이 로드(3)의 내측에 구성된 해제블록(37)에 그 선단이 접촉되면서 눌려 부시(25)의 내측으로 다시 이동하게 되며, 이에 따라 고정 스톱퍼(21)는 제1스프링(31)의 복원력에 의해 전진하여 상기 가이드 그루브(17)의 전방구간 일측으로 돌출되어 초기상태로 접촉된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛에 의하면, 트럭의 캡을 들어올리고 내리는 트럭용 캡의 틸팅과정에서, 차체측 스테이 로드와 캡측 스테이 로드의 힌지부에서 가이드 그루브를 따라 스톱퍼수단이 이동하면서 각 스테이 로드가 접히거나 펴지는 작동을 작업자의 별도의 조작 없이도 이룰 수 있도록 하여 작업자가 두 손으로 안정적인 틸팅작업을 수행할 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims

일단이 차체 브라켓을 통하여 차체의 일측 사이드 멤버에 장착되는 차체측 스테이 로드와, 상기 차체측 스테이 로드의 타단에 일단이 힌지 결합되며, 타단은 캡 브라켓을 통하여 캡의 하부 메인 스틸에 장착되는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛에 있어서,

상기 차체측 스테이 로드의 타단에 구성되는 힌지부에는 양측으로 형성되는 반원형의 가이드 판;

상기 일측 가이드 판의 단면상에 원호방향을 따라 내측에서 외측방향으로 홈형상으로 형성되며, 홈 상의 일측에 스톱퍼 홀이 형성되는 가이드 그루브;

상기 차체측 스테이 로드의 힌지부에 힌지 체결되는 캡측 스테이 로드의 일단에는 내부에, 상기 가이드 그루브를 따라 안내되어 스톱퍼 홀에 끼워지면서 캡의 틸팅반경을 제한하도록 스프링에 의해 지지되는 고정 스톱퍼와, 이 고정 스톱퍼의 탄성작동을 제한하는 제한 스톱퍼로 구성되는 스톱퍼수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제1항에 있어서,

상기 가이드 그루브는 그 스톱퍼 홀의 전방단의 깊이는 얕고, 그 후방단의 깊이는 전방단보다 깊은 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제1항에 있어서,

상기 가이드 그루브는 그 스톱퍼 홀을 기준으로 전방구간은 스톱퍼 홀에 가까워질수록 깊이가 얕아지며, 후방구간은 스톱퍼 홀에서 멀어질수록 가이드 판의 단면과 같아지도록 점점 얕아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제1항에 있어서,

상기 차체측 스테이 로드의 타단 내측에는 상기 스톱퍼수단의 제한 스톱퍼와 접촉하여 제한 스톱퍼의 작동을 해제시켜주는 해제블록을 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제1항에 있어서,

상기 스톱퍼수단은

상기 캡측 스테이 로드 일단의 내부에 끼워지며, 하부 일측에는 대응하는 캡측 스테이 로드과 함께 관통홀을 형성하는 원통형상의 부시;

상기 부시에 끼워지며, 외측으로는 중앙에 스톱퍼 핀을 일체로 형성하고, 상기 스톱퍼 핀은 상기 캡측 스테이 로드의 일측부를 관통하여 상기 가이드 판의 가이드 그루브에 접촉되는 원형단면의 고정 스톱퍼;

상기 부시의 내부에서, 일단이 상기 고정 스톱퍼에 지지되고, 타단은 상기 캡측 스테이 로드의 타측부 내부면에 지지되는 제1스프링;

상기 고정 스톱퍼의 외주면 하부에 스프링 홈을 형성하고, 상기 스프링 홈에 제2스프링을 개재한 상태로 삽입되어 상기 부시와 캡측 스테이 로드에 형성되는 관통홀에 대하여 작동하는 제한 스톱퍼로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제5항에 있어서,

상기 제1스프링은 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제5항에 있어서,

상기 제2스프링은 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.
제5항에 있어서,

상기 제한 스톱퍼는 그 일측면이 일정구간 수직한 지지면과, 상기 지지면에 연장되어 일정구간 경사진 캠면을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 캡의 틸팅 스테이 유닛.