KR20220040031A - 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치 - Google Patents

자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 샤프트에 헤드부가 형성되고, 그 헤드부가 마찰부재의 측면에 마찰됨으로써 마찰부재에 의해 발생하는 마찰력이 증가된다. 따라서 암레스트의 개방 및 닫힘 위치를 보다 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

Description

자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치{HINGE DEVICE OF CONSOLE ARMREST FOR CAR}
본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센터콘솔의 상부에 암레스트를 회동 개폐 가능하도록 설치하는데 이용되는 힌지 장치에 관한 것이다.
자동차의 운전석과 조수석 사이에는 센터콘솔이 설치되어 있다. 센터콘솔에는 내부에 물품을 수납할 수 있는 수납공간이 형성되며, 그 수납공간의 개방된 상부를 덮어 주기위해 커버가 구비된다.
상기 커버는 통상 쿠션재 및 외피재로 감싸지며 운전석과 조수석 탑승자의 차량 내측 팔을 지지해주는 암레스트로 이용된다.
상기 암레스트는 후단부가 힌지 장치로 센터콘솔에 연결됨으로써 전단부가 상하로 회동되면서 상기 수납공간을 개폐할 수 있도록 되어 있다.
상기 암레스트의 힌지 장치는 암레스트에 장착되는 어퍼브라켓과 센터콘솔에 장착되는 로워브라켓이 샤프트로 연결된 것이다. 센터콘솔은 플로어에 고정되어 있으므로 그에 장착된 로워브라켓도 고정되어 있으며, 이에 상기 샤프트를 중심으로 어퍼브라켓이 회동 가능함으로써 암레스트가 회동 개폐될 수 있다.
한편, 상기 어퍼브라켓에는 마찰부재가 설치될 수 있다. 상기 마찰부재는 샤프트에 접촉하여 마찰력을 발생시킴으로써 암레스트를 임의의 각도로 개방시켜 둘 수 있도록 되어 있다.
따라서 암레스트가 사용 중 원치 않게 닫히는 것이 방지될 뿐만 아니라 닫힘 상태를 유지할 수 있어 별도의 록킹장치가 필요 없으며, 이에 암레스트의 구성이 단순해지고 제조비용이 절감된다.
그런데 종래의 마찰부재는 샤프트와의 마찰 면적이 부족하여 마찰력이 불충분하게 발생함으로써 암레스트의 위치 유지 성능이 불량하였다. 즉, 암레스트가 소정 각도로 개방된 상태에서 저절로 다시 닫히거나 닫혀 있는 상태에서 들썩임이 발생하는 등 위치를 안정적으로 유지할 수 없었다.
또한 사용시간이 누적될수록 마찰부재와 샤프트 사이에서 발생한 마모 슬러지가 마찰부재와 샤프트의 접촉면에 끼게 되는데, 마모 슬러지의 양이나 끼인 상태에 따라서 마찰력이 이상 증감되어 암레스트 조작력에 편차가 발생함으로써 암레스트 조작이 불편하였다.
또한 상기 마찰부재를 샤프트에 조립할 때 마찰부재에 샤프트를 중심으로 하는 회전 거동이 발생한다. 따라서 마찰부재와 어퍼브라켓에 형성된 리벳홀의 위치가 일치하지 않게 되어 리벳 조립이 원활하지 않게 되며, 이에 마찰부재의 조립성이 저하되었다.
대한민국 등록특허공보 제10-1636135호(2016.06.28.)
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마찰부재의 마찰력이 증가되어 암레스트의 위치 유지 성능이 향상되고, 마모 슬러지 끼임에 의한 조작력의 이상 증감이나 조작력 편차가 발생하지 않으며, 조립시 마찰부재의 회전 거동이 방지되어 조립성이 향상될 수 있도록 된 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 암레스트에 설치된 어퍼브라켓의 연결부와 센터콘솔에 설치된 로워브라켓의 연결부를 회동 가능하게 연결하는 샤프트와; 상기 어퍼브라켓의 연결부에 설치되어 어퍼브라켓과 함께 회동될 때 상기 샤프트에 마찰되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재;를 포함하고, 상기 샤프트의 일단부에 샤프트의 축방향에 대해 직각 방향으로 헤드부가 확장 성형되고, 상기 헤드부의 내측면이 상기 마찰부재의 외측면에 밀착되어 마찰된다.
상기 마찰부재는 일측에 형성된 포크부의 내측에 상기 샤프트가 삽입되는 샤프트홀이 형성되고, 상기 샤프트홀은 상기 샤프트보다 작은 직경으로 형성되며 마찰부재의 길이 방향 단부쪽으로 개방된 개구부가 형성된다.
상기 샤프트홀의 내주면에 샤프트홀의 축 방향을 따라 제1슬러지배출홀이 복수 개 형성된다.
상기 포크부의 측면에 상기 샤프트홀의 반경 방향으로 제2슬러지배출홀이 복수 개 형성된다.
상기 제2슬러지배출홀이 상기 포크부의 양측면에 모두 형성될 수 있다.
상기 마찰부재의 바디부 단부에는 삽입부가 돌출 형성되고, 그 삽입부는 마찰부재 조립용 지그에 형성된 삽입홀에 삽입되어 조립 중 마찰부재의 유동이 불가하다.
상기 포크부는 단부보다 기단부의 폭이 넓게 형성될 수 있다.
상기 포크부는 기단부보다 단부의 폭이 넓게 형성될 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 샤프트에 헤드부가 형성되어 마찰부재와의 접촉 면적이 증가됨으로써 마찰력이 증가된다. 따라서 암레스트의 위치 유지 성능이 향상된다.
또한 마찰부재의 표면에 슬러지배출홀이 형성되어 슬러지가 마찰부재의 외부로 원활히 배출됨으로써 슬러지 끼임에 의한 마찰력의 이상 증감 및 그로 인한 암레스트의 조작력 편차가 해소된다.
또한 마찰부재에 조립용 지그에 삽입 고정되는 삽입부가 형성되어 조립시 마찰부재의 회전 거동이 방지됨으로써 리벳 조립이 용이해져 마찰부재의 조립성이 향상된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 사시도.
도 2는 어퍼브라켓과 로워브라켓의 연결부 측면도.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서 어퍼브라켓과 로워브라켓의 연결부 단면도.
도 4는 본 발명의 주요 구성인 마찰부재의 정면도.
도 5는 상기 마찰부재의 변형 실시예를 도시한 마찰부재의 정면도.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치는 로워브라켓(10), 어퍼브라켓(20), 샤프트(30) 및 마찰부재(40)를 포함한다.
로워브라켓(10)은 평평한 베이스부(11)와, 베이스부(11)의 양측 단부에 절곡 형성된 연결부(12)와, 연결부(12) 상단에 외측 방향 수평으로 절곡 형성된 스토퍼(13)를 포함한다. 베이스부(11)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 센터콘솔에 고정된다. 연결부(12)의 단부에는 샤프트홀(12a)이 형성된다.
어퍼브라켓(20)은 평평한 베이스부(21)와, 베이스부(21)의 양단에 하방으로 절곡 연장되되 단부가 대략 U자 형상으로 형성된 연결부(22)를 포함한다. 베이스부(21)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 암레스트에 고정된다. 연결부(22)의 단부에는 샤프트홀(22a)이 형성된다.
어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리는 로워브라켓(10)의 연결부(12) 사이의 거리보다 크다. 따라서 조립시 로워브라켓(10)의 연결부(12) 외측에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)가 위치된다.
샤프트(30)는 상기와 같이 배치되어 서로 일치된 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)과 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)에 관통 삽입됨으로써 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)을 연결함과 더불어 센터콘솔에 고정된 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(20)이 회동하는 회전 중심이 된다.
샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 연결부(12)에 회전이 불가한 상태로 고정된다. 이를 위해 샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)에 압입 고정되거나, 삽입 후 용접되어 고정될 수 있다.
또한, 샤프트(30)의 일측 단부 외주면과 로워브라켓(10) 샤프트홀(12a)의 내주면에 세레이션 돌기가 형성되어, 이들이 서로 결합 즉, 세레이션 결합됨으로써 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)에 대해 샤프트(30)가 회전되지 않도록 고정될 수 있다.
반면, 어퍼브라켓(20)은 샤프트(30)를 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 어퍼브라켓(20) 연결부(22)의 샤프트홀(22a)은 샤프트(30)의 외경보다 미세하게 크게 형성되어 어퍼브라켓(20)이 샤프트(30)에서 원활하게 회전될 수 있다.
또한, 도 3과 같이, 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)이 샤프트(30)의 외경에 비해 다소 여유 있게 크게 형성되고, 그 사이의 틈으로 와셔(60)의 일측 단부에 축방향으로 돌출 형성된 삽입단(61)이 삽입될 수 있다. 삽입단(61)은 와셔(60)의 외주면에 대해 단차지게 형성되어 직경이 감소된 원통형 돌출 부분이다. 즉, 어퍼브라켓(20)은 상기 삽입단(61)의 외주면 상에서 회동하게 되는 것이다. 이 경우 금속 재질로 이루어진 어퍼브라켓(20)과 샤프트(30)의 직접 접촉이 방지되어 암레스트 개폐 작동시 금속 접촉 소음의 발생이 방지된다.
상기 와셔(60)는 샤프트(30)의 외주에 설치되어 로워브라켓(10)의 연결부(12)와 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리를 일정하게 유지하는 역할을 하는 것이다. 따라서 위치 고정된 로워브라켓(10)에 대한 어퍼브라켓(20)의 좌우 방향 위치가 항상 일정하게 유지될 수 있다.
상기 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측면에 장착되고 어퍼브라켓(20) 회동시 샤프트(30)에 마찰되어 샤프트(30)를 중심으로 하는 어퍼브라켓(20)의 회동을 억제하는 마찰력을 발생시키는 부품이다.
마찰부재(40)는 금속재질의 평평한 판재로서 외력의 작용 여부에 따라 변형 및 복원이 가능한 탄성체이다. 도 4와 같이, 마찰부재(40)의 바디부(43) 일측 단부에는 샤프트(30)의 외주를 감싸는 포크부(41)가 형성된다. 포크부(41)는 중심에 샤프트홀(42)이 형성되며, 샤프트홀(42)은 마찰부재(40)의 길이방향 단부를 향해 개구되어 있다.
상기 샤프트홀(42)의 내주면 즉, 포크부(41)의 내측면이 샤프트(30)의 외주면에 접촉 마찰되어 마찰력이 발생된다.
또한 상기 샤프트(30)의 일측 단부(마찰부재(40)가 설치되는 쪽 단부)에는 샤프트(30)의 중심축 방향에 대해 수직 방향으로 직경이 확장 성형된 원판형의 헤드부(31)가 형성된다. 이 헤드부(31)는 마찰부재(40)의 측면에 밀착 마찰됨으로써 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이의 마찰 면적을 증가시켜 마찰력의 크기를 증가시키는 역할을 한다.
상기 샤프트홀(42)의 내경은 샤프트(30)의 외경보다 미세하게 작다. 그리고 포크부(41)의 단부 사이 거리 즉, 샤프트홀(42) 개구부의 폭은 샤프트홀(42)의 내경보다 작다.
상기 포크부(41)의 기단부가 연결된 마찰부재(40)의 바디부(43) 중앙 부분에는 마찰부재(40)를 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)에 리벳으로 고정하기 위해 리벳홀(44)이 형성된다.
또한 상기 포크부(41)에는 다수의 슬러지배출홀(45a,45b)이 형성된다. 이 중 제1슬러지배출홀(45a)은 샤프트홀(42)의 내주면에 마찰부재(40)의 두께 방향(샤프트홀(42)의 중심축 방향)으로 형성된다. 도 4에는 제1슬러지배출홀(45a)이 포크부(41)의 단부쪽과 기단부쪽에 각각 한 쌍씩 형성된 실시예가 도시되어 있으나 제1슬러지배출홀(45a)의 수와 간격은 마모 슬러지의 발생량을 고려하여 적절히 설정될 수 있다.
또한 제2슬러지배출홀(45b)은 포크부(41)의 표면에서 샤프트홀(42)의 반경 방향으로 형성된다. 즉 제2슬러지배출홀(45b)은 샤프트홀(42) 내부 공간과 포크부(41)의 외부 공간을 연결한다. 도 4에는 제2슬러지배출홀(45b)의 내측 단부가 제1슬러지배출홀(45a)로부터 조금 떨어진 위치에 형성된 실시예가 도시되어 있으나 제2슬러지배출홀(45b)의 내측 단부가 제1슬러지배출홀(45a)과 일치(연결)하는 위치에 형성되어도 무방함은 물론이다. 제2슬러지배출홀(45b)의 수와 간격 역시 마모 슬러지 발생량과 포크부(41)의 길이 등을 고려하여 적절히 설정될 수 있다.
또한 마찰부재(40)의 상기 바디부(43)의 하측 단부(포크부(41)가 돌출 형성된 쪽의 반대편 단부) 중앙에는 마찰부재(40)의 길이 방향으로 삽입부(46)가 돌출 형성된다. 삽입부(46)는 바디부(43)와 동일한 두께이고 대략 직사각형 판재 형상이며, 마찰부재(40) 조립시 마찰부재 조립 장치의 지그에 형성된 삽입홀에 삽입되는 부분이다.
한편, 상기 포크부(41)는 도 4와 같이 단부의 폭(B) 보다 기단부의 폭(C)이 더 길게 형성될 수 있다.
또한 도 5와 같이 단부의 폭(B)이 기단부의 폭(C) 보다 더 길게 형성될 수 있다.
상기 두 가지 경우 모두 포크부(41)의 샤프트(30)에 대한 오버랩량을 증가시켜 접촉 강도를 증가시킴으로써 마찰력을 증가시킬 수 있다.
특히 도 5에 도시된 실시예와 같이 단부의 폭(B)이 확장 성형된 경우에는 양측 포크부(41) 사이 개구부의 폭이 감소됨으로써 마찰부재(40)가 샤프트(30)에서 이탈되는 것이 방지된다. 따라서 마찰부재(40)를 샤프트(30)에 조립하고 리벳(50)을 조립하기 이전의 가조립 상태가 안정적으로 유지될 수 있다.
상기 마찰부재(40)의 조립은 다음과 같이 이루어진다.
도 2, 도 3과 같이, 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)이 샤프트(30)로 연결된 상태에서, 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측면에 설치된다. 이때 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 양쪽 연결부(22) 중 어느 한쪽에만 설치되거나 양쪽 모두에 설치될 수 있다.
마찰부재(40)는 조립 장치에 의해 자동으로 조립되며, 조립장치의 지그에 형성된 삽입홀에 상기 삽입부(46)가 삽입되어 마찰부재(40)가 지그에 대해 거동이 불가한 상태에서 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 측면의 조립위치로 정확히 이동된다.
먼저 포크부(41)의 샤프트홀(42)에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측으로 돌출되어 있는 샤프트(30)의 단부가 삽입되도록 한다. 이를 위해 포크부(41)의 개구부를 샤프트(30)의 외주면에 축방향에 직각인 방향으로 대고 누르면 포크부(41)가 양쪽으로 벌어지면서 샤프트(30)가 샤프트홀(42)의 내부로 삽입된다. 즉, 마찰부재(40)가 탄성체로 이루어져 있기 때문에 상기와 같은 변형을 통해 샤프트(30)가 샤프트홀(42)에 삽입될 수 있으며, 샤프트(30) 삽입 후 포크부(41)는 다시 원상태로 복귀되어 샤프트(30)의 외주면을 가압하게 된다.
전술한 바와 같이, 샤프트(30)의 직경은 샤프트홀(42)의 직경보다 크기 때문에 샤프트홀(42)에 샤프트(30)가 삽입된 상태에서 마찰부재(40)의 포크부(41)는 완전하게 원상태로 복귀될 수 없으며, 이러한 미복귀량 또는 샤프트홀(42)과 샤프트(30)의 원래 직경의 오버랩량에 비례하여 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이에 마찰력이 발생하게 된다.
이때 상기와 같이 마찰부재(40)의 삽입부(46)가 조립용 지그의 삽입홀에 삽입되어 있기 때문에 조립 중 마찰부재(40)에 유동(위치 변동, 특히 샤프트(30)를 중심으로 하는 회동)이 발생하지 않으며, 따라서 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)에 형성된 리벳홀(22b)과 마찰부재(40)의 리벳홀(44)이 자동으로 정확하게 일치된다. 이후 일치된 리벳홀(22b,44)로 리벳(50)을 삽입 및 타격 설치하여 마찰부재(40)를 어퍼브라켓(20)에 고정함으로써 마찰부재(40)가 어퍼브라켓(20)과 함께 회동되면서 샤프트(30)에 대해 마찰될 수 있다.
이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.
본 발명에 따른 콘솔 암레스트 힌지 장치는 상기 샤프트(30)의 일측 단부에 원판형의 헤드부(31)가 형성되고, 이 헤드부(31)의 내측면은 마찰부재(40) 조립 완료 상태에서 마찰부재(40)의 포크부(41) 표면(조립상태에서 외측면)에 밀착되어 마찰된다.
즉, 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(20)이 회동될 때 상기 마찰부재(40)는 샤프트홀(42)의 내주면이 샤프트(30)의 외주면에 마찰됨과 더불어 포크부(41)의 외측 표면이 상기 헤드부(31)에 마찰됨으로써 종래의 경우보다 넓은 마찰 면적을 확보할 수 있으며, 이에 발생하는 마찰력의 크기가 증가된다.
따라서 암레스트를 임의 각도로 개방하였을 때 저절로 닫히지 않고 개방 상태를 안정적으로 유지할 수 있다. 마찬가지로 암레스트가 닫혀 있을 때도 주행 진동 등에 의해 저절로 열리거나 들썩거리지 않고 닫힌 상태를 견고하게 유지할 수 있다. 이와 같이 본 발명은 샤프트(30)와 마찰부재(40)의 마찰 면적이 증가하여 마찰력이 향상됨으로써 암레스트의 위치 유지 성능이 향상되는 효과가 있다.
한편, 암레스트 사용시 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이의 마찰에 의해 마모 슬러지가 발생하게 된다. 이러한 슬러지는 샤프트홀(42)의 내주면에 형성된 제1슬러지배출홀(45a)과 포크부(41)의 측면에 형성된 제2슬러지배출홀(45b)을 통해 마찰면으로부터 마찰부재(40)의 외측으로 배출된다.
따라서 마찰면에 슬러지가 끼지 않게 되어, 마찰력의 비정상적인 증감 및 변동 현상이 방지됨으로써 암레스트 조작력에 편차가 발생하지 않으며, 이에 암레스트 조작시 항상 일정한 조작감을 느낄 수 있게 된다.
상기 제2슬러지배출홀(45b)은 포크부(41)의 양측면(전면과 후면)에 모두 형성될 수 있다. 이에 마찰부재(40)는 양측면이 동일한 구조를 가짐으로써 힌지 장치에 설치될 때 좌우 구별없이 양측 모두에 사용할 수 있게 되는 장점이 있다.
또한 본 발명은 마찰부재(40)의 바디부(43) 단부에 삽입부(46)가 돌출 형성되어 있다. 따라서 마찰부재(40)를 조립할 때 상기 삽입부(46)가 조립장치의 지그에 형성된 삽입홀에 끼워져 마찰부재(40)가 조립 중 움직일 수 없게 된다. 따라서 마찰부재(40)를 샤프트(30)에 조립했을 때 샤프트(30)를 중심으로 하는 마찰부재(40)의 회전 거동이 발생하지 않음으로써 어퍼브라켓(22)의 리벳홀(22b)과 마찰부재(40)의 리벳홀(44)이 정확히 일치되고, 이에 리벳(50)을 보다 쉽고 빠르게 조립할 수 있게 됨으로써 힌지 장치의 조립성이 향상되는 효과가 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 로워브라켓 11 : 베이스부
12 : 연결부 12a : 샤프트홀
13 : 스토퍼 20 : 어퍼브라켓
21 : 베이스부 22 : 연결부
22a : 샤프트홀 22b : 리벳홀
30 : 샤프트 31 : 헤드부
40 : 마찰부재 41 : 포크부
42 : 샤프트홀 43 : 바디부
44 : 리벳홀 45a,45b : 슬러지배출홀
46 : 삽입부 50 : 리벳

Claims (8)

  1. 암레스트에 설치된 어퍼브라켓의 연결부와 센터콘솔에 설치된 로워브라켓의 연결부를 회동 가능하게 연결하는 샤프트와;
    상기 어퍼브라켓의 연결부에 설치되어 어퍼브라켓과 함께 회동될 때 상기 샤프트에 마찰되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재;를 포함하고,
    상기 샤프트의 일단부에 샤프트의 축방향에 대해 직각 방향으로 헤드부가 확장 성형되고,
    상기 헤드부의 내측면이 상기 마찰부재의 외측면에 밀착되어 마찰되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 마찰부재는 일측에 형성된 포크부의 내측에 상기 샤프트가 삽입되는 샤프트홀이 형성되고, 상기 샤프트홀은 상기 샤프트보다 작은 직경으로 형성되며 마찰부재의 길이 방향 단부쪽으로 개방된 개구부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 샤프트홀의 내주면에 샤프트홀의 축 방향을 따라 제1슬러지배출홀이 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 포크부의 측면에 상기 샤프트홀의 반경 방향으로 제2슬러지배출홀이 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2슬러지배출홀이 상기 포크부의 양측면에 모두 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 마찰부재의 바디부 단부에는 삽입부가 돌출 형성되고, 그 삽입부는 마찰부재 조립용 지그에 형성된 삽입홀에 삽입되어 조립 중 마찰부재의 유동이 불가한 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 포크부는 단부보다 기단부의 폭이 넓은 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 포크부는 기단부보다 단부의 폭이 넓은 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
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