KR20200046889A - 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 어퍼브라켓에 어퍼브라켓 회동시 함께 회동되면서 샤프트에 마찰되는 마찰부재가 구비된다. 마찰부재의 마찰력에 의해 암레스트를 임의의 개방 각도로 자유로이 개방시켜 둘 수 있게 되어 사용 편의성이 증대된다.

Description

자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치{HINGE DEVICE OF CONSOLE ARMREST FOR CAR}

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센터콘솔의 상부에 암레스트를 회동 개폐 가능하도록 설치하는데 이용되는 힌지 장치에 관한 것이다.

자동차의 운전석과 조수석 사이에는 센터콘솔이 설치된다. 센터콘솔의 중간 부분에는 변속레버, 컵홀더 등이 설치되고, 후방 부분에는 내부에 물품 수납공간이 형성되며, 수납공간의 상부를 덮어주는 커버가 구비된다.

상기 커버는 통상 쿠션재 및 외피재를 더 구비하여 운전석과 조수석 탑승자의 팔을 지지해주는 암레스트로 이용된다.

상기 암레스트는 일측 단부가 힌지 장치를 매개로 센터콘솔에 장착됨으로써 장착부의 반대쪽 자유단부가 힌지 장치를 중심으로 상하로 회동되면서 상기 물품 수납공간을 개폐할 수 있도록 되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치는, 로워브라켓(1), 어퍼브라켓(2), 샤프트(3), 스프링(4)을 포함한다.

로워브라켓(1)은 센터콘솔의 바디에 볼트로 고정되고, 어퍼브라켓(2)에는 암레스트의 내측 코어가 볼트로 고정된다. 로워브라켓(1)과 어퍼브라켓(2)은 샤프트(3)로 상대 회동 가능하게 연결되며, 샤프트(3)의 외주에 감겨지는 형태로 스프링(4)이 설치된다.

상기 스프링(4)은 일종의 토션스프링으로서 중간부는 로워브라켓(1)에 고정되고 양단부는 어퍼브라켓(2)의 연결아암 단부를 암레스트 개방 방향으로 밀어주는 구조로 설치된다. 즉, 스프링(4)에 의해서, 위치 고정된 로워브라켓(1)에 대해 상기 어퍼브라켓(2)이 항상 개방 방향으로 힘을 받도록 되어 있다.

암레스트의 전방 단부에는 록킹(locking)장치가 설치되어 있어서 암레스트가 닫힌 상태를 유지할 수 있도록 되어 있다. 록킹장치의 일 구성으로서 록킹(잠금) 상태를 해제하기 위한 해제노브가 암레스트의 전방 단부에 설치되어 있다.

따라서, 암레스트를 개방하고자 할 때, 해제노브를 조작하여 록킹장치를 해제시키면 상기 스프링(4)의 작용에 의해 어퍼브라켓(2)이 상방으로 회동됨으로써 암레스트가 열리게 된다.

한편, 상기 스프링(4)에 의한 암레스트의 개방각도는 수평의 잠금 상태에 대해 약 15°이고, 그 이후에는 사용자가 수동으로 원하는 만큼 암레스트를 개방시킬 수 있다. 또한, 상기 로워브라켓(1)의 양단부에는 어퍼브라켓(2)의 회동각을 제한하는 스토퍼(1a)가 형성되어 있으며, 이에 의해 암레스트의 최대개방각도가 일정 각도로 제한되고 있다.

그런데, 상기와 같은 콘솔 암레스트 힌지 장치에서는, 해제노브 조작시 스프링의 개방력에 의해서 암레스트가 소정 각도로 일단 열리기는 하나 사용자가 암레스트의 개방 각도를 자유로이 조정하여 그 위치에 암레스트를 고정해둘 수는 없었다. 즉, 스프링에 의해 개방된 각도 이외에서는 암레스트의 위치가 고정되지 않아 수납공간에 물품을 넣거나 빼기 위해서는 사용자가 암레스트의 개방된 상태를 인위적으로 유지해주어야만 하였으므로 사용이 불편한 문제점이 있었다(스프링에 의해 개방된 위치보다 더 상방으로 개방된 상태의 암레스트를 놓으면 스프링에 의한 1차 개방위치로 복귀됨).

또한, 상기 스프링(4)이 항상 암레스트를 소정 위치로 개방시키는 작동력을 가하고 있으므로 암레스트를 닫힌 상태(물품 수납공간을 폐쇄하는 수평의 상태로서 암레스트에 팔을 지지하는 상태)로 유지하기 위해서는 상기와 같이 별도의 록킹장치를 설치해야만 했고, 이러한 상태에서 물품 수납공간을 개방하기 위해서는 반드시 해제노브를 조작하여 록킹 상태를 해제해야만 하는 불편함이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1636135호(2016.06.28.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 사용자가 원하는 개방 위치에 암레스트를 용이하게 고정해 둘 수 있고, 별도의 록킹장치를 설치할 필요가 없게 됨으로써 사용 편의성이 향상됨과 더불어 암레스트 장치의 구성이 간단해질 수 있도록 된 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 센터콘솔에 고정되는 베이스부와 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성된 로워브라켓과, 암레스트에 고정되는 베이스부와 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성된 어퍼브라켓과, 상기 로워브라켓의 연결부와 어퍼브라켓의 연결부에 형성된 샤프트홀에 삽입 설치되어 로워브라켓에 대한 어퍼브라켓의 회동 중심이 되는 샤프트와, 상기 어퍼브라켓의 연결부에 설치되어 어퍼브라켓과 함께 회동되고 상기 샤프트에 대해 마찰력을 발생시켜 암레스트의 위치를 유지하는 마찰부재를 포함한다.

상기 샤프트는 로워브라켓의 샤프트홀에 고정되고, 어퍼브라켓은 샤프트를 중심으로 회동된다.

상기 샤프트는 로워브라켓의 샤프트홀에 세레이션 결합될 수 있다.

상기 어퍼브라켓의 연결부는 로워브라켓의 연결부 외측에 위치된다.

상기 마찰부재는 탄성체로 이루어지고, 어퍼브라켓의 연결부 외측면에 고정되며, 일측에 형성된 포크부의 내측에 샤프트홀이 형성되며, 그 샤프트홀은 마찰부재의 길이 방향 단부로 개방되어 개구부가 형성되며, 그 샤프트홀은 샤프트보다 작은 직경으로 형성된다.

상기 개구부의 폭은 마찰부재의 샤프트홀의 직경보다 작게 형성된다.

상기 마찰부재의 샤프트홀에 반경 방향 외측으로 오목하게 그리스주입홀이 형성되고, 그 그리스주입홀은 마찰부재 샤프트홀의 원주 방향에 있어서 내측 중간 부분에 형성된다.

상기 로워브라켓의 연결부와 어퍼브라켓의 연결부 사이에 이들 사이의 거리를 일정하게 유지하는 와셔가 설치된다.

상기 와셔의 일측 단부에 지름이 감소된 원통형의 삽입단이 형성되고, 그 삽입단이 샤프트와 어퍼브라켓의 샤프트홀 사이에 형성된 틈에 삽입되어, 어퍼브라켓이 상기 삽입단의 외주면상에서 회동된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 어퍼브라켓과 일체 회동되는 마찰부재가 샤프트에 강하게 마찰됨으로써 암레스트의 개방 각도를 임의의 위치에서 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

즉, 사용자는 암레스트를 원하는 위치로 개방시킨 후, 암레스트의 개방위치를 유지하기 위한 별도의 노력 없이 편리하게 물품 수납공간을 이용할 수 있게 됨으로써 암레스트의 사용 편의성이 크게 향상된다.

한편, 본 발명은 스프링을 포함하지 않으며, 이에 따라 스프링의 개방력에 대응하여 암레스트의 수평 닫힘 상태를 유지하기 위한 록킹장치가 설치될 필요가 없다. 따라서 암레스트 장치의 구성이 간단해질 뿐만 아니라, 물품 수납공간 개방시 암레스트 잠금상태를 해제하기 위한 해제노브 조작 과정이 필요 없음으로써 암레스트의 사용이 더욱 간편해지는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 조립 상태 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 조립 상태 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 조립 상태 사시도.
도 4는 도 2의 I-I선 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 콘솔 암레스트 힌지 장치에서 암레스트가 닫힌 상태의 측면도와 그 요부 확대도.
도 6은 본 발명에 따른 콘솔 암레스트 힌지 장치에서 암레스트 최대 개방 상태의 측면도와 그 요부 확대도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치는 로워브라켓(10), 어퍼브라켓(20), 샤프트(30) 및 마찰부재(40)를 포함한다.

로워브라켓(10)은 평평한 베이스부(11)와, 베이스부(11)의 양측 단부에 절곡 형성된 연결부(12)와, 연결부(12) 상단에 외측 방향 수평으로 절곡 형성된 스토퍼(13)를 포함한다. 베이스부(11)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 센터콘솔의 바디에 고정된다. 연결부(12)의 단부에는 샤프트홀(12a)이 형성된다.

어퍼브라켓(20)은 평평한 베이스부(21)와, 베이스부(21)의 양단에 하방으로 절곡 연장되되 단부가 대략 U자 형상으로 형성된 연결부(22)를 포함한다. 베이스부(21)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 암레스트의 코어에 고정된다. 연결부(22)의 단부에는 샤프트홀(22a)이 형성된다.

어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리는 로워브라켓(10)의 연결부(12) 사이의 거리보다 크다. 따라서 조립시 로워브라켓(10)의 연결부(12) 외측에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)가 위치된다.

샤프트(30)는 일반적인 원기둥 형상의 것으로, 상기와 같이 배치되어 서로 일치된 로워브라켓(10) 연결부(12)의 샤프트홀(12a)과 어퍼브라켓(20) 연결부(22)의 샤프트홀(22a)에 관통 삽입되어 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)을 연결함과 더불어 센터콘솔 바디에 고정된 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(20)이 회동하는 회전 중심이 된다.

샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 연결부(12)에 회전이 불가한 상태로 고정된다. 이를 위해 샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)에 압입 고정되거나, 삽입 후 용접되어 고정될 수 있다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 샤프트(30)의 일측 단부 외주면과 로워브라켓(10) 샤프트홀(12a)의 내주면에 세레이션 돌기가 형성되어, 이들이 서로 결합 즉, 세레이션 결합됨으로써 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)에 대해 샤프트(30)가 회전되지 않도록 고정될 수 있다.

반면, 어퍼브라켓(20)은 샤프트(30)를 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 어퍼브라켓(20) 연결부(22)의 샤프트홀(22a)은 샤프트(30)의 외경보다 미세하게 크게 형성되어 어퍼브라켓(20)의 원활한 회전을 허용할 수 있다.

또한, 도 4와 같이, 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)이 샤프트(30)의 외경에 비해 다소 여유 있게 크게 형성되고, 그 사이의 틈으로 와셔(60)의 일측 단부에 축방향으로 돌출 형성된 삽입단(61)이 삽입될 수 있다. 삽입단(61)은 와셔(60)의 외주면에 대해 단차지게 형성되어 직경이 감소된 원통형 돌출 부분이다. 즉, 로워브라켓(20)은 상기 삽입단(61)의 외주면 상에서 회동하게 되는 것이다. 이 경우 금속 재질로 이루어진 로워브라켓(20)과 샤프트(30)의 직접 접촉이 방지되어 암레스트 개폐 작동시 금속 접촉 소음의 발생이 방지된다.

상기 와셔(60)는 샤프트(30)의 외주에 설치되어 로워브라켓(10)의 연결부(12)와 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리를 일정하게 유지하는 역할을 하는 것이다. 따라서 위치 고정된 로워브라켓(10)에 대한 어퍼브라켓(20)의 좌우 방향 위치가 항상 일정하게 유지될 수 있다.

상기 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 연결부(12)에 장착되고 샤프트(30)에 마찰되어 샤프트(30)를 중심으로 하는 어퍼브라켓(20)의 회동을 억제하는 마찰력을 발생시키는 부품이다.

마찰부재(40)는 피넛(peanut) 형상의 평평한 판재이고, 외력의 작용 여부에 따라 변형 및 복원이 가능한 탄성체로 이루어진다. 마찰부재(40)의 일측 단부에는 포크부(41)가 형성된다. 포크부(41)는 중심에 샤프트홀(42)이 형성되며, 샤프트홀(42)은 마찰부재(40)의 길이방향 단부를 향해 개구되어 있다.

상기 샤프트홀(42)의 내경은 샤프트(30)의 외경보다 미세하게 작다. 그리고 포크부(41)의 단부 사이 거리 즉, 샤프트홀(42) 개구부의 폭은 샤프트홀(42)의 내경보다 작다.

마찰부재(40)의 조립은 다음과 같이 이루어진다.

도 2와 같이, 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)이 조립된 상태에서, 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측면에 설치된다. 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 양측 연결부(22) 외측면에 모두 설치될 수 있다.

먼저 포크부(41)의 샤프트홀(42)에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측으로 돌출되어 있는 샤프트(30)의 단부가 삽입되도록 한다. 이를 위해 포크부(41)의 개구부를 샤프트(30)의 외주면에 축방향에 직각인 방향으로 대고 누르면 포크부(41)가 양쪽으로 벌어지면서 샤프트(30)가 샤프트홀(42)의 내부로 삽입된다. 즉, 마찰부재(40)가 탄성체로 이루어져 있기 때문에 상기와 같은 변형을 통해 샤프트(30)가 샤프트홀(42)에 삽입될 수 있으며, 샤프트(30) 삽입 후 포크부(41)의 는 다시 원상태로 복귀되어 샤프트(30)의 외주면을 가압하게 된다.

전술한 바와 같이, 샤프트(30)의 직경은 샤프트홀(42)의 직경보다 크기 때문에 샤프트홀(42)에 샤프트(30)가 삽입된 상태에서 마찰부재(40)의 포크부(41)는 완전하게 원상태로 복귀될 수 없으며, 이러한 미복귀량 또는 샤프트홀(42)과 샤프트(30)의 원래 직경의 오버랩량에 비례하여 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이에 마찰력이 발생하게 된다.

이후 샤프트(30)를 중심으로 마찰부재(40)를 회전시켜 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)에 형성된 리벳홀(22b)과 마찰부재(40)의 리벳홀(43)을 일치시키고, 그 리벳홀(22b,43)로 리벳(50)을 삽입 설치하여, 마찰부재(40)가 어퍼브라켓(20)과 함께 회동될 수 있도록 한다.

도 5와 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 콘솔 암레스트 힌지 장치의 작용 및 효과를 설명한다.

도 5는 암레스트가 닫혀 있는 상태의 도면이고, 도 6은 암레스트가 최대로 개방된 상태의 도면이다.

암레스트가 닫혀 있는 경우, 어퍼브라켓(20)의 베이스부(21)는 대략 수평을 이루며, 그 상태에서 암레스트의 전방 단부(도 5에서 왼쪽 방향에 위치함)가 들려지면 즉, 암레스트가 상방으로 회동되면 샤프트(30)를 중심으로 어퍼브라켓(20)은 시계방향으로 회동되면서 암레스트의 개방이 이루어진다.

어퍼브라켓(20)의 개방 방향으로의 회동은 도 6과 같이 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 일측면이 로워브라켓(10)의 스토퍼(13)에 접촉할 때까지 이루어진다. 어퍼브라켓(20)이 스토퍼(13)에 접촉하면 더 이상 어퍼브라켓(20)의 개방 방향으로의 회동이 불가하며, 그 때가 암레스트가 최대로 열린 상태가 된다.

한편, 암레스트를 닫는 작동은 위 설명과 반대 방향으로 즉, 도 6의 상태에서 도 5의 상태로 어퍼브라켓(20)이 회동함으로써 이루어진다.

상기와 같이, 어퍼브라켓(20)이 상향 회동하거나 하향 회동하는 중에, 상기 마찰부재(40)는 항상 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)와 일체로 회동된다. 또한, 마찰부재(40)의 포크부(41)와 샤프트(30)는 항상 포크부(41)의 복원력에 의해 밀착되어 있다.

따라서, 상기와 같은 밀착 상태에서 마찰부재(40)가 샤프트(30)를 중심으로 회동되므로 마찰부재(40)와 샤프트(30)의 사이에는 마찰부재(40)의 회전을 억제하는 방향으로 마찰력이 발생하게 되며, 암레스트에 외력이 작용하지 않는 정지 상태에서는 정지 마찰력에 의해 암레스트가 그 때의 개방 각도를 유지할 수 있게 된다.

즉, 본 발명에 따르면, 사용자가 암레스트를 임의의 위치(각도)로 개방시킨 후, 암레스트를 붙잡고 있지 않아도 상기 마찰부재(40)와 샤프트(30) 사이에 발생하는 마찰력에 의해 암레스트가 다시 닫히지 않고 개방된 각도를 그대로 유지할 있게 된다.

따라서, 사용자는 암레스트를 열고 물건을 넣거나 꺼낼 때 암레스트를 열린 상태로 유지하기 위해 별도의 노력이 필요 없게 됨으로써 암레스트의 사용 편의성이 향상된다.

또한, 상기와 같은 개방 각도 유지 성능은 암레스트가 닫혀 있는 상태로부터 최대 각도로 개방된 상태에 이르기까지 전 범위에서 동일하게 발생되므로 암레스트 개방각도가 0도인 상태 즉, 암레스트가 닫혀 있는 상태 역시 상기 마찰력에 의해 유지 가능하다.

따라서, 본 발명에 따른 암레스트 장치는 암레스트의 닫힌 상태 유지를 위한 록킹 장치를 필요로 하지 않게 된다.

따라서, 닫혀 있는 암레스트를 개방하고자 할 때 록킹 장치 해제를 위해 해제노브를 조작할 필요가 없으므로 암레스트의 사용 편의성이 한층 향상되며, 록킹 장치가 설치되지 않으므로 암레스트 장치의 구성이 간단해지는 장점이 있다.

한편, 도 5와 같이, 마찰부재(40)의 샤프트홀(42)에는 샤프트홀(42)의 반경 방향 외측으로 오목하게 그리스주입홀(42a)이 형성된다. 그리스주입홀(42a)을 통해 주입된 그리스는 샤프트(30)에 대해 마찰부재(40)가 회동됨에 따라 샤프트(30)와 마찰부재(40)의 사이로 퍼져 그 양측 면에 도포되며, 이에 의해 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이가 윤활됨으로써 과도한 마찰력 발생에 의해 암레스트의 조작력이 불필요하게 증가되는 현상을 해소할 수 있고, 또한 작동 소음이 감소된다.

상기 그리스주입홀(42a)은 샤프트홀(42)의 내주면 전체로 그리스가 보다 신속하고 원활하게 도포되도록 샤프트홀(42)의 원주방향에 있어서 내측 중앙부 즉, 샤프트홀(42)의 개구부에 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 로워브라켓 11 : 베이스부
12 : 연결부 12a : 샤프트홀
13 : 스토퍼 20 : 어퍼브라켓
21 : 베이스부 22 : 연결부
22a : 샤프트홀 30 : 샤프트
40 : 마찰부재 41 : 포크부
42 : 샤프트홀 42a : 그리스주입홀
43 : 리벳홀 50 : 리벳
60 : 와셔 61 : 삽입단

Claims (9)

1. 센터콘솔에 고정되는 베이스부와, 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성된 로워브라켓과;
   암레스트에 고정되는 베이스부와, 그 베이스부의 양단에 연결부가 형성된 어퍼브라켓과;
   상기 로워브라켓의 연결부와 어퍼브라켓의 연결부에 형성된 샤프트홀에 삽입 설치되어 로워브라켓에 대한 어퍼브라켓의 회동 중심이 되는 샤프트와;
   상기 어퍼브라켓의 연결부에 설치되어 어퍼브라켓과 함께 회동되고, 상기 샤프트에 대해 마찰력을 발생시켜 암레스트의 위치를 유지하는 마찰부재;
   를 포함하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 샤프트는 로워브라켓의 샤프트홀에 고정되고, 어퍼브라켓은 샤프트를 중심으로 회동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 샤프트는 로워브라켓의 샤프트홀에 세레이션 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 어퍼브라켓의 연결부는 로워브라켓의 연결부 외측에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 마찰부재는 탄성체로 이루어지고, 어퍼브라켓의 연결부 외측면에 고정되며, 일측에 형성된 포크부의 내측에 샤프트홀이 형성되며, 그 샤프트홀은 마찰부재의 길이 방향 단부로 개방되어 개구부가 형성되며, 그 샤프트홀은 샤프트보다 작은 직경으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 개구부의 폭은 마찰부재의 샤프트홀의 직경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 마찰부재의 샤프트홀에 반경 방향 외측으로 오목하게 그리스주입홀이 형성되고, 그 그리스주입홀은 마찰부재 샤프트홀의 원주 방향에 있어서 내측 중간 부분에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
8. 청구항 4에 있어서,
   상기 로워브라켓의 연결부와 어퍼브라켓의 연결부 사이에 이들 사이의 거리를 일정하게 유지하는 와셔가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 와셔의 일측 단부에 지름이 감소된 원통형의 삽입단이 형성되고, 그 삽입단이 샤프트와 어퍼브라켓의 샤프트홀 사이에 형성된 틈에 삽입되어, 어퍼브라켓이 상기 삽입단의 외주면상에서 회동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
   
   

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