JP3678344B2 - アシストグリップの取付座 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の車室内に装備されるアシストグリップの取付座に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アシストグリップは、格納タイプと固定タイプとに大別される。前者の格納タイプのアシストグリップは、長手方向両端に脚部を有するグリップ本体と、上記脚部が回動自在に取り付けられた取付座とを備えていて、車体パネルの車体開口部に上記取付座を取り付けた状態で、上記グリップ本体を格納位置と使用位置との間で回動させるようになっている。
【０００３】
このような格納タイプのアシストグリップとして、アシストグリップを車体開口部に簡単かつ迅速に取り付けるために、例えば米国特許第４，９８１，３２２号公報に開示されているようなアシストグリップがある。このアシストグリップでは、取付座本体に貫通孔が形成され、先端に係止爪を有する一対の係止片が上記取付座本体裏面の貫通孔周りに突設されている。
【０００４】
このアシストグリップを車体パネルの車体開口部に取り付ける要領は、取付座を車体開口部に対応させて一対の係止片を車体開口部に挿入するとともに、取付座本体を車体開口部周縁に表側から当接させ、ロック部材を取付座本体の貫通孔に表側から挿入した状態で、グリップ本体を格納方向に回動させることで上記ロック部材を取付座本体の貫通孔から係止片間に圧入し、ロック部材で上記係止片間を押し広げることにより、各々の係止片の係止爪部を車体開口部周縁に裏側から係止させて上記取付座本体と係止爪とで車体パネルを挟持するようになっている。
【０００５】
後者の固定タイプのアシストグリップは、グリップ本体両端の脚部下端が取付座に回動不能に取り付けられた一体物であり、取付座を介して車体パネルの車体開口部に取り付けられた状態で動かないようになっている。この固定タイプのアシストグリップにおいても、上述の如き構造の取付座及びロック部材を採用したものがあり、この場合には、格納タイプとは異なり人が圧入治具を用いてロック部材を取付座本体の貫通孔から係止片間に圧入することになるが、格納タイプと同様の係止機構によりアシストグリップが車体開口部に取り付けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなアシストグリップの取付座においては、アシストグリップを車体開口部に取り付けようにして取付座の係止片を車体開口部に挿入した際、この状態で取付座が車体開口部から離脱しないように係止片の係止爪部を車体開口部周縁に係止させて仮止めを行うようにすることが取付作業をスムーズに行う観点から望ましい。
【０００７】
そのためには、ロック部材で一対の係止片間を押し広げていない自由状態で、一対の係止片の係止爪部間の距離が車体開口部の開口幅よりも長くなっていなければならない。
【０００８】
このように構成すれば、係止片を車体開口部に挿入する際、係止爪部を車体開口部周縁に摺接させながら一対の係止片を互いに接近する方向に移動させて係止片間を狭めることで車体開口部を通過させ、通過後はその復元力で係止片間が広がって係止爪部が車体開口部周縁に係止して仮止めが行われることになる。
【０００９】
しかし、係止片は取付強度を確保する必要から剛性がかなり高くなっているため、上述の如くして仮止めを行うと、係止片を車体開口部に挿入するのにかなり強い力が必要になって作業能率の低下を招く。また、仮止め後に取付座を完全に固定する本止めをするためにロック部材を係止片間に圧入する際にも、係止片の剛性が高いため、ロック部材の圧入にかなり強い力が必要になって作業能率の低下を招く。
【００１０】
さりとて、係止片の剛性を低くすると、係止片の挿入やロック部材の圧入を容易に行うことができるものの、取付座の仮止め性や取付強度が低下することになる。
【００１１】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取付座の仮止め及び本止めを小さな力で簡単かつ確実に行うことである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、係止片とは別に専用の仮止め片を設けたことを特徴とする。
【００１３】
具体的には、この発明は、長手方向両端に脚部を有するグリップ本体と、
上記脚部が回動自在に又は回動不能に設けられた取付座本体と、該取付座本体より突設され且つ上記グリップ本体の長手方向に延びる一対の対向する係止片とを有する取付座と、
上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持するロック部材とを備え、
上記一対の係止片を車体パネルの車体開口部に挿入して上記ロック部材を係止片間に圧入することにより、互いに離れる方向に移動した係止片を車体パネルの車体開口部周縁に裏側から係止保持させて取付座を車体パネルに取付けるようにしたアシストグリップの取付座を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１４】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記取付座本体において一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片側には、該係止片と分離独立した仮止め片が設けられ、該仮止め片は、アシストグリップを車体パネルの車体開口部に取り付ける際、上記係止片と共に車体開口部に挿入されてロック部材が非ロック位置にあるときに該車体パネルの車体開口部周縁に裏側から係止し、上記取付座を車体パネルに仮止めするようになっていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、仮止め片により取付座の車体パネルへの仮止めが行われることから、一対の係止片は本止め機能だけあればよく、よって、係止片を車体開口部に挿入する際、係止片が車体開口部周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようにしておけば、係止片には挿入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら挿入時の抵抗が掛かるのは上記仮止め片である。したがって、この仮止め片は、その機能からして係止片に比べて小さい形状でよく、よって剛性が高くても、専用の仮止め片がなく係止片全体で仮止めする場合に比べて撓み易く、小さな挿入力で取付座が簡単にしかも確実に仮止めされて作業能率が高まる。
【００１６】
また、一対の係止片は、仮止め後の本止め時に、ロック部材が圧入されて互いに離れる方向に移動し、これにより初めて車体開口部周縁に係止する。この際、上記仮止め片は仮止め機能だけあればよく、よって、ロック部材を圧入する際、ロック部材が仮止め片に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようにしておけば、仮止め片には圧入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら圧入時の抵抗が掛かるのは上記係止片である。したがって、この係止片は、仮止め片がなく係止片だけの場合に比べて仮止め片の分だけ小型化され、よって剛性が高くても撓み易く、小さな圧入力で取付座が簡単にしかも確実に本止めされて作業能率が高まる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片には、車体開口部周縁に係止する係止爪部が係止片の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片の長手方向と直交する方向に突出するように設けられ、
仮止め片には、車体開口部周縁に係止する仮止め爪部が上記係止爪部と同じ方向に突出するように設けられており、
上記取付座本体には、該取付座本体を表側から裏側へ向けて貫通する貫通孔が形成され、
上記一対の係止片は、上記取付座本体裏面の上記貫通孔周りより突設され、
上記ロック部材は、先端に張出部を有し、上記取付座本体の貫通孔に表側から挿入され、先端の張出部が上記係止片間を押し広げながらロック位置を通過し、上記張出部がロック位置を通過することで間隔が狭まった係止片先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部がロック位置を通過した非ロック位置に保持され、上記仮止め片が上記係止片と共に上記車体開口部に挿入されて上記取付座が車体パネルに仮止めされた後に、上記ロック部材は反挿入方向に移動させられて上記張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持することを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片には、車体開口部周縁に係止する係止爪部が係止片の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片の長手方向と直交する方向に突出するように設けられ、
仮止め片には、車体開口部周縁に係止する仮止め爪部が上記一方の係止片の長手方向に突出するように設けられており、
上記取付座本体には、該取付座本体を表側から裏側へ向けて貫通する貫通孔が形成され、
上記一対の係止片は、上記取付座本体裏面の上記貫通孔周りより突設され、
上記ロック部材は、先端に張出部を有し、上記取付座本体の貫通孔に表側から挿入され、先端の張出部が上記係止片間を押し広げながらロック位置を通過し、上記張出部がロック位置を通過することで間隔が狭まった係止片先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部がロック位置を通過した非ロック位置に保持され、上記仮止め片が上記係止片と共に上記車体開口部に挿入されて上記取付座が車体パネルに仮止めされた後に、上記ロック部材は反挿入方向に移動させられて上記張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持することを特徴とする
上記の構成により、請求項２，３に記載の各発明では、ロック部材は反挿入方向への移動が係止片先端により規制されて非ロック位置に保持されるから、取付座本体の貫通孔から抜け落ちることがなく、ロック部材の紛失が避けられる。また、ロック部材の反挿入方向への移動によってその張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片が互いに離れる方向に移動して車体開口部周縁に係止保持され、そのことによって取付座が車体パネルに取付けられるが、上記仮止め片による仮止めにより、取付座の車体パネルからの離脱を防止していることから、その離脱を気にすることなくアシストグリップの車体パネルへの取付作業をスムーズに行うことができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、ロック部材には、アシストグリップを車体開口部に取り付けた状態で、仮止め片の背面に当接して該仮止め片の反係止方向への移動を阻止するストッパー部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、仮止め片にも本止め機能が付加され、取付座の取付強度が増す。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１〜７は格納タイプの車両用アシストグリップＧを示す。このアシストグリップＧは、ＰＰ（ポリプロピレン）等を原料にして成形された樹脂製の長尺状グリップ本体１と、ＰＯＭ（ポリアセタール）等を原料にして成形されたこの発明の実施の形態１に係る樹脂製の取付座３Ａ，３Ｂとを備え、これらグリップ本体１と取付座３Ａ，３Ｂとは別体物である。上記グリップ本体１は断面略コの字形をしていて長手方向両端に脚部５を有し、一方（図７左側）の脚部５が取付座３Ａに、他方（図７右側）の脚部５が別の取付座３Ｂにそれぞれ回動自在に取り付けられている。なお、取付座３Ａと取付座３Ｂとはヒンジ構造が異なる（図７参照）が、後述する特徴部分は共通するので、共通するところの取付座３Ｂの説明は取付座３Ａの説明をもって代用する。
【００２３】
上記アシストグリップＧは、上記２つの取付座３Ａ，３Ｂを介して車体パネルであるインナパネルＰに取り付けられる。このインナパネルＰは車体内装材である天井材Ｔで覆われている。上記インナパネルＰのアシストグリップ取付箇所には矩形の車体開口部ｐ１が、上記天井材Ｔのアシストグリップ取付箇所には上記車体開口部ｐ１よりも大きな矩形の開口部ｔ１がそれぞれアシストグリップＧの２つの脚部５の間隔に対応して１つずつ形成されている。上記取付座３Ａ，３Ｂは上記インナパネルＰの２つの車体開口部ｐ１にそれぞれ取り付けられるようになっており、この取付け状態で、グリップ本体１を格納位置と使用位置との間で回動させるようになっている。ここで、格納位置とは、図１２のようにグリップ本体１が上側（図１２左側）に向いて略鉛直面になっている天井材Ｔに沿った状態をいい、使用位置とは、図１１のようにグリップ本体１が車室内側に向いて略水平面に沿った状態をいう。
【００２４】
上記グリップ本体１の脚部５背面（アシストグリップ格納状態で天井材Ｔに対向する面）には、脚部５下端から上側に向かって略矩形状に凹設された収納凹部７が形成され、アシストグリップ格納状態で、取付座３Ａ，３Ｂの天井材Ｔから車室内側に突出する後述する取付座本体９を上記収納凹部７に収納して脚部５が取付座３Ａ，３Ｂに干渉しないようになっている。図６に示すように、上記脚部５下端は左右２箇所で矩形に切り欠かれ、グリップ本体１の使用位置での水平姿勢を保持する回り止めとしての当たり部７ｂを上記切欠部で構成している。また、この２つの当たり部７ｂ間の脚部５下端部分は、収納凹部７開口側に回り込んで後述するロック部材２３を該ロック部材２３の反挿入方向に移動させる移動当て部７ｃを構成している。これらの構造に関しては左右の脚部５で共通していることであるが、グリップ本体１を取付座３Ａ，３Ｂに回動自在に取り付けるヒンジ構造に関しては左右の脚部５で若干異なっている。
【００２５】
すなわち、左右の脚部５では、収納凹部７の左右方向に対向する２つの側面７ｄが軸受部の役目をなし、そのうち一方（図７左側）の脚部５の２つの側面７ｄには、貫通孔である軸受孔７ｅが対向して形成され、他方（図７右側）の脚部５の２つの側面７ｄには、貫通孔である大径のスペーサ嵌着孔７ｆと有底穴である小径の軸受穴７ｇとが対向して形成されている。
【００２６】
一方、上記取付座３Ａ，３Ｂのうち図７左側の取付座３Ａは、図１に示すように、車室内側に突出する取付座本体９を備え、この取付座本体９は、底壁９ａと周壁９ｂとで矩形箱形形状に形成され、周壁９ｂ内には車室内側に開口する凹部９ｃが形成されている。上記取付座本体９の一辺（図１右辺）を構成する周壁９ｂ下端には、上記脚部５の移動当て部７ｃが進入する進入口９ｄが形成されているとともに、この進入口９ｄの両サイドの開口辺を上記脚部５の当たり部７ｂが当接するストッパ９ｅとし、このストッパ９ｅに当たり部７ｂが当接することでグリップ本体１がそれ以上回動しないように回動規制されてグリップ本体１を使用位置に水平姿勢に保持するようになっている（図１１参照）。
【００２７】
図５にも示すように、上記底壁９ａの一端側（図１左側，図５上側）には、上方から見て「く」の字形のロック部材落込み防止用の突片９ｆが２つ並設され、その側方（図１右側，図５下側）には、側方から見て略三角形のロック部材落込み防止用の突片９ｇが上記突片９ｆと間隔をあけて２つ並設されている。また、この突片９ｆ，９ｇのうち図１右側（図５下側）の突片９ｇは、進入口９ｄ側が傾斜面に形成されていて、ロック部材２３の後述する移動補助片２７ａを図１において上方へ移動させる際、該移動補助片２７ａをスムーズに移動させるためのガイドの役目をもするようになっている。
【００２８】
図７左側の取付座３Ａは、図１において取付座本体９の上記進入口９ｄ上側で側方に突出する周壁９ｂ部分を回動支持部１１とし、この回動支持部１１は、図５において左右一対の軸受部１１ａと、この２つの軸受部１１ａを連結する連結部１１ｂとで構成されている。上記２つの軸受部１１ａには軸孔１１ｃがそれぞれ形成され、この２つの軸孔１１ｃに軸１３を嵌挿してその両端を脚部５の左右２つの軸受孔７ｅに挿入し、グリップ本体１を取付座本体９に回動自在に支持するようになっている。上記軸１３には捻りコイルバネ１５が介装されている。この捻りコイルバネ１５は一端が回動支持部１１の連結部１１ｂに取り付けられ、図示しないが他端は脚部５下端に取り付けられていて、この捻りコイルバネ１５の捩り力により、上記グリップ本体１を使用位置から格納位置に向かうように回動付勢し、アシストグリップ格納状態で上記収納凹部７に取付座本体９が収納されるようになっている（図１２参照）。
【００２９】
上記取付座本体９の凹部９ｃは仕切壁９ｈで２分割され、この仕切壁９ｈの一方側（図１右側，図５下側）に上記回動支持部１１が設けられている。また、仕切壁９ｈの他方側（図１左側，図５上側）の底壁９ａには、底壁９ａの突片９ｆ，９ｇ間を表側から裏側へ（図１において上側から下側へ）向けて貫通する矩形の貫通孔１７が形成されている。上記取付座本体９の底壁９ａ裏面の貫通孔１７周りには、上記インナパネルＰの車体開口部ｐ１に挿入されて車体開口部ｐ１周縁に係止する一対の係止片１９が、上記グリップ本体１の長手方向に沿って延びるように対向して突設され（図２，図８〜１２参照）、該係止片１９先端には、インナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止して取付座本体９のインナパネルＰからの抜けを防止する係止爪部１９ａが、係止片１９の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片１９の長手方向と直交する方向（貫通孔１７の外側方）に突出するように形成されている。また、上記係止片１９のうち一方（図１右側）の係止片１９の係止爪部１９ａ背面には、ロック部材２３のロック保持用突起１９ｂが突設されている。さらに、上記取付座本体９の底壁９ａ裏面において係止片１９の外側方には、２つの当接片２１が突設され、アシストグリップ取付け状態でこの当接片２１がインナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に表側から当接するようになっている。
【００３０】
図２に示すように、上記一対の係止片１９のうち一方（図２左側）の係止片１９は、他方の（図２右側）の係止片１９よりもグリップ本体１の長手方向の寸法が短く形成されている。この一対の係止片１９と車体開口部ｐ１とは、係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する際、係止片１９に挿入時の抵抗がほとんど掛からないように係止片１９の係止爪部１９ａが車体開口部ｐ１周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないような位置関係になっている。
【００３１】
この実施の形態１の特徴として、上記取付座本体９において上記一方（図２左側）の短い係止片１９側には、該係止片１９と分離独立した仮止め片２０が突設され、上記仮止め片２０には、インナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止する仮止め爪部２０ａが上記係止爪部１９ａと同じ方向に突出するように形成されている。つまり、この仮止め片２０は、アシストグリップＧの取付中心（車体開口部ｐ１の中心）Ｃ１に対してグリップ本体１の回動中心Ｃ２と反対側に設けられている。また、この仮止め爪部２０ａは、車体開口部ｐ１周縁から外側方に延出して車体開口部ｐ１周りとオーバーラップするようになっている（図２参照）。そして、上記仮止め片２０は、アシストグリップＧをインナパネルＰの車体開口部ｐ１に取り付ける際、上記係止片１９と共に車体開口部ｐ１に挿入され、仮止め爪部２０ａを車体開口部ｐ１周縁に摺接させながら車体開口部ｐ１内側に移動させて車体開口部ｐ１を通過し、通過後はその復元力で車体開口部ｐ１周りとオーバーラップした位置に復帰して車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止して、取付座３Ａ，３ＢをインナパネルＰに仮止めするようになっている（図１，図１０参照）。
【００３２】
上記一対の係止片１９は、樹脂製ロック部材２３によって互いに離れる方向に移動して押し広げられるようになっている。このロック部材２３は、板状軸部２５と、この軸部２５基端に一体に形成された矩形のキャップ部２７と、上記軸部２５先端にグリップ本体１の長手方向に間隔をあけて一体に形成された３つの張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃ（図３参照）とで構成されている。これら張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃのうち図３で下端の張出部２９ａは、一対の係止片１９に対応して両側に張り出し、その横幅は係止片１９間の距離よりも長くなっている。つまり、この張出部２９ａと一対の係止片１９とは、係止片１９を押し広げていない自由状態でオーバーラップするような位置関係になっている（図３参照）。
【００３３】
図３で上端の張出部２９ｂは上記下端の張出部２９ａと同じ形状であり、図３で右側の係止片１９及び左側の仮止め片２０に対応して両側に張り出している。つまり、この張出部２９ｂと図３で右側の係止片１９とは、下端の張出部２９ａと同様、係止片１９を押し広げていない自由状態でオーバーラップするような位置関係になっているとともに、張出部２９ｂと仮止め片２０とは、接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないような位置関係になっている（図３参照）。
【００３４】
図３で中程の張出部２９ｃは図３で下端及び上端の張出部２９ａ，２９ｂの半分の形状であり、図３で左側の係止片１９に対応して片側にのみ張り出している。つまり、この張出部２９ｃと図３左側の係止片１９とは、係止片１９を押し広げていない自由状態でオーバーラップするような位置関係になっている（図３参照）。なお、これら張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの上下端部には、係止片１９間への圧入をスムーズに行わせるためのガイド面２９ｄが切欠形成されている。
【００３５】
上記張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃのうち両側に張り出す張出部２９ａ，２９ｂの片側（図１右側）には、上記係止片１９の係止爪部１９ａにおけるロック保持用突起１９ｂが係止するロック保持用溝２９ｅが形成されている。一方、上記キャップ部２７には、移動補助片２７ａが一体に延設され、この移動補助片２７ａは薄肉部２７ｂを介してキャップ部２７に対して揺動可能になっている。この移動補助片２７ａは、ロック部材２３を貫通孔１７に挿入する前には、図８に一点鎖線（最上位置）で示すようにキャップ部２７と平行になっており、ロック部材２３を貫通孔１７に挿入する際には、作業者が移動補助片２７ａを手で押し下げることで図８に二点鎖線（中間位置）で示すように上記仕切壁９ｈに沿い、また、ロック部材２３を貫通孔１７に完全に挿入してキャップ部２７底面を底壁９ａの突片９ｆ，９ｇに当接した状態では、図８に実線で示すように突片９ｇと仕切壁９ｈとの間に位置するようになっている。そして、アシストグリップＧをインナパネルＰに取り付ける際、図１１に示すように、上記移動当て部７ｃは、グリップ本体１の使用位置への回動動作により上記移動補助片２７ａに当接して上記ロック部材２３を該ロック部材２３の反挿入方向に移動するようになっている。
【００３６】
上記ロック部材２３は、取付座３Ａ，３Ｂが車体組付ラインに搬入される前に予め取付座本体９の貫通孔１７に挿入されて抜け落ちないようになっている。つまり、ロック部材２３は、グリップ本体１の取付座３Ａ，３Ｂへの取付け前に貫通孔１７に表側から挿入されてロック部材２３先端の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが一対の係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間を押し広げながらこれらの間を通過し、このことにより間隔が狭まった係止片１９先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃがロック保持用突起１９ｂ部分を通過した位置（係止爪１９ａの外側）に保持されるようになっている（図８参照）。また、上述の如くロック部材２３が挿入された取付座本体９、つまり取付座３Ａ，３Ｂにグリップ本体１を取り付けたアシストグリップＧ（図９参照）を車体組付ラインでインナパネルＰに取り付ける際には、上記ロック部材２３は、図１０に示すように、取付座本体９の当接片２１をインナパネルＰの車体開口部孔ｐ１周縁に表側から当接させた状態で、上記グリップ本体１の使用位置への回動動作により脚部５の移動当て部７ｃで移動補助片２７ａを移動させることで反挿入方向に移動されて上記張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間に分け入り、これらの間を押し広げて係止爪部１９ａのロック保持用突起１９ｂが張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに係止する。これにより、張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃがロック位置である係止爪部１９ａ間に保持されて、つまりロック部材２３がロック状態に保持されて係止片１９をインナパネルＰの車体開口部孔ｐ１周縁に係止保持するようになっている。また、この状態で、張出部２９ｂは、仮止め片２０の背面に当接して該仮止め片２０の反係止方向への移動を阻止するストッパー部の役目をなしている。
【００３７】
図７右側の取付座３Ｂは、グリップ本体１を回動支持するヒンジ構造が図７左側の取付座３Ａと異なるが、その他の構造については図７左側の取付座３Ａと同様である。すなわち、図７右側の取付座３Ｂでは、図７右側の脚部５を回動自在に支持する有底筒状の回動支持部３１が取付座本体９に備わっている。この回動支持部３１は奥部（図７左側）に向かって縮径する嵌合穴３１ａを有している。この回動支持部３１の底面には支軸３１ｂが外方に向かって突設されているとともに、上記嵌合穴３１ａ内には先端（図７右側）に向かって縮径する嵌合軸３１ｃが上記支軸３１ｂと同軸になるように突設されている。一方、図７右側の脚部５のスペーサ嵌着孔７ｆには、先端（図７左側）に向かって縮径するスペーサ３３基端が嵌着され、このスペーサ３３には、奥部（図７右側）に向かって縮径する嵌合穴３３ａが先端から基端に亘って形成されている。このスペーサ３３は上記回動支持部３１の嵌合穴３１ａに隙間をあけて挿入されているとともに、嵌合穴３１ａには上記回動支持部３１の嵌合軸３１ｃが隙間をあけて挿入されている。これら２つの隙間は連続して１つの隙間を構成し、この連続した隙間に例えばシリコン等の高粘度（100000cps 以上が望ましい）の液体からなる粘性剤（図示せず）が封入され、グリップ本体１が回動するときの回動抵抗となるトルクを発生するダンパが構成されている。このダンパにより、グリップ本体１が使用位置から格納位置に回動する際、捻りコイルバネ１５の捻り力に抗してゆっくりと格納位置に戻るようになっている。
【００３８】
次に、上述の如く構成されたアシストグリップＧをインナパネルＰに取り付ける要領について図８〜１２を参照しつつ説明する。
【００３９】
まず、ロック部材２３のキャップ部２７の移動補助片２７ａを図８一点鎖線の状態から図８二点鎖線の状態へと薄肉部２７ｂのところで挿入方向に倒し、この状態からロック部材２３を取付座本体９の貫通孔１７に表側から挿入し、キャップ部２７裏面が突片９ｆ，９ｇに当接するまで押し込む。この間、一対の係止片１９の外側には何ら規制物がないため、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが一対の係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間を押し広げながらロック位置である係止爪部１９ａ間を通過して係止爪部１９ａ先端の外側に突出する（図８実線参照）。このとき、係止片１９のロック保持用突起１９ｂが張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに瞬間的に嵌り込むが、挿入力によりこの嵌合が解除されてロック部材２３はさらに挿入される。押し広げられた係止片１９は張出部２９ａ，２９ｂが通過した後、張出部２９ａ，２９ｂの押圧力から解放されて復元力により元の間隔が狭まった位置に戻る。この状態で、ロック部材２３は、キャップ部２７裏面が突片９ｆ，９ｇに当接していることでそれ以上挿入方向に移動せず、張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止爪部１９ａ先端に当接することで反挿入方向への移動も規制されて張出部２９ａ，２９ｂを係止爪部１９ａ先端の外側に保持する。
【００４０】
これにより、ロック部材２３を取付座本体９の貫通孔１７から抜け落ちないようにすることができ、取付座３Ａ，３Ｂを車両組立ラインに搬入する前にロック部材２３を紛失しないようにすることができる。したがって、部品が不足したり、ロック状態になったロック部材２３の困難な引抜き作業をせずに済み、車体組付けラインに支障を来さないようにすることができる。
【００４１】
なお、上記移動補助片２７ａは、ロック部材２３が挿入するにつれて仕切壁９ｈに沿って移動し、仕切壁９ｈと突片９ｇとの間に臨む。
【００４２】
次いで、上述の如くしてロック部材２３が取付座本体９に組み付けられた取付座３Ａ，３Ｂにグリップ本体１を取り付けて図９の如くアシストグリップＧを構成する。図８〜１２の取付座３Ａは図７左側のものであり、したがって、図９では、回動支持部１１の軸１３に捻りコイルバネ１５が装着されている。図７右側の取付座３Ｂでは、スペーサ３３が回動支持部３１に挿入されてダンパ機能を備えている。この状態で、グリップ本体１は捻りコイルバネ１５の捻り力により取付座３Ａ，３Ｂに対し格納姿勢をとっている（図９参照）。
【００４３】
その後、図１０に示すように、アシストグリップＧの取付座３Ａ，３Ｂを天井材Ｔの開口部ｔ１に挿入して取付座本体９の当接片２１をインナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に表側から当接させるとともに、一対の係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する。この際、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間を通過して係止片１９は張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの押圧力は受けていないので、係止片１９の係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め片２０の仮止め爪部２０ａとの間は狭まっていて係止片１９が車体開口部ｐ１周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようになっている。また、係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する際、仮止め片２０の仮止め爪部２０ａが車体開口部ｐ１周縁を摺接して車体開口部ｐ１内側に移動して車体開口部ｐ１を通過し、通過後はその復元力で車体開口部ｐ１周りとオーバーラップした位置に復帰して車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止し、取付座３Ａ，３ＢをインナパネルＰに仮止めする。
【００４４】
このように、一対の係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する際、係止片１９が車体開口部ｐ１周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようにしていることから、係止片１９には挿入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら挿入時の抵抗が掛かるのは形状の小さな仮止め片２０である。したがって、この仮止め片２０の剛性が高くても、専用の仮止め片がなく係止片全体で仮止めする場合に比べて仮止め片２０は撓み易く、小さな挿入力で取付座３Ａ，３Ｂを簡単にしかも確実に仮止めして作業能率を高めることができる。
【００４５】
また、この仮止めにより、取付座３Ａ，３ＢのインナパネルＰからの離脱を防止していることから、アシストグリップＧをインナパネルＰに固定する際、離脱を気にすることなくアシストグリップＧのインナパネルＰへの取付作業をスムーズに行うことができる。
【００４６】
しかる後、図１１に示すように、グリップ本体１を使用位置に回動させる。この回動動作により脚部５の移動当て部７ｃが取付座本体９の進入口９ｄに進入し、ロック部材２３の移動補助片２７ａをロック部材２３の反挿入方向へ移動させる。この際、ロック部材２３の移動補助片２７ａが突片９ｇの傾斜面に案内されてスムーズに移動するとともに、移動当て部７ｃが移動補助片２７ａから外れないようになっている。
【００４７】
また、ロック部材２３の反挿入方向への移動により、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間に分け入ってこれらの間を押し広げ、係止片１９のロック保持用突起１９ｂが張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに係止して張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃをロック位置である係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間に保持し、係止片１９の係止爪部１９ａを車体開口部ｐ１周りに係止保持させる。この際、ロック部材２３は仮止め片２０に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないので、仮止め片２０には圧入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら圧入時の抵抗が掛かるのは係止片１９である。したがって、係止片１９を仮止め片がなく係止片だけの場合に比べて小さくなった分だけ剛性が高くても撓み易くすることができ、小さな圧入力で取付座３Ａ，３Ｂを簡単にしかも確実に本止めして作業能率を高めることができる。
【００４８】
さらに、仮止め片２０をアシストグリップＧの取付中心（車体開口部ｐ１の中心）Ｃ１に対してグリップ本体１の回動中心Ｃ２と反対側に設けているので、取付座３Ａ，３ＢをインナパネルＰに仮止めした状態からグリップ本体１を使用位置に回動した際、仮止め片２０の仮止め爪部２０ａがインナパネルＰ裏面に押し付けられるため、仮止め片２０が車体開口部ｐ１周縁から外れず、アシストグリップＧを車体開口部ｐ１に確実に取り付けることができる。
【００４９】
その後はグリップ本体１を離すことでグリップ本体１が捻りコイルバネ１５の捻り力とダンパ機能とにより図１２のような格納位置に戻る。この状態からグリップ本体１を再度使用位置に回動しても、脚部５の移動当て部７ｃがロック部材２３の移動補助片２７ａをロック部材２３の反挿入方向へ移動させることがなく、ロック部材２３が外れたり、ロック部材２３によりグリップ本体１の回動が支障となることがない。
【００５０】
したがって、グリップ本体１を使用位置に回動させるだけで、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃを自動的にロック位置（係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間）に押し込んで係止片１９間を押し広げ、係止片１９を車体開口部ｐ１周縁に係止させることができるので、アシストグリップＧをインナパネルＰにワンタッチで簡単に取り付けることができる。また、アシストグリップＧを構成するグリップ本体１とロック部材２３付きの取付座３Ａ，３Ｂだけあればよく、これ以外に他の取付治具や部品がいらず経済的なものとすることができる。
【００５１】
（実施の形態２）
図１３〜１８は実施の形態２に係る取付座３Ａ，３Ｂが適用されたアシストグリップＧを示す。本例では、仮止め片２０の仮止め爪部２０ａが係止片１９の長手方向に突設されていること、ロック部材２３には、アシストグリップＧを車体開口部ｐ１に取り付けた状態で、仮止め片２０の背面に当接して該仮止め片２０の反係止方向への移動を阻止するストッパー部２９ｆが張出部２９ｂに延出していること、及び取付座本体９の一方の突片９ｆには、ロック部材２３を貫通孔１７に挿入する際に上記ストッパー部２９ｆが干渉しないようにスリット９ｊが形成されていることが実施の形態１と異なるのみで、その他の構成については実施の形態１と同様に構成されている。
【００５２】
したがって、本例では、実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００５３】
なお、上記の各実施形態では、仮止め片２０を一対の係止片１９の片側にのみ設けた場合を例示したが、両側に設ければ仮止め性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、上記の各実施形態では、一対の係止片１９の双方に係止爪部１９ａを突設したが、いずれか一方の係止片１９にだけ係止爪部１９ａを突設するとともに、他方の係止片１９には係止溝部を形成し、この係止溝部に車体開口部ｐ１周縁を嵌め込んで係止させるようにしてもよい。
【００５５】
また、上記の実施形態では、係止片１９の係止爪部１９ａのロック保持用突起１９ｂをロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに係止させることで、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃをロック位置（係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間）に保持するようにしたが、係止爪部を有する抜止め（ロック保持用）片をロック部材２３のキャップ部２７に設け、取付座本体９の周壁９ｂに形成した係止窓（ロック保持用窓）に上記抜止め片の係止爪を係止させることで、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃをロック位置（係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間）に保持するようにしてもよい。
【００５６】
さらに、ロック部材２３の移動補助片２７ａ端部とグリップ本体１の脚部５の移動当て部７ｃ端部との一方に凹部を設けるとともに他方に凸部を設けて、両者を凹凸嵌合させるようにすれば、ロック部材２３を反挿入方向に移動させる際に、移動当て部７ｃが移動補助片２７ａから外れず、ロック部材２３を確実にロック位置まで移動させることができる。
【００５７】
加えて、上記の各実施形態では、グリップ本体１の使用位置への回動動作に連動してロック部材２３をインナパネルＰの裏側から表側に向かって移動させることで、ロック部材２３をロック位置に保持するようにしたが、これとは逆に、従来例のようにグリップ本体１の格納位置への回動動作に連動してロック部材２３をインナパネルＰの表側から裏側に向かって移動させることで、ロック部材２３をロック位置に保持するようにしてもよい。また、上記の各実施形態の如き脚部が回動自在に設けられた格納タイプのアシストグリップ以外に、脚部が回動不能に設けられた固定タイプのアシストグリップにも適用することができるものであり、この場合には、格納タイプとは異なり人が圧入治具を用いてロック部材を取付座本体の貫通孔から係止片間に圧入すればよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片側に該係止片と分離独立した仮止め片を設け、該仮止め片を上記係止片と共に車体開口部に挿入して該車体開口部周縁に係止させて取付座を車体パネルに仮止めするようにしたので、挿入抵抗が専ら仮止め片に掛かるようにして係止片には車体開口部への挿入抵抗がほとんど掛からないようにすることで、仮止め作業を簡単かつ確実に行うことができる。また、圧入抵抗が専ら係止片に掛かるようにして仮止め片にはロック部材の圧入抵抗がほとんど掛からないようにすることで、小さな圧入力で本止め作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態１に係るアシストグリップの取付座において図２のＩ−Ｉ線にて切断した断面構成を示し、かつ図１０に対応する図である。
【図２】 係止片、仮止め片及び車体開口部の位置関係を示す図１のII−II線における断面図である。
【図３】 係止片、仮止め片及びロック部材の位置関係を示す図１のII−II線における断面図である。
【図４】 図２及び図５のＡ矢視図に相当する取付座の側面図である。
【図５】 実施の形態１に係るアシストグリップの取付座の平面図である。
【図６】 グリップ本体の脚部の底面図である。
【図７】 アシストグリップの全体図である。
【図８】 取付座にロック部材を取り付ける状態を説明するための図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図９】 図８の取付座にグリップ本体を取り付けた状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１０】 グリップ本体の使用位置への回動初期状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１１】 グリップ本体を使用位置に回動させてアシストグリップをインナパネルに取り付け完了した状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１２】 グリップ本体の格納状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１３】 実施の形態２に係るアシストグリップの取付座において図１６のXIII−XIII線にて切断した断面構成を示し、かつ図１０に対応する図である。
【図１４】 実施の形態２に係るアシストグリップの取付座において図１６のXIV −XIV 線にて切断した断面構成を示し、かつ図１０に対応する図である。
【図１５】 図１６のＢ矢視図において仮止め片をロック部材のストッパー部でバックアップした状態を示す図である。
【図１６】 係止片、仮止め片及び車体開口部の位置関係を示す図１３のXVI −XVI 線における断面図である。
【図１７】 係止片、仮止め片及びロック部材の位置関係を示す図１３のXVI −XVI 線における断面図である。
【図１８】 図１６のＢ矢視図に相当する取付座の側面図である。
【符号の説明】
１ グリップ本体
３Ａ，３Ｂ 取付座
５ 脚部
９ 取付座本体
１９ 係止片
１９ａ 係止爪部
２０ 仮止め片
２０ａ 仮止め爪部
２３ ロック部材
２９ｆ ストッパー部
Ｇ アシストグリップ
Ｐ インナパネル（車体パネル）
ｐ１ 車体開口部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の車室内に装備されるアシストグリップの取付座に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アシストグリップは、格納タイプと固定タイプとに大別される。前者の格納タイプのアシストグリップは、長手方向両端に脚部を有するグリップ本体と、上記脚部が回動自在に取り付けられた取付座とを備えていて、車体パネルの車体開口部に上記取付座を取り付けた状態で、上記グリップ本体を格納位置と使用位置との間で回動させるようになっている。
【０００３】
このような格納タイプのアシストグリップとして、アシストグリップを車体開口部に簡単かつ迅速に取り付けるために、例えば米国特許第４，９８１，３２２号公報に開示されているようなアシストグリップがある。このアシストグリップでは、取付座本体に貫通孔が形成され、先端に係止爪を有する一対の係止片が上記取付座本体裏面の貫通孔周りに突設されている。
【０００４】
このアシストグリップを車体パネルの車体開口部に取り付ける要領は、取付座を車体開口部に対応させて一対の係止片を車体開口部に挿入するとともに、取付座本体を車体開口部周縁に表側から当接させ、ロック部材を取付座本体の貫通孔に表側から挿入した状態で、グリップ本体を格納方向に回動させることで上記ロック部材を取付座本体の貫通孔から係止片間に圧入し、ロック部材で上記係止片間を押し広げることにより、各々の係止片の係止爪部を車体開口部周縁に裏側から係止させて上記取付座本体と係止爪とで車体パネルを挟持するようになっている。
【０００５】
後者の固定タイプのアシストグリップは、グリップ本体両端の脚部下端が取付座に回動不能に取り付けられた一体物であり、取付座を介して車体パネルの車体開口部に取り付けられた状態で動かないようになっている。この固定タイプのアシストグリップにおいても、上述の如き構造の取付座及びロック部材を採用したものがあり、この場合には、格納タイプとは異なり人が圧入治具を用いてロック部材を取付座本体の貫通孔から係止片間に圧入することになるが、格納タイプと同様の係止機構によりアシストグリップが車体開口部に取り付けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなアシストグリップの取付座においては、アシストグリップを車体開口部に取り付けようにして取付座の係止片を車体開口部に挿入した際、この状態で取付座が車体開口部から離脱しないように係止片の係止爪部を車体開口部周縁に係止させて仮止めを行うようにすることが取付作業をスムーズに行う観点から望ましい。
【０００７】
そのためには、ロック部材で一対の係止片間を押し広げていない自由状態で、一対の係止片の係止爪部間の距離が車体開口部の開口幅よりも長くなっていなければならない。
【０００８】
このように構成すれば、係止片を車体開口部に挿入する際、係止爪部を車体開口部周縁に摺接させながら一対の係止片を互いに接近する方向に移動させて係止片間を狭めることで車体開口部を通過させ、通過後はその復元力で係止片間が広がって係止爪部が車体開口部周縁に係止して仮止めが行われることになる。
【０００９】
しかし、係止片は取付強度を確保する必要から剛性がかなり高くなっているため、上述の如くして仮止めを行うと、係止片を車体開口部に挿入するのにかなり強い力が必要になって作業能率の低下を招く。また、仮止め後に取付座を完全に固定する本止めをするためにロック部材を係止片間に圧入する際にも、係止片の剛性が高いため、ロック部材の圧入にかなり強い力が必要になって作業能率の低下を招く。
【００１０】
さりとて、係止片の剛性を低くすると、係止片の挿入やロック部材の圧入を容易に行うことができるものの、取付座の仮止め性や取付強度が低下することになる。
【００１１】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取付座の仮止め及び本止めを小さな力で簡単かつ確実に行うことである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、係止片とは別に専用の仮止め片を設けたことを特徴とする。
【００１３】
具体的には、この発明は、長手方向両端に脚部を有するグリップ本体と、
上記脚部が回動自在に又は回動不能に設けられた取付座本体と、該取付座本体より突設され且つ上記グリップ本体の長手方向に延びる一対の対向する係止片とを有する取付座と、
上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持するロック部材とを備え、
上記一対の係止片を車体パネルの車体開口部に挿入して上記ロック部材を係止片間に圧入することにより、互いに離れる方向に移動した係止片を車体パネルの車体開口部周縁に裏側から係止保持させて取付座を車体パネルに取付けるようにしたアシストグリップの取付座を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１４】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記取付座本体において一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片側には、該係止片と分離独立した仮止め片が設けられ、該仮止め片は、アシストグリップを車体パネルの車体開口部に取り付ける際、上記係止片と共に車体開口部に挿入されてロック部材が非ロック位置にあるときに該車体パネルの車体開口部周縁に裏側から係止し、上記取付座を車体パネルに仮止めするようになっていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、仮止め片により取付座の車体パネルへの仮止めが行われることから、一対の係止片は本止め機能だけあればよく、よって、係止片を車体開口部に挿入する際、係止片が車体開口部周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようにしておけば、係止片には挿入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら挿入時の抵抗が掛かるのは上記仮止め片である。したがって、この仮止め片は、その機能からして係止片に比べて小さい形状でよく、よって剛性が高くても、専用の仮止め片がなく係止片全体で仮止めする場合に比べて撓み易く、小さな挿入力で取付座が簡単にしかも確実に仮止めされて作業能率が高まる。
【００１６】
また、一対の係止片は、仮止め後の本止め時に、ロック部材が圧入されて互いに離れる方向に移動し、これにより初めて車体開口部周縁に係止する。この際、上記仮止め片は仮止め機能だけあればよく、よって、ロック部材を圧入する際、ロック部材が仮止め片に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようにしておけば、仮止め片には圧入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら圧入時の抵抗が掛かるのは上記係止片である。したがって、この係止片は、仮止め片がなく係止片だけの場合に比べて仮止め片の分だけ小型化され、よって剛性が高くても撓み易く、小さな圧入力で取付座が簡単にしかも確実に本止めされて作業能率が高まる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片には、車体開口部周縁に係止する係止爪部が係止片の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片の長手方向と直交する方向に突出するように設けられ、
仮止め片には、車体開口部周縁に係止する仮止め爪部が上記係止爪部と同じ方向に突出するように設けられており、
上記取付座本体には、該取付座本体を表側から裏側へ向けて貫通する貫通孔が形成され、
上記一対の係止片は、上記取付座本体裏面の上記貫通孔周りより突設され、
上記ロック部材は、先端に張出部を有し、上記取付座本体の貫通孔に表側から挿入され、先端の張出部が上記係止片間を押し広げながらロック位置を通過し、上記張出部がロック位置を通過することで間隔が狭まった係止片先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部がロック位置を通過した非ロック位置に保持され、上記仮止め片が上記係止片と共に上記車体開口部に挿入されて上記取付座が車体パネルに仮止めされた後に、上記ロック部材は反挿入方向に移動させられて上記張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持することを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片には、車体開口部周縁に係止する係止爪部が係止片の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片の長手方向と直交する方向に突出するように設けられ、
仮止め片には、車体開口部周縁に係止する仮止め爪部が上記一方の係止片の長手方向に突出するように設けられており、
上記取付座本体には、該取付座本体を表側から裏側へ向けて貫通する貫通孔が形成され、
上記一対の係止片は、上記取付座本体裏面の上記貫通孔周りより突設され、
上記ロック部材は、先端に張出部を有し、上記取付座本体の貫通孔に表側から挿入され、先端の張出部が上記係止片間を押し広げながらロック位置を通過し、上記張出部がロック位置を通過することで間隔が狭まった係止片先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部がロック位置を通過した非ロック位置に保持され、上記仮止め片が上記係止片と共に上記車体開口部に挿入されて上記取付座が車体パネルに仮止めされた後に、上記ロック部材は反挿入方向に移動させられて上記張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持することを特徴とする
上記の構成により、請求項２，３に記載の各発明では、ロック部材は反挿入方向への移動が係止片先端により規制されて非ロック位置に保持されるから、取付座本体の貫通孔から抜け落ちることがなく、ロック部材の紛失が避けられる。また、ロック部材の反挿入方向への移動によってその張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片が互いに離れる方向に移動して車体開口部周縁に係止保持され、そのことによって取付座が車体パネルに取付けられるが、上記仮止め片による仮止めにより、取付座の車体パネルからの離脱を防止していることから、その離脱を気にすることなくアシストグリップの車体パネルへの取付作業をスムーズに行うことができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、ロック部材には、アシストグリップを車体開口部に取り付けた状態で、仮止め片の背面に当接して該仮止め片の反係止方向への移動を阻止するストッパー部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、仮止め片にも本止め機能が付加され、取付座の取付強度が増す。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１〜７は格納タイプの車両用アシストグリップＧを示す。このアシストグリップＧは、ＰＰ（ポリプロピレン）等を原料にして成形された樹脂製の長尺状グリップ本体１と、ＰＯＭ（ポリアセタール）等を原料にして成形されたこの発明の実施の形態１に係る樹脂製の取付座３Ａ，３Ｂとを備え、これらグリップ本体１と取付座３Ａ，３Ｂとは別体物である。上記グリップ本体１は断面略コの字形をしていて長手方向両端に脚部５を有し、一方（図７左側）の脚部５が取付座３Ａに、他方（図７右側）の脚部５が別の取付座３Ｂにそれぞれ回動自在に取り付けられている。なお、取付座３Ａと取付座３Ｂとはヒンジ構造が異なる（図７参照）が、後述する特徴部分は共通するので、共通するところの取付座３Ｂの説明は取付座３Ａの説明をもって代用する。
【００２３】
上記アシストグリップＧは、上記２つの取付座３Ａ，３Ｂを介して車体パネルであるインナパネルＰに取り付けられる。このインナパネルＰは車体内装材である天井材Ｔで覆われている。上記インナパネルＰのアシストグリップ取付箇所には矩形の車体開口部ｐ１が、上記天井材Ｔのアシストグリップ取付箇所には上記車体開口部ｐ１よりも大きな矩形の開口部ｔ１がそれぞれアシストグリップＧの２つの脚部５の間隔に対応して１つずつ形成されている。上記取付座３Ａ，３Ｂは上記インナパネルＰの２つの車体開口部ｐ１にそれぞれ取り付けられるようになっており、この取付け状態で、グリップ本体１を格納位置と使用位置との間で回動させるようになっている。ここで、格納位置とは、図１２のようにグリップ本体１が上側（図１２左側）に向いて略鉛直面になっている天井材Ｔに沿った状態をいい、使用位置とは、図１１のようにグリップ本体１が車室内側に向いて略水平面に沿った状態をいう。
【００２４】
上記グリップ本体１の脚部５背面（アシストグリップ格納状態で天井材Ｔに対向する面）には、脚部５下端から上側に向かって略矩形状に凹設された収納凹部７が形成され、アシストグリップ格納状態で、取付座３Ａ，３Ｂの天井材Ｔから車室内側に突出する後述する取付座本体９を上記収納凹部７に収納して脚部５が取付座３Ａ，３Ｂに干渉しないようになっている。図６に示すように、上記脚部５下端は左右２箇所で矩形に切り欠かれ、グリップ本体１の使用位置での水平姿勢を保持する回り止めとしての当たり部７ｂを上記切欠部で構成している。また、この２つの当たり部７ｂ間の脚部５下端部分は、収納凹部７開口側に回り込んで後述するロック部材２３を該ロック部材２３の反挿入方向に移動させる移動当て部７ｃを構成している。これらの構造に関しては左右の脚部５で共通していることであるが、グリップ本体１を取付座３Ａ，３Ｂに回動自在に取り付けるヒンジ構造に関しては左右の脚部５で若干異なっている。
【００２５】
すなわち、左右の脚部５では、収納凹部７の左右方向に対向する２つの側面７ｄが軸受部の役目をなし、そのうち一方（図７左側）の脚部５の２つの側面７ｄには、貫通孔である軸受孔７ｅが対向して形成され、他方（図７右側）の脚部５の２つの側面７ｄには、貫通孔である大径のスペーサ嵌着孔７ｆと有底穴である小径の軸受穴７ｇとが対向して形成されている。
【００２６】
一方、上記取付座３Ａ，３Ｂのうち図７左側の取付座３Ａは、図１に示すように、車室内側に突出する取付座本体９を備え、この取付座本体９は、底壁９ａと周壁９ｂとで矩形箱形形状に形成され、周壁９ｂ内には車室内側に開口する凹部９ｃが形成されている。上記取付座本体９の一辺（図１右辺）を構成する周壁９ｂ下端には、上記脚部５の移動当て部７ｃが進入する進入口９ｄが形成されているとともに、この進入口９ｄの両サイドの開口辺を上記脚部５の当たり部７ｂが当接するストッパ９ｅとし、このストッパ９ｅに当たり部７ｂが当接することでグリップ本体１がそれ以上回動しないように回動規制されてグリップ本体１を使用位置に水平姿勢に保持するようになっている（図１１参照）。
【００２７】
図５にも示すように、上記底壁９ａの一端側（図１左側，図５上側）には、上方から見て「く」の字形のロック部材落込み防止用の突片９ｆが２つ並設され、その側方（図１右側，図５下側）には、側方から見て略三角形のロック部材落込み防止用の突片９ｇが上記突片９ｆと間隔をあけて２つ並設されている。また、この突片９ｆ，９ｇのうち図１右側（図５下側）の突片９ｇは、進入口９ｄ側が傾斜面に形成されていて、ロック部材２３の後述する移動補助片２７ａを図１において上方へ移動させる際、該移動補助片２７ａをスムーズに移動させるためのガイドの役目をもするようになっている。
【００２８】
図７左側の取付座３Ａは、図１において取付座本体９の上記進入口９ｄ上側で側方に突出する周壁９ｂ部分を回動支持部１１とし、この回動支持部１１は、図５において左右一対の軸受部１１ａと、この２つの軸受部１１ａを連結する連結部１１ｂとで構成されている。上記２つの軸受部１１ａには軸孔１１ｃがそれぞれ形成され、この２つの軸孔１１ｃに軸１３を嵌挿してその両端を脚部５の左右２つの軸受孔７ｅに挿入し、グリップ本体１を取付座本体９に回動自在に支持するようになっている。上記軸１３には捻りコイルバネ１５が介装されている。この捻りコイルバネ１５は一端が回動支持部１１の連結部１１ｂに取り付けられ、図示しないが他端は脚部５下端に取り付けられていて、この捻りコイルバネ１５の捩り力により、上記グリップ本体１を使用位置から格納位置に向かうように回動付勢し、アシストグリップ格納状態で上記収納凹部７に取付座本体９が収納されるようになっている（図１２参照）。
【００２９】
上記取付座本体９の凹部９ｃは仕切壁９ｈで２分割され、この仕切壁９ｈの一方側（図１右側，図５下側）に上記回動支持部１１が設けられている。また、仕切壁９ｈの他方側（図１左側，図５上側）の底壁９ａには、底壁９ａの突片９ｆ，９ｇ間を表側から裏側へ（図１において上側から下側へ）向けて貫通する矩形の貫通孔１７が形成されている。上記取付座本体９の底壁９ａ裏面の貫通孔１７周りには、上記インナパネルＰの車体開口部ｐ１に挿入されて車体開口部ｐ１周縁に係止する一対の係止片１９が、上記グリップ本体１の長手方向に沿って延びるように対向して突設され（図２，図８〜１２参照）、該係止片１９先端には、インナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止して取付座本体９のインナパネルＰからの抜けを防止する係止爪部１９ａが、係止片１９の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片１９の長手方向と直交する方向（貫通孔１７の外側方）に突出するように形成されている。また、上記係止片１９のうち一方（図１右側）の係止片１９の係止爪部１９ａ背面には、ロック部材２３のロック保持用突起１９ｂが突設されている。さらに、上記取付座本体９の底壁９ａ裏面において係止片１９の外側方には、２つの当接片２１が突設され、アシストグリップ取付け状態でこの当接片２１がインナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に表側から当接するようになっている。
【００３０】
図２に示すように、上記一対の係止片１９のうち一方（図２左側）の係止片１９は、他方の（図２右側）の係止片１９よりもグリップ本体１の長手方向の寸法が短く形成されている。この一対の係止片１９と車体開口部ｐ１とは、係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する際、係止片１９に挿入時の抵抗がほとんど掛からないように係止片１９の係止爪部１９ａが車体開口部ｐ１周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないような位置関係になっている。
【００３１】
この実施の形態１の特徴として、上記取付座本体９において上記一方（図２左側）の短い係止片１９側には、該係止片１９と分離独立した仮止め片２０が突設され、上記仮止め片２０には、インナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止する仮止め爪部２０ａが上記係止爪部１９ａと同じ方向に突出するように形成されている。つまり、この仮止め片２０は、アシストグリップＧの取付中心（車体開口部ｐ１の中心）Ｃ１に対してグリップ本体１の回動中心Ｃ２と反対側に設けられている。また、この仮止め爪部２０ａは、車体開口部ｐ１周縁から外側方に延出して車体開口部ｐ１周りとオーバーラップするようになっている（図２参照）。そして、上記仮止め片２０は、アシストグリップＧをインナパネルＰの車体開口部ｐ１に取り付ける際、上記係止片１９と共に車体開口部ｐ１に挿入され、仮止め爪部２０ａを車体開口部ｐ１周縁に摺接させながら車体開口部ｐ１内側に移動させて車体開口部ｐ１を通過し、通過後はその復元力で車体開口部ｐ１周りとオーバーラップした位置に復帰して車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止して、取付座３Ａ，３ＢをインナパネルＰに仮止めするようになっている（図１，図１０参照）。
【００３２】
上記一対の係止片１９は、樹脂製ロック部材２３によって互いに離れる方向に移動して押し広げられるようになっている。このロック部材２３は、板状軸部２５と、この軸部２５基端に一体に形成された矩形のキャップ部２７と、上記軸部２５先端にグリップ本体１の長手方向に間隔をあけて一体に形成された３つの張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃ（図３参照）とで構成されている。これら張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃのうち図３で下端の張出部２９ａは、一対の係止片１９に対応して両側に張り出し、その横幅は係止片１９間の距離よりも長くなっている。つまり、この張出部２９ａと一対の係止片１９とは、係止片１９を押し広げていない自由状態でオーバーラップするような位置関係になっている（図３参照）。
【００３３】
図３で上端の張出部２９ｂは上記下端の張出部２９ａと同じ形状であり、図３で右側の係止片１９及び左側の仮止め片２０に対応して両側に張り出している。つまり、この張出部２９ｂと図３で右側の係止片１９とは、下端の張出部２９ａと同様、係止片１９を押し広げていない自由状態でオーバーラップするような位置関係になっているとともに、張出部２９ｂと仮止め片２０とは、接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないような位置関係になっている（図３参照）。
【００３４】
図３で中程の張出部２９ｃは図３で下端及び上端の張出部２９ａ，２９ｂの半分の形状であり、図３で左側の係止片１９に対応して片側にのみ張り出している。つまり、この張出部２９ｃと図３左側の係止片１９とは、係止片１９を押し広げていない自由状態でオーバーラップするような位置関係になっている（図３参照）。なお、これら張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの上下端部には、係止片１９間への圧入をスムーズに行わせるためのガイド面２９ｄが切欠形成されている。
【００３５】
上記張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃのうち両側に張り出す張出部２９ａ，２９ｂの片側（図１右側）には、上記係止片１９の係止爪部１９ａにおけるロック保持用突起１９ｂが係止するロック保持用溝２９ｅが形成されている。一方、上記キャップ部２７には、移動補助片２７ａが一体に延設され、この移動補助片２７ａは薄肉部２７ｂを介してキャップ部２７に対して揺動可能になっている。この移動補助片２７ａは、ロック部材２３を貫通孔１７に挿入する前には、図８に一点鎖線（最上位置）で示すようにキャップ部２７と平行になっており、ロック部材２３を貫通孔１７に挿入する際には、作業者が移動補助片２７ａを手で押し下げることで図８に二点鎖線（中間位置）で示すように上記仕切壁９ｈに沿い、また、ロック部材２３を貫通孔１７に完全に挿入してキャップ部２７底面を底壁９ａの突片９ｆ，９ｇに当接した状態では、図８に実線で示すように突片９ｇと仕切壁９ｈとの間に位置するようになっている。そして、アシストグリップＧをインナパネルＰに取り付ける際、図１１に示すように、上記移動当て部７ｃは、グリップ本体１の使用位置への回動動作により上記移動補助片２７ａに当接して上記ロック部材２３を該ロック部材２３の反挿入方向に移動するようになっている。
【００３６】
上記ロック部材２３は、取付座３Ａ，３Ｂが車体組付ラインに搬入される前に予め取付座本体９の貫通孔１７に挿入されて抜け落ちないようになっている。つまり、ロック部材２３は、グリップ本体１の取付座３Ａ，３Ｂへの取付け前に貫通孔１７に表側から挿入されてロック部材２３先端の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが一対の係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間を押し広げながらこれらの間を通過し、このことにより間隔が狭まった係止片１９先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃがロック保持用突起１９ｂ部分を通過した位置（係止爪１９ａの外側）に保持されるようになっている（図８参照）。また、上述の如くロック部材２３が挿入された取付座本体９、つまり取付座３Ａ，３Ｂにグリップ本体１を取り付けたアシストグリップＧ（図９参照）を車体組付ラインでインナパネルＰに取り付ける際には、上記ロック部材２３は、図１０に示すように、取付座本体９の当接片２１をインナパネルＰの車体開口部孔ｐ１周縁に表側から当接させた状態で、上記グリップ本体１の使用位置への回動動作により脚部５の移動当て部７ｃで移動補助片２７ａを移動させることで反挿入方向に移動されて上記張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間に分け入り、これらの間を押し広げて係止爪部１９ａのロック保持用突起１９ｂが張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに係止する。これにより、張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃがロック位置である係止爪部１９ａ間に保持されて、つまりロック部材２３がロック状態に保持されて係止片１９をインナパネルＰの車体開口部孔ｐ１周縁に係止保持するようになっている。また、この状態で、張出部２９ｂは、仮止め片２０の背面に当接して該仮止め片２０の反係止方向への移動を阻止するストッパー部の役目をなしている。
【００３７】
図７右側の取付座３Ｂは、グリップ本体１を回動支持するヒンジ構造が図７左側の取付座３Ａと異なるが、その他の構造については図７左側の取付座３Ａと同様である。すなわち、図７右側の取付座３Ｂでは、図７右側の脚部５を回動自在に支持する有底筒状の回動支持部３１が取付座本体９に備わっている。この回動支持部３１は奥部（図７左側）に向かって縮径する嵌合穴３１ａを有している。この回動支持部３１の底面には支軸３１ｂが外方に向かって突設されているとともに、上記嵌合穴３１ａ内には先端（図７右側）に向かって縮径する嵌合軸３１ｃが上記支軸３１ｂと同軸になるように突設されている。一方、図７右側の脚部５のスペーサ嵌着孔７ｆには、先端（図７左側）に向かって縮径するスペーサ３３基端が嵌着され、このスペーサ３３には、奥部（図７右側）に向かって縮径する嵌合穴３３ａが先端から基端に亘って形成されている。このスペーサ３３は上記回動支持部３１の嵌合穴３１ａに隙間をあけて挿入されているとともに、嵌合穴３１ａには上記回動支持部３１の嵌合軸３１ｃが隙間をあけて挿入されている。これら２つの隙間は連続して１つの隙間を構成し、この連続した隙間に例えばシリコン等の高粘度（100000cps 以上が望ましい）の液体からなる粘性剤（図示せず）が封入され、グリップ本体１が回動するときの回動抵抗となるトルクを発生するダンパが構成されている。このダンパにより、グリップ本体１が使用位置から格納位置に回動する際、捻りコイルバネ１５の捻り力に抗してゆっくりと格納位置に戻るようになっている。
【００３８】
次に、上述の如く構成されたアシストグリップＧをインナパネルＰに取り付ける要領について図８〜１２を参照しつつ説明する。
【００３９】
まず、ロック部材２３のキャップ部２７の移動補助片２７ａを図８一点鎖線の状態から図８二点鎖線の状態へと薄肉部２７ｂのところで挿入方向に倒し、この状態からロック部材２３を取付座本体９の貫通孔１７に表側から挿入し、キャップ部２７裏面が突片９ｆ，９ｇに当接するまで押し込む。この間、一対の係止片１９の外側には何ら規制物がないため、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが一対の係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間を押し広げながらロック位置である係止爪部１９ａ間を通過して係止爪部１９ａ先端の外側に突出する（図８実線参照）。このとき、係止片１９のロック保持用突起１９ｂが張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに瞬間的に嵌り込むが、挿入力によりこの嵌合が解除されてロック部材２３はさらに挿入される。押し広げられた係止片１９は張出部２９ａ，２９ｂが通過した後、張出部２９ａ，２９ｂの押圧力から解放されて復元力により元の間隔が狭まった位置に戻る。この状態で、ロック部材２３は、キャップ部２７裏面が突片９ｆ，９ｇに当接していることでそれ以上挿入方向に移動せず、張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止爪部１９ａ先端に当接することで反挿入方向への移動も規制されて張出部２９ａ，２９ｂを係止爪部１９ａ先端の外側に保持する。
【００４０】
これにより、ロック部材２３を取付座本体９の貫通孔１７から抜け落ちないようにすることができ、取付座３Ａ，３Ｂを車両組立ラインに搬入する前にロック部材２３を紛失しないようにすることができる。したがって、部品が不足したり、ロック状態になったロック部材２３の困難な引抜き作業をせずに済み、車体組付けラインに支障を来さないようにすることができる。
【００４１】
なお、上記移動補助片２７ａは、ロック部材２３が挿入するにつれて仕切壁９ｈに沿って移動し、仕切壁９ｈと突片９ｇとの間に臨む。
【００４２】
次いで、上述の如くしてロック部材２３が取付座本体９に組み付けられた取付座３Ａ，３Ｂにグリップ本体１を取り付けて図９の如くアシストグリップＧを構成する。図８〜１２の取付座３Ａは図７左側のものであり、したがって、図９では、回動支持部１１の軸１３に捻りコイルバネ１５が装着されている。図７右側の取付座３Ｂでは、スペーサ３３が回動支持部３１に挿入されてダンパ機能を備えている。この状態で、グリップ本体１は捻りコイルバネ１５の捻り力により取付座３Ａ，３Ｂに対し格納姿勢をとっている（図９参照）。
【００４３】
その後、図１０に示すように、アシストグリップＧの取付座３Ａ，３Ｂを天井材Ｔの開口部ｔ１に挿入して取付座本体９の当接片２１をインナパネルＰの車体開口部ｐ１周縁に表側から当接させるとともに、一対の係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する。この際、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間を通過して係止片１９は張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの押圧力は受けていないので、係止片１９の係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め片２０の仮止め爪部２０ａとの間は狭まっていて係止片１９が車体開口部ｐ１周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようになっている。また、係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する際、仮止め片２０の仮止め爪部２０ａが車体開口部ｐ１周縁を摺接して車体開口部ｐ１内側に移動して車体開口部ｐ１を通過し、通過後はその復元力で車体開口部ｐ１周りとオーバーラップした位置に復帰して車体開口部ｐ１周縁に裏側から係止し、取付座３Ａ，３ＢをインナパネルＰに仮止めする。
【００４４】
このように、一対の係止片１９を車体開口部ｐ１に挿入する際、係止片１９が車体開口部ｐ１周縁に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないようにしていることから、係止片１９には挿入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら挿入時の抵抗が掛かるのは形状の小さな仮止め片２０である。したがって、この仮止め片２０の剛性が高くても、専用の仮止め片がなく係止片全体で仮止めする場合に比べて仮止め片２０は撓み易く、小さな挿入力で取付座３Ａ，３Ｂを簡単にしかも確実に仮止めして作業能率を高めることができる。
【００４５】
また、この仮止めにより、取付座３Ａ，３ＢのインナパネルＰからの離脱を防止していることから、アシストグリップＧをインナパネルＰに固定する際、離脱を気にすることなくアシストグリップＧのインナパネルＰへの取付作業をスムーズに行うことができる。
【００４６】
しかる後、図１１に示すように、グリップ本体１を使用位置に回動させる。この回動動作により脚部５の移動当て部７ｃが取付座本体９の進入口９ｄに進入し、ロック部材２３の移動補助片２７ａをロック部材２３の反挿入方向へ移動させる。この際、ロック部材２３の移動補助片２７ａが突片９ｇの傾斜面に案内されてスムーズに移動するとともに、移動当て部７ｃが移動補助片２７ａから外れないようになっている。
【００４７】
また、ロック部材２３の反挿入方向への移動により、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃが係止片１９間及び係止片１９と仮止め片２０との間に分け入ってこれらの間を押し広げ、係止片１９のロック保持用突起１９ｂが張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに係止して張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃをロック位置である係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間に保持し、係止片１９の係止爪部１９ａを車体開口部ｐ１周りに係止保持させる。この際、ロック部材２３は仮止め片２０に接触しないか、接触してもほんの僅かしか接触しないので、仮止め片２０には圧入時の抵抗がほとんど掛からず、専ら圧入時の抵抗が掛かるのは係止片１９である。したがって、係止片１９を仮止め片がなく係止片だけの場合に比べて小さくなった分だけ剛性が高くても撓み易くすることができ、小さな圧入力で取付座３Ａ，３Ｂを簡単にしかも確実に本止めして作業能率を高めることができる。
【００４８】
さらに、仮止め片２０をアシストグリップＧの取付中心（車体開口部ｐ１の中心）Ｃ１に対してグリップ本体１の回動中心Ｃ２と反対側に設けているので、取付座３Ａ，３ＢをインナパネルＰに仮止めした状態からグリップ本体１を使用位置に回動した際、仮止め片２０の仮止め爪部２０ａがインナパネルＰ裏面に押し付けられるため、仮止め片２０が車体開口部ｐ１周縁から外れず、アシストグリップＧを車体開口部ｐ１に確実に取り付けることができる。
【００４９】
その後はグリップ本体１を離すことでグリップ本体１が捻りコイルバネ１５の捻り力とダンパ機能とにより図１２のような格納位置に戻る。この状態からグリップ本体１を再度使用位置に回動しても、脚部５の移動当て部７ｃがロック部材２３の移動補助片２７ａをロック部材２３の反挿入方向へ移動させることがなく、ロック部材２３が外れたり、ロック部材２３によりグリップ本体１の回動が支障となることがない。
【００５０】
したがって、グリップ本体１を使用位置に回動させるだけで、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃを自動的にロック位置（係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間）に押し込んで係止片１９間を押し広げ、係止片１９を車体開口部ｐ１周縁に係止させることができるので、アシストグリップＧをインナパネルＰにワンタッチで簡単に取り付けることができる。また、アシストグリップＧを構成するグリップ本体１とロック部材２３付きの取付座３Ａ，３Ｂだけあればよく、これ以外に他の取付治具や部品がいらず経済的なものとすることができる。
【００５１】
（実施の形態２）
図１３〜１８は実施の形態２に係る取付座３Ａ，３Ｂが適用されたアシストグリップＧを示す。本例では、仮止め片２０の仮止め爪部２０ａが係止片１９の長手方向に突設されていること、ロック部材２３には、アシストグリップＧを車体開口部ｐ１に取り付けた状態で、仮止め片２０の背面に当接して該仮止め片２０の反係止方向への移動を阻止するストッパー部２９ｆが張出部２９ｂに延出していること、及び取付座本体９の一方の突片９ｆには、ロック部材２３を貫通孔１７に挿入する際に上記ストッパー部２９ｆが干渉しないようにスリット９ｊが形成されていることが実施の形態１と異なるのみで、その他の構成については実施の形態１と同様に構成されている。
【００５２】
したがって、本例では、実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００５３】
なお、上記の各実施形態では、仮止め片２０を一対の係止片１９の片側にのみ設けた場合を例示したが、両側に設ければ仮止め性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、上記の各実施形態では、一対の係止片１９の双方に係止爪部１９ａを突設したが、いずれか一方の係止片１９にだけ係止爪部１９ａを突設するとともに、他方の係止片１９には係止溝部を形成し、この係止溝部に車体開口部ｐ１周縁を嵌め込んで係止させるようにしてもよい。
【００５５】
また、上記の実施形態では、係止片１９の係止爪部１９ａのロック保持用突起１９ｂをロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂのロック保持用溝２９ｅに係止させることで、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃをロック位置（係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間）に保持するようにしたが、係止爪部を有する抜止め（ロック保持用）片をロック部材２３のキャップ部２７に設け、取付座本体９の周壁９ｂに形成した係止窓（ロック保持用窓）に上記抜止め片の係止爪を係止させることで、ロック部材２３の張出部２９ａ，２９ｂ，２９ｃをロック位置（係止爪部１９ａ間及び係止爪部１９ａと仮止め爪部２０ａとの間）に保持するようにしてもよい。
【００５６】
さらに、ロック部材２３の移動補助片２７ａ端部とグリップ本体１の脚部５の移動当て部７ｃ端部との一方に凹部を設けるとともに他方に凸部を設けて、両者を凹凸嵌合させるようにすれば、ロック部材２３を反挿入方向に移動させる際に、移動当て部７ｃが移動補助片２７ａから外れず、ロック部材２３を確実にロック位置まで移動させることができる。
【００５７】
加えて、上記の各実施形態では、グリップ本体１の使用位置への回動動作に連動してロック部材２３をインナパネルＰの裏側から表側に向かって移動させることで、ロック部材２３をロック位置に保持するようにしたが、これとは逆に、従来例のようにグリップ本体１の格納位置への回動動作に連動してロック部材２３をインナパネルＰの表側から裏側に向かって移動させることで、ロック部材２３をロック位置に保持するようにしてもよい。また、上記の各実施形態の如き脚部が回動自在に設けられた格納タイプのアシストグリップ以外に、脚部が回動不能に設けられた固定タイプのアシストグリップにも適用することができるものであり、この場合には、格納タイプとは異なり人が圧入治具を用いてロック部材を取付座本体の貫通孔から係止片間に圧入すればよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片側に該係止片と分離独立した仮止め片を設け、該仮止め片を上記係止片と共に車体開口部に挿入して該車体開口部周縁に係止させて取付座を車体パネルに仮止めするようにしたので、挿入抵抗が専ら仮止め片に掛かるようにして係止片には車体開口部への挿入抵抗がほとんど掛からないようにすることで、仮止め作業を簡単かつ確実に行うことができる。また、圧入抵抗が専ら係止片に掛かるようにして仮止め片にはロック部材の圧入抵抗がほとんど掛からないようにすることで、小さな圧入力で本止め作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施の形態１に係るアシストグリップの取付座において図２のＩ−Ｉ線にて切断した断面構成を示し、かつ図１０に対応する図である。
【図２】 係止片、仮止め片及び車体開口部の位置関係を示す図１のII−II線における断面図である。
【図３】 係止片、仮止め片及びロック部材の位置関係を示す図１のII−II線における断面図である。
【図４】 図２及び図５のＡ矢視図に相当する取付座の側面図である。
【図５】 実施の形態１に係るアシストグリップの取付座の平面図である。
【図６】 グリップ本体の脚部の底面図である。
【図７】 アシストグリップの全体図である。
【図８】 取付座にロック部材を取り付ける状態を説明するための図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図９】 図８の取付座にグリップ本体を取り付けた状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１０】 グリップ本体の使用位置への回動初期状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１１】 グリップ本体を使用位置に回動させてアシストグリップをインナパネルに取り付け完了した状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１２】 グリップ本体の格納状態を示す図２のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図１３】 実施の形態２に係るアシストグリップの取付座において図１６のXIII−XIII線にて切断した断面構成を示し、かつ図１０に対応する図である。
【図１４】 実施の形態２に係るアシストグリップの取付座において図１６のXIV −XIV 線にて切断した断面構成を示し、かつ図１０に対応する図である。
【図１５】 図１６のＢ矢視図において仮止め片をロック部材のストッパー部でバックアップした状態を示す図である。
【図１６】 係止片、仮止め片及び車体開口部の位置関係を示す図１３のXVI −XVI 線における断面図である。
【図１７】 係止片、仮止め片及びロック部材の位置関係を示す図１３のXVI −XVI 線における断面図である。
【図１８】 図１６のＢ矢視図に相当する取付座の側面図である。
【符号の説明】
１ グリップ本体
３Ａ，３Ｂ 取付座
５ 脚部
９ 取付座本体
１９ 係止片
１９ａ 係止爪部
２０ 仮止め片
２０ａ 仮止め爪部
２３ ロック部材
２９ｆ ストッパー部
Ｇ アシストグリップ
Ｐ インナパネル（車体パネル）
ｐ１ 車体開口部
Claims (4)
- 長手方向両端に脚部を有するグリップ本体と、
上記脚部が回動自在に又は回動不能に設けられた取付座本体と、該取付座本体より突設され且つ上記グリップ本体の長手方向に延びる一対の対向する係止片とを有する取付座と、
上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持するロック部材とを備え、
上記一対の係止片を車体パネルの車体開口部に挿入して上記ロック部材を係止片間に圧入することにより、互いに離れる方向に移動した係止片を車体パネルの車体開口部周縁に裏側から係止保持させて取付座を車体パネルに取付けるようにしたアシストグリップの取付座であって、
上記取付座本体において一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片側には、該係止片と分離独立した仮止め片が設けられ、
該仮止め片は、アシストグリップを車体パネルの車体開口部に取り付ける際、上記係止片と共に車体開口部に挿入されてロック部材が非ロック位置にあるときに該車体パネルの車体開口部周縁に裏側から係止し、上記取付座を車体パネルに仮止めするようになっていることを特徴とするアシストグリップの取付座。 - 請求項１記載のアシストグリップの取付座において、
一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片には、車体開口部周縁に係止する係止爪部が係止片の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片の長手方向と直交する方向に突出するように設けられ、
仮止め片には、車体開口部周縁に係止する仮止め爪部が上記係止爪部と同じ方向に突出するように設けられており、
上記取付座本体には、該取付座本体を表側から裏側へ向けて貫通する貫通孔が形成され、
上記一対の係止片は、上記取付座本体裏面の上記貫通孔周りより突設され、
上記ロック部材は、先端に張出部を有し、上記取付座本体の貫通孔に表側から挿入され、先端の張出部が上記係止片間を押し広げながらロック位置を通過し、上記張出部がロック位置を通過することで間隔が狭まった係止片先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部がロック位置を通過した非ロック位置に保持され、上記仮止め片が上記係止片と共に上記車体開口部に挿入されて上記取付座が車体パネルに仮止めされた後に、上記ロック部材は反挿入方向に移動させられて上記張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持することを特徴とするアシストグリップの取付座。 - 請求項１記載のアシストグリップの取付座において、
一対の係止片のうち少なくとも一方の係止片には、車体開口部周縁に係止する係止爪部が係止片の長手方向に沿って延びるようにかつ係止片の長手方向と直交する方向に突出するように設けられ、
仮止め片には、車体開口部周縁に係止する仮止め爪部が上記一方の係止片の長手方向に突出するように設けられており、
上記取付座本体には、該取付座本体を表側から裏側へ向けて貫通する貫通孔が形成され、
上記一対の係止片は、上記取付座本体裏面の上記貫通孔周りより突設され、
上記ロック部材は、先端に張出部を有し、上記取付座本体の貫通孔に表側から挿入され、先端の張出部が上記係止片間を押し広げながらロック位置を通過し、上記張出部がロック位置を通過することで間隔が狭まった係止片先端により反挿入方向への移動が規制されて張出部がロック位置を通過した非ロック位置に保持され、上記仮止め片が上記係止片と共に上記車体開口部に挿入されて上記取付座が車体パネルに仮止めされた後に、上記ロッ ク部材は反挿入方向に移動させられて上記張出部が上記一対の係止片間に圧入され、該係止片を互いに離れる方向に移動させてその姿勢をロック保持することを特徴とするアシストグリップの取付座。 - 請求項１〜３のいずれか１項に記載のアシストグリップの取付座において、
ロック部材には、アシストグリップを車体開口部に取り付けた状態で、仮止め片の背面に当接して該仮止め片の反係止方向への移動を阻止するストッパー部が設けられていることを特徴とするアシストグリップの取付座。
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