JPS5815561Y2 - 自動車用ドアロツク装置の連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、複数個所に配設した操作部材の任意の一つの
操作により、他の操作部材に関係なくドアロック解除レ
バーを作動させ、ドアロックを解除しうるようにした自
動車用ドアロック装置に関し、より具体的には、操作部
材に連結されたロッドをドアロック解除レバーに連結す
るロッドホルダーの構造に関するものである。

２ドアの乗用車では、前部座席の乗員が操作しやすい位
置にドアロック解除用のインナーハンドルを配置してい
る関係で後部座席の乗員がそのインナーハンドルを操作
することが仲々に困難であるといった不具合がある。

このため、第１図に示すように、前部座席の乗員が操作
しやすい位置に配置したインナーハンドル１とは別に、
後部座席の乗員が容易に操作しうるように、ドア２の後
部側上部にいま一つのインナーハンドル３を設け、前部
座席、後部座席いずれの側からもドアロック４を解除操
作を行なえるようにしたドアロック解除機構を採用した
ものが知られている。

この種の２系統のドアロック解除機構では、いずれか一
方のインナーハンドルを操作する際に、他方のインナー
ハンドル側の解除系統によって支障されることのないよ
ういわゆる空振り機構が採用されている。

従来、この種の空振り機構としては、第２図に示すよう
に、各インナーハンドル１，３（第１図参照）とドアロ
ック４のロック解除レバー５とを連結する各ロッド６．
７のロック解除レバー５側の端部を平板状につぶして長
孔５ａ、７ａを設け、第３図に示すように、各長孔６ａ
にはっは付シャフト８を嵌合したうえで、該シャフト８
の先端をロック解除レバー５にかしめ付けて固定し、各
ロッド６．７を各長孔５ａ、７ａの範囲内でロック解除
レバー５と相対変位可能とした機構が採用されていた。

しかしながら、このものでは、ドアロック４をドア２に
組付けたのちにシャフト８をかしめ付けることが困難で
゛あるため、ドアロック４をドア２に組付ける以前にシ
ャフト８をかしめ付ける必要があり、予じめ各ロッド６
．７を連結したドアロック４をドア１に装着したのち、
各ロッド６．７と各インナーハンドル１，３とを連結し
なければならないため、組付は作業が困難となり、また
各ロッド６．７の組付は時の自由度を確保しなければな
らないため、シャフト８の軸長を比較的長くとって各ロ
ッド６．７とシャフト８との間に遊びを設ける必要があ
り、この遊びのため各ロッド６．７とシャフト８との間
に生じる金属接触音を防止するためには、第３図に示す
ように、各シャフト８には合成樹脂製ブツシュ９を嵌合
したうえでスプリング１０により、各ロッド６．７の長
孔部５ａ、７ａをシャフト８のつば部８ａに向けて付勢
する等の対策を施す必要がある等々多くの不具合があっ
た。

本考案は、かかる従来の不具合を一挙に解消すべくなさ
れたものであって、インナーハンドルに一端を連結した
ロッドとロック解除レバーとをワンタッチで空振り可能
に連結することができるロッドホルダーを備えた自動車
用ドアロック装置の連結構造を提供することを目的とし
ている。

このため、本考案においては、上記の如き空振り機構を
持たない通常のロッド連結部に用いられている嵌着式の
合成樹脂製ロッドホルダーを応用し、かかるロッドホル
ダーを空振り可能に改良してロッドとロック解除レバー
との連結を図るようにしたことを基本的な特徴としてい
る。

以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具体的に説
明する。

第４図に示すように、本考案にかかるロッドホルダー１
１は、板状のホルダ一本体１２と、ロッド１３を嵌合保
持するクリップ部１４と、ロッド１３の折曲端部１３ａ
を回動可能７に嵌合する嵌合孔１５を形成する円筒軸部
１６と、ロッドホルダー１１をロック解除レバー（第７
図参照）に連結するための係止部１７とを合成樹脂で一
体戒形した基本構造を有する。

上記クリップ部１４は、本体１２の一端部に垂直に形成
した嵌合孔１５にロッド１３の折曲部１３ａを、第４図
に矢印Ａで示す方向から嵌合したうえで、ロッド１３を
水平方向・に約９０°だけ回したときに、図に仮想線で
示すように、これをクリップして保持することができる
ようにしている。

一方、上記係止部１７は、第５図に示すように、ホルダ
一本体１２から下向きに突出した円筒軸部１６の下端に
、円筒軸部１６と垂直をなすように一体形成された長方
形状の板片として構成され、その長手方向はホルダ一本
体１２の幅方向にほぼ合致するようになっている。

この係止部１７の各角部には、短辺側から長手方向に向
かう切欠き１８を切込んで弾性変形しやすい弾性変形片
１９・・・・・・１９を形成し、第６図に示すように、
各弾性変形片１９の先端の外側角部はこれを３角状に角
落しして、ロック解除レバーに設けた長孔へのロッドホ
ルダー１１の嵌着の際の弾性変形部を形成している。

第７図および第８図に示すように、ロック解除レバー２
１は、回動軸２２の廻りに回動可能に軸支されており、
ドアロック機構（第１図４参照）に係合する係合部２１
ａおよび各ロッド１３，１３’との連結を図るための
円弧状の長穴２３，２３−を夫々形成した連結部２４．
２５を回動軸２２の周囲に一体に設けたものである。

上記ロッドホルダー１１．１１’の係止部１７．１７’
の幅ａは上記ロック解除レバー２１に設ける長穴２３゜
２３′の幅すより僅かに幅広に形成し、第９図に仮想線
で示すように、ロッドホルダー１１をロック解除レバー
２１に装着する際には、ロッドホルダー１１の係止部１
７の長手方向をロック解除レバー２１の長孔２３の長手
方向に合致させたうえで、係止部１７をロック解除レバ
ー２１の一側から他側に向けて押すことにより、長穴２
３を通過させ、ロッドホルダー１１をロック解除レバー
２１に、長穴２３方向には円筒軸部１６によって移動可
能であるが、長穴２３からは抜脱しないように結合する
ことができるようにしている。

この各ロッドホルダー１１．１１’のロック解除レバー
２１への装着に際して、係止部１７．１７’に形成した
弾性変形片１９．１９’は弾性変形して長大２３．２３
’の通過を可能とし、通過したのちは再び拡がって、係
止部１７．１７’が長穴２３，２３’から抜脱しないよ
うに仮止めする。

仮止めしたロッドホルダー１１．１１’は、第７図およ
び第８図に示すように、実際に各インナーハンドルに結
合したロッド１３，１３’をクリップ部１４．１４’で
保持した組付は状態では、各長穴２３，２３’の幅方向
と係止部１７．１７’の長手方向とが合致するように、
向きが約９０°だけ変更されだ状態となるので、長手方
向の両端部は各長穴２３，２３’の両側に突出し、その
結果、ロッドホルダー１１，１１′は抜脱不可能に係止
される。

上記の構成の結果、最終的に組付けた状態では、第７図
に示すように、例えば、前部座席の操作用のインナーハ
ンドルを操作し、これに連結したロッド１３を矢印Ｂ方
向に引張ってロック解除レバー２１を図の反時計廻り方
向Ｃに回動し、その保合部２１ ａによってドアロック
を解除する際、後部座席からの操作用インナーハンドル
に連結されたロッド１３′は、第８図に示すように、そ
のロッドホルダー１１′が長穴２３′を時計廻り方向に
相対的に摺動していわゆる空振り動作を行なう。

そして、ドアロックを解除した操作後は、ロック解除レ
バーは時計廻り方向りに図示しないドアロック又はイン
ナーハンドルのスプリングに付勢されて回動すると共に
、ロッド１３も矢印Ｅ方向に引っ張られて第７図の状態
に復帰する。

また、後部座席用のインナーハンドルを操作したときに
は、今度は前部座席用のロッド１３のロッドホルダー１
１が空振り動作を行なう。

なお、上記実施例では、係止部１７を長方形状とし、そ
の４隅に弾性変形部を形成したが、本考案はかかる構造
に限定されるものではなく、要するに、ロック解除レバ
ーの長穴に係止部を嵌込むことができるように係止部の
弾性変形を許容するものであればよく、また、ロッドホ
ルダーのクリップ部１４の構造についても、要するにロ
ッドをクリップして保持しうるものであればよい。

以上のように、本考案は、ロック解除レバーに設けた長
穴に押し通すことができる弾性変形部を備えた係止部を
ロッドのホルダ一部と一体に形成したロッドホルダーに
よって、ロック解除レバーとロッドとの連結を図ったド
アロック装置の連結構造を提供するものである。

本考案によれば、操作部材として複数のインナーハンド
ルをドアに配設する場合に、各インナーハンドルと連結
したロッドとロック解除レバーとを空振り可能にワンタ
ッチで連結できるので組付性をきわめて良好なものとす
ることができ、またロッドホルダーは合成樹脂製なので
それ自体防音性を有し、したがって特別な防音部材を必
要とせず、さらにロッドとロック解除レバーとは容易に
分離できるので組付けの自由度を向上することができ、
ロッド等の交換も容易となるといった種々の効果を奏す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は２つのインナーハンドルを備えた自動車のドア
ロック装置を示す概略斜視図、第２図は従来のロッドと
ロック解除レバーとの連結構造を示す要部正面図、第３
図は第２図のＩＩ −ＩＩ線方向断面図、第４図は本考
案の一実施例に係るロッドホルダーの斜め上方からみた
斜視図、第５図は同じく斜め下方からみた斜視図、第６
図は上記ロッドホルダーの弾性変形部の拡大斜視図、第
７図および第８図は夫々ロック解除レバーとロッドとの
連結構造を示す要部正面図で、第７図は操作前の状態を
第８図は操作後の状態を夫々示しており、第９図は上記
ロッドホルダーをロック解除レバーに装着する際の状態
を示す説明図である。 １．３・・・・・・インナーハンドル（操作部材）、４
・・・・・・ドアロック、１１．１１’・・・・・・ロ
ッドホルダー、１３．１３′・・・・・・ロッド、１７
．１７′・・・・・・係止部、１９．１９′・・・・・
・弾性変形部、２１・・・・・・ロック解除レバー

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数の操作部材のいずれか一つの操作部材を他の操作部
   材に無関係に操作してドアロックを解除しうるようにし
   た自動車用ドアロック装置において、 各操作部材に一端が連結されたロッドと、任意のロッド
   の変位に連動して回動するドアロック解除レバーと、各
   ロッドの他端とドアロック解除レバーとを連結する合成
   樹脂製ロッドホルダーとからなり、 ドアロック解除レバーに各ロッドに対応した長孔を形成
   する一方、ロッドホルダーに該ロッドホルダーを上記長
   孔に対して摺動可能であるが長孔から抜脱しないように
   係止する係止部を設けるとともに、該係止部の長、孔の
   厚み方向への通過を許容する弾性変形部を係止部に設け
   たことを特徴とする自動車用ドアロック装置の連結構造
   。