JPS6378976A - 自動車用ドアロツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とする。

（産業上の利用分野）　この発明は自動車用ドアロック
に関するものである。

（従来の技術）　従来のこの種のドアロックにあっては
、頭部に抜止部材を有するピンをサイレンサスプリング
とワッシャに通すと共にオープンロッドとオープンレバ
ーの孔に夫々通した後、そのピンをコントロールレバー
にかしめ付け、これによりオープンロッドをオープンレ
バーとコントロールレバーに連結するようにしてあるの
で、オープンレバーをラノ千本体に組付ける前にオープ
ンロッドをオープンレバーに予め連結しておかなければ
ならず、オープンレバー組付の際に長いオープンロッド
が都度になる問題点があった。また上記のようにオーブ
ンロッドをコントロールレバーにかしめ付けによって分
離不能に取付けであるので、補用品は各機種ごとに成程
度の数を在庫にしなければならず、全体の補用品の数が
多くなる問題点もあった。

（発明が解決しようとする問題点）　この発明は上記従
来の問題点を除き、オーブンロッド等の操作用ロッドを
オープンレバーやコントロールレバー等の操作用レバー
に着脱自在に容易に連結し得るようにした自動車用ドア
ロックを提供しようとするものである。

本願発明の構成は次の通りである。

（問題点を解決する為の手段）　本願発明は前記請求の
範囲記載の通りの手段を講じたものであってその作用は
次の通りである。

（作用）　操作用ロッドの長孔を操作用レバーの受座に
両者の長軸方向が同じになるように対応させた状態でそ
の受座をピンと共に長孔に挿通させ、その後操作用ロッ
ドを受座に対して相対的に回動させると、長孔の両側部
分が受座の操作用レバー側の一面に当たって受座の長孔
からの抜出しが阻止される。また、その場合、長孔の両
側部分は付勢手段によって受座の一面に押圧され、この
状態では、阻止部材によって操作用ロッドの受座に対す
る相対回動が阻止され、操作用ロッドを操作用レバーに
対して回動させても受座の長孔からの抜出が阻止される
。また操作用ロッドの長孔の両側部分を操作用レバー側
へ押圧移動させた後、その操作用ロッドを受座に対して
相対回動させて長孔の長軸方向を受座の長軸方向に合わ
せると、受座を長孔から抜出させることができ、操作用
ロッドを操作用レバーから取外すことができる。

（実施例）以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。１は周知のドアロック本体で、ラッチ本体とも称さ
れている。２は金属製のオープンレバー（以下レバー２
と記す）で、枢軸３によって枢着されている。このレバ
ー２の一端部に設けられた透孔２ａには後述のピンが挿
通されている。

４は操作用レバーとして例示するコントロールレバー（
以下レバー４と記す）で、金属製であり、一端部にはピ
ン孔４ａが設けられている。５は上記コントロールレバ
ー４を往復動操作する為の操作用ロッドとして例示する
オープンロッドで、金属製であり、一端部５ａには連結
用の長孔６が形成されている。７はロッド５をレバー２
，４に連結する為のピンで、基部７ａが上記ピン孔４ａ
に嵌合されてかしめ付けられている。８はピン７の自由
端に設けられた抜止部材で、ピン７の直径より大きい径
に形成されてピン７の外周面より側方に張出されている
。この抜止部材８は両側部が切除されて細長に形成され
、その長軸方向の寸法Ｌ１は上記長孔６の長軸方向の孔
寸法Ｌ３より小さくかつ長孔６の短軸方向の孔寸法Ｌ４
より大きい値に設定され、またその短軸方向の寸法Ｌ２
は長孔６の短軸方向の孔寸法Ｌ４より小さい値に設定さ
れている。

９は上記ピン７に嵌合されたワッシャで、弾力性を有す
る合成樹脂材例えば「６ナイロン」あるいはポリアセク
ール等によって形成される。このワッシャ９は成形は第
４図に示す形状で行われ、組付の際に第３図に示す゛形
状に弾性変形させて使用するようになっている。

上記ワッシャ９において、１０は挿通孔１０ａを有する
ボスで、挿通孔１０ａに上記ピン７が相対回動自在に嵌
挿され、かつ抜止部材８によって抜止されている。１１
はボス１０の一端部に設けられた細長の受座で、長軸方
向の寸法Ｌ５は上記長孔６の長軸方向の孔寸法Ｌ３より
小さくかつ長孔６の短軸方向の孔寸法Ｌ４より大きい値
に設定され、短軸方向の寸法Ｌ６は上記長孔６の短軸方
向の孔寸法Ｌ４より小さい値に設定されている。この受
座１１の長軸方向の寸法Ｌ５は、第２図に示すようにロ
ッド５における長孔６の両側部分６ａ、６ａの幅Ａより
僅かに大きく形成されている。１２．１２は受座１１の
長軸方向の両端部にレバー２．４側に向けて張出された
阻止部材である。１３はボス１０の他端部に設けられた
付勢部材として例示する板ばねで、基部１３ａがボス１
０に連結され、先端側の付勢部１３ｂには嵌挿窓１４が
形成されている。この板ばね１３は第３図に示すように
中間部において弾力的に湾曲され、上記嵌挿窓１４に受
座１１が嵌挿されて付勢部１３ｂが受座１１の阻止部材
１２に係止されている。上記付勢部１３ｂの短軸方向（
第３図において上下方向）の寸法Ｌ７は長孔６の短軸方
向の孔寸法Ｌ４より大きい値に設定されている。１５は
レバー嵌合用の筒部で、レバー２の透孔２ａに嵌合する
ように形成されている。１７は板ばね１３の基部１３ａ
から突設させた位置決用の突片で、細径（例えば基部１
３ａの厚みが１．５ｆｌ程度であるのに対し、０．８鶴
程度の径）に形成してある。尚１８はレバー２において
上記突片１７と対応する箇所に設けた位置決用の透孔で
ある。

上記構成のものの組立は、第３図の状態から、先ずピン
７をワッシャ９における挿通孔１０ａに挿通し、更にレ
バー２の透孔２ａに挿通させた後、基部７ａをレバー４
のピン孔４ａにカシメ付する。

またワッシャ９における筒部１５は上記レバー２の透孔
２ａに、突片１７は透孔１８に夫々嵌合させる。

この状態では、第５図に示すように受座１１の長軸方向
が抜止部材８の長軸方向と同じ方向になっている。

次に、ロッド５をレバー２，４に連結させる場合には、
先ずロッド５の長孔６の長軸方向が上記抜止部材８と受
座１１の長軸方向と同じ方向になるようにロッド５の向
きを定める。この状態で抜止部材８と受座１１とが長孔
６に挿通されるようロッド５をレバー２に向けて移動さ
せる。そして第６図に示すように端部５ａにより付勢部
１３ｂをレバー２．４側へ押圧し、上記端部５ａを阻止
部材１２よりもレバー２．４側に位置させる。次に、そ
の状態からロッド５を抜止部材８や受座１１に対して略
９０度相対回動させて、第１図のように長孔６の長軸方
向が抜止部材８や受座１１の短軸方向と略同じになるよ
うにする。この場合、上記突片１７は透孔１８に嵌合し
てレバー２に対するワッシャ９の回り止がなされている
為、上記ロッド５の回動にワッシャ９が共回りすること
はない。従ってロッド５の回動操作は容易である。次に
この状態で上記ロッド５から手を放すと、上記端部５ａ
は板ばね１３の付勢力によって受座１１の側に押し戻さ
れ、長孔６の両側部分５ａ、５ａは第１図、第２図に示
すように阻止部材１２の内側に嵌り込む。次にロッド５
をレバー２に対し左右任意の方向に大きく回動させる。

するとワッシャ９は、上記のように部分６ａ、６ａが阻
止部材１２．１２の内側に嵌っている為、ロッド５と共
に回動する。その結果、第７図（Ａ）から第７図（Ｂ）
に示されるように突片１７に剪断力が及び突片１７はワ
ッシャ９における板ばね１３の基部１３ａから切離され
る。以上によって、レバー２．４に対するロッド５の回
動自在の連結が達成される。

次に、上記のようにロッド５をレバー２，４に連結させ
た状態では、ロッド５を長手方向へ往復動させることに
よってレバー２．４を往復動させることができる。この
場合、ロッド５の長孔６の両側部分６ａ、６ａが阻止部
材１２．１２の内側に嵌っているので、ロッド５の受座
１１に対する相対回動が阻止され、受座１１の長孔６か
らの抜出が防止される。また上記のようにレバー２．４
を操作する場合、レバー２とピン７の間には合成樹脂製
の筒部１５が位置し、ロッド５とピン７の間には合成樹
脂製のボス１０が位置しているので、カチカチという金
属同士の接触音の発生を防止できる。また実車取付状態
では、長孔６の長軸方向が抜止部材８の長軸方向と直角
になるようにして使用するので、仮に受座１１が何らか
の原因で割れるようなことがあっても、抜止部材８によ
って長孔６からのピン７の抜出が阻止され、ロッド５の
レバー２゜４からの外れを防止できる。また、輸送中に
ロッド５がレバー２．４に対して大きく回動し、長孔６
の長軸方向が抜止部材８の長軸方向と合っても、ロッド
５と共にワッシャ９が回動されるので、受座１１によっ
て長孔６からのピン７の抜出が阻止される。

次に、ロッド５をレバー２，４から取外す場合には、第
６図に示すようにロッド５の端部５ａをレバー２，４側
へ移動させた後、ロッド５を受座１１や抜止部材８に対
して略９０度相対回動させて長孔６の長軸方向と受座１
１及び抜止部材８の長軸方向を一致させ、第５図に示す
ように端部５ａをピン７から離反させることによってロ
ッド５の取外しができる。

なお、上記ピン７はレバー２にかしめ付け、レバー４の
孔をピン７に嵌合させるようにしても良い。また付勢部
材としては、板ばね１３に代えて、受座１１とレバー２
との間にコイルばねを介在させ、そのコイルばねを付勢
部材としても良い。

（発明の効果）　以上のように本発明にあっては、ドア
ロックを組立てる場合操作用レバー４の組付けに先立っ
て操作用ロッド５を操作用レバー４に連結させておく必
要がないので、操作用レバー４を操作用ロッド５に邪魔
されることなく組付けることができ、操作用レバー４の
組付作業を容易に行うことができる。

また操作用レバー４に操作用ロッド５を連結する場合に
は、操作用ロッド５の長孔６を操作用レバー４の受座１
１に両者の長軸方向が同方向となるように対応させた状
態でその受座１１をピン７と共に長孔６に挿通させ、そ
の後操作用ロッド５を受座１１に対して相対回動させ、
長孔６の両側部分６ａを受座１１の操作用レバー側の一
面に当てて抜止めすることによって操作用レバー４に操
作用ロッド５を連結でき、操作用ロッド５の連結作業を
簡易、迅速に行うことができる。

また上記のように操作用レバー４に操作用ロッド５を簡
易に連結し得るものであっても、その操作用レバー４に
操作用ロッド５を連結した状態では、操作用ロッド５に
おける長孔６の短軸方向の両側部分を付勢部材１３によ
って受座１１の一面に押圧させ、その状態では受座１１
に対する操作用ロッド５の相対回動を阻止部材１２によ
って阻止でき、その結果操作用ロッド５を往復動させて
操作用レバー４を往復動させるときでも受座１１の長孔
６からの抜出を防止でき、両者の連結状態を維持し得る
利点がある。

また上記のように操作用ロッド５を操作用レバー４に連
結した状態では、操作用ロッド５を操作用レバーに対し
て回動させたときその操作用ロッド５が阻止部材１２を
介して受座１１を回動させるようにしてあるので、ドア
ロックの運搬中に操作用ロッド５が操作用レバー４に対
して大きく回動されたときでも操作用ロッド５と操作用
レバー４の連結状態を維持できる安全上の効果がある。

また操作用ロッド５を操作用レバー４から取外したい場
合には、操作用ロッド５の長孔６の両側部分６ａを操作
用レバー側へ移動させた後、その操作用ロッド５を受座
１１に対して相対回動させて長孔６の長軸方向を受座１
１の長軸方向に合致させることによって受座１１を長孔
６から抜出させることができ、操作用ロッド５を操作用
レバー４から容易に取外すことができる。これによりド
アロックが単一の種類であっても、操作用ロッドを取り
変えることによって種々のドアロックに対応させること
ができ、その結果ドアロックの機種が多くても補用品の
数を少なくできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図は操作用ロッ
ドを連結した状態を示す斜視図、第２図はｍ−ｎ線断面
図、第３図は連結部分の分解斜視図、第４図はワッシャ
の組付前の状態を示す斜視図、第５図は操作用ロッドを
連結する前の状態を示す斜視図、第６図は操作用ロッド
の長孔にピンと受座を挿入した状態を示す断面図、第７
図（Ａ）。 ＣＢ）は突片の切断の様子を示す■−■線断面図。 ４・・・コントロールレバー（操作用レバー）、５・・
・オープンロッド（操作用ロッド）、６・・・長孔、７
・・・ピン、１１・・・受座、１２・・・阻止部材、１
３・・・板ばね（付勢部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアロックにおける操作用レバーの一部には操作用ロッ
   ドを連結させる為のピンを樹立させると共に、そのピン
   の頭部側自由端部にはピンの外周面より側方へ張出して
   いる抜止部材を備えさせ、一方操作用ロッドの一端部に
   は上記抜止部材を挿通し得る大きさの長孔を備えさせて
   、その孔に上記ピンを挿通させることによって操作用レ
   バーに操作用ロッドを連結させるようにしてある自動車
   用ドアロックにおいて、上記ピンには、上記長孔に対し
   て挿通させ得る大きさに形成してある細長状の受座を自
   体に設ける透孔に上記ピンを挿通した状態で回動自在に
   設けると共に上記自体の透孔は上記抜止部材より小さく
   形成し、その上、受座の長軸方向の寸法を上記長孔の長
   軸方向の孔寸法より小さくかつ長孔の短軸方向の孔寸法
   より大きい値に設定し、上記受座の一面には、その受座
   を操作用レバー側の一面に沿わせた状態で、操作用ロッ
   ドの相対回動を阻止するようにした阻止部材を突設し、
   更に上記ピンには、上記受座に操作用レバーを当付けた
   状態を維持させる為に、その受座に向けて押圧するよう
   にした付勢部材を設けてあることを特徴とする自動車用
   ドアロック。