JPH067194Y2 - 自動車用のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、ドアに固定支持されがハンドル本体と、操作
者によって閉位置から開位置へと回動操作されるハンド
ル部材と、ハンドル部材をハンドル本体に対して回動可
能に支持し、かつハンドル部材の開位置と閉位置の間の
作動範囲外の着脱位置にて、ハンドル本体に対するハン
ドル部材の着脱を可能とした連続手段と、ハンドル本体
とハンドル部材とに係止されていて、該ハンドル部材を
閉位置方法に付勢するねじりコイルばねと、ハンドル部
材が前記着脱位置に回動することを阻止するストツパと
を具備して成る自動車用のドアハンドル装置に関するも
のである。

従来技術 上記形式のドアハンドル装置は従来より周知である。か
かるハンドル装置を組立てるには、先ずハンドル部材を
着脱位置にてハンドル本体に組付け、次いでハンドル部
材をその開位置と閉位置との間の作動範囲内の適所に回
動させ、しかる後ストツパをハンドル本体に取付けて、
ハンドル部材が着脱位置に回動することを阻止するよう
にする。組立てられたハンドル装置は、そのハンドル本
体がドアに固定され、使用される。

このようにこの形式のハンドル装置は比較的簡単に組付
けて使用することができるが、ハンドル部材やハンドル
本体の他に、ストツパと前述のねじりコイルばねを必要
とするため、その部品点数が増大し、コストが高くつく
点に問題があった。

そこで、特開昭５９−１２６８７６号公報に示されてい
るように、ハンドル本体に予めストツパを一体に形成し
ておき、装置の組立時には、装着位置にてハンドル部材
をハンドル本体に組付け該ハンドル部材を開位置と閉位
置の間の作動範囲内に回動させた後、ハンドル部材側
に、例えばスナップより成る当部部材を取付け、かかる
当接部材をハンドル本体と一体の上記ストップに当接さ
せることにより、ハンドル部材が着脱位置に回動するこ
とを阻止したドアハンドル装置が提案されている。かか
るドアハンドル装置によれば、当接部材を構成するスナ
ップが、ハンドル装置に元々必要な部品であるため、装
置全体の部品点数を減少させることが可能である。

ところが、この提案に係るドアハンドル装置において
は、そのストツパを構成する膨出部をハンドル本体と一
体形成する必要があるため、ハンドル本体の材料費を嵩
み、そのコストが上昇するおそれがあるだけでなく、装
置の使用時に、ハンドル部材をストツパに強く衝突させ
て該ストツパを損傷させてしまった場合、ハンドル本体
に他の部分が全く無傷であるときも、高価なハンドル本
体の全体を新たなものと交換しなければならず、ユーザ
に多大な経済的負担を強いることになりかねない。

また従来のドアハンドル装置においては、そのいずれか
の形式のものも、ハンドル部材を強い力で開位置に回動
させ、これをハンドル本体側のストツパに当てると、両
者が激しく衝突して大きな衝撃音が発生し、操作者に不
快感を与える不具合もあった。

目的 本考案の目的は、上記従来の欠点を全て除去し、部品点
数が少なく、経済性に優れ、しかもハンドル部材の回動
操作時に発生する衝撃音を効果的に緩和できるドアハン
ドル装置を提供することにある。

構成 本考案は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形
式のドアハンドル装置において、ねじりコイルばねの一
部を、ハンドル本体の底壁に形成した切欠をまたぐよう
に配置し、当該ばね部分に、開位置に回動したハンドル
部材を当接させるようにして、ねじりコイルばねをスト
ツパとして用いたドアハンドル装置を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図及び第２図に示す自動車用のドアハンドル装置１
は、自動車のドア２の車内側に固定されたハンドル本体
３と、この本体に対して第２図に実線で示す閉位置と鎖
線で示す開位置との間の作動範囲を回動可能に支持され
たハンドル部材４とを有している。

ハンドル本体３は、ねじ２１によってドア２のインナパ
ネル６に固定支持され、またハンドル部材４はハンドル
本体３に突設された凸部７（第３図及び第５図）のまわ
りを回動するが、この凸部については後に詳しく説明す
る。

ハンドル部材４は操作者によって操作されるハンドル操
作部８と、これと一体のアーム部９とを有し、アーム部
９はハンドル本体３の開口部１０（第３図参照）を通し
てインナパネル６の側に突出し、その先端に作動ロッド
１１の一端が連結されている。１２はインナパネル６に
よりも車内側に配置されたドアトリムである。

操作者によってハンドル部材４が第２図における実線の
閉位置から鎖線の開位置まで回動操作されると、作動ロ
ッド１１が第２図に鎖線で示すように左方に引かれ、こ
れによって図示していないロック装置が解錠され、ドア
２を自由に開くことができる。

第２図及び第３図に示す如くハンドル部材４にはばね収
容部１３が形成され、ここにねじりコイルばね１４が配
置されている。このばね１４の一方の端部１４ａは第４
図にも示すようにハンドル部材４のフック部５に係止さ
れ、また他方の端部１４ｂはハンドル本体３の側壁下面
２０に圧接した状態で係止され、これによりハンドル部
材４が閉位置方向へ付勢される。よってハンドル部材４
を開位置に回動させた後、これから手を離せば、ハンド
部材４はねじりコイルばね１４のばね力で閉位置に自動
的に復帰し、ここに保持される。

次に、前述の凸部７と、ハンドル本体３に形成された凹
部１５（第３図及び第５図）から成る連結手段の構成を
説明する。

第３図から明らかなように、凸部７はハンドル本体３の
両側壁に互いに対向した状態で一対設けられており、ま
た凹部１５はハンドル部材４の両サイド部に一対形成さ
れており、各凸部７と各凹部１５が第５図に示すように
互いに嵌合している。凸部７は、円柱体の一部を切除し
て平面部１６を形成した形態を有しており、ハンドル部
材４の各凹部１５は、円弧錠の周面部１７により区画さ
れ、切欠状の開口１９が形成されている。

ハンドル部材４をハンドル本体３に組付けるときは、第
３図に示す如く未だドア２に固定されていないハンドル
本体３に対し、同じくばね１４が未だ取付られていない
ハンドル部材４を立てた状態にし、これを矢印Ａで示す
如く下方に上げ、第７図のように各凹部１５の開口１９
と各凸部７を合致させ、第８図に示すように各凸部７と
各凹部１５を互いに嵌合する。このときのハンドル部材
４の位置が着脱位置であり、この着脱位置は前述の作動
範囲の外にある。第２図はハンドル部材４の着脱位置を
破線で示してある。

上述の操作と逆の操作を行うことによって、ハンドル部
材４をハンドル本体３から外すことができる。

上述のようにハンドル部材４をハンドル本体３に組付け
た後、該部材４を前述の閉位置と開位置の間の作動範囲
内の位置に回動させれば、凸部７の平面部１６以外の円
弧状外周面と、凹部１５の円弧状周面１７とが第５図及
び第６図のように摺動可能に嵌合し合う。このためハン
ドル部材４は、ハンドル本体３から抜け出ることなく作
動範囲内を自由に回動することができる。

このように、連結手段は、ハンドル部材４をハンドル本
体３に対して回動可能に支持し、かつハンドル部材４の
開位置と閉位置の間の作動範囲外の着脱位置にて、ハン
ドル本体３に対するハンドル部材４の着脱を可能とする
ものである。

第６図はハンドル部材４が開位置に至ったときの状態を
示している。但し、このままの状態ではハンドル部材４
を前述の着脱位置（第８図）に回動させることができる
ので、ハンドル部材４がハンドル本体３から抜き出る恐
れがある。そこでハンドル本体３に組付けられたハンド
ル部材４が着脱位置に回動することを阻止するストツパ
が設けられている。

図示したドアハンドル装置では、前述のねじりコイルば
ね１４にストツパとして機能を持たせてある。即ち、前
述のようにハンドル部材４をハンドル本体３に組付けて
この部材４をその作動範囲内の位置に回動させた後、ね
じりコイルばね１４のコイル部をハンドル部材４のばね
収容部１３に配置すると共に、その各端部１４ａ，１４
ｂをハンドル部材４のフック部５とハンドル本体３の底
壁下面２０にそれぞれ係止する（第４図）。このとき、
ねじりコイルばね１４の一部、この例ではその端部１４
ｂが、ハンドル部材４のアーム部９とハンドル本体３と
の干渉を防止するため該本体３の底壁に形成された切欠
２２を、第４図に明示する如く、またぐように配置され
る。そして、このようにまたいだばね部分２８をハンド
ル部材４の回動を規制するストツパとして用いるのであ
る。即ち、ハンドル部材４が第２図に鎖線で示した開位
置に回動したとき、このハンドル部材４のアーム部９が
上記ばね部分２８に当接し、これによって当該ハンドル
部材４をこの開位置よりも更に時計方向に回動させよう
としても、ハンドル部材４の回動が阻止されるのであ
る。よって、ばね１４を取付けた後はハンドル部材４が
前述の着脱位置に回動することはなく、ハンドル本体３
から抜け出る恐れはない。

このような状態で、ハンドル部材４のアーム部９に作動
ロッド１１を第２図の如く連結し、ハンドル本体３とド
ア２のインナパネル６にねじ２１によって固定すれば、
ハンドル部材４を前述のようにその作動範囲内にて支障
なく回動させ、ドアロック装置を解錠することができ
る。

また、ねじりコイルばね１４の一方の端部をハンドル部
材４のアーム部９に係止し、他方の端部をハンドル本体
３に係止すると共に、ばね１４の他方の端部側にハンド
ル部材４の一部、例えばフック部５を当接させてハンド
ル部材が着脱位置に回動しないように構成することもで
きる。

第９図に示す実施例においては、ハンドル部材４のアー
ム部９が、該部材４の中央部に配置され、これに対応し
て、ハンドル本体３の底壁に形成された切欠２２もその
中央部に配置されている。またねじりコイルばね１４の
コイル部が、符号１１４，２１４で示すように２つに分
けられ、その中間のばね部分１２８がハンドル本体３の
底壁下面１２０に圧接し、かつ切欠２２をまたいでい
る。またばね１４の各端部１４ａ，１４ｂは、ハンドル
部材４の左右端に形成されたフック部材１０５，２０５
にそれぞれ係止されている。他の構成は先の実施例と変
りはない。

ハンドル部材４が開位置（第２図の鎖線位置）に回動す
ると、先の実施例と同様に該部材４はばね１４の中央の
部分１２８に当接し、それ以上の回動が阻止される。即
ち、ばね部分１２８がストツパとして作用し、ハンドル
部材４がその着脱位置に回動することを阻止し、ハンド
ル部材４のハンドル本体３からの離脱を防止するのであ
る。このようにこの実施例においても、ねじりコイルば
ね１４がストツパとして働きをなす。

なお、第９図に示したハンドル装置は、アーム部９及び
作動ロッド１１がハンドル装置の中央部に位置している
ため、自動車の左右いずれのドアに対しても用いること
ができる。

上述の各実施例に示したドアハンドル装置によれば、ハ
ンドル部材４が着脱位置に回動することを阻止するスト
ツパとして、ハンドル装置に元々必要なねじりコイルば
ね１４を用いたので、部品点数を減少でき、装置のコス
トを低減できると共に、またその組付作業を簡素化でき
る。

しかも、ハンドル本体３にストツパを構成する膨出部を
形成する必要はないので、ハンドル本体３のコストを低
減できる。またハンドル装置１の使用時に、ハンドル部
材４がねじりコイルばね１４のばね部材２８，１２８に
強く当り、該ばね１４が永久変形し、或いは破損するよ
うなことがあっても、このばね１４だけを交換すればよ
く、高価なハンドル本体３はそのまま使用し続けること
ができる。

またハンドル部材４を閉位置から開位置へ回動させたと
き、このハンドル部材４は、ねじりコイルばね１４のば
ね部分２８，１２８の当るので、その弾性によって緩衝
機能が得られ、大きな緩衝が発生することはなく、操作
者に不快感を与えるおそれは全くない。

このように、ねじりコイルばね１４をストツパとして用
いることにより、従来の問題点を全て解決することがで
きるのである。

ところで、本考案のようにねじりコイルばね１４をスト
ツパとして利用する外に、第２図に符号６ａを付したイ
ンナパネル部分をストツパとして利用することも考えら
れる。即ち、ハンドル部材４が開位置に回動したとき、
該部材４をインナパネル部分６ａに当接させ、ハンドル
部材４が着脱位置に回動することを阻止するのである。
この構成によっても、専用のストツパを用いた場合に比
べ部品点数を低減できる利点が得られるが、この構成で
はインナパネル６の製作誤差やハンドル装置をこのパネ
ル６に取付けたときの組付誤差等によって、ハンドル部
材４が閉位置から回動を始めて所定の開位置に至る前
に、該部材がインナパネル部分６ａに当接し、その回動
が規制されてしまうおそれがある。かかる事態が発生す
れば、ロック装置を解錠できなくなり、ドアハンドル装
置の本来の機能を失うことにもなりかねない。その点、
本考案による係る構成ではこのような不都合が発生する
こともない。

効果 本考案によれば、ハンドル部材が着脱位置に回動するこ
とを阻止するストツパを、ハンドル部材を閉位置方向に
付勢するねじりコイルばねによって構成したため、部品
点数の低減、組付時の作業の簡素化、及びコストの低減
を図ることができる。またハンドル部材がねじりコイル
ばねに強く当ってこのばねが永久変形したり、破損した
ようなときも、このはねだけを交換すればよく、経済性
を高めることができる。その上、ハンドル部材を開位置
へ強く回動させたときも、ねじりコイルばねの緩衝機能
によって大きな衝撃音が発生することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアハンドル装置を車内側から見たときの正面
図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図はドアハ
ンドル装置の分解斜視図、第４図はドアハンドル装置を
上下反転して示した部分斜視図、第５図は第１図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図はハンドル部材を開位置に回動した
ときの、第５図と同様な断面図、第７図はハンドル部材
をハンドル本体に取付けるときの、第５図と同様な断面
図、第８図はハンドル部材が着脱位置に存するときの、
第５図と同様な断面図、第９図は他の実施例を示す、第
４図と同様な斜視図である。 １…ドアハンドル装置、２…ドア ３…ハンドル本体、４…ハンドル部材 １４…ねじりコイルばね、２２…切欠 ２８…ばね部分、１２８…ばね部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアに固定支持されたハンドル本体と、操
   作者によって閉位置から開位置へと回動操作されるハン
   ドル部材と、ハンドル部材をハンドル本体に対して回動
   可能に支持し、かつハンドル部材の開位置と閉位置の間
   の作動範囲外の着脱位置にて、ハンドル本体に対するハ
   ンドル部材の着脱を可能とした連結手段と、ハンドル本
   体とハンドル部材とに係止されていて、該ハンドル部材
   を閉位置方向に付勢するねじりコイルばねと、ハンドル
   部材が前記着脱位置に回動することを阻止するストツパ
   とを具備して成る自動車用のドアハンドル装置におい
   て、 前記ねじりコイルばねの一部を、ハンドル本体の底壁に
   形成した切欠をまたぐように配置し、当該ばね部分に、
   開位置に回動したハンドル部材を当接させるようにし
   て、ねじりコイルばねを前記ストツパとして用いたこと
   を特徴とするドアハンドル装置。