JPS6033266Y2 - ドアヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドアを車体にヒンジ結合させるた
めのドアヒンジ装置に関するものである。

７′自動車用ドアヒンジ装置において、そ
の開閉作動について一般的に要求・される特性には、円
滑すなわち軽くかつガタつかずに開閉すること、ドアの
全開および全閉態位に、おいてドアが確実に保持される
こと、およびドアの半開閉態位でドアがクリックされる
こと等の作動要件がある。

このような作動性を得るための装置の構造方式には、従
来から各種の構造が知られているが、従来実用されてい
る装置における一般的な構造方式では、ヒンジ軸にカム
やバネ等を付設して、ドアの開閉作動を規制させるよう
な方式が採られており、このことから、従来装置の構造
では、どうしても部品点数が多くなってそれ丈コスト高
となり、また、連動部分に基因するガタつきが大きくな
り易いほか、部品組付寸法に高い精度が必要になるなど
、従来の構造には実用性の点で優れたものが見られなか
った。

：本考案は、このような現状に鑑みなされたものであ
って、すなわち、本考案の目的は、簡潔な構造であって
、かつ、使用部品の加工に高い精度を必要としないドア
ヒンジ装置を提供することにある。

・ ・以下、図示の一実施例に基
づいて本考案を説明する。

実施例のヒンジ装置は、第１図および第２図に示すよう
に、扉開口縁の車体ピラー１に固設されて、車体外板２
との間に張出しているベース３と、ドア４の端面４ａに
固設されベース３側に張出しているアームプレート５と
、同プレート５とベース３とを係合させる１対の係合ピ
ン６とによって構成されている。

先ず、ベース３は、上、下に平行で向い合っている１対
の等形ヒンジ板７と、両ヒンジ板７間を断面コ形に結合
する縦板８と、各ヒンジ板７の端部に形成された上下の
ツバ９とが断面バット型に一体形成された金具部材であ
って、各ヒンジ板７には、後述の１対の皿孔よりなる係
合孔１０，１１が空間されており、しかして、ツバ９が
ピラー１に溶着されている。

次に、アームプレート５はドア端面４ｄに展着される基
板１２と同基板１２上、下２段に突設された湾曲形のｌ
対等形のヒンジ腕１３とが一体に形成された部材であっ
て、基板１２の取付孔１２ａに挿通された図示しない結
合ボルトにより端面４ａに締着されている。

そのほか、各ヒンジ腕１３には、係合ピン６挿通用のビ
ン孔１３ａが開けられている。

ところで、ドア４が車体に組付けられた状態（第１図）
では、上、下のヒンジ腕１３は、上方のヒンジ板７の下
面と、□下方めヒンジ板７の上面とに摺動可能な程度に
面接触すると共に、各ビン孔１３ａが、夫々係合孔１０
，１１に対接しており、しかして、局面にローラ１４が
嵌装された各保合ピン６は、ビン孔１３ａを中間にして
上方と下方の係合孔１０，１１を上方から貫通し、かつ
ピン６は、下端に嵌着されたスナップリング１５により
抜は止めされている。

ここで、上記係合孔１０，１１の穿設形状につき第３図
および第４図によって述べる。

先ず、ヒンジ板７の長手辺、すなわち図の下辺に沿いそ
の辺端寄りに回動心０１，０２の２点が採られ、その心
間距離は、ビン孔１３ａの心間距離ａよりわずかに長く
設定されている。

更に、心０１．（または０２）を中心にして距離ａの半
径で各弧線が位置ぎめされ、この弧線を中心線にして、
ローラ１４の外接幅を以て皿孔を画いたハツチングしな
い形状が、係合孔１１（または１０）の基本形状となる
。

しかして、製品の係合孔１０，１１の図示形状は、上述
基本形状に対し、下記の２部分につき形状を修正したも
のである。

（ａ） 孔縁所要部分の切落し・・・１０ｂ、１０ｃ
、１ｂ 孔縁に係合ピン６の案内荷重、すなわち押圧荷重がから
ない部分、具体的には後述作動説明により理解される係
合孔１０の両側縁と、係合孔１１の図面半周縁とに夫々
切落し１０ｂ、１０ｃ、ｌｌｂが拡がり成形されており
、その切落し幅の寸度は、少くとも孔加工精度の最大バ
ラツキ程度に採ったものである （ｂ） 孔の片側端縁の突部・・・１０ａ、ｌｌａこ
の突部１０ａ、ｌｌａの形状を設定するには、心０□、
０□を中心にして番孔１０，１１の内周縁に連続する円
孔を連成させた形状とし、これにより、係合孔１０，１
１の外周縁の図面下端寄には、突部１０ａ、１１ａが形
成される。

ところで普通には、第５図に示すように、自動車のドア
４はアッパヒンジＵとロアーヒンジＬにより２箇所で結
合されるが、上述した係合孔１０．１１の形状は、アッ
パヒンジＵに用いられるヒンジ装置を対象にしたもので
あって、ロアーヒンジＬ用のヒンジ装置の場合の係合孔
の形状については、下辺の作動説明で補足する。

次に、以上のように構成された実施例のピンジン装置の
作動につき、第４図ないし第６図によって作動態位ごと
に説明する。

（全閉態位）・・・第４図ａ ドア４の全閉態位では、１対の係合ピン６のうち、腕端
側に位置する一方の係合ピンは、１対の係合孔のうちの
一方の係合孔１０の外端の突部１０ａ寄りのＡ１位（第
６図）、ｌ対の保合ピン６のうちの胸中間側に位置する
他方の係合ピン６は、１対の保合孔のうちの他方の係合
孔１１の内端ａ位にあり、この状態では、Ａ１位にある
係合ピン６が突部１０ａに当って動けないことから、ド
ア４は、Ａ１位の心Ｏ□周りの図面時計方向、すなわち
開動方向にのみ移動し得るが、その他の方向には移動し
得す、従ってドア４はガタつかない。

（全閉→半開）・・・第４図ａ→第４図ｂヒンジ腕１３
の方向は、Ａ１Ｂ１→Ａ１Ｂ２→Ａ１Ｂ、→に回動し、
この作動は円弧線に沿う移動なので、ドア４は円滑に開
動する。

（半開態位）・・・第４図ｂ ドア４の半開態位では、両係合ピン６は、ＡｌＢ５に達
するが、第５図に示すように、ドア４の自重Ｗにより、
アッパヒンジＵには図面右進のトルク外力がかかり、そ
の結果、ＡｌＢ５にあった各係合ピン６は、直ちにＡｉ
ＩＢ、に移行する。

しかしてこのＡ２Ｂ４位では、ａ位にある他方の係合ピ
ンが突部１１ａに当って動けないことから、ドア４は、
ａの中心０２周りの図面時計方向、すなわち開動方向に
のみ移動し得るが、その他の方向には移動し得す、従っ
てドア４は軽くクリックされてガタつかない。

（半開閉→全開）・・・第４図ｂ→第４図Ｃヒンジ腕１
３の方向は、Ｂ、Ａ、→Ｂ４Ａ３→Ｂ、Ａ、に回動し、
ドア４は円滑に開動する。

（全開態位）・・・第４図Ｃ ドア４の全開態位、すなわち方向Ｂ４Ａ４ではドア４は
閉動方向にのみ移動し得るだけで、ガタつかない。

（全開→半閉↓全閉）・・・第４図Ｃ→第４図ａ上述作
動を反対方向に行ってドア４が閉成する。

なお、半閉態位を通る時には、ドア自重のトルクＦによ
る抵抗で、ドア４が軽くクリックされる。

ところで、ロアーヒンジＬ用のヒ□ンジ装置を構成する
場合には、第７図に示す係合孔１６，１７のように、係
合孔１６の右側縁と、係合孔１７の左右側縁に、夫々切
落し１６ａ１切落し１７ａ。

１７ｂを成形させるものであって、これは、ロアーヒン
ジＬにおいては、上述自重荷重Ｗによるトルク負荷Ｆが
、アッパヒンジＵの反対方向になることによるものであ
る。

このように、実施例のヒンジ装置では、カム、バネ、伝
動部材等の部品を使う、ことなく、数点の係合部品を用
いただけの簡単゛の構造である。

しかも、係合孔の孔縁のうち、係合ピン６による押圧荷
重（ドアの自重Ｗによる荷量Ｆによる）がかからない部
分に切落しを設け、即ち係合孔１０，１１にあっては切
落し１０ｂ、１０ｃ、ｌｌｂ、係合孔１６，１７にあっ
ては切落し１６ａ、１７ａ１７ｂが形成されており、切
落し幅の寸法は少なくとも係合孔加工精度の最大バラツ
キであり、他方係合ピン６による押圧荷重が加わる係合
孔１１の図面右手周縁（第３図参照）および係合孔１６
の図面左半周縁（第７図参照）には切落しは設けていな
い。

従って係合孔の孔縁のうち少なくとも切落し部分は加工
精度を下げることができるので、製作が容易であり安価
になる効果がある。

さらに切落しがあるため、係合孔の皿孔の幅を広くとる
ことができるので、係合ピン６に嵌装されたローラ１４
がこじれたり、無用な作動摩擦を発生したりすることは
なく、即ちローラ１４の摺動抵抗は少なく、他方押圧荷
重が加わる孔縁部分は切落しがないので必要な精度は十
分有している。

従ってヒンジの開閉作動は極めて円滑であり、ドアの開
閉の作動フィリングは良好になる効果を奏する。

以上述べたように、本考案に係るヒンジ装置によれば、
案内孔と係合ピンの保合による簡潔構造にすると共に、
案内孔の不作動部分を切落して装置を構成したので、製
作が容易であり、かつ安価なヒンジ装置が得られる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すドアヒンジ装置の斜
視図、第２図は、第１図の分離図、第３図は、第１図の
係合孔の平面図、第４図は、第１図の要部の平面作動図
であって、図ａないし図Ｃは、夫々異なる作動態位にお
ける図、第５図はドアの概略図、第６図は、係合ピン位
置の説明図、第７図は、ロアーヒンジ用の別の実施例を
示す係合孔の平面図である。 ４・・・・・・ドア、４ａ・・・・・・端面、６・・・
・・・係合ピン、７・・・・・・ヒンジ板、１Ｇ、１１
，１６．１７・・・・・・係合孔、１０ Ｂ、 １１
Ｂｌｅｓｓｅｓ突部、１０ｂ、１０Ｃ９１１ｂｙ
１６ａ＊ １７ａｔ １７ｂ””−”切落し、１３
・・・・・・ヒンジ腕。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアの端面に固設されているヒンジ腕と、同ヒンジ腕に
   設けられている１対の保合ピンと、扉開口縁の車体に固
   設された上記係合ピン案内する１対の弧孔が穿開されて
   いるヒンジ板とを備え、上記１対の弧孔における一方の
   弧孔の一端部に当接した上記１対の保合ピンのうちの一
   方の保合ピンを支点として、上記ヒンジ腕が円弧運動を
   し、上記ｌ対の係合ピンのうちの他方の保合ピンが上記
   １対の弧孔における他方の弧孔の一端部に当接すると、
   上記他方の係合ピンをあらたな支点として、上記ヒンジ
   腕がさらに同一方向へ円弧運動をする構成のドアヒンジ
   装置において、 上記一方および他方の各弧孔の上記名一端部の孔縁に形
   成されたピン係止用の突部と、 上記一方および他方の弧孔の孔縁の案内荷重がかからな
   い部分に形成された切落しとを設けていることを特徴と
   するドアヒンジ装置。