JPS6033265Y2 - ドアヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドアを車体にヒンジ結合させるた
めのドアヒンジ装置に関するものである。

自動車ドアヒンジ装置において、その開閉作動について
一般的に要求される特性には、円滑すなわち軽くかつガ
タつかずに開閉すると、ドアの全開および全閉態位にお
いてドアが確実に保持されること、およびドアの半開間
態位でドアがクリックされること等の作動要件がある。

このような作動性を得るための装置の構造方式には、従
来から各種の構造が知られているが、従来実用されてい
る装置における一般的な構造方式では、ヒンジ軸にカム
やバネ等を付設して、ドアの開閉作動を規制させるよう
な方式が採られており、このことから、従来装置の構造
では、どうしても部品点数が多くなってそれ丈コスト高
となり、また、連動部分に基因するガタつきが大きくな
り易いほか、部品組付寸法に高い精度が必要になるなど
、従来の構造にはは実用性の点で優れたものが見られな
かった。

本考案は、このような現状に鑑みなされたものであって
、すなわち、本考案の目的は、簡潔な構造であって、か
つ、円滑かつ確実な開閉作動が得られるドアヒンジ装置
を提供することにある。

以下、図面の一実施例に基づいて本考案を説明する。

実施例のヒンジ装置は、第１図および第２因に示すよう
に、扉開口縁の車体ピラー１に固設されて、車体外板２
との間に張出しているベース３と、ドア４の端面４ａに
固設されベース３側に張出しているアームプレート５と
同プルート５とベース３とを係合させる１対の係合ピン
６とによって構成されている。

先ず、ベース３は、上下に平行で向い合っている１対の
等形ヒンジ板７と、両ヒンジ板７間の断面コ形に結合す
る縦板８と、各ヒンジ板７の端部に形成された上下のツ
バ９とが断面バット型に一体形成された金具部材であっ
て、各ヒンジ板７には、後述の１対の弧孔よりなる係合
孔１０，１１が穿開されており、しかして、ツバ９がピ
ラー１に溶着されている。

次に、アームプレート５は、ドア端面４ａに展着される
基板１２と、同基板１２に上、下２段に突設された湾曲
形の１対等形のヒンジ腕１３とが一対に形成された部材
であって、基板１２の取付孔１２ａに挿通された図示し
ない結合ボルトにより端面４ａに締着されている。

そのほか、各ヒンジ腕１３には、係合ピン６挿通用のピ
ン孔１３ａが開けられている。

ところで、ドア４が車体に組付けられた状態（第１図）
では、上、下のヒンジ腕１３は、上方のヒンジ板７の下
面と、下方のヒンジ板７の上面とに摺動可能な程度に面
接触すると共に、各ピン孔１３ａが、夫々係合孔１０，
１１に対接しており、しかして、周面に白−ラ１４が嵌
装された各係合ピン６は、ピン孔１３１ａを中間にして
上方と下方の係合孔１０．Ｉｆを上方から貫通し、かつ
ピン６は、下端に嵌着された支ナツプリング１５により
抜は止めされている。

ここで、上記係合孔１０，１１の穿設形状につき第３図
および第４図によって述べる。

先ず、ヒンジ板７の長手辺、すなわち図の下辺に沿いそ
の辺端寄りに回動心０１，０□の２点が採られ、その心
間距離は、ピン孔１３ａの心間距離ａよりわずかに長く
設定されている。

更に、□心０１ （またはＯＳ）を中心にして距離ａの
半径で各弧線が位置ぎめされ、この弧線を中心線にして
、ローラ１４の外接幅々を以て弧孔を画いた形状が、係
合孔１１ （ｔ、ｒｇは１０）の基本形状（第４図）と
なる。

しカルで、製品の係合孔１０，１１の図示形状は、上記
基本形状の図面下方端部の形状を拡げて修正したもので
ある。

すなわち、心０１，０２を中心にして半径αＩ２の円弧
１０ｂ、ｌｌｂを形成し、同円弧１０ｂ、ｌｌｂと心Ｏ
□、０２を中心にして位置決めされた係合孔１０，１１
の円弧である外周縁との交点をＹとし、Ｙを中心とした
半径αの円弧１０ｃ、ｌｌｃを形成する。

しかして、交点Ｙより円弧１０ｂ（または１１ｂ）と、
円弧１０ｃ（または１１ｃ）と、係合孔１０．（または
１１）の円弧である内周縁とは連続する孔縁となる。

このとき円弧１０ｂ（または１１ｂ）と円弧１０ｃ（ま
たは１１ｃ）はそれぞれ内接しており、円弧１０ｃ（ま
たは１１ｃ）と係合孔１０（または１１）の円弧である
内周縁は外接している。

円弧１０ｂ（または１１ｂ）と円弧１０ｃ（または１１
ｃ）とが連成する周縁を孔縁１０ｄ（または１１ｄ）と
総称する。

従って、係合孔１０．１１の第３図における下端寄りに
は、突部１０ａ、ｌｌａおよび孔縁１０ｄ、ｌｉｄがそ
れぞれ形成される。

次に、以上のように構成された実施例のヒンジ装置の作
動につき、第５図ないし第７図によって作動態位ごとに
説明する。

（全閉態位）・・・第５図ａ ドア４の全閉態位では、腕端側に配置された一方の係合
ピン６は、１対の係合孔１０，１１のうちの一方の係合
孔１０の外端の突部１０ａ寄りのＡ１位（第６図）、胸
中間側に配置された他方の係合ピン６は、係合孔１１の
内端Ｂ□位にあり、この状態では、Ａ１位にある一方の
係合ピン６が突部１０ａに当って動けないことからドア
４は、Ａ１位の心０１周りの図面時計方向、すなわち開
動方向にのみ移動し得るが、その他の方向には移動し得
す、従ってドア４はガタつかない。

（全閉→半開）・・・第５図ａ→第５図ｂヒンジ腕１３
の方向は、Ａ１Ｂ１→Ａ１鳥→ＡＩＢ８に回動し、この
作動は円弧線に沿う移動なので、ドア４は円滑に開動す
る。

（半開態位）・・・第５図ｂ ドア４の半開態位では、両係合ピン６は、ＡｌＢ５に達
するが、他方の係合孔１１の円弧１１Ｃにより第７図に
示すように、外方向の力Ｆ’ （ドア開力）がＱ方向の
力に変わり、その結果、Ｑ方向の力でＡ１Ｂ５にあった
一方および他方の係合ピン６は直ちにＡ２Ｂ４に移行す
る。

しかしてこのＡ２Ｂ４位では、ａ位にある他方の係合ピ
ンが突部１１ａに当って動けないことから、ドア４は、
ａの中心他局りの図面時計方向、すなわち開動方向にの
み移動し得るが、その他の方向には移動し得す、従って
ドア４は軽くクリックされてガタつかない。

（半開閉−全開）・・・第５図ｂ→第５図Ｃヒンジ腕１
３の方向は、Ｂ、Ａ２→Ｂ４Ａ３→Ｂ、Ａ、に回動し、
ドア４は円滑に開動する。

（全開態位）・・・第５図Ｃ ドア４の全開態位、すなわち方向ＢＩＡ４では、ドア４
は閉動方向にのみ移動し得るだけで、ガタつかない。

（全開→半閉→全閉）・・・第５図Ｃ→第５図ａ上述作
動を反対方向に行ってドア４が閉成する。

なお、半閉態位を通る時には、ドア自重のトルクＦによ
る抵抗で、ドア４が軽くクリックされる。

このように、実施例のヒンジ装置では、カム、バネ伝動
部材等の部品を用いることなく、数点の係合部品を用い
ただけの極めて簡潔な構造であり、しかも、ドア４は、
円滑かつ確実に作動する。

以上述べたように、本考案に係るドアヒンジ装置によれ
ば、ドアに固設された１対のヒンジ腕を、そのヒンジ腕
にそれぞれ設けられた１対の係合ピンを介し、突部が設
けられている１対の弧孔よりなるヒンジ板の係合孔に係
合させて装置を構成したので、安価でかつ作動性の良好
なヒンジ装置得られ、これによりドアヒンジ装置の実用
性を向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すドアヒンジ装置の斜
視図、第２図は、第１図の分離図、第３図は、第１図の
係合孔の平面図、第４図は、第３図の係合孔の基本形状
の平面図、第５図は第１図の要部の平面作動図であって
、図ａないし図Ｃは、夫々異なる作動態位における図、
第６図は、保合ピンの位置を示す説明図、第７図はドア
半開時の力の方向転換を示す説明図である。 １・・・・・・車体ピラー、４・・・・・・ドア、４ａ
・・・・・・端面、６・・・・・・係合ピン、７・・・
・・・ヒンジ板、１０，１１・・・・・・係合孔、１０
ａ、ｌｌａ・・・・・・突部、１３・・・・・・ヒンジ
腕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの端面に固設されているヒンジ腕と、同ヒンジ腕に
   設けられている１対の係合ピンと、扉開口縁の車体に固
   設され、上記係合ピンを案内する１対の弧孔が穿開され
   ているヒンジ板とを備え、上記１対の弧孔における一方
   の一端部に当接した上記１対の係合ピンのうちの一方を
   支点として、上記ヒンジ腕が円弧運動をし、上記１対の
   係合ピンのうちの他方が上記１対の弧■における他方の
   一端部に当接すると、同他方の係合ピンをあらたな支点
   として、上記ヒンジ腕がさらに同一方向へ円弧運動をす
   る構成のドアヒンジ装置において、上記一方および他方
   ρピンが支点として当接する上記１対の弧孔の各弧孔の
   上記各一端部の孔縁に、ピンの移動を係止させるための
   突部が形成されていることを特徴するドアヒンジ装置。