JPH0222464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のドアを任意の開放位置に保持
する自動車のドアチエツカ装置に関するものであ
る。

自動車のドアは一般に、ヒンジ機構によつて車
体に支持され適宜開閉されるようになつている
が、この支持機構とは別に、ドアの開閉操作に適
度の抵抗を与えてドアの開放角度を任意の角度に
保持するドアチエツカ装置が設けられる。このド
アチエツカ装置としては例えば実開昭56−79576
で知られており、そしてこのドアチエツカ装置は
第１図及び第２図に示す如く、一端が車体３１に
回動自在に支持され他端がドア３２内に収納され
るチエツカレバー３３と、このチエツカレバー３
３が挿通される貫通孔３４を有しドア３２に固定
されるケース本体３５′とカバー板３９から成る
ケース３５と、このケース３５に内蔵されそれぞ
れ弾性体３６に付勢されて上記チエツカレバー３
３を弾性的に挟み付ける一対の摺動子３７からな
るものが広く用いられている。このようなドアチ
エツカ装置においては、ドア３２の開閉時、摺動
子３７間を移動するチエツカレバー３３に、該摺
動子３７によつて適度の摩擦抵抗が与えられ、そ
れによつてドア３２は任意の開放角度に保たれる
ようになつている。

ところが、ケース３５は通常はプレス成形品で
あるから、凹部３８の開口縁部とカバー板３９と
の間に隙間４０が生じて、チエツカレバー３３が
移動する際、弾性体３６が圧縮されて第３図のよ
うに弾性体３６の端部が隙間４０に逃げて摺動子
３７が傾き、チエツカレバー３３を弾性的に摺動
自在に保持する作用を果たさなくなる恐れがあつ
た。

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、ケースのカバー板に、ケース本体の開口
縁部との隙間を閉塞する突部を、ケース本体の開
口縁部に対応する部分にのみ突出形成して、弾性
体の端部の逃げを未然に防止し、チエツカレバー
のスムースな移動を保証するものである。

以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第４図及び第５図は本考案の１実施例による自
動車のドアチエツカ装置を示すものであり、図示
されているようにドアチエツカ装置１は、波状の
凹凸をもつ細長いチエツカレバー２と、このチエ
ツカレバー２が抜き差しされるケース３とからな
る。

このケース３は後記するケース本体３′とカバ
ー板１３から成つている。

該無底の箱状のケース３のケース本体３′内の
凹部３ｄの上端部、下端部には例えばゴム等から
なる弾性体４，５が収められ、これら弾性体４，
５各々の内側には焼結合金等からなる摺動子６，
７が配設される。これら摺動子６，７は、弾性体
４，５の内面に形成された凹部４ａ，５ａに係合
され、ケース本体３′内で前後方向（すなわち第
４図左右方向）にガタつかないようになつてい
る。ケース本体３′の相対向する２枚の側板３ａ，
３a′の各々の高さ方向中央部には、プレス加工さ
れてケース本体３′内方に突出した突起部３ｂ，
３b′が形成されている。したがつて前記各一対の
弾性体４，５と摺動子６，７とをケース本体３′
内に収納したとき、摺動子６，７は各々弾性体
４，５によつてケース本体３′内方に付勢されて
上記突起部３ｂ，３b′の上面、下面に当接して、
互いに離れた状態に保持される。

該ケース本体３′の背板３ｃの高さ方向中央位
置には、貫通孔８が開設されている。

弾性体４，５と摺動子６，７とが収納された
後、ケース本体３′には、フランジのボルト穴９，
１０に通されるボルト１１，１２を用いてカバー
板１３が被着されるが、このカバー板１３の中央
部にも上記貫通孔８と同程度の大きさの貫通孔１
４が開設されている。

該カバー板１３には、ケース３の凹部３ｄの開
口縁部との隙間２８を閉塞するように内向きに切
り起こした切り起こし突部２９を設けている。こ
の切り起こし突部２９は、ケース本体３′の開口
縁部に対応する部分にのみ突出形成されている。
そして前記チエツカレバー２は、この貫通孔１４
と上記貫通孔８の中、そして前記一対の摺動子
６，７間を通過するようにケース３に挿し込まれ
る。

チエツカレバー２の一端部、前記カバー板１３
に近い方の端部にはピン孔１５が開設されてい
る。一方他端部にはストツパピン１６が固定さ
れ、このストツパピン１６の内側にはこのストツ
パピン１６に当接するようにストツパプレート１
７が設けられ、さらにこのストツパプレート１７
の内側にはラバー１８が固定されている。

上記のような構造のドアチエツカ装置のケース
３は第１図に示したと同様に、ドア３２に固定さ
れたブラケツト２７にカバー板１３側を当接さ
せ、ボルト１１，１２と２個のナツトとを用いて
該ブラケケツト２７に固定される。そしてチエツ
カレバー２の一端部はドアヒンジ機構のドアヒン
ジ軸から車体内方に外れた位置において車体のピ
ラー３１に固定されたブラケツト２４に、前記ピ
ン孔１５に通されるピン２５を用いて該ピン２５
を中心に回動可能に軸支される。

ドア３２が閉じられているとき、チエツカレバ
ー２は軸支側の端部近傍がケース３内に挿通して
いる状態となつている。ドア３２がドアヒンジ軸
を中心として図中矢印Ａ方向に回動されて開かれ
ると、チエツカレバー２はピン２５を中心に回動
する。それにつれてこのチエツカレバー２とケー
ス３との接触位置はチエツカレバー２のストツパ
ピン１６側に移行するが、弾性体４，５に付勢さ
れた一対の摺動子６，７はチエツカレバー２を上
下方向から弾力的に摺動自在に保持し、該チエツ
カレバー２のケース３内摺動に適度の摩擦抵抗を
与える。そのためドア３２は任意の開放角度に保
持され得る。またチエツカレバー２の長さ方向ほ
ぼ中央位置には波形の凹部が形成されているた
め、ドア３２の開閉運動にはいわゆる「半開き」
状態の節度が与えられる。ドア３２がさらに開か
れるとケース３の背板３ｃがストツパプレート１
７のラバー１８に当接し、ドア３２はこれ以上開
き得ない全開状態となる。

ドア３２の開閉時に弾性体４，５の端部が隙間
２８に逃げようとしても、隙間２８は切り起こし
突部２９で隙間２８がないように閉塞されている
ので、逃げが未然に防止され、摺動子４，５が傾
いたりしないのでチエツカレバー２は常にスムー
スに移動できる。

上記実施例では、カバー板１３に切り起こし突
部２９を設けたものであるが、第６図のような打
出し突部２９′でもよい。

以上の説明からも明らかなように、本考案は、
ケースのカバー板に、ケース本体の開口縁部との
隙間を閉塞する突部を、ケース本体の開口縁部に
対応する部分にのみ突出形成したものであるか
ら、ドアの開閉時、突部により弾性体の端部が隙
間に逃げるのが未然に防止され、チエツカレバー
を常にスムースに移動させることができる。

また、カバー板に突部を形成するだけであるか
ら構造はきわめて簡単で、既設のチエツカ装置に
も僅かの改造を加えるだけで適用でき、さらに摺
動子、弾性体を薄くすることが可能になる等、実
用上の価値が大きいものである。

さらに、実開昭57−131961号公報に開示されて
いるように、カバー板の突部をケース本体の開口
面全体に突出させると、弾性体と摺動子の外形状
がそのままであれば、ケース本体の深さをその分
だけ深くせざるを得ず、ドア内のウインドレギユ
レータ等のレイアウトを阻害するおそれがある
が、本案のように、カバー板の突部を、ケース本
体の開口縁部に対応する部分にのみ突出させる
と、弾性体の端部が僅かに圧縮されるだけで、そ
の性能には何ら影響がなく、したがつて、ケース
本体の深さを深くする必要がない。なお、上記公
報において、ケース本体の深さを深くせずに、弾
性体及び摺動子の外形状を小さくすることも考え
られるが、チエツク力が不足するという問題が発
生する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のチエツカ装置の平面図、第２図
は第１図の側面断面図、第３図は摺動子が傾いた
状態の第２図と同じ図、第４図は本考案に係るチ
エツカ装置の側面断面図、第５図は第４図のチエ
ツカ装置の分解斜視図、第６図はチエツカ装置の
変形例を示す側面断面図である。 １……ドアチエツカ装置、２……チエツカレバ
ー、３……ケース、３′……ケース本体、３ｄ…
…凹部、４，５……弾性体、６，７……摺動子、
１３……カバー板、２９，２９′……突部、３１
……ピラー、３２……ドア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端が車体に回動自在に支持され他端がドア内
   に収納されるチエツカレバーと、該チエツカレバ
   ーが挿通される貫通孔を有しドアに固定されるケ
   ースと、該ケース内に内蔵され弾性体により上記
   チエツカレバー側に付勢されて該チエツカレバー
   を摺動自在に挟持する一対の摺動子とからなる自
   動車のチエツカ装置において、 上記ケースは、周囲にフランジを有し、上記弾
   性体と摺動子を開口面側から収納する凹部を有す
   るケース本体と、該ケース本体の開口面側をカバ
   ーしてフランジで固定されるカバー板とで構成さ
   れており、カバー板には、上記ケース本体の開口
   縁部との隙間を閉塞する突部が、ケース本体の開
   口縁部に対応する部分にのみ突出形成されている
   ことを特徴とする自動車のドアチエツカ装置。