JPH0130514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のドアを任意の開放位置に保持
する自動車のドアチエツカ装置に関するものであ
る。

自動車のドアは一般に、ヒンジ機構によつて車
体に支持され適宜開閉されるようになつている
が、この支持機構とは別に、ドアの開閉操作に適
度の抵抗を与えてドアの開放角度を任意の角度に
保持するドアチエツカ装置が設けられる。このド
アチエツカ装置としては、一端が車体に回動自在
に支持され他端がドア内に収納されるチエツカレ
バーと、このチエツカレバーが挿通される貫通孔
を有しドアに固定されるケースと、このケースに
内蔵されそれぞれ弾性体に付勢されて上記チエツ
カレバーを弾性的に挾み付ける一対の摺動子から
なるものが広く用いられている。このようなドア
チエツカ装置においては、ドアの開閉時、摺動子
間を移動するチエツカレバーに、該摺動子によつ
て適度の摩擦抵抗が与えられ、それによつてドア
は任意の開放角度に保たれるようになつている。

この種のドアチエツカ装置にあつては、前記ケ
ースは一般に、各一対の弾性体と摺動子とが並ぶ
方向の内寸がこれらの合計寸法よりも大きく設定
され、チエツカレバー挿通前の状態においては摺
動子間に若干の間〓が形成されるようになつてい
る（勿論この間〓はチエツカレバーの、摺動子に
よつて弾力的に挾み付けられるべき部分の厚さよ
りは小さく設定される。）このようにケースが大
きめに形成されると、摺動子はチエツカレバーが
挿通されるまではケース内で自由に動き得るよう
になるので、摺動子間にチエツカレバーを挿し込
む際に、これら摺動子を外側の弾性体側に押さえ
付けておくことが必要となり、ケースとチエツカ
レバーの組立作業がかなり面倒になる。

実開昭56−79576号公報には、上記ケースとチ
エツカレバーの組付作業を容易にするドアチエツ
カのレバー受が開示されている。このレバー受
は、摺動子を付勢する弾性体を、左右側面の高さ
方向の中央付近が断面切込み状に凹入成形される
とともに、チエツカレバーを貫通させるための中
空が穿設されてなる１つの弾性ブロツクら構成
し、一対の摺動子をこの弾性ブロツクの上記中空
の上部と下部に嵌設したものである。したがつて
ケースとチエツカレバーとの組付時に一対の摺動
子はすでに互いの間に間〓を形成して弾性ブロツ
クによつて支持されているからケース内で動くこ
とがなく、ケースとチエツカレバーとの組付作業
が容易になる。

しかしこのような複雑な形状の弾性体は当然製
造コストが高く、したがつてドアチエツカ装置は
高価なものとなつてしまう。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、ケースとチエツカレバーの組付けが容易で、
しかも低コストで製造され得る自動車のドアチエ
ツカ装置を提供することを目的とするものであ
る。

本考案の自動車のドアチエツカ装置は前述した
ようなドアチエツカ装置、すなわち一端が車体に
回動自在に支持され他端がドア内に収納されるチ
エツカレバーと、このチエツカレバーが挿通され
る貫通孔を有しドアに固定されるケースと、この
ケース内に内蔵され弾性体により前記チエツカレ
バー側に付勢されて該チエツカレバーを摺動自在
に挾持する一対の摺動子とからなる自動車のドア
チエツカ装置において、前記ケースの内面に、前
記一対の摺動子間に突出して該摺動子のチエツカ
レバー側位置を制限する一対の突起部を形成した
ことを特徴とするものである。

上記のような突起部を形成すれば、弾性体によ
つて付勢された一対の摺動子は、チエツカレバー
の挿通前に、内面がこの突起部に当接して該突起
部の幅だけの間隔をおいてケース内に保持される
ようになり、チエツカレバーの組付けが容易にな
る。また、弾性体としては従来から使用されてい
る普通の形状のものをそのまま使用することがで
き、上記突起部もケースをプレス成型する際に容
易に形成可能であるので、上記構造の本案装置は
従来品とほぼ同じコストで製造することができ
る。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案の１実施例による自動車のドア
チエツカ装置を示すものであり、図示されている
ようにドアチエツカ装置１は、波状の凹凸が与え
られた細長いチエツカレバー２と、このチエツカ
レバー２が抜き差しされるケース３とからなる。
第２図、第３図はこのケース３を詳しく示すもの
であるが、これら第２図、第３図に示されている
ように無底の箱状のケース３内の空間の上端部、
下端部には例えばゴム等からなる弾性体４，５が
収められ、これら弾性体４，５各々の内側には焼
結合金等からなる摺動子６，７が配設される。こ
れら摺動子６，７は、弾性体４，５の内面に形成
された凹部４ａ，５ａに係合され、ケース３内で
前後方向（すなわち第１図左右向）にガタつかな
いようになつている。ケース３の相対向する２枚
の側板３ａ，３a′各々の高さ方向中央部には、プ
レス加工されてケース３内方に突出した突起部３
ｂ，３b′が形成されている。したがつて前記各一
対の弾性体４，５と摺動子６，７とをケース３内
に収納したとき、摺動子６，７は各々弾性体４，
５によつてケース３内方に付勢されて上記突起部
３ｂ，３b′の上面、下面に当接して、互いに離れ
た状態に保持される（第３図参照）。

なお、これら突起部３ｂ，３b′の図中上下方向
幅は、チエツカレバー２の最小厚さよりも小さく
設定される。また、ケース３の背板３ｃの高さ方
向中央位置には貫通孔８が開設されている。

弾性体４，５と摺動子６，７とが収納された後
ケース３には、ボルト穴９，１０に通されるボル
ト１１，１２を用いてカバー板１３が被着される
が、このカバー板１３の中央部にも上記貫通孔８
と同碇度の大きさの貫通孔１４が開設されてい
る。そして前記チエツカレバー２は、この貫通孔
１４と上記貫通孔８の中、そして前記一対の摺動
子６，７間を通過するようにケース３に挿し込ま
れる。

チエツカレバー２の一端部、前記カバー板１３
に近い方の端部にはピン孔１５が開設されてい
る。一方他端部にはストツパピン１６が固定さ
れ、このストツパピン１６の内側にはこのストツ
パピン１６に当接するようにストツパプレート１
７が設けられ、さらにこのストツパプレート１７
の内側にはラバー１８が固定されている。

上記のような構造のドアチエツカ装置のケース
３は第４図に示すように、ドア１９に固定された
ブラケツト２０にカバー板１３側を当接させ、ボ
ルト１１，１２と２個のナツト２１とを用いて該
ブラケツト２０に固定される。そしてチエツカレ
バー２の一端部はドアヒンジ機構（図示せず）の
ドアヒンジ軸２２から車体内方に外れた位置にお
いて車体のピラー２３に固定されたブラケツト２
４に、前記ピン孔１５に通されるピン２５を用い
て該ピン２５を中心に回動可能に軸支される。

ドア１９が閉じられているとき、チエツカレバ
ー２は軸支側の端部近傍がケース３内に挿通して
いる状態となつている（第４図中実線表示の状
態）。ドア１９がドアヒンジ軸２２を中心として
図中矢印Ａ方向に回動されて開かれると、チエツ
カレバー２はピン２５を中心に回動する。それに
つれてこのチエツカレバー２とケース３との接触
位置はチエツカレバー２のストツパピン１６側に
移行するが、前述したように突起部３ｂ，３b′の
幅はチエツカレバー２の厚さよりも小さく設定さ
れているので、弾性体４，５に付勢された一対の
摺動子６，７はチエツカレバー２を上下方向から
弾力的に挾み付け、該チエツカレバー２のケース
３内摺動に適度の摩擦抵抗を与える。そのためド
ア１９は任意の開放角度に保持され得る。またチ
エツカレバー２の長さ方向ほぼ中央位置には波形
の凹部が形成れているため、ドア１９の開閉運動
にはいわゆる「半開き」状態の節度が与えられ
る。ドア１９がさらに開かれるとケース３の背板
３ｃがストツパプレート１７のラバー１８に当接
し、ドア１９はこれ以上開き得ない全開状態とな
る（第４図中２点鎖線表示の状態）。

以上のような本実施例のドアチエツカ装置の組
立時、チエツカレバー２とケース３とを組み付け
る際に、前述したように一対の摺動子６，７は突
起部３ｂ，３b′に弾力的に当接し、互いの間に間
隔をおいた状態でケース３内に保持されているの
で、チエツカレバー２をケース３に挿通させる作
業は、作業者が摺動子６，７を支持しておく必要
もなく全く容易に行なわれ得る。

上記のようにチエツカレバー２とケース３との
組付作業を極めて容易にする突起部は、上記実施
例におけるようにケース３の側板３ａ，３a′を単
に塑性変形させるだけでなく、必要によつては第
５図に示すようにケース１０３の側板１０３ａ，
１０３a′に２本の切込みを入れ、この切込みの間
の部分をケース１０３内方に突出させて突起部１
０３ｂ，１０３b′としてもよいし、また第６図に
示すようにケース２０３の側板２０３ａ，２０３
a′から、３方が切り離された突起部２０３ｂ，２
０３b′が形成されてもよい。以上説明したような
突起部はいずれも、ケースのプレス成型時に容易
に形成可能である。

以上詳細に説明した通り本考案の自動車のドア
チエツカ装置は、組付作業が容易でしかも安価に
製造され得る極めて実用的価値の高いものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す一部破断側面
図、第２図は第１図の実施例の一部を示す分解斜
視図、第３図は第１図の実施例の一部を示す立面
図、第４図は第１図の実施例の自動車への取状状
態を示す平面図、第５図は本考案の他の実施例の
一部を示す斜視図、第６図は本考案のさらに異な
る実施例の一部を示す斜視図である。 ２……チエツカレバー、３，１０３，２０３…
…ケース、３ｂ，３b′，１０３ｂ，１０３b′，２
０３ｂ，２０３b′……突起部、４，５……弾性
体、６，７……摺動子、８，１４……貫通孔、１
５……ピン孔、１９……ドア、２３……ピラー、
２５……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車体に回動自在に支持され他端がドア内
   に収納されるチエツカレバーと、このチエツカレ
   バーが挿通される貫通孔を有しドアに固定される
   ケースと、このケース内に内蔵され弾性体により
   前記チエツカレバー側に付勢されて該チエツカレ
   バーを摺動自在に挾持する一対の摺動子とからな
   る自動車のドアチエツカ装置において、前記ケー
   スの内面に、前記一対の摺動子間に突出して該摺
   動子のチエツカレバー側位置を制限する一対の突
   起部が形成されていることを特徴とするドアチエ
   ツカ装置。