JP2599914Y2 - 自動車のドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ドアヒンジを介して車
体に回動可能に枢支された自動車のドアに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図４は、上述のドアを有する自動車の一
例としてトラックを示す側面図であり、図５は図４に示
したドアだけを車内側から見たときの斜視図である。ま
た図６は図５に示したドアを車体に組付けたときの、図
５のVI−VI線断面図である。

【０００３】これらの図から判るように、ドア１は車外
側の外壁を構成するアウタパネル２と、このパネル２に
一体的に固定され、車内側の内壁を構成するインナパネ
ル３とを有している。インナパネル３の車内側の面に
は、通常、図示していないドアトリムが固定される。

【０００４】このように構成されたドア１は、その上下
の２個所でドアヒンジ４を介して車体５に矢印Ａ方向に
回動可能に枢支される。かかるドアヒンジ４が設けられ
たインナパネル部分には大きな荷重が作用するので、こ
れを補強する目的で、ヒンジサイドパネル６が付設され
ている。

【０００５】このヒンジサイドパネル６は、図５及び図
６に示すように、インナパネル３とアウタパネル２の間
に位置し、ドアヒンジ４が設けられた側のインナパネル
部分の面にスポット溶接によって一体に固着されてい
る。その際、ヒンジサイドパネル６の剛性が高められる
ように、このパネル６は、これに対向するインナパネル
部分との間に空隙Ｇを形成するように、該パネル６の上
下方向に延びる両側縁部６ａがインナパネル３にスポッ
ト溶接によって固着されている。ヒンジサイドパネル６
とインナパネル３とによって閉断面形状を構成し、その
全体の剛性を高めているのである。図５には、ヒンジサ
イドパネル６とインナパネル３との溶接個所をＸ印で示
し、またこれらとアウタパネル２の断面形状を符号Ｐで
示した部分に破線で示してある。

【０００６】上下のドアヒンジ４は、図６に示すように
車体５のピラー、この例ではフロントピラー７に固着さ
れたベース部材８と、ヒンジサイドパネル６に固着され
たリテーナ９にボルト締めにより固定されたブラケット
１０と、このブラケット１０と前述のベース部材８とを
枢着するヒンジピン１１とを有し、ドア１はこのヒンジ
ピン１１の軸線のまわりを回動する。

【０００７】ドア１を、図６に示すように閉じたとき、
符号Ｉで示す側が車内側、Ｏで示す側が車外側となる
が、このとき、ピラー７に取付けられた弾性材より成る
ウェザストリップ１２がドア１のインナパネル３に圧接
し、車内Ｉのシール性を保持する。

【０００８】一方、ピラー７には、枢ピン１３を介して
チェックアーム１４が枢着され、該アーム１４はインナ
パネル３に形成された貫通孔１５に挿通され、さらに前
述の空隙Ｇを通って、ヒンジサイドパネル６に取付部材
１６を介して固定された摺動部材１７に挿通されてい
る。すなわち、チェックアーム１４は、ヒンジサイドパ
ネル６の孔１８と、これに整合する摺動部材１７の中心
孔を貫通し、この中心孔の内周面に接触している。

【０００９】チェックアーム１４には、波状に湾曲させ
た突部（図示せず）が形成され、ドア１を開閉すると、
これに伴ってチェックアーム１４が摺動部材１７に対し
て摺接し、ドア１が半開き状態となったとき、チェック
アーム１４の突部が摺動部材１７に当接し、ドア１に大
きな抵抗を与える。このようにしてドア１をその半開き
状態に開放したときに、操作者に節度感を与え、ドア１
が一度に全開位置へ回動することを阻止する。このよう
な作用をなすチェックアーム１４と摺動部材１７は、ド
アチェック装置と称せられており、これについては、例
えば実公昭６３−１１２６９号公報などに詳しく説明さ
れている。

【００１０】上述のように、ドア１のインナパネル３に
は、ヒンジサイドパネル６が固着され、しかもこのパネ
ル６とインナパネル３との間に、空隙Ｇが形成されるよ
うに、ヒンジサイドパネル６の横断面形状が設定されて
いるので、大きな荷重が加わるドアヒンジ４の側のドア
部分の剛性を高めることができる。

【００１１】ところが、上述の空隙Ｇを区画するインナ
パネル部分には、チェックアーム１４が通る貫通孔１５
が形成されているので、ここから外部のほこりや音が侵
入するおそれがある。特に図６に示したように、ウェザ
ストリップ１２が貫通孔１５よりも車内側に位置してい
ると、貫通孔１５はウェザストリップ１２に関して車外
側となるので、この貫通孔１５から車外のほこりや音が
入りやすくなる。このようにして侵入したほこりや音
は、インナパネル３とヒンジサイドパネル６とによって
区画された空隙Ｇを通り、車内に入り込んでくる。

【００１２】このような不具合を除去するには、ヒンジ
サイドパネル６の全体をインナパネル面に当接させ、両
者の間に空隙Ｇが形成されないようにすればよいが、こ
のようにすると、ヒンジサイドパネル６とインナパネル
３の剛性が低下する不具合を免れない。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであり、その目的とする
ところは、剛性の低下を伴うことなく、インナパネルの
貫通孔を通して、車外のほこりや音が車内に侵入するこ
とを阻止できる自動車のドアを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、車体にドアヒンジを介して回動可能に枢支
された自動車のドアであって、車外側の外壁を構成する
アウタパネルと、該パネルに固定されていて、車内側の
内壁を構成するインナパネルと、該インナパネルとアウ
タパネルの間に位置し、かつドアヒンジが設けられた側
のインナパネル部分の面に固着された補強用のヒンジサ
イドパネルとを有し、該ヒンジサイドパネルは、これに
対向するインナパネル部分との間に空隙を形成するよう
に、上下方向に延びる両側縁部がインナパネルに固着さ
れ、該インナパネルには、車体のピラーに枢着されたチ
ェックアームが挿通する貫通孔が形成され、ヒンジサイ
ドパネルには、前記チェックアームが貫通し、かつドア
の開閉に伴って該チェックアームが摺接する摺動部材が
固定されている自動車のドアにおいて、前記貫通孔より
も上方と下方の領域におけるヒンジサイドパネル部分
を、前記空隙が形成されないように該パネル部分に対向
するインナパネル面に当接させ、貫通孔近傍のインナパ
ネル部分と、これに対向するヒンジサイドパネル部分
と、その上部と下部のヒンジサイドパネル部分により形
成された上壁及び下壁とによって、袋状の空間を区画形
成した自動車のドアを提案する。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１６】図１及び図２は、本考案一実施例のドア１
を示す図５及び図６と同様な図であり、ここに示したド
ア１と、車体５と、これらに付設された各種要素の基本
構成は、図４乃至図６を参照して先に説明したところと
変りはない。よって、主として従来と相違するところだ
けを以下に説明し、図１及び図２における従来と変りの
ない部分には、図４乃至図６に付した符号と同じ符号を
付してその説明を省略する。

【００１７】従来と異なるところは、ヒンジサイドパネ
ル６の形状にある。図３は、このヒンジサイドパネル６
を取り出し、かつインナパネル３を鎖線で付加した図で
あるが、この図にも示すように、インナパネル３に形成
されたチェックアーム１４用の貫通孔１５よりも、上方
と下方の領域におけるヒンジサイドパネルの部分６ｂ，
６ｂが、これに対向するインナパネル面に沿うように形
成され、該インナパネル面に当接している。すなわち、
両ヒンジサイドパネル部分６ｂ，６ｂと、これに対向す
るインナパネル面との間に、従来のような空隙が形成さ
れていないのである。

【００１８】この構成により、図３に示す如く、貫通孔
１５の近傍のインナパネル部分３ａと、これに対向する
ヒンジサイドパネル部分６ｃと、その上部と下部のヒン
ジサイドパネル部分により形成された上壁６ｄ及び下壁
６ｅとによって、袋状の空間Ｓが区画形成される。上下
のヒンジサイドパネル部分６ｂ，６ｂよりも上方と下方
の領域には、従来と同様に空隙Ｇが区画形成されてい
る。

【００１９】なお、図３においては、チェックアーム１
４、これが挿通する摺動部材１７及びこれが嵌合するヒ
ンジサイドパネル６の孔１８について、図示を省略して
ある。

【００２０】車外のほこりや音は、インナパネル３の貫
通孔１５を通してその内部に侵入してくるが、その内部
の空間Ｓが袋状に閉じられているので、空間Ｓに入り込
んだほこりや音は、この空間Ｓから車内へ入り込むこと
はない。すなわち、ヒンジサイドパネル６の上壁６ｄと
下壁６ｅが、ほこりや音が車内に侵入することを阻止す
る隔壁として作用するのである。

【００２１】しかも、ヒンジサイドパネル６は、空間Ｓ
とその上下の空隙Ｇを区画するように曲折形成されてい
るので、ドア１の剛性が低下することもない。むしろ、
空間Ｓの上下に位置するヒンジサイドパネル部分６ｂ，
６ｂの形状によって、該パネル６の剛性が従来よりも高
められ、ドア１の補強効果を向上させることができる。

【００２２】また上述のヒンジサイドパネル部分６ｂ，
６ｂは、インナパネル面に当接しているので、ここに、
図３にＸ印で示した如くスポット溶接を施すことがで
き、これによってドア１の強度を一層高めることができ
る。ドア１の開閉時には、チェックアーム１４と摺動部
材１７に大きな力が作用し、従ってこの摺動部材１７の
近傍のドア部分にも大きな外力が加わるが、上述のよう
にヒンジサイドパネル部分６ｂ，６ｂと、これに対向す
るインナパネル部分とを溶接することによって、摺動部
材１７の近傍のドア部分の強度を高めることがでるの
で、パネル３，６の板厚を従来よりも薄くしても、その
疲労による亀裂の発生を阻止することができる。

【００２３】本考案はトラック以外の自動車のドアや、
サイドドア以外の各種のドアにも適用できるものであ
る。

【００２４】

【考案の効果】本考案によれば、インナパネルに形成さ
れたチェックアーム用の貫通孔を通してほこりや音が車
内に侵入する不具合を阻止することができる。しかもド
アの剛性が低下することを阻止でき、むしろその剛性を
従来よりも高めることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のドアを車内側から見た斜視図
である。

【図２】図１に示したドアを車体に組付けた状態での図
１のII−II線断面図である。

【図３】図１及び図２に示したドアのヒンジサイドパネ
ルを示す斜視図であって、一部の構成を省略した図であ
る。

【図４】自動車の一例であるトラックの側面図である。

【図５】図４に示した従来のドアを車内側から見た斜視
図である。

【図６】図５に示したドアを車体に組付けた状態での、
図５のVI−VI線断面図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ ドアヒンジ ５ 車体 ６ ヒンジサイドパネル ６ａ 側縁部 ６ｂ ヒンジサイドパネル部分 ６ｃ ヒンジサイドパネル部分 ６ｄ 上壁 ６ｅ 下壁 ７ ピラー １４ チェックアーム １５ 貫通孔 １７ 摺動部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にドアヒンジを介して回動可能に枢
   支された自動車のドアであって、車外側の外壁を構成す
   るアウタパネルと、該パネルに固定されていて、車内側
   の内壁を構成するインナパネルと、該インナパネルとア
   ウタパネルの間に位置し、かつドアヒンジが設けられた
   側のインナパネル部分の面に固着された補強用のヒンジ
   サイドパネルとを有し、該ヒンジサイドパネルは、これ
   に対向するインナパネル部分との間に空隙を形成するよ
   うに、上下方向に延びる両側縁部がインナパネルに固着
   され、該インナパネルには、車体のピラーに枢着された
   チェックアームが挿通する貫通孔が形成され、ヒンジサ
   イドパネルには、前記チェックアームが貫通し、かつド
   アの開閉に伴って該チェックアームが摺接する摺動部材
   が固定されている自動車のドアにおいて、 前記貫通孔よりも上方と下方の領域におけるヒンジサイ
   ドパネル部分を、前記空隙が形成されないように該パネ
   ル部分に対向するインナパネル面に当接させ、貫通孔近
   傍のインナパネル部分と、これに対向するヒンジサイド
   パネル部分と、その上部と下部のヒンジサイドパネル部
   分により形成された上壁及び下壁とによって、袋状の空
   間を区画形成したことを特徴とする自動車のドア。