JPH0235108B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0235108B2 JPH0235108B2 JP58152883A JP15288383A JPH0235108B2 JP H0235108 B2 JPH0235108 B2 JP H0235108B2 JP 58152883 A JP58152883 A JP 58152883A JP 15288383 A JP15288383 A JP 15288383A JP H0235108 B2 JPH0235108 B2 JP H0235108B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- auxiliary
- mounting recess
- pivot
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、取付陥入部に出没可能な取手を有す
る自動車用ドアハンドル装置に関する。
る自動車用ドアハンドル装置に関する。
従来の自動車用ドアハンドル装置としては、例
えば、第１図に示すようなものがある。
えば、第１図に示すようなものがある。
すなわち、取付陥入部１１に固設された支持部
材１２に、枢軸１３を介して取手１４が揺動可能
に枢支され、取手１４には、ドアロツク等に連結
する作動アーム１５が一体的に設けられており、
取手１４の下端と取付陥入部１１との間には手指
挿入間隙１６が形成されている。取手１４を操作
するときは、間隙１６に手指を挿入して取手１４
の下端に引掛け、取手１４を反時計方向に回動さ
せる。このとき、取手４は、取付陥入部１１から
大きく突出するが、非操作時は、取付陥入部１１
にできるだけ近接した実線に示す没位置に保持さ
れる。このような従来例は自動車工学全書13巻
「乗用車の車体」（山海堂版）133頁に記載されて
いる。
材１２に、枢軸１３を介して取手１４が揺動可能
に枢支され、取手１４には、ドアロツク等に連結
する作動アーム１５が一体的に設けられており、
取手１４の下端と取付陥入部１１との間には手指
挿入間隙１６が形成されている。取手１４を操作
するときは、間隙１６に手指を挿入して取手１４
の下端に引掛け、取手１４を反時計方向に回動さ
せる。このとき、取手４は、取付陥入部１１から
大きく突出するが、非操作時は、取付陥入部１１
にできるだけ近接した実線に示す没位置に保持さ
れる。このような従来例は自動車工学全書13巻
「乗用車の車体」（山海堂版）133頁に記載されて
いる。
しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ハンドル装置にあつては、取手１４に手指を引掛
けるための間隙１６が必要であり、取手１４を、
取手面から出張らず、取付面に連続する没位置に
保持したとしても、間隙１６は開口しており、見
苦しいばかりでなく、取付面が外板面であつた場
合は自動車走行中に空気を巻き込んで空気抵抗が
増加したり風切音が発生するという問題点があつ
た。
ハンドル装置にあつては、取手１４に手指を引掛
けるための間隙１６が必要であり、取手１４を、
取手面から出張らず、取付面に連続する没位置に
保持したとしても、間隙１６は開口しており、見
苦しいばかりでなく、取付面が外板面であつた場
合は自動車走行中に空気を巻き込んで空気抵抗が
増加したり風切音が発生するという問題点があつ
た。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、取付陥入部を閉塞する取手を備
えることにより上記問題点を解決することを目的
としている。
なされたもので、取付陥入部を閉塞する取手を備
えることにより上記問題点を解決することを目的
としている。
かかる目的を達成するため、本発明において
は、取付陥入部に出没可能な取手を有する自動車
用ドアハンドル装置において、 前記取付陥入部が形成されたベースに該取付陥
入部に差し渡すよう枢軸を設け、前記取手を、該
枢軸上にバネにて常時該取付陥入部の開口を閉塞
するよう付勢して枢着し、 前記枢軸の中間部に、前記取付陥入部に連続し
て形成された補助陥入部の開口を閉塞可能であつ
て、前記枢軸を間にして前記取手の反対側に延び
る取手部を有し、かつ、一端に押動端を有する補
助ハンドルを枢着させ、 前記押動端を、前記補助ハンドルの取手部を押
し込むことにより、該押動端が前記取手を押圧し
て、閉塞位置から手指の挿入可能な半開位置まで
引き出せるよう配設したことを特徴とする自動車
用ドアハンドル装置としたものである。
は、取付陥入部に出没可能な取手を有する自動車
用ドアハンドル装置において、 前記取付陥入部が形成されたベースに該取付陥
入部に差し渡すよう枢軸を設け、前記取手を、該
枢軸上にバネにて常時該取付陥入部の開口を閉塞
するよう付勢して枢着し、 前記枢軸の中間部に、前記取付陥入部に連続し
て形成された補助陥入部の開口を閉塞可能であつ
て、前記枢軸を間にして前記取手の反対側に延び
る取手部を有し、かつ、一端に押動端を有する補
助ハンドルを枢着させ、 前記押動端を、前記補助ハンドルの取手部を押
し込むことにより、該押動端が前記取手を押圧し
て、閉塞位置から手指の挿入可能な半開位置まで
引き出せるよう配設したことを特徴とする自動車
用ドアハンドル装置としたものである。
常時は、取手および補助ハンドルの取手部は取
付陥入部の開口および補助陥入部の開口を閉塞し
ている。
付陥入部の開口および補助陥入部の開口を閉塞し
ている。
取手を操作したいときは、補助ハンドルの取手
を押し込むと、押動端が取手を押圧して半開位置
まで取手を引き出し、取手の端に手指を挿入し引
つ掛けて行なう。
を押し込むと、押動端が取手を押圧して半開位置
まで取手を引き出し、取手の端に手指を挿入し引
つ掛けて行なう。
以下、図面に示す実施例に基づき本発明を説明
する。
する。
第２図乃至第９図は本発明の一実施例を示して
おり、ベース２に取付陥入部２１が形成され、こ
の取付陥入部２１に出没可能に取手３が設けら
れ、ベース２はドアのアウタパネルＡに一体的に
固着されている。ベース２には、取付陥入部２１
の底に枢支部材２２がボルト２３，２３にて固定
され、そのアーム部２４，２４に挿通して取付陥
入部２１内に差し渡される枢軸２５に取手３の上
部の枢着部３１，３２が枢支されており、取手３
は付勢バネ３３に付勢されて、非操作時には、第
６図に実線で示すように、弾性体を巻装したスト
ツパ３４に当接し、取付陥入部２１の開口２６を
閉塞しており、しかもこの状態でドアのアウタパ
ネルＡと略同一面となるように配置されている。
おり、ベース２に取付陥入部２１が形成され、こ
の取付陥入部２１に出没可能に取手３が設けら
れ、ベース２はドアのアウタパネルＡに一体的に
固着されている。ベース２には、取付陥入部２１
の底に枢支部材２２がボルト２３，２３にて固定
され、そのアーム部２４，２４に挿通して取付陥
入部２１内に差し渡される枢軸２５に取手３の上
部の枢着部３１，３２が枢支されており、取手３
は付勢バネ３３に付勢されて、非操作時には、第
６図に実線で示すように、弾性体を巻装したスト
ツパ３４に当接し、取付陥入部２１の開口２６を
閉塞しており、しかもこの状態でドアのアウタパ
ネルＡと略同一面となるように配置されている。
一方、取手３の中間部の枢軸２５に、枢軸２５
を間にして取手３の反対側に取手部４５が延びる
補助ハンドル４の枢支部４１が枢支され、第７図
に示すように、取手３に引掛けて張設された付勢
バネ４２により第４図において取手３をベースに
して反時計方向に付勢され、枢支部４１近傍には
押動端４３が取手３の裏側に当接可能に設けられ
るとともに、取手３の上端３５の逃げ溝４４が形
成され、取手部４５は、取付陥入部２１に拡巾形
成された補助陥入部２７を、取手３の非操作時に
閉塞している。この状態で補助ハンドル４は取手
３と略同一面になるように配置されている。な
お、一端が取手３に、他端が補助ハンドル４へ
夫々係止させてなるスプリング４２は取手３が後
述する半開位置から全開位置まで作動する間に、
補助ハンドル４への付勢力が除去されてガタつい
てしまう現象を防止するために設けたものであ
る。取手３の端部では、枢軸２５に作動アーム５
の枢支部５１が枢軸２５に枢支され、取付陥入部
２１の底に開設した挿通孔２８からアーム部５２
が裏側へ突出し、そこに、ドアロツク等に連結す
る操作ロツド５３が連結されている。作動アーム
５と取手３とは、取手３の上部の作動端３６と、
作動アーム５のアーム部５２の基部の被作動端５
４とが、取手３の非操作時である閉塞位置から第
５図一点鎖線に示す半開位置まで回動可能な遊び
間隙５５を以つて係合しており、これと枢軸２５
を挟んで反対側の下部では、戻し当接端５６が取
手３の裏側へ近接されている。
を間にして取手３の反対側に取手部４５が延びる
補助ハンドル４の枢支部４１が枢支され、第７図
に示すように、取手３に引掛けて張設された付勢
バネ４２により第４図において取手３をベースに
して反時計方向に付勢され、枢支部４１近傍には
押動端４３が取手３の裏側に当接可能に設けられ
るとともに、取手３の上端３５の逃げ溝４４が形
成され、取手部４５は、取付陥入部２１に拡巾形
成された補助陥入部２７を、取手３の非操作時に
閉塞している。この状態で補助ハンドル４は取手
３と略同一面になるように配置されている。な
お、一端が取手３に、他端が補助ハンドル４へ
夫々係止させてなるスプリング４２は取手３が後
述する半開位置から全開位置まで作動する間に、
補助ハンドル４への付勢力が除去されてガタつい
てしまう現象を防止するために設けたものであ
る。取手３の端部では、枢軸２５に作動アーム５
の枢支部５１が枢軸２５に枢支され、取付陥入部
２１の底に開設した挿通孔２８からアーム部５２
が裏側へ突出し、そこに、ドアロツク等に連結す
る操作ロツド５３が連結されている。作動アーム
５と取手３とは、取手３の上部の作動端３６と、
作動アーム５のアーム部５２の基部の被作動端５
４とが、取手３の非操作時である閉塞位置から第
５図一点鎖線に示す半開位置まで回動可能な遊び
間隙５５を以つて係合しており、これと枢軸２５
を挟んで反対側の下部では、戻し当接端５６が取
手３の裏側へ近接されている。
また、取手３には、第６図に示すように、取手
３の全開時（一点鎖線位置）において、ストツパ
３４に当接するストツパ部３７が形成されてい
る。
３の全開時（一点鎖線位置）において、ストツパ
３４に当接するストツパ部３７が形成されてい
る。
上記構成を有する自動車用ドアハンドル装置で
は、取手３の非操作時には、取手３は付勢バネ３
３に付勢されてストツパ３４に当接して取付陥入
部２１の開口を閉塞し、これに伴い、補助ハンド
ル４の取手部４５も補助陥入部２７を閉塞してい
る。
は、取手３の非操作時には、取手３は付勢バネ３
３に付勢されてストツパ３４に当接して取付陥入
部２１の開口を閉塞し、これに伴い、補助ハンド
ル４の取手部４５も補助陥入部２７を閉塞してい
る。
取手３を操作するときは、付勢バネ３３の付勢
力に抗して補助ハンドル４の取付部４５をその上
部内端がベース２に当接するまで押し込めば、第
４図の一点鎖線に示すように、押動端４３が取手
３を裏側から押し、取手３を半開位置に引き出
す。このとき、第５図に示すように、遊び間隙５
５を設定してあるので、作動アーム５が作動する
ことは無く、取手３が半開位置になつたとき、取
手３の作動端３６と作動アーム５の被作動端５４
とは当接可能になる。
力に抗して補助ハンドル４の取付部４５をその上
部内端がベース２に当接するまで押し込めば、第
４図の一点鎖線に示すように、押動端４３が取手
３を裏側から押し、取手３を半開位置に引き出
す。このとき、第５図に示すように、遊び間隙５
５を設定してあるので、作動アーム５が作動する
ことは無く、取手３が半開位置になつたとき、取
手３の作動端３６と作動アーム５の被作動端５４
とは当接可能になる。
取手３が半開位置にななると、その下端と取付
陥入部２１との間に隙間ができるので、そこに手
指を挿入して取手３の下端に引掛け、取手３を全
開位置まで回動させることができ、取手３を付勢
バネ３３及び４２の付勢力に抗して全閉位置まで
回動させると、取手３の作動端３６が作動アーム
５の被作動端５４を押すので、第９図に示すよう
に、作動アーム５が回動し、操作ロツド５３を介
してドアロツク等がアンラツチ作動される。第８
図に示すように、補助ハンドル４の逃げ溝４４は
十分に深さがあるので、取手３の上端３５がこれ
に干渉することはない。そして、第６図の一点鎖
線に示すように取手３を全開にするとストツパ部
３７がストツパ３４に当接して停止する。
陥入部２１との間に隙間ができるので、そこに手
指を挿入して取手３の下端に引掛け、取手３を全
開位置まで回動させることができ、取手３を付勢
バネ３３及び４２の付勢力に抗して全閉位置まで
回動させると、取手３の作動端３６が作動アーム
５の被作動端５４を押すので、第９図に示すよう
に、作動アーム５が回動し、操作ロツド５３を介
してドアロツク等がアンラツチ作動される。第８
図に示すように、補助ハンドル４の逃げ溝４４は
十分に深さがあるので、取手３の上端３５がこれ
に干渉することはない。そして、第６図の一点鎖
線に示すように取手３を全開にするとストツパ部
３７がストツパ３４に当接して停止する。
全開状態から取手３を離すと、付勢バネ３３の
付勢力により閉塞位置に復帰し、補助ハンドル４
も付勢バネ３３の付勢力により復帰し、取手３な
らびに補助ハンドル４の取手部４５は、夫々、取
付陥入部２１の開口ならびに補助陥入部２７の開
口を閉塞する。
付勢力により閉塞位置に復帰し、補助ハンドル４
も付勢バネ３３の付勢力により復帰し、取手３な
らびに補助ハンドル４の取手部４５は、夫々、取
付陥入部２１の開口ならびに補助陥入部２７の開
口を閉塞する。
なお、補助ハンドルとしては、補助陥入部に出
没させるもので無く、ボタン、レバー等の適宜な
操作手段とすることができる。また、前記実施例
では、枢軸と取手とを近接させ、かつ同一面上に
配置したので、全体として薄くすることが出来、
取付スペースをとらないので、ドアの薄型化に対
応することができる。
没させるもので無く、ボタン、レバー等の適宜な
操作手段とすることができる。また、前記実施例
では、枢軸と取手とを近接させ、かつ同一面上に
配置したので、全体として薄くすることが出来、
取付スペースをとらないので、ドアの薄型化に対
応することができる。
本発明に係る自動車用ドアハンドル装置によれ
ば、非操作時に取付部に開口を生じさせず、必要
に応じて取手を引き出して操作できるようにした
から、取付面が平滑で引掛かることが無く外観も
良好であり、ドアアウトサイドハンドルとして用
いれば、空気を巻き込まず、空気抵抗を減じると
ともに、風切音を減少させて車室の居住性を向上
させる。また、取手と、補助ハンドルの取手部と
を枢軸を中心にして振り分けるよう配置したか
ら、横並びにするのに比べて寸法を小さくするこ
とができ、スペースを取らず、ベースの表面側に
枢軸および部材を配置するようにしたから、取手
の操作時に内側に食い込む部分がなく、窓ガラス
等との干渉の心配がない。
ば、非操作時に取付部に開口を生じさせず、必要
に応じて取手を引き出して操作できるようにした
から、取付面が平滑で引掛かることが無く外観も
良好であり、ドアアウトサイドハンドルとして用
いれば、空気を巻き込まず、空気抵抗を減じると
ともに、風切音を減少させて車室の居住性を向上
させる。また、取手と、補助ハンドルの取手部と
を枢軸を中心にして振り分けるよう配置したか
ら、横並びにするのに比べて寸法を小さくするこ
とができ、スペースを取らず、ベースの表面側に
枢軸および部材を配置するようにしたから、取手
の操作時に内側に食い込む部分がなく、窓ガラス
等との干渉の心配がない。
第１図は従来例におけるハンドル近傍の垂直断
面図、第２図乃至第９図は本発明の一実施例を示
し、第２図は正面図、第３図は第２図−断面
図、第４図は第２図−断面図、第５図は第２
図−断面図、第６図は第２図−断面図、
第７図は第２図−断面図、第８図は取手全開
時の第４図相当の断面図、第９図は同様に第５図
相当の断面図である。 ２……ベース、２１……取付陥入部、２５……
枢軸、２７……補助陥入部、３……取手、４……
補助ハンドル、４３……押動端、４５……取手
部、５……作動アーム。
面図、第２図乃至第９図は本発明の一実施例を示
し、第２図は正面図、第３図は第２図−断面
図、第４図は第２図−断面図、第５図は第２
図−断面図、第６図は第２図−断面図、
第７図は第２図−断面図、第８図は取手全開
時の第４図相当の断面図、第９図は同様に第５図
相当の断面図である。 ２……ベース、２１……取付陥入部、２５……
枢軸、２７……補助陥入部、３……取手、４……
補助ハンドル、４３……押動端、４５……取手
部、５……作動アーム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 取付陥入部に出没可能な取手を有する自動車
用ドアハンドル装置において、 前記取付陥入部が形成されたベースに該取付陥
入部に差し渡すよう枢軸を設け、前記取手を、該
枢軸上にバネにて常時該取付陥入部の開口を閉塞
するよう付勢して枢着し、 前記枢軸の中間部に、前記取付陥入部に連続し
て形成された補助陥入部の開口を閉塞可能であつ
て、前記枢軸を間にして前記取手の反対側に延び
る取手部を有し、かつ、一端に押動端を有する補
助ハンドルを枢着させ、 前記押動端を、前記補助ハンドルの取手部を押
し込むことにより、該押動端が前記取手を押圧し
て、閉塞位置から手指の挿入可能な半開位置まで
引き出せるよう配設したことを特徴とする自動車
用ドアハンドル装置。 ２ 取手と補助ハンドルとは各閉塞位置におい
て、略同一面となるように並設されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
ドアハンドル装置。 ３ ベースはドアアウタパネルに一体的に固着さ
れ、取手はその閉塞位置においてベースとともに
ドアアウタパネルと略同一面となるように配置さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
または第２項記載の自動車用ドアハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58152883A JPS6047171A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58152883A JPS6047171A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047171A JPS6047171A (ja) | 1985-03-14 |
| JPH0235108B2 true JPH0235108B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=15550200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58152883A Granted JPS6047171A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047171A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2840341A1 (fr) * | 2002-05-28 | 2003-12-05 | Renault Sa | Mecanisme d'extraction d'une poignee affleurante pour porte de vehicule |
| FR2915503B1 (fr) * | 2007-04-24 | 2010-10-15 | Coutier Moulage Gen Ind | Commande d'ouverture exterieure de porte de vehicule automobile. |
| JP7320197B2 (ja) * | 2019-12-16 | 2023-08-03 | スズキ株式会社 | 車両用ドアハンドル機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5951164B2 (ja) * | 1977-02-22 | 1984-12-12 | 利男 関口 | 開口面アンテナ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5951164U (ja) * | 1982-09-28 | 1984-04-04 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ハンドル装置 |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP58152883A patent/JPS6047171A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5951164B2 (ja) * | 1977-02-22 | 1984-12-12 | 利男 関口 | 開口面アンテナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047171A (ja) | 1985-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4818003A (en) | Door handle device for a door of an automotive vehicle | |
| US6009932A (en) | Push to exit, pull to enter latch assembly for screen door | |
| JP3505671B2 (ja) | 蓋体のロック機構 | |
| JP4751768B2 (ja) | 車両用ドアハンドル構造 | |
| JPH0235108B2 (ja) | ||
| JPS6233102B2 (ja) | ||
| KR100348095B1 (ko) | 자동차의 테일게이트 래치 | |
| JPS6262231B2 (ja) | ||
| JPH0122764Y2 (ja) | ||
| JPS597131Y2 (ja) | 自動車のバツクドア−構造 | |
| KR0140681Y1 (ko) | 자동차의 후드록 래치 구조 | |
| JPH0345504Y2 (ja) | ||
| JPH068228Y2 (ja) | ウインドウ開閉装置 | |
| JPS644945B2 (ja) | ||
| JPS58763Y2 (ja) | 自動車用ドアのドアキ−オ−プナ−装置 | |
| KR100320870B1 (ko) | 자동차용 트렁크 리드 래칫 어셈블리 | |
| JPS585642Y2 (ja) | 自動車用グロ−ブボツクス | |
| JPS5879665U (ja) | 自動車のドアロツク装置 | |
| JPS589952Y2 (ja) | 自動車用オ−プナ−装置 | |
| JPS6146026Y2 (ja) | ||
| JP2897038B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| KR100211313B1 (ko) | 버스의 사이드 윈도우 록킹장치 | |
| JPH0328123Y2 (ja) | ||
| JPH0535911Y2 (ja) | ||
| JPH0241259Y2 (ja) |